试驾风云A8L，顶配真的很不错

试驾风云A8L，顶配真的很不错

【前言】

各位读者好，作为鲜试官的一员，今天给大家带来的是奇瑞风云a8l的试驾感受。此前已经吐槽过奇瑞定价的骚操作，但是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，所以还是抽空来到了一家风云的4s店体验一番。事先声明，正文里提到静态以及动态方面的感受均是本人的个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。

【静态感受】

★先简单聊一聊外观

店里的展车是晶钻灰的配色，不得不说，风云a8l这个前脸颇有奥迪的影子，应该有不少朋友是冲着这个外观买单的吧。

前脸酷似奥迪

顺着视线看过去，个人认为，后视镜的撞色设计增添了a8l正侧方的颜值，黑色的底座材质视觉效果上甚至有点像碳纤维的，当然肯定不是。

撞色设计的后视镜

来到侧面，可以看到围绕车窗有一圈亮银色的镀铬条，视觉效果上增加了a8l的高级感，油车时代这样的车肯定不便宜。

侧面能看到车窗四周明显的镀铬条

展车的17寸轮毂呈现多幅式刀锋状，其实挺奇怪的，这款车前面给人感觉稳重大气，但是轮毂却具有运动感，这大概是奇瑞为了彰显年轻化的小心思。

刀锋状的17寸轮毂

尾部中规中矩，尾灯略像迪子的中国结式设计，个人认为尾部最有新意的设计就是右下角风云a8l里的“风”字，其中的一“丿”用了绿色来做点缀，还是那句话，彰显年轻化的风格。

尾灯有点像友商的中国结设计

★聊完了外观，再来看一看内饰

坐进主驾驶，我最直观的感受就是黑色内饰太过压抑，黑压压的一片。我问了问销售，能不能开个氛围灯看看，销售说展车是中配，没有配置氛围灯，我只好作罢。

整体黑色系风格，略显压抑

方向盘保留了不少触控按钮，但是钢琴烤漆多少有点掉价，粘上指纹之后估计很多爱干净的朋友接受不了。

三幅式方向盘，左右两侧有实体按键

左侧门板上共有两块按键区域，分别是扶手按键区和门板按键区。扶手区给我最大的惊喜就是木纹饰板的装饰，无论是看起来还是摸起来都特别有质感。门板按键区就是奔驰同款造型，不需要展示氛围灯就已经能看出来不是顶配车型，因为座椅调节按钮区域没有座椅记忆按键，只有顶配才有。

扶手按键区

门板按键区

我最喜欢的还属中控区域的设计与质感，简单保留了驾驶模式和空调这些实体按键，按键材质也是哑光质感的，大面积的木纹饰板，说真的，个人甚至认为不逊色于蔚来、小米的木纹设计。前挡下面是带有缝线的翻毛皮，视觉效果可以说是碾压友商的塑料和普通皮质包裹。

中控扶手区，木纹饰板质感不错

不同于友商的翻毛皮设计

a8l取消了a8的连屏设计，现在是仪表和车机分开。通电后第一眼就看到仪表里自定义颜色的汽车模型，妥妥的情绪价值体现。车机的UI设计很清新，可以说与当下主流的手机UI特别接近。值得一提的是，不单单是UI接近，使用方法也类似，从上方下拉可以看到快捷功能栏，这里可以设置驾驶模式、亮度、音量、动力模式等功能，非常方便，这个设计也值得我为奇瑞点赞。

仪表里设置了黄色的模型外观

车机UI很好看，软件也很多

效仿手机的快捷菜单栏

这里有几个朋友们可能不关注的点，就是a8l有个深踩制动踏板通电的机制。其实大部分功能是不受影响的，但有两个地方不同。一是方向盘左侧灯光后视镜调节按键区，不踩刹车通电调不了。二是顶部遮阳帘天窗按键区，不踩同样没法打开。这一点让我挺纳闷，多少不符合我的用车常识。

灯管调节与后视镜调节区域

顶部天窗按键区

★简单说一下空间感受

先说一说第二排的乘坐空间。本人净身高一米七，前排座椅调至与b柱平齐，我坐在后排膝部空间还有两拳，头部只有一拳，对于紧凑型车来说，这个空间表现还不错。

膝部空间两拳

头部空间一拳

座椅坐垫很长，增强了腿部支撑。中间位置我一开始坐上去挺诧异的，觉得靠背很软很舒服，转身一看发现原来没有中央扶手，个人认为中央扶手在普通家用车中的意义不大，又不是行政车，不知道已经有车的朋友们日常生活中扶手使用率高不高，我可能更倾向于取消扶手，增强中间座椅舒适性。

后排坐垫很长，能更好支撑腿部

中配展车后排中央是没有扶手的

储物空间方面，后备箱不是电动的，回归原始。没有下沉空间，只有补胎液、反光背心、三角架这些。前排储物空间主要就三处，扶手箱、手套箱还有中控下方镂空区域，同级正常水平，完全够用了。

后备箱空间展示

扶手箱空间展示

手套箱空间展示

中控下方镂空区域展示，可以看到充电口和点烟器

★最后补充朋友们可能会关心的点

1.遮阳板化妆镜是手拉式的，没有照明灯，不过这个价位的都差不多。

遮阳板化妆镜是手动拉开的

2.前排车门是双层夹胶玻璃，后排是单层，隔音方面后面动态体验的时候会提到。

前排双层玻璃

后排单层玻璃

3.左侧充电口，包含快充慢充。右侧加油口，喝92的油就行，很亲民。

左侧充电口，配有防掉落的盖子

右侧油箱口，加92的油

【动态感受】

了解完a8l的静态特点，我们接下来就进入试驾环节谈一谈动态感受。试驾车是a8l的1.5t顶配车型，与展车同样是晶钻灰的颜色，还是老规矩，先体验乘坐感受，再体验驾驶。

准备上车试乘

不知道是不是近期全国各地4s店的试驾事故频发，销售在我上副驾的时候问了我一句，最近有没有在开车。起初我以为是我听错了，把“看车”听成了“开车”，但是转念一想，前面已经交流了货比三家的心得体会，应该不是前者。我反问道，是担心我开的少经验不足么？他会心地笑了，表示就是这个意思，如果最近没怎么开过车，他们会建议只感受试乘环节，我觉得这一点还是挺负责的。

★废话不多说，先谈一谈乘坐感受。

首先上车第一眼让我惊艳的是车内的氛围灯。车机两旁呈条带状分布，到了门板上则是车窗下方包裹着一条，扬声器和座椅调节区域也包裹着一圈，整体看起来很高级。因为今天是中午试驾，光线很强，但是在过桥底的时候能感受到座椅调节区域的氛围灯颇有一丝奔驰的感觉，见光不见灯，属于是外在奥迪，内在奔驰。

氛围灯展示，光线下有点看不到，但是阴影处很明显

于我而言，副驾的乘坐质感偏软，这里的软是指底盘感受。在驶出园区过减速带的时候，能明显感受到避震器在缓冲，而不是整个车架直接怼上去，开到大路上也是平平稳稳的，路感没那么强烈。

整体乘坐起来还是很平稳的

★接下来聊一聊驾驶感受

因为销售知道我主要想体验试驾阶段，所以试乘部分在过了一个路口后就结束了。

到达换手点，光调节后视镜就费了点功夫

先说一说上主驾驶位的第一印象，试驾过程中，我们上车后第一时间都是先调节座椅、后视镜还有方向盘到合适位置，但是a8l有一个特点，它方向盘左边的灯控和后视镜调节区域按钮，需要深踩刹车踏板通电才能调节，这一点在前面也提过。最开始我认为后视镜调节的位置过于反人类，特别不方便，甚至需要我专门低下头去找，现在看来，只有在停车的时候才能调节，这样做可以促使驾驶员在上车出发前做好调整，规范用车习惯，不要在驾驶过程中因为分心去调节导致事故发生。

▶起步上路，首先能感觉到的有三个点：一是转向灯的手感，轻拨短闪，重拨长闪，重拨时会有限位，让你能清晰地感受到转向灯杆拨往了哪个位置。二是方向盘的手感，对我来说a8l的方向盘的握感偏硬，转向偏轻，虽然直径大但是圈数不多，意味着具备一定的操控性。三是车身整体的厚重感，从车轮传到车架再传到座椅能感受到这辆车用料很扎实，不是那种轻飘飘的车。

▶动力方面，按理来说1.5t的发动机，应该不会让我失望。但是混动模式，在70kmh时速以下，发动机基本不介入，全靠电机，a8l的劣势就体现出来了，因为电机功率不高，虽然表现比油车优秀，但是与其他插混车相比拉不开差距，城区内代步这个动力配置没能体现出优势，略微可惜。动力响应上很线性，随着脚踩得越深加速也会越来越快，不会像纯电车型那样起步会比较窜，对乘客比较友好，不容易晕车。刹车脚感方面，初段会比较灵敏，制动很快，后段就比较线性了，踩多少刹多少，但是不知道是不是没开舒适制动这样的功能，我按照开电车的经验尝试了几次路口刹停都存在点头的情况，可能我还没找到诀窍。

搭载有1.5t发动机的前机舱布局，作为一个理工男，真的被这整齐有序的布局吸引了

▶在行驶过程中还有几处值得给大家提一下：一是驾驶质感，a8l这车个人认为操控起来还是很得心应手的，指向性很强，变道很灵活，速度起来能感受到车身很稳，说明用料和调教都很优秀。只不过有一点我不是很满意，就是方向盘的电子助力有点太过了，时速来到八九十方向盘动起来还是很轻，多少会让人有点没有安全感。二是底盘质感，前面乘坐的时候已经提过，坐在主驾位置，依然觉得底盘的滤震很好，跑了几处还在修路的地方，听得见车外哗啦啦的碾压声，但是坐在车内并没有颠簸的感觉，过一些台阶路面虽然也会有晃动，但幅度不大，悬挂能及时拉住车身。三是隔音，整体隔音表现是很不错的，毕竟前排可是双层夹胶玻璃。这个级别的混动车除去风噪、胎噪，还会有发动机轰鸣声，但是在驾驶过程中，我只听到了风噪声，可能是大路修得好，胎噪基本没有。至于发动机响声，前面也提到了，在城市路段行驶的速度还不足以让发动机长时间介入，我只在一段直路尝试加速到一百去听一下发动机的声音，可以听到连贯的轰鸣声，但是不吵，甚至可以说如果我和销售都在说话的话基本听不到。

▶关于发动机噪音不大这点，我在试驾结束的时候找销售确认了一下，把引擎盖打开，可以看到有一层隔音棉，不得不说奇瑞确实在一些看不到的地方下了功夫。借着打开引擎盖这一点再给大家提一下，在同价位的车基本都是用手动支撑杆的时候，a8l的引擎盖用了液压支撑杆，这一点值得好评。

引擎盖下有静音棉

▶提到隔音也提一下音响，a8l的音响个人认为仅仅是够用，略微尴尬的点是，试驾车的音乐账户并不是VIP，导致很多歌只能听试听部分且音质一般，可能这一项并不是a8l的卖点，所以厂家也好4s店也罢都没有宣传过。

▶至于a8l的智驾，首先l2级的驾驶辅助只有顶配才有，估计并不是所有人都会选择顶配。其次因为试驾路线短，车流复杂，同时也缺少长直线的路段，加上个人不是太信任奇瑞的驾驶辅助，所以没有轻易尝试。

▶最后再提一下a8l的能耗吧，试驾车除去平时试驾的短途城市路段，销售说他们还会在出差培训的时候开一下中短途，表显电耗15个多，综合油耗则是5个不到。说实话，这个综合油耗水平个人认为中等，很明显想要达到官方宣传的3个以内既需要技术也需要合适的工况，至少比起迪子来说偏高，可能跟车重也有一定的关系。

能耗展示，个人觉得这个表现属于中等水平

【总结】

说真的，买车还是得亲自体验，实践真的很重要。今天试驾完之后，虽然我并不会收回对奇瑞配置分配混乱的观点，但于我个人而言，1.5t顶配虽说不至于性价比爆棚，但也物有所值。按照销售给我的说法，如果是首购，官方有1w的现金优惠。如果是置换，则是按照置换补贴2w来计算。纸面数据上可能风云a8l与秦l相比差点意思，但是实际体验过后，我觉得无论是用料质感还是驾驶感受都要优于秦l。如果各位预算充足，完全可以上顶配，辅助驾驶配置，情绪价值配置，还是安全配置都一应俱全，在这个级别算是很有料了，喜欢的可以放心选择。

最后的最后，感谢各位看到这里，马上就要过年了，希望这篇文章能给年前犹豫不决的朋友们增加一点决策的勇气。这里就提前祝大家新年开新车，快乐过大年!