飞凡R7用车一周体验

本周行驶1400多公里，主要使用场景是高速路，还有一些城乡结合部的乡道和一部分国道，整体来说，飞凡R7的行驶品质非常好。乘坐过得朋友都说底盘一体化程度高，对于小颠簸的滤振很好，过弯的支撑度也够。

尤其是250KW的动力，340匹的马力，动力非常充沛。原来开油车，在下道遇到大车或者龟速车，有时候能堆积三四辆。这次遇到这种情况，侧头看看对向来车，一般的情况都可以快速超车。一脚电门，推背提速，眨眼连超两辆车，将龟速车甩的远远的。今天早上一连超了五辆车，等了两个红绿灯都看不到后车的影子，对于缩短出行时间非常友好。当然了，前提是安全第一，一定要保证有超车余地的情况才可以，不然就是危险了。

语音助手识别率非常高，基本上所有的电动元件的操作都可以完成，除了对行驶有威胁的操作，需要手动完成。比如倒车镜的操作，必须得手动完成，哪怕设置了场景模式，开启场景模式的时候，倒车镜也不会收起。

上汽造车的品质非常好，飞凡大气典雅，每个坐进车内的人都被空间震惊，还有好几个朋友在后排都是翘着二郎腿。典型的低调沉稳，外观他们都不觉得空间会如此之大，难道是这个颜色显得车小吗？

通过一周的用车发现，电门在松开的时候会有动能回收的强弱控制，就在小计里程下方，有电量输出百分比，在松开电门的时候会讲到负值。只不过是动力太强劲，电门太灵敏，不大好控制，容易出现拖拽感，所以我将动动能回收调到了30%左右，总算将拖拽感降到最低，一般车内乘客不会有明显的感受。车辆在动能回收和刹车交接的时候，会有明显的感觉，动能回收控制好了，就可以平滑过渡。

飞凡摄像后视镜非常清晰，哪怕是在傍晚的时候也看得很清楚，尤其是晚霞的天空，非常漂亮，以为在路上行驶，不方便拍摄，毕竟出行安全才是第一位的。360°的倒车影响比较准确，用来辅助停车非常出色，就是晚上灯光昏暗的时候显示不出来两侧影像，需要我们多看倒车镜。

充电速度非常快，在电量达到97%的时候，充电功率还能达到22.36KW，实时电流48.2安。在高速服务区充电的时候，旁边几个车主都说充电站功率太小，他们看了我的充电速率后，惊呼太快了。

飞凡的车钥匙很有特点，就是不好携带，从方便携带的角度来看，卡片钥匙还是非常有优势的。还好支持蓝牙钥匙，打开APP和蓝牙，就可以注册蓝牙钥匙，不用在手机蓝牙里连接飞凡汽车，那个是音响的蓝牙。我的蓝牙钥匙必须是在开启APP的状态下才可以解锁车辆，从车外解锁后，将手机带上车，就可以启动车辆行驶。唯一不足的就是手机离开车内一会儿后，并且实在车辆没有熄火的情况下，进入车内无法行驶，会提示检测不到蓝牙钥匙。必须下车出去，重新锁车开锁才可以启动，这点不够智能，也许是为了安全考虑吧。

当前比较不满的地方就是车机对接了百度地图，数据相当落后，明明道路限速70，它偏偏显示60，而且导航不会导最优路线，同时开启高德地图，效率比它强太多了。最主要的是，用的数据不是实时读取的当前数据，手机上的百度导航比车机就强很多。难道送的流量就是为了看电视，而不是给导航用？车机导航太辣鸡！建议飞凡开放手机连接，哪怕不愿意掏钱支持Carplay，让我们自己下载软件也可以啊。现在都什么年代了，还装载什么车机导航，百无一用。给个手机支架，都比系统配备车载导航强一百倍。