C16凭什么在20W以下SUV中杀出重围

四种车型外观对比

C16上市就是7000多辆/月的销量，这个是真的拿捏住了市场走向，它甚至吃掉了一部分30W左右新能源汽车的潜在用户，尤其是理想L6，L7，问界M7这些，相似的车长，相似的轴距，相似的功能，价格却低了至少8W以上，谁会不心动呢？

上市之后，月销量都是7000辆以上

但是价格也只是一方面，更多的是零跑在用户痛点上的理解，具体来讲：

汤姆和杰瑞涂鸦

1、零跑把对用户和国家政策的理解融入到了产品设计中。国家生育率近几年持续走低，为了鼓励二胎，国家逐渐推出了各种政策，这个政策的直接结果就会导致，一辆汽车中的成员数会更多了，而零跑在推出新产品的时候，专门推出了6座版本的新能源汽车-C16，它和其他6座车好的点是它的车长达到了4.91米，轴距达到了2.825米，这个比例可以很好的解决第三排的晕船感，从设计上缓解第三排乘坐人的晕眩感觉。6座的设计，最好的使用场景就是和父母和孩子一起出游，夫妻主副驾驶，父母二排，两个宝宝三排儿童座椅，当然，我不否认，全员满载的状态下，后备箱的存储空间会很小，所以我的处理方式是在车顶增加一个行李架，把需要出行携带的东西放到行李架上。并且C16全系可使用重量是450kg，按一个成年人平均75kg计算，刚好可以乘坐6个成年人，这个冗余设计还是非常合理的。

2、零跑把性价比用到了极致。同样是增程汽车，理想L6，五座起步价24.89W，零跑C16，六座起步价15.58W，相差9.4W，但是无论从外观还是内饰来看，真的有很多神似的地方，甚至网上有说零跑C16就是半个理想L6。从实际上车感受来看，零跑的内饰的设计还是比较简约的，并且可触摸到的材质质感可圈可点，没有异味，没有异响，但是总体感觉略逊于理想，不过，设计这个事情见仁见智，我也只能代表我一家之言，不过，即便如此，我依然觉得理想L6把增程汽车卖的太贵了。

3、定位和机械素质很匹配。很明显，这辆车的定位就是为家庭出行而生，它不需要极限加速度，所以C16全系都是后驱，前轮悬架为麦弗逊悬架，并且增程器的发动机使用的是1.5L自然吸气 H15R 发动机，既符合产品定位，也把成本降了下来。在我看来，C16的机械硬件配置来说，已经是供应链和技术的一次极限拉扯，每一个配件的选择，都经历了反复考量和取舍，把实用性作为了首要考虑对象。

第一排

第二排航空座椅很舒服

第三排

4、选买推荐。我认为无论选择增程还是纯电，性价比最高的都是中配，尊享版。但是考虑到，纯电版本的电池容量是67.7kWh，我个人是不推荐选择纯电版本的，尤其是长江以南的地区，一到冬天，温度到零下，电池续航基本上要打5折，完全不夸张。还不如选一辆增程的尊享版，50L的油箱，即便是电池没电了，也不影响到达目的地。至于为什么不选择智驾版，主要是考虑到市面上20W以内的新能源汽车，即便是带上激光雷达了，也没有很好用的智驾体验给到用户，基本上还停留在有这个功能，至于好不好用，体验舒不舒服，根本不是这个价位要考虑的问题，同样，零跑汽车的智驾系统完全自主研发，功能还没有经过大规模市场的洗礼，我不建议大家做第一批吃螃蟹的人，毕竟智能驾驶的试错成本根本不是一个家庭能够承担的，还是要把安全意识掌握在自己手里最为靠谱。除此之外，虽然增程尊享版16.28W，但是其实到店里还是有一些其他优惠的，就看各位怎么去谈了，真的要买的话，还是要耐得住性子和销售多要一些优惠，尤其是实物相关的优惠，尽量不要和店绑定的优惠，比如保养啊，洗车啊之类的。

总结：

我认为C16的成功在于产品和需求的完美匹配，功能不溢价，价格不溢价，精准把握20W以下的用户痛点，让用户自己感觉物有所值。