领克08一天深度试驾总结

感谢懂车帝提供的试驾机会，作为今年新能源试驾的4/30款车型，能有幸试驾国产潮牌领克08备感荣幸，下面将分享我这一天的试驾感受，供大家参考！

试驾车信息

车款：领克08 2023款 220四驱性能Halo

预售价：27.8万

颜色：矿晶绿外/灰内

用车场景：

1⃣️周日下午五点：东五环4s店-东五环-北五环-家，全程27km，其中有5km拥堵，耗时近23min

2⃣️家-超市：6km，很顺畅

3⃣️上班通勤：全程15km，有两段路比较拥堵，一段是修路一段是车多，拥护合计25min

4⃣️周一中午还车：公司-北三环中路-北三环东路-京承高速-北五环-另一家4s店，全程14km

外观

只能用一个词儿形容：时尚，矿晶绿的外观配上21寸的大轮毂真的是特有范儿，替换的新款日间h型行车灯较之前的蛙眼紧凑型竖条设计我觉得更好看更协调了，侧面整体要比领克01更圆润，和领克01 PHEV近似。尾部的流水灯锁车的时候很好看，很有科技感，具体可以看我发的视频。

小区里一个感觉已经退休的阿姨看我在鼓捣新车，专门跑过来问我这是啥车挺好看，说准备换购了，还做到主驾驶位上体验了一下，同时看了一下后排和后备箱空间觉得挺好，再问价格22-28，竟然来了一句好便宜哦

内饰

真皮座椅很柔软，座椅虽然大但是包裹性挺好，看得到的地方基本都是麂皮材质+打孔的类似于科技布的仿皮材质，感觉凭借的挺好，整体偏极简风格。门板部分除了哈曼卡顿的音响罩、储物格和氛围灯外皮肤经常接触到的部分都是软包。

真皮的方向盘握感很舒服，但是造型略显奇怪了，目测是为了不遮挡仪表盘的显示效果故意设计的，咋说呢，不规则有点偏大、不过也确实达到了他想要的目的，确实仪表盘几乎无任何遮挡

动力

163马力四缸机+430匹马力的前后双电机真的加速推背感很明显，明显是好于我上次试驾的非凡F7。所以高速超车及变道的时候游刃有余。取车回来的路上，我用的是超级混动模式，动力输出选择了性能，动能回收调节到了最低（开电车的习惯，不喜欢那种拖拽感），因为接近慢点满油的状态，所以基本上是逮谁秒谁的状态，至于一些媒体老师说的动力迟滞问题我个人没感觉到，大家可以在试驾的时候也关注一下，看看是否馈电状态下会这样。自动驻车是默认开启的，只要深踩踏板即可，而且是目前我试驾的新能源里面踏板不会回弹的，之前的都会有一个明显的回弹，这个感受确实挺好。

悬架调校的有点硬，外加21寸的倍耐力蝎子静音耐磨专用胎，在颠簸路面上感觉不到弹跳，整体偏运动方向调教并非舒适性，这点我个人觉得比较符合其人群定位需求。

车机

操作真的很丝滑，这个确实比之前试驾过的领克09要好，交互逻辑也做的很清晰，因为取消了所有实体按键，所以语音交互很重要。我在主驾驶位的复杂口令或者连续口令都能轻松识别，并且很快作出响应，但是在副驾驶的时候说话，它老识别到是在主驾驶位发出，导致负责口令只能识别其中一个，弄的我跟同事演示的时候贼尴尬，工程师记得测试和优化一下吧。对于方言的识别上，虽然车机自己反馈仅支持粤语，但是我用十堰话唤起操作的时候他也能精准识别，其他地区的朋友也可以试试看到底效果如何。

导航用的是高德，带红绿灯识别和读秒，这点比我自己车的百度地图好用太多，基本上可以代替手机导航了，这点好评

音响

音质实际感受挺棒的，再配合这音律氛围灯，那感觉，一下就上来了。因为试驾车登陆了QQ音乐VIP账号，所以就主要的放了周杰伦的歌，并使用了VIP自带的宽广环绕音效，整体感觉很舒服，只是开了音量随车速补偿功能，车速快一点会感觉耳朵有点不舒服（类似于坐飞机攀升和降落时候的感觉），而且在音场转换的时候衔接有些问题，时不时会断一下感受不是太好（大家也留意一下看看有没有这问题），除了这个之外，在音量稍微大一点的时候会有点破音的感觉，感觉音响系统还是有继续挖掘的空间，毕竟哈曼卡顿本身也不算太差。

驾享模式下，头枕的音量有点小，整体感受没有我上次试驾的非凡F7好，这点感兴趣的朋友可以体验对比一下

另外，用他自己的音场试听的时候确实棒，我也才理解了圈子里车友说的需要一些鼓点类的音乐去测试的原因，确实品质一下子上去了，好音乐和好音响是绝配

辅助驾驶

说实话有点没达到心理预期，可能是体验过更好的了，比如蓝山的NOH（自动变道）和非凡的智慧领航（大灯变道），ICC和ACC体验上没有太大的区别，就多了一个车道剧中保持，HUD也会显示一个居中的提示，22～28万的价格其实一些自动驾驶技术可以下放了，和我库斯途的L2级辅助驾驶没太多区别，期待后续改善吧

HUD

这车的抬头显示大家聊的比较多，我个人的感受其实和大家差不多，很多人说看着重影或头晕，我一开始也是这感受，后来把HUD高度亮度自动调节关了之后好多了，整体显示信息的丰富度还可以，但是比理想L9的要稍微差一点。然后AR- HUD巨幕观影厅我也试了一下，咋说呢，有点新意但是觉得不咋实用（具体看下图）感觉还是把导航信息丰富，展示的细腻程度优化一下可能更好

空间

乘坐空间：这个没得说，我164，驾驶位比较舒服的位置后排空间还挺大，没具体测量有多大，大家看图对比一下即可

储物空间：全车储物空间很多，设计的也都比较深，两个字儿：能装。中央扶手的杯架还做了特殊设计可以转动，不装水的时候放点大东西也行，装水的时候可以打开按钮形成一个柱状的卡槽，很实用。后排的中央扶手和杯架设计稍微就有点没那么走心了，明显是能用就行。后备箱储物空间也比较大，同时也做了挂钩处理，平时一家人出行装东西绰绰有余

能耗

取车的时候纯电续航185km，纯油续航475km，一路28.8km，开了1小时26分钟，空调20度四档风，到达目的地后剩余纯电续航159km，纯油续航465km，具体能耗它不显示

早上上班➕中午还车，一共跑了30.2km，算上昨天的28.8km，故近50km综合电耗13.6kWh/100km，油耗2.4L/100km，我感觉还是很不错的

其它试驾过程中遇到的一些小问题（可能是试驾车非量产）

1⃣️无线充电模块是坏的，具体原因不详，还车的时候4s店的人说目前基本都没办法用，可能量产车会好一点

2⃣️后排扶手的杯架没办法收回去，随意立起来的时候看着怪怪的

3⃣️门的开关设计确实没看懂，按一下解锁然后推开，一开始看到这个长条的时候我以为有点像model 3门把手那种按一下然后拉开的，反正操作便利性还可以，但是设计意图没看懂

其他的基本没了，我最感兴趣的车机其实体验还算可以，符合我的心理预期，至于很多用户一致吐槽的没有任何实体按键这事儿到底是好是坏，我个人的看法是科技改变生活，科技是让绝大部分人感到舒适和便利的，如果语音或者交互很好的话，我是觉得完全没必要有实体按键，就是因为大部分车机语音和可见即可说不好用才会让人觉得实体键更靠谱，尤其是在极端环境下，关于这点也欢迎大家一起讨论一下，因为我觉得现在的新能源行业跟之前的手机行业如出一辙