![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#南北奥迪A5L二选一奥迪A5L的价格：少则三个月多则半年，必定打八折 试驾车是首发版，带quattro和华为的智驾 ✅ 不得不承认的优点 1️⃣ 上了第五代EA888直喷增压发动机，增加了直喷压力；可变进气截面增压器等，技术有升级 2️⃣ 现有油车里这个价位里的溜背➕无框车门也挺不错，毕竟也是豪华品牌，不过A7L其实卖的也不贵🤔 3️⃣ quattro四驱，很多人冲着这个去，但是适时四驱，属于青春版，和A8的全时四驱不一样 4️⃣ 搭载了华为乾崑智驾，支持高速和城区的领航；没装硬件，选了才有，含价销售 5️⃣ 掀背开口很大，后排德系传统的4/6折叠，差一点就可以做到纯平，空间还不错 6️⃣ 半隐藏式门把手，替大家试过了，不难用，能接受，比全隐藏门把手好用很多，主驾车门扶手触摸式的控制按键 7️⃣ 外形圆润，没有A7L那种酷酷的劲，应该属于小仙女风；九段式天幕，有新鲜感，实则还是晒 8️⃣ 带B&O，20个扬声器，音质比Q5L上的强 ❌ 不得不吐槽的点 ⭕️ 还是屏幕，黑边很明显，“得屏率”不高，副驾屏幕更小，系统的灵敏度不高 ⭕️ 每次上车都得关启停，很麻烦，很鸡肋；后视摄像头的清晰度有待提高 ⭕️ 主副驾座椅的坐垫很窄，前后的座椅偏硬，很德系；A7L的座椅好很多 ⭕️ 内饰是奥迪风格，没有突破；后排的头部和腿部空间不大，后排中间隆起很高 60万的A8L；30万的A7L，A5L真正的价格应该卖多少合适？按照A7L现在的打折力度，你们觉得多少合适？
#26款天籁抢先评26款天籁的内饰官图一出来，我立马凑了热闹，作为对老款移动大沙发有好感，但又嫌弃车机卡顿的潜在买家，这次升级确实戳中了不少期待点。若按10分制打分，我给8分，接下来我就从新车这次的改款亮点和不足，还有我的一些期待，说说我的观点。 ✨先夸亮点 1️⃣、鸿蒙座舱 老款天籁的车机一直被吐槽像老年机，导航加载慢、语音指令总接错，这次直接上了鸿蒙座舱5.0，简直是换了颗新心脏。 15.6英寸华为智慧大屏搭配高刷屏，操作流畅度堪比旗舰手机。华为手机靠近就能无缝互联，导航、音乐能直接接力上车，不用再反复连蓝牙。 最实用的是语音控制，一句小艺，打开空调24度和找附近的加油站能秒速响应，不用低头调按键，对开车时的安全性太重要了。作为全球唯一搭载这套系统的量产燃油车，它算是圆了想要油车无里程焦虑，又要电车智能体验的需求。 2️⃣、华为音响 以前总觉得合资车的音响只是能出声，26款天籁直接配了HUAWEI SOUND音响，高配版更是17扬声器的大阵仗，连座椅靠枕里都有喇叭。 纯钛膜高音清晰通透，50W重低音能拉满氛围感，加上智慧声场技术自动优化音效，关上车窗听歌，让你真有种剧院既视感。对我这种爱开车听歌的人来说，这比单纯加个装饰实用多了，连中控台的升降式星环散射体都会跟着音乐变色，仪式感直接拉满。 3️⃣、女王副驾 天籁的座椅舒适性从来没让人失望，这次女王副驾直接拉满配置。40mm无级伸长的气动腿托、通风+加热+按摩全配齐，还有迎宾记忆功能，长途坐车再也不用蜷腿受罪。 座椅用了Spinal人体工学设计，填充物换了新配方，坐上去能稳稳托住腰，难怪大家说像躺在移动的大沙发上。家里领导总抱怨副驾不舒服，这下估计得催着我去试驾了。 ✨扣分项 1️⃣、 功能绑定需灵活 目前看后视镜加热和后挡除雾还是绑定设计，冬天后挡贴了膜的话，频繁同步启动容易加速膜老化。有时只想除后视镜的雾，却不得不让后挡一起加热，没法按需单独控制，有点浪费。 2️⃣、后排细节待补 老款有车主反馈后排头部空间偏局促问题，官图里没明确说优化，要是能稍微调整座椅角度，再加上后排独立空调控制，全家出行的舒适度会再上一个台阶。 ✨我的期待 1️⃣、稳住系统流畅度 鸿蒙系统的口碑靠流畅度撑着，千万别为了控制成本牺牲体验，要是实车出现卡顿、死机，那可就砸了招牌。 2️⃣、配置下放别缩水 HUAWEI SOUND音响和女王副驾要是只给顶配版，性价比就打了折扣，希望中配车型也能配上这些核心舒适配置，让更多人能用到。 3️⃣、解决老毛病 北方车主头疼的冷保护问题，冬天启动后要等很久才能提速，要是能通过程序优化解决，会让这车的适配性更强。 ✨最后说句实在话 26款天籁的内饰升级，算是精准踩中了家用车的核心需求，用鸿蒙解决智能短板，用音响和座椅巩固舒适优势。8分的成绩，既肯定了它的诚意，也留了进步空间。 要是实车能兑现官图里的质感，配置下放再大方点，说不定真能成中型车市场的黑马，毕竟能把智能和舒适结合得这么紧密的燃油车，目前真不多见。
#天籁PLUS值得等吗天籁Plus值不值得等，得看厂家最终的定价和诚意💰，仅靠华为鸿蒙座舱就想翻身，我觉是远远不够的。 . ✅一：值得期待的升级 . 🔴现款天籁的车机日常够用，高德车机地图手车互联功能，比我的索纳塔要好，但和鸿蒙座舱相比，智能化程度就是天差地别了。 升级鸿蒙座舱后，天籁plus可以将更多的手机应用投屏到车机大屏，看视频、听歌都更方便。另外，通过小艺智能语音助手更便捷的控制车辆，确实让我们这些燃油车车主羡慕。 . 🟠日系车的配置一向很低，现款天籁中低配连前驻车雷达都没有、就更别提辅助驾驶了，连我的索纳塔都不如，在合资燃油车中绝对是落后的。 所以不出意外的话，天籁plus会给中低配增加雷达、摄像头等硬件配置，配合鸿蒙座舱，提升车辆识别、感知能力，提升辅助驾驶能力。 . 🟢天籁以座椅的舒适性出名，但在新能源车面前，已经毫无优势。 所以，新款天籁Plus为了稳住名头，座椅的舒适度和配置必须进行升级✌️，从网图上看，应该是增加了电动腿托，二排座椅通风、加热应该也会安排，日常用车会更舒适。 . ❌二：天籁Plus将面临的问题 . 1️⃣：屁股决定脑袋，燃油车智能化升级，就是简单粗暴换装大屏幕后😈，然后为了降低成本，就会把所有实用的按钮全部取消掉❌，天籁Plus肯定也不例外，这绝对会被燃油车主诟病。 . 2️⃣：动力老还是和老款一样，2.0L和2.0T的组合，数据跟现在差不多😡，CVT无极变速箱也没换。说实话，都天籁Plus了，老款的2.0L动力完全可以去掉了，实在是鸡肋。 . 3️⃣：看网图，天籁Plus车内开门方式，换成了上扣的按键来开门，又丑、又容易积灰。如果真是是这样，那就要被骂了😮💨。想学新能源按键式开门又做不到，老老实实的把手开门不行吗？ . 4️⃣：现在合资的品牌力都在直线下降，日产也不例外。而且日产的年轻用户群体很少，中登、老登用户较多😅，这次天籁Plus年轻化升级，能吸引多少年轻用户，还是个未知数。 . 5️⃣：鸿蒙座舱是亮点，但日产如果不提升车辆硬件、不提升自己智能化的研发能力，“拿来主义”只是缓解天籁没落的进度而已。 . 📝三：感受总结 . 天籁PLUS的升级，我个人觉得更像是日产的“续命”操作，要想翻身，光靠引入一个鸿蒙座舱，我觉得的远远不够的，价格才是关键。 . 🔹现在合资燃油车躺着赚钱的日子已经一去不复返了，我的11代索纳塔，15万多就能买到顶配。 🔹别克刚发布的至境L7，C级豪华增程才16.9万起售，颜值、智能化、大沙发，要什么都有，自家的君越都活不下去了。 🔹所以，即使增加了鸿蒙座舱，天籁Plus的价格也是必须往下降低的。 🔹我觉得比现款指导价直降4万才有诚意， 14.88万起售，再叠加一些优惠活动，才更有竞争力、更吸引人。
