细节不好装配廉价、没几分钟AEB救我一次

今天开N9这个车，刚开没几分钟，AEB救我一次、、、。高科技关键时候真比老司机好使！

先说一下什么场景触发的AEB吧。

我是传统油车车主，很多年驾驶经历，至今无意外。今天开N9这个车，上车的第一感觉就是很不习惯，这个车视野视线有点受阻严重，车头又长又高、坐姿靠后A柱子的盲区很大。园区里人多车多我还是很小心的去行驶，也就二三十左右的速度。园区有个废弃的小门，平时是没人走的，从前挡风我还扫了一眼然后继续通过，然后车辆轻给油和半滑行状态，突然车辆直接刹死！车辆刹车抱死时，我的视野里啥也没有！然后我扭身撇头检查时，从A柱盲区看到一个电瓶车停我车头了，他应该是从小门突然冲进来，然后应该是N9识别到有碰撞风险，直接一下刹车抱死车辆。

突然的急刹车给我整一愣，我都搁原地愣了几秒。这个功能不错，主要真是我视野盲区，我从头到位没看到电瓶车从哪里出来的，关键时候真能比避免挺多风险。

博越pro和n9

外观方面

说说N9这个车吧，这个车单独一看挺普通，可是旁边如果有其他车，气势一下就上来了，5米2多的车身长度和1米8几的车高，停在普通家用车旁边，立马就显得霸气了。实际中遇到最多的suv的车长基本就是4.4-4.7米左右吧，图片中这个白色的是博越pro，4.55的长度，博越pro平时看着也不显得小，停在N9旁边就像一个小弟弟、、、，有了对比N9一下就大气很多。至于大家都说的脚丫子小，我感觉还好，毕竟是22/275的轮子，还是比较大气的。咱们审美普遍都是大为美么！

内饰方面

用料的质感还是有的，一眼能看到的地方都是软包处理。不过没有想象中的豪华感和精致感，整体偏大气的设计，中控大屏、副驾大屏，摄像头也很清楚。这个车是基础款，车门上没有后视镜屏幕，方向盘给我的感觉略粗、中控和内饰圆润为主，整体比较大气。车门把手握持感也略厚略粗、前排后排都一样，虽然是电动门，但是手动从车内开关门时，手感一般，略粗壮、略厚重，手感一般，而且手动开门时因为解锁键靠前，解完锁送推门很费劲。手动关门还行，因为中间也有一个手拉的地方，关门不用解锁可以直接拉中间。座椅的包裹感不错，坐上去表面软软的，内里支撑挺足，整车座椅都比较舒服。

空间方面

5米2多的车长，但是是SUV，车头出奇的长、、、，所以车内空间只能说一般、够用，称不上宽裕，头部空间不错，座椅的舒适度不错。第三排也没有过分的倾斜来偷空间，二三排的乘坐舒适感可以。

我身高173、体重180，前排调整到合适位置，二排调整腿部舒适的位置、腿部距离前排座椅到一手掌距离，三排顶腿了。好在头部空间很充裕，二排头部空间一掌，三排头部空间一拳。加上二三排座椅舒适度不错，二排中间过道留空距离充裕，所以第三排还是可以正常使用的，够用，但不宽裕。车头占的太长了...。

不足的是后备箱空间太小了，就像宣传的一样，一个高尔夫球杆包，基本就没啥空间了。

握持不好

新车舍不得糟

驾驶感受

首先是方向盘，略大略粗，握持感一般，但是好在转向手感还是不错的，没有轻飘飘的感觉，一想也是毕竟3.3顿的自重，如果方向盘调的轻飘飘的才有点怪。虽然握持感一般，但是方向的指向性和转向手感还是不错。今天全程经济模式-纯电。

油门踏板和刹车踏板，给我的感觉很细腻，就是你能稳定控制它几迈的速度匀速行驶，脚感不错，给一点有一点，线性度很舒服。刹车也是，我能做到很缓慢而且无顿挫的停车，刹车很细腻很线性。这个油门和刹车的感觉我比较喜欢。

底盘和减震，自重3.2顿的大车，开起来稳稳的，低速走减速带和坑洼路有点忽忽悠悠、速度稍微上来点就很稳，基本30以上吧，过减速带就很舒服了，你能知道你过了一个减速带，路感和过减速带传上来的噔噔是有的，但是体感很轻微了，车身姿态也很好，而且下来减速带能明显感觉到底盘自己在用力顶一下，让车身平稳。就是下来减速带一瞬间，能明显的感觉到底盘给车轮在用力撑了一下车轮，让车身基本没有颠簸的感觉。速度慢的时候就不行了，几迈的时候过减速带就感觉车身会忽悠，他应该是到了一定速度才能触发。而且速度快点惯性大了，车身才更稳定。再就是刹车时点头很轻微，内部道路正常行驶，一脚刹车，点头的浮度很小，又是科技吧，还行！挺舒服。

隔音和静谧性不错，关上车门明显和外界隔离的感觉，环境音基本都没有了，稍微放一点点声音的音乐，外面的声音就听不见了，高速风噪没有试，改天跑过高速我再来追加吧。

视角视野不太好

驾驶视野方面，比较差、开着很累！不过也有可能我刚一开还没适应，车头很长，而且很高、基本就是大平车头，所以前方的视野很差，车头好几米的路况都看不见，A柱的盲区都很大，驾驶侧盲区大、副驾驶侧A柱的盲区也很大。就是开起来很累，车内视野不舒服，全程都需要格外小心的开，不止我自己这个感觉。

我感觉最主要的原因就是车头太长了，一般SUV车头到主驾驶位屁股的距离是2米，N9的车头到主驾驶屁股的距离得有两米半以上，再加上又长又高的车头、挺厚重的A柱，所以视野很不好，视角也很不好，主要是这个视角很不踏实。大马路开直线没啥问题，车多点来回变道和在园区里就开着格外的累。

后轮主动转向，还是第一次用的原因吧，不习惯，很不踏实。后轮转向这个不是车的毛病，是个人没习惯的问题。这么大的车，掉头半径比一般SUV都小，公路上开着很舒服、很惊讶，两车道掉头。

需要习惯的点是车内侧的距离需要适应，直角弯和掉头有一种飘屁股的感觉，有点怪，需要适应。还有就是倒车侧方停车的时候，屁股进去了，车头打进去，屁股又出来一些，感觉是应该平齐的，结果屁股有点靠外，需要适应。反正现在我倒车还停不齐路边。除非后面空间很大，缓缓的倒长点，但是有这么大空间，我肯定车头进呀。当然这不是车的问题....

3.9秒加速和易三方圆规点头啥的，因为啥新车，还舍不得试，现在还是百十来公里的大新车呢。等哪天非要用到了再试吧，我感觉噱头大于实际的东西，99%场景没啥用，真遇到1%的场景用到了，肯定再来聊一聊。

车辆不足的地方

除了上面说的：方向盘粗、车内豪华感略差、手动开关门费劲、空间一般、车头太大、视角视野差之外。

车辆做工是真差呀、、、、好歹落地四十多万的车呢，这做工惨不忍睹。

刚提回来百十公里的新车，激光雷达是一边高一边低.....；前车玻璃密封这少一块，那里少一块、、、；整车接缝参差不齐、各种坑坑洼洼、各种层次错落。单尾门一个边就能看出5种以上的错落和参差，不忍直视呀。后尾门自己关门的声音贼廉价、关个尾门都有廉价感，动静大、而且关门就感觉拍上去的，没有电尾门慢慢吸入的高级感、、、

电耗略高，47度电、标称续航200，目前温柔驾驶电耗25度/百公里、、、这么高！。加上最低保电、实际来看150公里是一大关。冬天估计也就跑100左右吧。

我的评价

舒适度不错，也挺好开，对于一辆5米2多长2米宽的大车有点笨的同时灵活度还不错，外观够大，够霸气，高科技的加持也能弥补大车在小场景下的行驶困难和提高行驶的安全，开起来还是比较的好，今天如果没有AEB电动车再没有停车，肯定就撞了，今天这可是全程盲区视角。细节方面不够好，装配工艺方面有点廉价，但是影响不大。目前对车辆的极限还不熟悉，等熟悉几天再试试其他方面吧。

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