试完新model Y觉得可以等等YU7

🚗今天有空去体验了一下新款的model Y，自从23年冰上开过model3后，还没体验过model Y，但是体验下来觉得这台车没有国产30万价位能带给我的惊喜那么多。

1️⃣驾驶感受：modely的驾驶感受是挺奇特的，和我以前试驾的那些电车都有点区别，开起来有点爽，但不舒服。

①方向：聊方向前，先聊驾驶坐姿，modely的驾驶坐姿是真的对高个子用户比较友好，正常进到车内时，如果没有迎宾模式的话，我进入的时候膝盖非常容易碰到方向柱，因为大多数车的方向柱都会凸出很大一块，但是modely却不会。

○一上车后正常就是要调节座位和后视镜，它调节后视镜无法像现在国产车那样可以直接语言唤醒调节设置，需要到屏幕里面打开后视镜设置，且两边的后视镜调节都需要用方向盘左边的旋钮调整，调整好左侧再点击右侧的后视镜按钮，我觉得还是麻烦了一些，不如实体得来得方便，也不如可以直接一次性通过左右两边的按钮同时调整左右两边的后视镜的方式方便。

○方向盘：整个方向盘大小是相对偏小一些的，且它的方向盘的握感很好，尤其是两个放手的地方，做得很贴合我的手指摆放的姿势，所以开起来的时候我会选择两个手握住它。

○其次整个车的指向是比较准的，轻轻动一下方向盘，整个车头的响应是很快的，而且车尾的跟随性也是很好的，所以开起来就有一种得心应手的感觉，当然它也有自己的问题，就是方向盘的助力会比较重，它有三种模式，分别是是轻，标准，重，但是我愿称之为：有点重，比较重，真的重，这个真的重比我试驾的最新的银河E8的还要重一些，因此我建议还是一直把方向放到轻上面，就这个轻为啥我感觉比较重的，是因为在掉头车道的时候，需要打死方向盘，我一只手轮方向的时候发现是有点吃力的。

②动力：

○挂挡：首先它的挂挡方式是通过屏幕操作的方式，D档和R档是通过滑动的方式，P档是通过点击的方式，这种方式有点类似于怀挡的挂挡方式，但是它不是实体的操作档位，操作起来会觉得有点不顺手，从D档换回P档的时候，点击一下我也有点不大适应；当然还有一个应急的操作，在双闪灯旁边，不按的时候几乎看不见，要点击一下，才能看到。

○我试驾的是四驱版本，动力是很足的，完全不用担心动力的问题；它的加速模式有舒适和运动；要说两者有多大的区别，可能就在于你前半段踩下去的时候它的推背感有多强了，运动模式下深踩，推背感一下子就上来了，但是道路所限，不能一脚油门到底，很容易就会超速。

○这个电门踏板的脚感不是很好，一个它不是那种风琴式的踏板，第二个就是它的电门踏板也相对重了一些，在我试驾过的这么多车中是比较重的了，需要用点力踩下去才行，道路通畅的时候还无所谓，走走停停的时候会感觉稍微有点累。

③刹车：这个刹车的脚感我感觉是比较一般的，首先它也是属于比较硬的，硬的同时，踩下去的前端的刹车力并不是很明显，减速不够明显，还不如单踏板模式降速那么明显呢，要稍微多踩一些，它的刹车也有两种模式：柔和和标准，柔和模式下，踩下刹车后感觉前端的刹车力有点弱，尤其是加上这么好的动力，会感觉信心不是很足，但是标准模式下就会好一些，轻踩踩下去后，车子的减速比较明显了。

○这个刹车让我感觉比较有好感的地方就是刹车的点头现象，真的点头现象是很轻微的，在我试驾过的这么多电车中可以说是数一数二的，不管是急减速还是走走停停的情况，这么大的车身，刹停的前后俯仰真的是比较小的，后排的乘客都没有啥晕车的感觉。

○动能回收：在它的动态设置里面有个缓行和保持，保持就是单踏板模式，就是松开油门后会有比较强的刹车力直到整个车停下来，这个刹车力是比较强的，好的是松开油门的那一刻它没有顿挫，它的整个刹车过程还算是比较线性的；缓行状态下减速是比较缓慢的，但是还是可以明显感觉得到，基本上没有感觉到啥不适感，但是和很多国产电车的关闭动能回收或者是低动能回收不同，这个是会明显感觉到的。

④底盘：modely的底盘确实比我试驾过的很多车的底盘都要硬一些，新款的底盘感觉是硬中带点韧劲的感觉，这种感觉在前排驾驶的时候会感觉比较好，但是在后排会稍微有点硬。

○在路况比较好的道路上，过个井盖或者是小沟沟坎坎，底盘的震动感还是可以明显感知到的，但是这个和老款的model3的硬碰硬的感觉有点不一样，感觉还是有点优化过的，传递到屁股上面的感觉会没那么硬。

○80码左右的速度过一个有落差的路面的时候，上来的那一刻，有一个很强的冲击力，直接会传递到底盘上面，而且这个声音是比较明显的，咚的一下，前排和后排的冲击力都比较明显，后排还会有一点弹起来的感觉。

○60码左右的速度过烂路，有很多小坑的路面的时候，整个悬挂处理颠簸的速度是超过了我的预期了，虽然确实是有点颠，小的震动比较多，但是离开这种路面的那一刻，这些多余的震动一下子就消失了，而且在这种路上的时候，没有前后左右都在震动的感觉，所以在后排都感觉不到晕车。

2️⃣聊完大家最关心的底盘感受后，再聊聊配置吧，照例还是挑选一些我印象深刻的配置。

1.全景天幕：这个天幕从特斯拉带起来后，大家都在使用，倒也不是啥大问题，问题在于这个天幕没有配物理遮阳帘，在广州这个天气下真的受不了，但是我试驾的这天正好是广州降温的阴天，没有大太阳，不知道隔热效果是否能够达到小米su7的天幕的隔热效果，后期大概率车主们还是得配一个手动的物理遮阳帘。

2.后排的小屏幕：这个小屏幕是还可以的，比我想象的功能要多很多，不但可以控制后排的空调，座椅的加热等基础配置，它还可以玩游戏，看个视频啥的，小孩子会很喜欢这个小屏幕，不过在驾驶的时候就不建议了，有朋友在后面看了一会儿就晕车了；这个屏幕我体验下来的最大问题是语言无法控制，需要通过手指点击去操控。

3.车机屏幕：这个屏幕里面的很多功能都没办法用语言控制修改，比如说什么驾驶模式，后视镜调节这些，而且让我惊讶的是它在触发360影像的时候，只有左边一半的区域会显示影像内容，我在开车的时候根本就不容易看清很多细节，如果这是在复杂的环境，就可能会碰到旁边的障碍物，不过比较好的是清晰度是很高的，且如果车超速了，它会在影像旁边亮红条，有点像高德地图的超速提醒。

4.音响：音响的效果是我有点惊讶的，惊讶点在于它只有14个扬声器，且没有啥牌子在上面，但是坐在车内听了一下，真的效果是比较好的，有点离谱，人声清晰而且环绕感足够，且它没有像其他车企一样搞什么模式调整，音场调整也很简单，保留的是过去老车的调节方式，操作简单，真的值得其他厂家学习一下。

5.门把手：现在我开的零跑也是这个手动的门把手，但是特斯拉的门把手一直是反方向的，想想前段时间王大陆因为无法开特斯拉车门而发火的情况，我表示可以立即，即使是搞个电动的也好啊，而且这么久了，都没有改进，真的让人有点难以理解。

3️⃣空间：modely的空间还是比较大的，完全可以满足日常家用的需求。

①前备箱：

Y的前备箱真的是有点大的，完全可以放得下那种大一点的背包或者是球包，里面也是做了密封的处理，钓鱼佬在里面放个战利品应该也是问题不大的，不过没有配备一个单独的盖板，可能激烈驾驶的时候如果有水的话会比较容易洒出来。

②前排：

前排的空间主要在中部的扶手箱区域，最前面是两个手机槽，这个放手机的地方有一定的坡度，非常适合拿取手机；后面是两块盖板隐藏的空间，前面盖板下面是一个很深的储物槽，特别深，1.5升的矿泉水都可以直接放进去，里面有一个点烟器的接口；后面是两个水杯架，这个水杯架的尺寸也不大，放大瓶的脉动够呛；不用的时候可以用盖板藏起来，但是我基本上想不到不用这两个储物空间的时候，下面没有镂空区域了，因为它从上面直通到底了。

○副驾驶手套箱，这个只能在车机屏幕里面点击开启，整个空间是比较一般的，主要是高度不够，不过比较好的是里面有植绒的设计，且带了一个小灯，这里就可以放点零碎的物品了，且不容易发出异响，晚上找东西的时候也方便一些，放个文件夹啥的就挺合适的。

③后排：

在前排调整好我的驾驶坐姿后，后排的腿部空间还有两拳左右，头部距离天幕还有一拳左右的空间，不过后排的坐垫还是有点偏短，我的大腿大概还有四指左右是无法承托的，长途乘坐我这个182的身高肯定是不舒适的，可以把脚放到前排的座椅下方；中间位置是全平的地台，不用的时候可以放下来当个手枕，里面也有两个杯架，且带了限位器，这些都是正常操作，后排的灯旁边还有一个隐藏的挂钩，可以挂点饮料咖啡啥的。

④后备箱：

后备箱的整体的深度是比较深的，而且左右两侧轮毂后面还有两个单独的空间，不过后备箱没啥电源接口可以拓展；后备箱盖板下面还有一个很深的储物空间，放个小箱子是没啥问题的，应急的三脚架之类的东西都可以放在里面；如果这个空间还不够用，可以把后排电动放倒，后排是支持424放倒的，放倒后形成一个很长的空间，放个小冰箱不是啥问题，偶尔也可以躺在上面休息一下。

4️⃣能耗：

当天试驾比较暴力的情况下显示的电耗水平在20度电左右，后面试了一下比较平稳的日常驾驶状态就是13.2度电，这个能耗水平还可以，毕竟这么大的车身，日常驾驶也高不到哪里去。

5️⃣外观和内饰：外观这次我感觉改款以后没有那么酷了，有点像小鹏的前脸了；内饰还是走得简约风格，但是我试驾多了国产新势力车后，再看特斯拉确实会感觉有点太素了，尤其是黑色内饰的版本，虽然也用了不同材质，但是不够新奇了。

🚗总结：焕新版的modely我开下来比较有惊喜的就是驾驶感受，其他方面真的比较难让我有感觉惊喜的地方了，销售也反馈说等等大概率也会有分期免息政策，不急的可以等等。