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零跑汽车成新势力阵营中最大黑马话题封面图

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零跑汽车成新势力阵营中最大黑马

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鱼鱼鱼鱼鱼鱼驭帅雨

零跑B01车主·新提车

受不了无遥控钥匙

开后备箱，非得走到主驾位，开锁，要么打开手机解锁。抓狂。非得在这个上面扣成本。B01。明年肯定加回来了，他们的

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2025-12-21

葛sir的C10

零跑C10车主·车龄1年

央视都“盖章”了，零跑这匹黑马彻底藏不住

说实话，看到零跑被央视认证，我的第一想法就俩字：服气。这不是运气，是它用“全域自研”这把硬锤子，一锤一锤砸出来的。销量就是最好的证明：11月交付破7万台，今年提前一个半月完成50万辆年目标，上半年还拿了新势力销冠。更牛的是，出海也冲在前面，1-7月出口近2.5万台，卖到了全球30个国家。这成绩单，够硬核。我为什么越来越粉零跑？因为它走了一条“技术普惠”的实在路。不像有些牌子只讲故事，零跑像个理工男，埋头把电池、电驱、智舱智驾全自己研发了。结果就是，它能用20万甚至10万出头的价格，给你激光雷达、800V快充这些高端配置。我身边选零跑的朋友越来越多，聊起来都是“配置真香”、“性价比高”。现在跟人安利，我直接甩央视视频链接和销量图，底气十足！全域自研，我每天开车能感受到啥？ 1. 续航实在，焦虑少了：像我关注的增程版，纯电续航能做到500公里以上，市区通勤基本当电车开，成本巨省。 2. 车机像手机一样聪明好用：自研系统配高端芯片，反应快、语音灵，还能经常OTA升级，感觉车在不停“进化”。 3. 底盘稳，开着有信心：自研的底盘技术，过弯、过坑洼路面更稳当，这种安全感和质感每天都能体会到。写在零跑十周年：十年，从默默无闻到被“央妈”点赞。下一个十年，希望零跑守住“科技普惠”的初心，继续做老百姓买得起的好车，同时把中国智造的领先技术带向全世界，真正跑成全球汽车行业的一个标杆。

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2025-12-16

铁锤妹妹ly

雅阁车主·车龄2年

年销超 50 万！零跑销量爆发的核心逻辑

零跑汽车销量持续领跑，核心源于三重优势叠加。产品端精准卡位 10-20 万元主流市场，C10、C11 等爆款以 “增程 + 纯电” 双动力、超长续航满足多元需求，配置诚意十足。技术上全域自研率超 65%，CTC 2.0、一体化电驱等技术实现降本增效，支撑 “高配低价” 竞争力。渠道与全球化发力，国内门店覆盖广，海外借 Stellantis 网络快速进入 35 国，2025 年出口达 4.4 万台。规模效应下毛利率提升至 14.5%，形成 “技术 - 产品 - 市场” 良性循环，推动销量连续多月破 7 万。

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2025-12-19

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们觉得零跑性价比如何

零跑成新势力最大黑马，老车友唠唠真实看法我最近刷懂车帝看到零跑汽车直接冲上2025年9月新势力交付量榜首，交付量破6.6万辆，同比增长97%，还甩开了问界，小米这些品牌，被车友们喊成新势力里的最大黑马。作为盯着新能源市场好几年的老车友，今儿就跟大伙掏心窝子聊聊我的想法先说说零跑为啥能成黑马，这几点很关键第一，性价比直接拉满是核心。零跑一直盯着10到20万家用新能源主力区间，这个价位的消费者最看重花小钱办大事。比如零跑C11，二十万内就能买到中型SUV，还标配三联屏，L2级辅助驾驶，全景天窗，换其他品牌这个配置得贵大几万。而且零跑坚持电池，电机，电控自研，把成本压下来了，才能在价格战里站稳脚跟，这也是它能从新势力里突围的关键。第二，产品定位精准戳中家用需求。零跑没去硬刚蔚来，理想的高端市场，而是聚焦普通家庭的用车痛点，空间够大，续航扎实，配置实用。像零跑T03作为小型车，续航能到400多公里，市区通勤，买菜接娃完全够用，价格才几万块，C10，C16这些新车也都往大空间，多座位的家用方向靠，刚好踩中了家庭用户的需求点。第三，交付和产能跟得上。从9月数据能看出来，零跑交付量破6.6万辆，同比快翻倍了，说明它的产能供应链没掉链子。反观有些新势力，车型卖得好但产能跟不上，订单堆着交不了车，消费者慢慢就没耐心了，零跑这一点做得比不少同行强。聊聊零跑的短板，黑马也有软肋虽说零跑销量暴涨，但问题也很明显，我觉得这几点会影响它后续的发展首先，品牌溢价能力太弱。零跑靠性价比起家，在消费者心里就是实惠的标签，想往高端走特别难。就算推出更高配置的车型，消费者也会觉得零跑就该卖便宜，品牌调性上比蔚来，理想差了一大截，这会限制它的利润空间和市场上限。其次，智能化和高端服务跟不上。零跑的车机系统，辅助驾驶功能，只能说满足基础使用，和小鹏，华为智驾比，在功能丰富度，本土化适配比如城市道路辅助驾驶上差不少。而且零跑的售后网络，用户服务体系也不如头部新势力完善，比如充电桩布局少，4S店服务态度参差不齐，这些都会拉低用户体验。再者，海外市场拓展刚起步。现在新能源竞争已经到全球赛场了，比亚迪，蔚来都在海外卖得火热，而零跑的海外布局还比较慢，主要市场还是国内。如果只靠国内市场，后续增长很容易碰到天花板，想当“世界黑马”还得在海外发力。最后，利润压力大。低价高配的模式虽然能走量，但单车利润肯定不高。要是后续原材料涨价，或者价格战再升级，零跑的盈利情况会更紧张，没有足够的利润支撑研发，长期发展也会受影响。最后总结一下零跑能成为新势力的黑马，靠的是精准的家用定位，极致的性价比和稳定的产能，这几点让它在激烈的竞争里抢到了市场份额，9月的销量数据就是最好的证明。但零跑的短板也很突出，品牌溢价低，智能化和服务跟不上，海外布局慢，这些都是它从黑马变成巨头要跨过去的坎。对于我们车友来说，零跑的崛起让新能源市场多了更多实惠的选择，这是好事，但也希望零跑别只盯着销量，能在品牌建设，技术研发，用户服务上多下功夫，毕竟新能源市场的竞争早就不是只拼价格了，产品力和服务力才是长久之计。

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2025-12-17

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