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#不痛不痒的小故障哈喽，大家好呀，我是21款xt4车主，这话题我可太有发言权了！作为一位开了4年XT4的车主，小四已经带我走了6万公里，立下汗马功劳，但有些时候，它真的像极了那个你深爱但偶尔想把他踹下床的伴侣——大毛病没有，小毛病让你咬牙切齿，说出来矫情，憋心里内伤！今天我必须一吐为快了。 毛病一：那个永远“慢半拍”的电子档杆 症状描述： 从R挡挂到D挡，或者反之，它总要思考一下人生。你能清晰地听到“咔哒”一声，但仪表盘上的挡位显示会延迟大概0.5秒才跳过去。这导致我每次快速倒车入库时，松刹车的一瞬间，车会有一个极其短暂的“我是谁？我在哪？我该往前还是往后？”的迷茫状态。 逼疯瞬间： 在狭窄车位里，需要快速前后挪动时，那种“指令已发出，身体未响应”的滞后感，能让我这个急性子瞬间血压拉满！感觉不是在开车，而是在跟一个反射弧超长的树懒博弈。 灵魂拷问： 通用工程师，是网络信号不好吗？还是它需要在脑海里完成一套复杂的微积分计算才能执行？ 毛病二：自动启停的“薛定谔状态” 症状描述： 我知道几乎所有车都有这功能，也知道能关（但每次上车都要手动关！）。XT4的这个自动启停，它的触发逻辑像个玄学。有时候轻踩刹车它就熄火，有时候踩到底它却无动于衷。尤其是在低速跟车、频繁启停的时候，那一下启动的震动，虽然不算剧烈，但就像有人在你快睡着时突然推你一下。 逼疯瞬间： 在红灯倒数3秒的时候，它“嗡”一声启动了，你准备好冲锋，结果前面车流还没动……这种“无效启动”带来的烦躁，谁懂啊！我感觉我的发动机就在那里一遍遍地练习“仰卧起坐”。 灵魂拷问： 能不能给个永久关闭的选项？或者学学某些品牌，搞个智能一点的，比如深踩触发，浅踩不触发？ 毛病三：中控屏，一个“有主见”的年轻人 症状描述： CarPlay用得好好的，偶尔会毫无征兆地黑屏一秒然后重启，音乐中断，导航消失。频率不高，但每次出现都恰到好处地在你需要看下一个路口的时候。另外，那个触摸屏的反应速度，在天气冷的时候，感觉它也“冻僵”了，需要你更用力、更持久地“唤醒”它。 逼疯瞬间： 在高速上听着激昂的音乐，跟着唱到副歌部分，突然……世界安静了，屏幕黑了。那种情绪和节奏被打断的失落感，无以言表。 灵魂拷问： 是芯片算力跟不上了，还是和我手机“八字不合”？ 总结： 总体来说，我的小四，动力、隔音、底盘质感我还是非常满意的。但这些看似无伤大雅的小毛病，就像鞋子里的那一粒沙，它不影响你走路，但能让你全程都惦记着，无比膈应！ 我知道，可能是我对它爱得深沉，所以才会对这些细节如此“吹毛求疵”。 不知道大家都被同样的问题“折磨”？有没有哪位大神找到了破解之法？比如刷个隐藏程序、换个什么模块能解决的？
#这车的隔音我服了哈喽，大家好呀，我是21款xt4车主，今天和大家聊聊这款车的隔音怎么样。 小四已经陪伴我4年了，每每关上车门瞬间的“闷响”都我心中暗喜：嗯，有那味儿，美系豪华的厚重感果然名不虚传。但经过这几年的城市通勤和高速奔袭，我对它的隔音表现有了更复杂而立体的认识。它并非完美的“静音密室”，而是一个在某些方面给你惊喜，在另一些方面又留有遗憾的伙伴。 优点：值得称赞的“静谧屏障” 1. 出色的环境隔音与发动机隔音： 关上门，世界静了： 这是XT4最让我满意的一点。在市区等红绿灯，或者行驶在车流中，外界的嘈杂声(比如旁边公交车的轰鸣、行人聊天的声音),都被过滤得非常彻底。这种与外界喧嚣的隔绝感，极大地提升了车内的豪华氛围和驾驶的从容感。 发动机的“绅士”一面： 在怠速和城市中低速平稳驾驶时，这台2.0T发动机表现得非常“文静”。你几乎感觉不到它的存在，车内非常安静。急加速时，虽然能听到发动机的咆哮，但声音还算浑厚有力，并不嘶哑难听，属于能激发驾驶欲望的那种。 2. 用料扎实的物理屏障： 凯迪拉克在隔音材料上确实没得说。厚重的车门、双层夹胶玻璃（只有前排哈），这些都是构成优秀隔音的基础。你是能实实在在地摸到、看到这些成本，它们共同构筑了第一道坚实的“静音防线”。 缺点：无法忽视的“噪音突破口” 当车速上来之后，故事的另外一面就开始上演了。 1. 胎噪——最大的“气氛破坏者”： 这可以说是XT4隔音上最明显的短板。原厂配备的轮胎（马牌）在良好沥青路面上表现尚可，但一旦遇到粗糙路面或者年久失修的水泥路，胎噪会瞬间变得非常明显，是一种“轰隆隆”的低频噪音，会持续不断地传入车内，非常影响驾驶心情。 而当速度超过80km/h后，胎噪会成为最主要的噪音来源，甚至需要调高音乐音量来掩盖。可以说，XT4的底盘对路面的材质非常“敏感”。 2. 风噪——中规中矩，但存在感不低： 在100km/h以下，风噪控制得还算不错。但一旦时速超过110km/h，A柱（前门车窗与挡风玻璃连接处）和后视镜区域就会开始传来明显的“呼呼”风声。虽然不至于到“狂轰”的地步，但它的存在感会让你清楚地知道：“我正在高速行驶”。对于这个级别的SUV来说，算是在及格线以上，但并未达到顶尖水平。 3. “挑路”的底盘： 这其实和胎噪是关联的。XT4的底盘调校偏运动、偏硬朗，在过滤细碎颠簸时本来就不算最柔软的那一类。这种硬朗的设定，加上对胎噪的抑制不够完美，导致整车的静谧性非常依赖于路况。在一条新铺的柏油路上，你会觉得这车真安静；换到一条旧路上，落差感会立刻显现。 综合体验与心得 在市区中低速行驶，它是一台非常安静、高级感十足的车，安静到能听清副驾的轻声耳语。但在高速上，它更像是一台有性格的驾驶者之车，路感和风噪会清晰地传递给你，胎噪则成了伴随你旅途的主要“BGM”。 给车友的建议： 1. 换胎是“终极解决方案”： 如果你对胎噪忍无可忍，投资一套高端静音舒适型轮胎（如米其林浩悦系列）是效果最立竿见影的升级，能极大改善高速行驶品质。 2. 心态调整： 接受它是一台有一定路感和运动属性的SUV，而不是追求极致静谧的“大沙发”。它的隔音在同价位中算中上水平，但不要期望它达到更高级别（如CT6、XT6）的完全体静音表现。 总而言之，XT4的隔音像一位“偏科生”：它在隔绝外界环境和低速静谧性上可以拿高分，但在抑制高速胎噪和风噪上只能算良好。它给了我一个坚实安静的移动空间，也毫不掩饰地告诉我正在经历的路况。这种真实感，或许也是驾驶乐趣的一部分吧。
#汽车安全新国标征求意见哈喽，大家好呀，今天来和大家聊聊关于新能源车是否应该被“限速”我个人认为这不是一个简单的“是”或“否”的问题，而应该进行更深入的、分层次的探讨。 下面是我的个人观点 我的核心看法是：在公共道路上，基于安全理由的“限速”是必要且合理的；但在私人或专业场地，应将完整性能的“选择权”开放给用户。 这并非二元对立，而是一个寻求平衡的体系。 下面我来详细展开说一下我的分析： 一、为什么“限速”是有道理的 1. 性能与我们普通人驾驶能力的脱节： 传统燃油超跑达到百公里加速3-4秒需要极高的成本和精密的调校。而现在，许多二三十万甚至更便宜的新能源车就能轻松做到。这意味着，大量普通驾驶者瞬间拥有了以前只有专业车手才能驾驭的动力。但强大的动力需要相匹配的驾驶技术和风险意识，而后者并不能通过OTA升级快速获得，毕竟我们绝大多数人都是非专业车手。 2. 安全是一个系统工程： 车辆安全不仅关乎驾驶员自己，还关乎所有交通参与者（比如乘客、行人、其他车辆）。公共道路不是赛道，存在太多不可预见的变量（如突然穿行的行人、前方车辆急刹）。过高的速度会几何级数地放大事故的严重性，并大幅压缩驾驶员的反应时间。已经发生过太多类似的事故了，我就不展开说了。 3. “上限”不等于“日常”： 对极速进行限制（例如电子限速在180km/h或220km/h），影响的只是在公共道路上本就不应出现的驾驶行为。在中国，最高法定限速为120km/h，一个180km/h的电子限速已经留有了充足的冗余。保留更高的极速，在高速道路上的实用价值极低，而潜在风险极高。 4. 车企的社会责任： 作为产品的提供者，车企有责任确保其产品在常规使用场景下的安全性。提供一个在法律允许范围内“足够用”的性能上限，是负责任的表现，可以避免因用户滥用而导致的恶性事故。 二、为什么“选择权”也值得尊重？ 1. 技术无罪，关键在于使用者： 强大的性能是工程技术进步的体现。不能因为有人可能滥用，就剥夺所有人体验和拥有先进技术的权利。这就像不能因为菜刀能伤人，就禁止销售所有锋利的菜刀一样。管理的重点应该是“人”，而非单纯地阉割“物”。 2. 存在合法的使用场景： 如赛道日、封闭场地、专业的驾驶培训等，都是合法且适合释放车辆全部性能的地方。对于汽车爱好者和追求极致体验的用户来说，一刀切的限速剥夺了他们在合适场地的乐趣和权利。 3. 差异化需求与市场竞争： 性能是汽车产品重要的差异化卖点。如果所有车辆都被强制限制在一个较低的速度，会扼杀技术创新和市场竞争。消费者有权选择购买一辆“能力更强”的车，即使99%的时间只在市区代步。 4. “限速”可能带来虚假的安全感： 如果驾驶员认为车辆被限速就很安全，反而可能滋生冒险和分心的驾驶行为（如频繁看手机）。真正的安全来自于驾驶员的安全意识和对车辆的敬畏，而非一个电子枷锁。 三、我的看法与更优的解决方案 我认为，“一刀切”的粗暴限速或完全放任自由，都是不可取的。 更聪明的做法是采用一种 “场景化”和“智能化” 的管理策略： 1. 默认限速，但可解锁： 车辆在出厂时设置一个符合公共道路安全的、合理的速度上限（如180km/h）。如果用户希望在赛道上使用，可以通过官方APP或专门的设备，在确认知晓风险并可能购买额外保险后，临时解除限速。这既保证了公共安全，又保留了用户的选择权。 2. 驾驶模式智能化关联： 将性能释放与驾驶模式深度绑定。 经济/舒适模式： 动力响应平缓，速度受到限制。 运动模式： 开放更多动力，但仍在安全范围内。 赛道模式： 仅当车辆GPS检测到处于认证的赛道或封闭区域时，才完全释放所有性能，并可能同步开启赛道数据记录等功能。 3. 强化驾驶员教育和认证： 对于购买高性能车型的用户，车企或相关部门可以推出强制性的高阶驾驶培训。只有完成了培训并通过考核的用户，才能“解锁”车辆的完整性能。这确保了用户的能力与车辆的性能相匹配。 4. 利用科技进行主动干预： 利用摄像头和传感器，当系统检测到前方有行人、复杂路况或驾驶员状态不佳时，可以主动限制动力输出或发出强烈警告，做到“该快的时候快，该慢的时候必须慢”。 总结 新能源车的强大性能是时代进步的礼物，但我们不能忽视它所带来的挑战。将“限速”视为一种在公共领域的必要安全底线，而非对技术的禁锢；同时通过更智能的方式，在合适的场景下将“选择权”交还给有能力和意识的用户，这才是更负责任、也更可持续的发展方向。 最终，最可靠的“限速器”，始终是驾驶席上那个有安全意识、敬畏规则、并对自己和他人生命负责的人。你们说是不是呢？
#隐藏门把手vs传统门把手哈喽，大家好呀，我是21款xt4车主，今天和大家聊聊我们平常最常见的门把手。拉开车门，这个我们每天重复数次的动作，背后却隐藏着设计师对于美学与实用主义的思考与权衡。当下，很多新能源隐藏式门把手以高颜值和强科技感成为新宠，而传统门把手则以其无与伦比的实用性和可靠性坚守阵地。 隐藏式门把手：颜值即正义，但不止于颜值 毫无疑问，隐藏式门把手是趋势。它的优势显而易见： 1，降低风阻与提升能效： 平整的车身表面能有效梳理气流，对于纯电动车而言能直接提升续航，对于燃油车也能优化油耗和风噪。这是其最核心的工程价值。 2， 极致简约的美学： 它让车身侧面线条浑然一体，充满未来感和高级感，符合当下“少即是多”的审美潮流。 3， 独特的仪式感： 车辆解锁时，门把手同步缓缓弹出，这种互动为用车体验增添了一份专属的科技氛围。 然而，它的缺点也同样突出： 1，在极寒天气下可能因结冰而被“冻住”无法弹出。 2，结构相对复杂，增加了故障率和维修成本。 3，在发生严重碰撞事故时，对救援人员的第一时间破窗开门提出了更高要求。 传统门把手：经典永流传，实用是王道 传统门把手的优势，恰恰是隐藏式的短板： 1. 绝对的可靠性与普适性： 纯机械结构，历经百年考验，几乎不会坏。无论是东北的严寒还是南方的酷暑，它都能忠实履行职责，很好地为我们服务。 2. 无与伦比的便利性： “一拉即开”是人类最自然的肌肉记忆，无需等待，没有延迟。 3. 安全的保障： 对于救援人员来说，一眼就能识别并操作，为生命救援争取宝贵时间。 它的“缺点”或许就是在一些人看来不够新潮，在设计上略显“保守”。 我觉得作为一辆每天陪伴我通勤、接送家人、周末出游的伙伴，可靠与顺手是我对它的首要要求。 我不希望在某个寒冷的早晨，因为门把手被冻住而手忙脚乱，也不希望家中的长辈或小朋友在面对隐藏门把手时感到困惑。我的XT4传统车门把手，给予了我这份踏实和安心。但同时，我同样欣赏科技带来的精致，让每次开门都充满仪式感。 如果有人问我更爱哪种门把手，我的答案是：我欣赏隐藏门把手的优雅，但更依赖传统门把手的担当。 你们呢？
#这车开起来怎么样哈喽，大家好呀，我是21款xt4车主，今天和大家聊聊这台车这几年开下来怎么样？究竟好不好开？ 当初把小四开回家，身边也有不少朋友发表意见：“美系车油耗高吧？”“后排空间咋样？” 说实话，心里不是没有过纠结，自己究竟买对了没有。如今相伴近4年，城市通勤、周末远游都少不了它，是时候坐下来聊聊，抛开云评车，说说我作为一个真实车主的切身感受。 一，先说说为啥觉得它好开？ 1，动力响应爽快直接。 这台2.0T发动机，配上9AT的变速箱，可以说是XT4的灵魂所在了。红绿灯起步、市区里加速超车，动力可以说是随叫随到，轻踩油门就有积极的反馈，完全不用像小排量自吸那样需要“预判”。这种底气十足的加速感，确实能给我带来很强的信心。高速更不用说了，随便超车🚗 2，底盘扎实，稳健感强。 它的悬挂调校不像某些日系车那样一味求软，而是带有美系车特有的厚重感和韧性。过沟过坎时，“咚咚”两声，干净利落，没有多余的晃动，感觉车身整体性非常好。高速巡航时就像吸在路上一样，非常稳，真的很有安全感，哈哈哈 3，转向精准，操控灵活。 转向手感是我非常喜欢的一点低速时轻盈，高速时变沉，指向很清晰。虽然是一台SUV，但开起来很灵活，在市区中穿梭、停车入库都相当灵活，有点“小钢炮”的感觉。 4，静谧性表现优秀。 关上车窗，立刻能感受到凯迪拉克在隔音上确实有用心了，外界嘈杂被有效隔绝。高速行驶，主要的噪音来源是风噪和胎噪，也在能接受的范围。配合上boes音响系统，基本上就听不到了，开车听歌是一种享受。 二，不过有些地方得实话实说： 1， 油耗不算特别出色。 在市区里比较拥堵的路况下，油耗轻松上到10-11L/100km是常事。如果路况好、高速跑得多，能降到7L-8L左右。对于一台2.0T的SUV来说，这个表现算中规中矩，但想追求日系混动那样的经济实用，它确实给不了。 2，低速偶有顿挫。 这台9AT变速箱在绝大多数时候换挡平顺，但在低速跟车，特别是20-30km/h这个区间缓行时，偶尔能察觉到一丝轻微的换挡顿挫，虽然不影响驾驶，但对于追求极致平顺的人来说，算是个小瑕疵。 3，我一直吐槽的后排空间， 相对于它霸气的外观，后排的腿部空间属于“够用”级别，对于一般身材的乘客没问题，但如果你想追求的“跷二郎腿”的奢侈空间，那它可能无法满足你。中间凸起来，小孩老人走动不方便，靠背无法调节，长途坐得累。 4，中控车机有过时感。 当然了，我的是21款的车机系统，和现在新款以及流行的新势力大屏、无缝互联相比，确实显得有点“传统”了。反应速度和新颖程度一般，好在CarPlay和CarLife功能齐全，连接手机后也能满足日常所有需求吧。 总结一下： 总的来说，我的这款XT4是一台开着很“爽”，且能给人带来扎实感和安全感的伙伴。它动力充沛，操控灵活，底盘稳健，非常适合追求一定驾驶乐趣、同时又需要SUV实用性的年轻用户或小家庭。如果你享受那种动力呼之即来的快感和人车一体的操控信心，那它绝对是个不会让你失望的选择。但如果你追求经济省油、后排大空间和花哨的智能座舱放在首位，那可能就需要再看看了。
#你的车准备开多少年哈喽，大家好呀，我是21款xt4车主，现在小四已经快陪我走过了4个年头啦 尤记得当初选车时，身边不乏各种声音：“美系车油耗高”“空间不如某某”“保值率一般”……但我自己非常清楚，我想要的是个性鲜明、驾驶有信心，并且能陪我踏实走很远的一台车，而不是一味求稳、追求性价比、缺乏性格的“代步工具”。今天来和大家认真分享一下我这几年来用车的真实感受。 一、外观与空间：要的就是这个味儿 XT4的外观，属于那种一眼就能认出的类型。我是对它一见钟情的棱角分明的前脸、直列式大灯和流畅又不失力量感的车身线条，让我每次锁车都忍不住回头多看两眼。我选的是白色，洗干净之后在光影下的立体感特别强，运动又不失精致。 空间上，前排非常舒适，座椅包裹到位且支持多向调节，还有腰托，长途驾驶不累腰。后排对我这种多数时间一个人开的情况完全够用，头部空间足够，但腿部不算特别宽裕，中间地台有一定凸起，更适合两人乘坐。后备厢规整，放倒后排还能应急装大件，对我来说完全足够。 二、开起来怎么样？这才是我最在意的 动力表现：2.0T+9AT，底气十足 起步轻快，中段提速非常从容，高速上超车基本不用犹豫，一脚油门动力就来（这是我最满意的一点）。变速箱平顺性不错，不过在低速拥堵时偶尔会有轻微顿挫，不影响整体体验。 底盘与隔音：美式厚重感仍在 悬挂调校总体是偏舒适中带韧劲的，过坎干净不松散，车身整体感强。隔音方面，前排是有双层夹胶玻璃的加上主动降噪功能加持下，市区行驶非常安静，高速时胎噪略明显，但仍在可接受范围内。 三、油耗与养护：意料之中 我平时通勤市区居多，目前表显长期油耗在9.5L/100km左右，高速能跑到7L以内。喝95号油，保养费用不算特别低，但好在官方常有保养套餐活动，整体还在预算内。 四、遇到过哪些不完美？ 1. 车机响应偶尔卡顿：尤其冷启动后，屏幕要反应几秒才流畅，自带APP加载不算快。（我的车第三年后就开始出现这个问题了，有时候特别烦人） 2. 后排空间不算强项：如果经常满载，建议实际体验后再决定。而且后排靠背偏直，长途坐车不舒服，如果家里有老人的，建议实际体验一下再做决定。 3. 刹车脚感偏硬：刚上手时需要适应，制动灵敏但初段略敏感。 4. 储物设计不够巧：中央扶手区空间划分有点浪费，手机不太好安置，需要另外购买手机架。 总结 如果你在考虑XT4，我的建议是： 如果你喜欢鲜明的外观、充沛的动力、扎实的行驶质感，并且多数时间一个人或两人用车，那XT4在这个价位里是非常值得考虑的选择。但如果你极度看重后排空间、极致省油或超高保值率，那可能需要看看其他选项。 对我而言，它不完美，但它是我每天愿意握紧方向盘的那台车，毕竟还想让它陪我再战八年
#买车你关注储物空间吗？哈喽，大家好呀，我是21款xt4车主，今天和大家聊聊xt4的储物空间表现。总的来说，XT4在储物空间的设计上充分体现了美系车“粗中有细”的风格。它提供了足够的基础储物能力，但在一些细节上，又明显为了设计和造型做出了妥协。 一、 实用设计：这些地方值得点赞 1. 主副驾靠近中控档把那一侧，各有一个扁且长的的储物空间，可以放一些停车卡之类的，出入停车拿去非常方便（位置比较隐蔽，藏私房钱也非常适合） 2. 门板储物格：宽大且实用 美系车在门板储物上向来不吝啬。XT4的前门板储物格非常深且宽，可以轻松容纳一个1L的大号水杯，再加上钱包、折叠伞等物品，毫无压力。后门板储物空间同样可观，实用性远超某些同级别的德系对手。 3. 容积可观的中心扶手箱 XT4的扶手箱内部空间规整，深度足够。虽然不支持冰箱功能，但放入一个小号抽纸包、证件、零钱、数据线等杂物后，依然有富余空间。内部的USB和Type-C接口也布局合理，不会过分占用储物空间。 4. 后备箱的“巧思”与灵活性 · 规整的布局：后备箱本身形状非常规整，几乎没有轮拱的突兀侵占，方便放置大件行李。 · 可滑动的隔板：后备箱的遮物帘可以轻松拆卸（当然遮物帘是我自己购买的，原车没配），在需要装载超高物品时非常灵活。 · 双层设计：掀开后备箱底板，下层还有一个隐藏的储物格，可以存放不常用的工具、三角架或者一些私密物品，实现了空间的干湿分离和有效利用。 · 4/6比例放倒：后排座椅放倒后，可以形成一个近乎纯平的空间，搬运大件家具、电器或者作为临时“货车”都毫无压力，拓展性极强。 二、 明显槽点：这些设计让人想吐槽 1. “反人类”的手机放置位，这几乎是所有XT4车主最大的痛点！ · 位置尴尬：带有无线充电功能的车型，（虽然我的车型没有无线充电功能，但是放手机的位置是反人类，驾驶位拿手机真的非常不方便），而且其充电板位于中央扶手箱内部。这意味着每次充电，你都必须“打开扶手箱 -> 放入手机 -> 关闭扶手箱”，导航时查看手机信息变得极其不便，且充电时手机散热不佳。 · 无合适的固定卡位：如果不使用无线充电，你会发现车上没有一个专门为手机设计的、能卡紧的储物槽。杯架前的区域太小，档把挡到拿取不方便，而且车辆转弯时手机很容易滑出。（有试过一次转弯的时候，手机就被甩出来了，还在副驾驶座那边，想拿又拿不到的时候真的想骂人），虽然杯架本身直径较大可以放一下，但是放入手机后又会占用杯架空间。 2. 杯架设计：缺乏限位，深浅不一 · 前杯架：两个杯架都没有可调节的限位器，如果放置比较细的饮料瓶或咖啡杯，会在里面晃来晃去，行车时会产生噪音。 · 后杯架：后排中央扶手的杯架设计得过于简陋，只是一个浅浅的凹槽，稍微高一点的瓶子就感觉放不稳，存在安全隐患。 3. 手套箱：空间被“侵占” 受中控台造型的影响，XT4的手套箱内部空间被空调管路侵占了一部分，导致内部形状不规整，容积相对一般。想放下一本厚厚的说明书再加上一些文件后，就显得有些拥挤了。 三、 车主总结与空间利用建议 总结来说，XT4的储物空间是“大局出色，细节糟心”。 它保证了后备箱、门板这几个核心区域的强大装载能力，能满足家庭出行、购物、自驾游等绝大部分场景的需求。但在手机、水杯这些高频使用物品的存放上，却显得考虑不周。 给车主的实用建议： 1. 手机解决方案：强烈建议购买一个专车专用的手机支架，卡在空调出风口或粘贴在中控台上，这是解决导航和日常拿取问题的最佳方式。无线充电功能更适合在长时间停车时使用。这个过来人经验，真的非常有必要！ 2. 杯架解决方案：可以网购一对“杯架限位器/杯架垫”，既能解决瓶子晃动问题，又能起到防尘和清洁作用。 3. 空间拓展：充分利用中控台下层的空间，可以购买一个分层隔板，将其变为上下两层，进一步增加收纳效率。后备箱可以备一个可折叠的储物箱，让物品分类更清晰。 哈哈哈，总而言之，如果你能通过一些小配件克服手机和杯架的槽点，那么XT4的储物空间表现将会让你满意。它骨子里还是一台非常实用、能“装”的美系SUV。
#爱车轮毂特写哈喽，大家好呀，今天来聊聊我爱车的“大脚”。从提车到现在，小四的这套18寸轮毂已经陪我走过了超6万的里程了。今天就来聊聊这套轮毂的真实体验，给关注这款车的朋友一些参考。 运动与实用兼备 1. 优点 颜值在线：18寸的大小与XT4紧凑的SUV身材很协调，双五幅的设计搭配亮面工艺，静态下就很有美式豪华的运动感。洗完车后，轮毂的反射光泽让整车显得特别精神，这很凯迪拉克。 操控响应积极：配合235mm的胎宽和55的扁平比，轮胎支撑性不错。快速并线时车身响应及时，过弯也能提供足够的信心，保留了一定的路感，开起来不无聊。 兼顾通过性与耐用性：55的扁平比不算太薄，对非铺装路面和城市中的小坑洼有一定包容度，不容易因颠簸导致轮毂变形或轮胎鼓包，实用性强。 2. 缺点与妥协 舒适性有所取舍：相比大哥xt5更厚胎壁的配置，路过连续的细碎颠簸时，车厢内还是能感觉到一些高频振动。高速过减速带，冲击感也比预期要直接一些，舒适性差一些。 经济性考量：18寸的轮胎规格，更换起来成本不低。而且相对宽胎也带来了一定的油耗增加，在城市拥堵路况下尤其明显。 视觉冲击力有上限：对于追求极致外观的车主来说，18寸在XT4上虽然协调，但填满轮拱的效果还不够饱满，缺乏一些高性能车型上大轮毂的“霸气”。 总结 XT4原厂的18寸轮毂，可以看作是在运动视觉、日常操控和实用通过性之间取了一个平衡点。它保留了美系豪华品牌对“驾控感”的坚持，没有完全向舒适妥协。 如果你多数时间在城市中驾驶，偶尔想快跑一下，又希望车辆看起来精致不油腻，这套原厂轮毂是合格且称职的。但如果你极度追求行驶舒适性，或是想要更极致的视觉张力，那么可能就要考虑是否选择更小尺寸（牺牲操控换舒适）或大胆升级到更大尺寸（牺牲经济和舒适换颜值）了。
#爱车的隐藏功能哈喽，大家好呀，我是21款XT4的车主，小凯已经陪我走过了4个年头啦。当初冲着它的颜值和动力入手，在朝夕相处的日子里，我才慢慢发现，凯迪拉克在这台车上其实埋了不少“彩蛋”。有些功能说明书上提过，但很容易被忽略；有些则是车友群里交流才恍然大悟的。今天就来跟大家盘一盘，那些让日常用车更方便的“隐藏功能”！ 1. 遥控钥匙的“一键升窗” 这绝对是使用频率最高的隐藏技能！我这版的钥匙，长按锁车键，不仅仅是锁车，所有未关闭的车窗都会自动升起关上。夏天停车后才发现车窗没关严，不用再跑回车里通电，远远地按住钥匙就能搞定，特别安心。 2. 被“隐藏”在空调面板里的后视镜加热 这个功能我找了很久！一开始总以为有个独立的按钮，后来才发现它和后挡风玻璃加热是同一个键！就是中控台下空调控制区那个“方框带三条弯曲向上箭头”的按键。下雨天或者后视镜起雾时，按下它，后视镜和后窗会一起加热，视线很快就能恢复清晰，大大提升雨天行车的安全性。 3. “女神副驾”的舒适进入 虽然我们不是电车，但也有点类似的功能。在设置 -> 车辆 -> 舒适与便捷里，可以开启“方便下车”功能。开启后，熄火拔掉钥匙，主驾座椅会自动向后移动，给驾驶员留出更宽敞的下车空间，仪式感满满。 4. 安吉星APP的远程控制 除了钥匙，安吉星APP也是个宝藏。可以远程查看车门、车窗、天窗是否关好（再也不必纠结地下车后到底关没关窗了），还能远程闪灯鸣笛在停车场找车，以及远程上锁/解锁。流量充足时，甚至能远程查看车辆定位，对于我这种记性不好的人非常实用。 结语： 其实车子就像一个大玩具，很多贴心的功能都藏在细节里，等待我们去发掘。我的XT4虽然不是什么最新款，但这些实用的小功能，实实在在地提升了每一天的用车体验。希望我的分享能帮到各位车友，也欢迎大家来评论区交流，看看还有哪些我不知道的“宝藏功能”！
#为什么选极氪7X哈喽，大家好呀，近日和老婆在商场逛街偶遇了极氪7X的展示，作为一款备受关注的新能源车型，它成功引起了我的注意。作为一名普通消费者，我想分享一些直观的体验和看法，希望能为对这款车感兴趣的朋友提供参考。 一、外形设计 极氪7X的外观走的是简约科技路线，没有过于浮夸的造型，但细节处体现精致感。前脸与尾部的贯穿式灯组符合当下审美，点亮后辨识度不错。相较于早期版本，新车在前包围、侧裙等部位加入了更多立体线条与深色元素，整体视觉效果更富动感，也摆脱了以往部分用户认为的“单调”印象。 二、乘坐与储物表现 进入车内，后排的腿部空间表现令人满意，我身高175cm，但头顶仍有不少空余，并未因车身造型而感到局促。后备厢设计得很规整，标准容积足够应付日常使用，我觉得放置两三个大号行李箱不成问题。后排座椅支持比例放倒，无论是全家出行还是偶尔搬运大件物品，都显得游刃有余。 但是有一点需要注意的是，后排地台并非完全平坦的，中央位置有一定凸起，若经常需要满载五人，建议亲自体验中间座位的舒适度。 三、智能与舒适配置 销售说智能驾驶功能是极氪7X的主要卖点之一。全系搭载了多达31个传感器，包含激光雷达，支持城市领航辅助和自动泊车等。不过销售人员也坦言，系统在恶劣天气下的表现仍有提升空间，正在通过后续OTA不断完善。因此，对智能驾驶感兴趣的朋友不妨保持关注，但也需理性看待现阶段的能力。 中高配车型提供丰富的舒适选装，例如后排座椅加热、通风、按摩，以及车载冰箱、娱乐屏等，进一步满足个性化需求。 四、价格与配置策略 极氪7X的官方定价区间为22.99万元至26.99万元，对手是特斯拉Model Y、理想L6等主流选手。其亮点在于“入门即高配”的策略：激光雷达、高性能芯片、前排座椅的加热通风按摩等功能在入门版上一并提供，诚意较足。 不过也要注意，像智能感应电动门、高级后排套装等仍需额外选装，若对配置有较高要求，总预算需适当增加。 五、选购建议 综合来看，极氪7X在空间、配置与智能方面表现均衡，适合注重实用与科技感的家庭用户。若经常长途驾驶，或对续航较为敏感，可以考虑大电池的长续航版；若追求更强动力与四驱性能，那么相应版本值得留意。 本文基于实地体验撰写，仅为个人观点，建议还在观望的朋友结合自身需求试驾后再决定哦
#保养避坑技巧哈喽，大家好呀，我是21款xt4的车主。还记得第一次把“小凯”开回家时的激动，无论是颜值还是动力，都让我觉得这钱花得值。可转眼间，它已经陪我风风雨雨跑了6万公里。都说“买车容易养车难”，这6万公里的大保养刚做完，我坐在4S店的休息室里，看着账单，心里真的五味杂陈。 今天，我就以一位“过来人”的身份，跟大家唠唠，这6万公里保养路上，我遇到的那些套路和省钱门道。 一，保养清单上的“加餐”项目 这次6万公里的大保养，接待小哥一如既往地热情。但拿到初步保养单时，我愣了一下。除了常规的机油机滤、空气滤芯、空调滤芯，清单上还赫然列着： 1. “发动机深度清洗与养护”：小哥一脸诚恳地说：“哥，您车6万公里了，发动机内部肯定有积碳，清洗一下对车好，能提升动力，降低油耗。” 2. “空调系统杀菌除味”：他们的理由是“空调容易滋生细菌，为了家人健康”。 3. “刹车系统保养套餐”：说是要给刹车卡钳润滑、清洁等。 我当时没有一口回绝，而是反问了几句： 1，“发动机清洗是必须做的吗？我的车目前开着很顺畅，而且也没有看到有任何报警提示。” ·2，“空调我一直按时自己亲自换滤芯的，也没异味，这个杀菌是否有必要呢？” ·3，“刹车保养具体做什么？我的刹车片和盘磨损情况如何？” 结果，小哥的回答开始变得含糊了。我最终坚持只做保养手册上明确规定的项目，以及确实到了寿命的刹车片。至于那些“锦上添花”的套餐，统统拒绝。光是这一项，就省下了近2000块。 省钱心得一：大家记得要熟读你的《车辆保养手册》呀！ 那才是你这台车的“圣经”。厂家已经给出了最科学、最必要的保养周期和项目。任何超出手册且你的车没有表现出相应“病症”的推荐，都值得警惕。4s店为了增加业绩出来各种各样的套餐，其实很多都是没必要的。 二，旧件展示时的“危言耸听” 在这次保养过程中，师傅拿着一个乌黑的旧空气滤芯给我看：“哥，你看你这滤芯，太脏了！再不换严重影响发动机寿命！”我凑近一看，确实不干净，但因为我之前自己换过的，知道还远没到必须换的程度，这不过是他们把试驾车上更脏的滤芯拿来“演戏”罢了。 我直接说：“这个滤芯我上个月自己拆下来吹过，没这么黑。你确定这是我车上的吗？麻烦你把我车上换下来的旧件都放在一起，我最后要一起确认。” 这么一说，技师的态度马上认真了不少。 省钱心得二： 要求亲眼见证或保留旧件。 这不仅能让一些“小动作”无所遁形，也能让你更直观地了解爱车的真实损耗情况，避免被“视觉恐吓”。 三，配件选择的“原厂迷信” 4S店总会强调“原厂配件”的重要性。没错，核心部件如机油、刹车片等，用原厂的确实更稳妥。但像空气滤芯、空调滤芯这种技术含量不高、更换周期短的耗材，完全没必要在4S店花高价换。 我从3万公里后，就开始自己购买知名品牌（如曼牌、马勒）的滤芯，看个教学视频，5分钟就能自己换上。一个空调滤芯，4S店可能要你300，自己买品牌件可能就100来块，品质一样好。 省钱心得三： 具备基础的分辨能力。 区分哪些钱必须让4S店赚（如涉及发动机、变速箱的核心保养和维修），哪些钱可以自己省下来（如滤芯、雨刮器）。在京东、天猫的品牌官方旗舰店购买配件，品质有保障。 给各位车友的终极建议： 1. 做个“明白”的车主： 进保养车间前，先自己翻翻手册，对要做的项目心里有数。甚至可以提前在车友群或者论坛里搜搜同款车型同里程的保养经验。 2. 大胆提问，不要怕丢人： “这个项目为什么必须做？”“不做会有什么后果？”“我的车具体数据是多少？” 有理有据的提问，能有效过滤掉大部分忽悠。 3. 建立自己的养车记录： 我用手机备忘录记下了每次保养的时间、项目、更换的配件和里程。这样下次保养时，你对车况了如指掌，谁也唬不住你。 车子是代步工具，也是我们的伙伴。对它好是应该的，但我们的每一分钱都应该花在刀刃上，而不是为信息差和套路买单。希望我这6万公里的“学费”，能帮你下次保养时，更有底气，更省钱省心！
#一眼心动的车头哈喽，大家好，我是21款XT4的车主，提车到现在已经有4年啦。犹记得当年选车时，第一眼就被它那极具辨识度的前脸所吸引——既有美式肌肉的力量感，又不失精致与时尚。今天就来和大家聊聊我对这款车前脸的真实感受吧 一、初见即惊艳 第一次在4S店见到XT4，就被它那极具冲击力的前脸设计吸引。凯迪拉克标志性的盾形格栅搭泪眼大灯，整体造型既年轻又充满力量感，美式肌肉男感觉。尤其是那贯穿中网的镀铬饰条与凯迪拉克logo的呼应，让整个车头看起来非常精神，气场十足。 二、设计语言与细节解析 · 盾形格栅设计：我买的这款采用黑色网状中网，搭配银色镀铬装饰，既有运动感又不失豪华气质。买回来之后我也会时常想，如果换成运动版的全黑中网，会不会更酷一点呢？ · LED大灯组：竖条状的日间行车灯可以说是凯迪拉克的经典设计了，辨识度极高。尤其是夜晚非常帅气，科技感不输同级任何车型。 · 前脸线条演变：相比以前更加老款的凯迪拉克方正的设计，XT4在保留品牌格调的同时，加入了更多流线型元素，现在整体更显年轻啦。不过我个人觉得，某些角度下前脸略显紧凑，如果格栅能再大一点就更好了 三、前脸设计的优缺点 优点： 1. 辨识度极高：无论白天黑夜，泪眼灯+盾形中网的组合都让别人一眼认出是凯迪拉克，绝不“撞脸”，这是我选择它的最大原因。 2. 精致感强：中网、灯组、镀铬饰条之间的接缝处理非常细腻，漆面质感也很棒，每次洗车后都像新车一样亮眼，金属漆真的闪闪发亮。😆 3. 年轻化设计：相比传统美系车的粗犷，XT4的前脸更符合年轻人审美，运动又不失稳重。 缺点： 1. 中网尺寸略保守：虽然精致，但相比CT5或XT6等车型，中网尺寸略显克制，少了一点“霸气外露”的感觉。 2. 前唇较低：在日常使用中，稍微陡一点的坡道或马路牙子都得小心，容易刮到前唇。我试过上比较斜的坡就被刮到了 3. 维修成本不低：前脸造型复杂，尤其是大灯和中网，一旦损坏，维修费用不菲。 四、关于改装的小纠结 目前我也在考虑是否对前脸做一些小改动： · 中网黑化：想换成全黑运动中网，预计费用在1500左右，还在犹豫是否值得呢。 · 前唇加装：考虑加装一个碳纤维纹路的前唇，既能提升视觉效果，也能起到一定保护作用。 不知道有没有已经改过的车友呢？可以发过来参考一下就更好了 总结 XT4的前脸设计，在我看来是精致与力量的结合体，辨识度高、做工扎实，非常适合追求个性与品质的朋友。当然，也有一些可以优化的细节。如果你也在考虑这款车，强烈建议去店里看看实车，试驾一番——毕竟车是自己开的，合不合适，只有亲自体验才知道，你们说是不是呢
#亲手换过的配件哈喽，大家好呀，我是21款xt4的车主。我的XT4已经陪我跑了6万多公里了啦，平时主要是城市通勤，偶尔跑跑高速。前段时间开空调总觉得有点异味，风量也变小了，判断是该换空调滤清器了。作为一个喜欢动手的车主，我决定自己来换，顺便记录一下全过程，供大家参考。 🔍 什么时候需要换空调滤清器？ 当你发现： · 开空调时有明显异味，尤其是刚启动那会儿； · 出风量变小，即使开到最大档也觉得不够力； · 或者距离上一次更换已经超过1年/1.5万公里（以先到者为准）。 那就该检查或更换空调滤清器了。特别是像我们这种常在城市开，灰尘、花粉、PM2.5多，滤芯更容易脏。 🛠️ 更换前的准备工作 费用： 我选的是一款带活性炭的复合滤清器，网购价格大概120元。如果去4S店，材料加工时最起码要300元以上，自己换立省一半。 选购注意： 一定要确认车型和年份！我买的这款是“专车专用”，带碳层，能过滤PM2.5的。 工具： 只需要一把十字螺丝刀和一张毛巾，全程不需要升降机或专业设备。 🧩 更换步骤详解 1. 打开手套箱 先清空手套箱，然后双手按住两侧内壁，轻轻向内挤压，再向下放，就可以把手套箱整体卸下来。 2. 找到滤清器盖板 卸下手套箱后，你会看到后面有一个长方形的盖板，用十字螺丝刀拧开右侧的固定螺丝（只有一个，别担心找不到）。 3. 取出旧滤芯 轻轻拉开盖板，就能看到里面的空调滤清器。注意看滤芯上的箭头方向（代表气流方向），记得用手机拍张照，装新的时候别搞反哦。 旧滤芯抽出来之后……真的挺脏的，满满的都是灰尘。 4. 安装新滤清器 把新滤芯按刚才拍的箭头方向塞进去，注意要放平，别强行压入。然后盖回盖板，拧紧螺丝。 5. 装回手套箱 把手套箱对准卡槽，向上推到底，“咔”一声就复位啦。 💡 总结与建议 · 省时省钱：整个过程不到20分钟，省下至少180元，还能顺便了解车内结构。 · 滤芯不一定要原厂：很多大品牌的滤清器效果很好，价格也更实惠，关键是要选对型号。 · 定期更换：建议每1年或1.5万公里换一次，空气质量差的地区可以适当提前。 · 安全第一：操作前确保车辆熄火断电，避免误触电子设备。 如果你也是XT4车主，喜欢自己动手，不妨试试换空调滤清器。既锻炼动手能力，也更有成就感。
#说说你加油的习惯哈喽，大家好呀，我是21款xt4的车主。不知不觉我开车也有4年了，不知道大家有没有这种感觉，加油这件事看似简单，但每个人的习惯还真不太一样。 每月加油花费明细 我的XT4主要是上下班通勤和周末带家人出门。每天通勤距离大约50公里，一个月按22个工作日算，基础通勤就是1100公里左右，再加上周末出行，月均行驶里程在1400-1500公里。 以最近一次加油为例，我上次是15号加了300元，昨天25号又加了300元，间隔10天，跑了大约500公里。算下来每公里油费约0.7元。我这辆XT4每个月加油花费基本在900-1000元之间，毕竟2.0T的发动机，这个油耗表现我还是比较满意的。 个人用车心得与建议 1. 加油时机选择：我现在从来不等到油表亮红灯才去加油。一方面，油泵靠汽油冷却，油位过低可能影响油泵寿命；另一方面，我习惯在油量剩余四分之一时就规划加油，避免临时找不到加油站而耽误事。我提车第一年回韶关过年就因为油表见底还在硬撑，结果刚下了高速就趴在路边了，过年期间救援又比较慢，在冷风中瑟瑟发抖，硬等了2个小时，说多了都是泪 2. 油品选择：XT4厂家明确要求使用95号及以上汽油。我一直都是加95号油的，虽然单价高一点，但考虑到发动机压缩比和性能调校，使用合适标号的汽油对发动机长期健康肯定有益。有时候出差去小加油站，我也会特意选择中石化或中石油的站点，油品质量更有保障。 3. 燃油添加剂使用：我大概每5000公里会加一次正规的燃油宝，主要是为了清洁油路和减少积碳。特别是现在城市路况经常拥堵，发动机容易产生积碳，定期使用燃油宝确实能感觉到动力响应更顺畅。 4. 加油金额习惯：我不太喜欢每次都加满，一方面是满箱油增加车身重量，会增加额外油耗；另一方面平时主要在市区开，加油站分布密集，没必要背着满箱油跑。我通常每次加300元，这个金额对我来说比较合适。 每个人对加油都有自己的理解和习惯。我老婆就总说我“斤斤计较”，她开车时看到油表下一半就紧张，非得加满才有安全感。不管怎样，找到适合自己的方式最重要，毕竟车是我们的日常伙伴，好好对待它，它才会更好地为我们服务。你们说是不是呢
#电动尾门真的有必要吗？哈喽，大家好呀我的XT4 已经开了差不多4年了，今天想和大家聊聊一个看似“锦上添花”却实际影响用车体验的配置——电动尾门。 在拥有XT4之前，我开的是家里那台老款轿车，每次开后备箱都得手动掀起，遇到下雨天或者手里拎满东西时，确实不太方便。现在这台XT4是带电动尾门的，用下来感触颇多，下面就从实际体验出发，和大家分享一下我的感受。 一、优雅开合，告别“手动静音模式” 以前开手动后备箱，尤其是下雨或者手里拿着东西的时候，开关尾门总显得有点狼狈。现在只需要轻轻按下钥匙上的尾门键，或者直接按车尾门上的按钮，它就能自动平稳开启或关闭。那种不慌不忙的优雅，确实提升了用车体验的精致感。 二、高度记忆，小功能大贴心 我身高175cm，我老婆160cm，这个高度差在关后备箱时特别明显——我设定的高度她总要踮脚才能够到。好在XT4有开门高度记忆功能，设置起来很简单：把尾门开到合适的位置，然后长按尾门内侧的关闭按钮3秒，听到提示音就设置成功了。这个小功能解决了我们家的大问题。 三、静音关闭，细节处的质感 手动尾门关闭时那“砰”的一声总让人觉得粗鲁，而电动尾门的关闭过程平稳安静，那种细腻的机械运作声音，确实符合凯迪拉克的豪华定位。 当然，任何配置都不完美，电动尾门也有让我纠结的时候： 1. 开合速度偏慢 电动尾门的开闭是匀速的，比手动操作要慢一些。有时候急着拿放东西，确实会觉得它有点“慢性子”。 2. 后期维护成本 毕竟是电子元件，虽然目前没出过问题，但总会担心过了质保期后如果出现故障，维修费用会不会很昂贵。 总结 从我这3年多的使用经验来看，电动尾门是否必要，完全取决于你的用车场景和习惯。如果你是家庭用户，经常购物、自驾游或者有老人小孩同行，那么电动尾门的便利性会非常突出。但如果你主要是单人用车，后备箱使用频率不高，那么这个配置可能就不是那么必须了。 总的来说，对于我的XT4来说，电动尾门确实是个提升用车幸福感的配置，它让日常用车更加便捷和优雅。但说到底，配置选择还是要回归个人实际需求，没有绝对的必要与否。 以上就是我对电动尾门的一些使用心得，希望能给正在选车的你一些参考。下次再见啦！
#点评我的车哈喽，大家好呀，今天趁着有空，来聊聊我这台21款的XT4。很多人一提到凯迪拉克，第一反应就是“肌肉感”“美式豪华”，我对它的第一印象就是这样的🤣，但真正坐进这台车，其实会发现它有不少细腻之处，当然，也有忍不住想吐槽的地方。 ▶ 第一印象：精致小硬汉的感觉 外观就不多说了，凯迪拉克经典的钻石切割设计，线条很锋利。坐进车内，第一眼感觉是——这很“凯迪拉克”，中控台不对称但整体很协调，用料摸上去挺扎实的，不像某些品牌一眼望去全是硬塑料。整体风格不浮夸，但细节处能看出豪华品牌的底子的。 ▶ 方向盘与仪表：握感舒服，信息清晰 真皮方向盘手感偏粗，握起来很扎实，转向力度适中，女生开也不会觉得重。仪表盘不是全液晶的，但显示清晰，信息布局合理，我个人反而更喜欢这种实体指针+小屏幕的组合，不容易看花眼。有没有朋友也喜欢这种风格的呢？ ▶ 座椅体验：美式大沙发不是吹的 XT4的座椅是真的舒服，宽大、柔软，包裹性也不错，长时间开车不累腰。我买的两驱领先版虽然不是顶配，但皮质和填充物都挺良心，坐进去有种被稳稳托住的感觉。后排空间不算特别大，但日常家用完全够用，头部空间比想象中好。 ▶ 中控与CUE系统：好用，但得习惯一下 中控屏尺寸不算大，但反应速度还可以。CUE系统界面设计偏传统，不支持太多花哨功能，但CarPlay和CarLife都是标配，连接手机之后基本就告别原厂系统了。空调区域保留了实体按键，这点必须点赞！开车时调温度不用分心。 ▶ 忍不住吐槽的点： · 储物空间设计有点“直男” 门板储物格够大，放水瓶雨伞没问题，但中控区域的储物设计就有点随意。手机放了就不好放钱包，放了钱包就不好放钥匙……充电位置也有点隐蔽，拿取不太顺手。 · 钢琴烤漆，还是那个指纹收集器 中控台和挡把区域用了不少亮黑色饰板，看着高级，但特别容易沾灰和指纹，阳光下一照特别明显，强迫症建议常备擦屏布。 · 后排中央隆起略高 虽然平时后排很少坐三人，但中间地台凸起确实不低，如果坐三个人，中间那位可能会有点委屈。 · 氛围灯有点“含蓄” 虽然是豪华品牌，但XT4的氛围灯效果很克制，单色白光，亮度也不高，想要奔驰那种夜店风是不可能的，走的是低调路线。 ▶ 最后总结一下： XT4的内饰，就像一个有点小个性、但很会过日子的型男。 它不刻意张扬，但用料扎实、座椅舒适、按键顺手，开车时的一切操作都很自然。如果你喜欢美式那种“实诚”的豪华感，不喜欢太多花里胡哨的设计，那XT4这套内饰你会越用越顺心。 但如果你追求的是科技大屏、炫酷灯效、或者极简未来风，那它可能会让你觉得“传统”了一点。 有没有XT4车主？一起来聊聊你的感受呗！
#久置车辆，该怎么做哈喽，大家好呀，我是一名21款XT4的车主，今天来和大家唠嗑一下我这几年来的用车经验。记得有一次因为出差，我的小凯一放就是好几周，结果电瓶亏电了，差点叫拖车，这才让我意识到长期停放的危害。后来咨询了身边的朋友和4S店的师傅，结合我的经验和XT4的特点，跟大家分享一下如何正确“封存”和“唤醒”你的爱车吧 一、 停放前的准备工作：给爱车穿上“防护服” 别以为停车就是锁上门走人，准备工作做得好，回来用车没烦恼。 1. 漆面护理是首位 凯迪拉克的钻石切割工艺和那抹亮眼的车漆是颜值担当（金属漆在阳光下真的太好看了）。停放前，务必彻底清洗，重点清除树胶、鸟粪等腐蚀性污渍。有条件的话，打个蜡或做个镀晶，相当于给车漆上了一层坚实的“隐形车衣”，能有效抵御灰尘和阳光。 2. 轮胎与悬挂保护 XT4的胎压建议值通常在车门B柱上贴着，停放前尽量补充到标准值上限，以减少轮胎接地面的变形。 3. 电瓶是重中之重！ 这是XT4，乃至所有现代智能汽车的“命门”。车上大量的电子设备（如安吉星、各类传感器）即使在锁车后也有微弱的耗电。如果停放超过一个月，最稳妥的办法就是断开电瓶负极。 位置在发动机舱的右侧，一个带有黑色保护盖的接线柱。拧松螺母取下即可。这是避免你回来时面对一个“全车断电砖头”的最佳办法。 4. 油液与燃油检查 检查机油、刹车油、防冻液的液位和品质。油箱建议加满，这样可以极大减少油箱内壁因空气冷凝而产生的水汽，防止生锈。同时，可以加注一瓶燃油稳定剂，防止汽油长时间存放氧化变质，影响发动机性能。 5. 车内“清空与防潮” 清理掉车内所有食物、饮料，除非你想回来开一个“霉菌派对”（真实经历之谈，过程我就不展开说了，说多了都是泪）。建议在车内放置几包活性炭包或干燥剂，既能防潮又能吸附异味。确保天窗和车窗完全关严。尽量停在地下车库或室内停车场，避免风吹日晒。 二、 重新启用爱车：唤醒沉睡的“猛兽” 长时间停放后，别急着地板油冲出去，先给它做个“热身运动”。 1. 绕车一周，目视检查 看看四条轮胎是否亏气明显，车身有无被划伤或出现锈点，蹲下看看车底有没有被小动物当成“安居房”的痕迹。有时候刚启动车的时候，一只小猫突然窜出来，真的被吓一跳 2. 恢复电瓶连接 如果之前断开了电瓶，现在接上负极。接好后，你可能需要重新设置一下车窗的一键升降和时钟。如果仪表盘提示电量低，准备好搭电线或应急启动电源。 3. 全面检查油液 再次打开发动机盖，检查各种油液的液位，并观察地面有无泄漏的痕迹。 4. 通电自检，慢行测试 先不着急启动，按一下启动键通电，让车辆完成自检。启动后，让发动机怠速运转几分钟，使机油循环到各个部位。 在安全且平坦的道路上，以低速轻踩几次刹车，感受一下制动力是否均匀，消除刹车盘上可能存在的轻微锈迹。 5. 上路磨合，恢复状态 最初的十几公里，避免急加速和急刹车。让发动机、变速箱、轮胎和悬挂系统都“热热身”，重新找回工作状态。这趟“恢复之旅”结束后，你的XT4就又是那条动力充沛的“好汉”了。 总而言之，对于我们的凯迪拉克XT4，它真的不怕你开，就怕你放。只要花上一点点时间和心思做好这些准备工作，就能确保它随时听候你的召唤，陪大家安全畅行。
#跑长途之后如何保养爱车大家好呀，刚刚结束了国庆假期，牛马又要开始上班了早上启动小凯的时候，看到公里数已经来到6.2万公里啦，距离上次保养差不多有相隔1万公里了。刚好给它做个保养吧 跑完长途后，进行一次全面的检查和保养是很有必要的。这可以及时发现潜在问题，确保后续行车的安全和车辆的性能。不知不觉原来小凯已经陪我跑了这么多的里程，是时候放松一下啦😀 旅途回来后我是必须检查: 1，轮胎胎压以及磨损情况的（特别是胎肩）、看看表面有无扎钉、割伤。及时发现并解决心里才安心。 2，刹车系统:检查刹车片、刹车盘磨损，制动液液位及品质等。 3，车身外观方面:检查车身漆面（高速石子击伤）、车灯（包括大灯、转向灯、刹车灯）是否正常。 4，液体液位:检查机油、冷却液、玻璃水液位，留意长途后有无异常消耗或渗漏。 5， 6.2万公里周期保养:机油与机滤是必须更换的。XT4一般每7500-10000公里或按机油寿命系统提示更换。 6，发动机空气滤清器:检查并根据情况更换。若系统提示"尽快更换"信息则需更换。 7，空调滤清器更换:通常每36,000公里或24个月更换，长途后更应关注哦。 8，底盘:检查传动部件、悬挂有无松动损伤，底盘锈蚀情况。长途路况复杂此项我认为是很重要的。 9，全面检查:建议进行多点车辆检查，由专业4s店师傅对车辆进行系统评估。 🔧 保养贴心提示 1. 关于保养周期：最稳妥的做法是以《车辆用户手册》中的官方保养周期为准，并结合车辆实际检查情况来决定哦。 2. 选择服务商：保养时，可以选4s店或信誉良好的专业维修厂。4s店在技术和原厂配件方面更有保障。 3. 保留记录：妥善保留所有维修保养单据，这不仅有助于你了解车况，未来置换新车，完整的保养记录也是很重要的喔。 以上就是我长途用车后的一些保养检查建议，希望对大家有所帮助啦
#新款问界M7值吗哈喽，大家好，我是一名凯迪拉克XT4车主，全新问界M7上市有一段时间了，我对这款车型也是比较关注的，这款车也在我未来换车计划名单内，经过深入研究，把我得出的见解和大家分享一下 智能驾驶：从传统豪华到科技前沿 问界新M7搭载的华为乾崑智驾ADS 4系统确实令人印象深刻。这套系统配备高达34个高精度传感器，包括1个192线激光雷达、3个分布式4D毫米波雷达矩阵和11个摄像头。 看了一些车评介绍，它的高速巡航状态开启智驾系统十分丝滑，即便应对大曲率弯道也能轻松拿捏。有些博主反馈，在复杂路口，系统能精准识别周围车辆和行人动态，提前预判潜在危险。 相比之下，我的XT4虽然也配备了一些辅助驾驶功能，但还停留在定速巡航、车道保持等基础层面，需要更多人为干预。问界M7的城区无图智驾已覆盖40000+城乡镇，能识别锥桶、水马等异形障碍物，这对于城市通勤来说确实能大幅减轻驾驶负担。 空间体验：从紧凑到全尺寸 空间是问界M7最明显的优势之一。作为一款中大型SUV，其轴距达到3030mm，远超XT4的2779mm。 · 五座版本：二排腿部空间足够宽敞 · 六座版本：第三排腿部空间让成年人也无需蜷缩 · 储物空间：后备箱常规容积312L，第三排放倒可拓展至1136L 对于有家庭的朋友来说，问界M7的空间确实更具吸引力。它可以轻松容纳婴儿车、露营装备等全家出行物品，而XT4的后备箱容积仅为447L，在日常使用中常常感到捉襟见肘，有时甚至需要牺牲后排空间。 舒适性与豪华感：不同理念的诠释 问界M7在舒适性配置上确实舍得下本钱： · 座椅：全系二排座椅标配通风、加热、按摩功能，副驾配备14向电动准零重力座椅 · 悬挂系统：高配车型配备闭式双腔空气悬架与连续可变阻尼减振器 · 隔音：整车使用150余种声学材料 实际体验中，问界M7的悬挂系统在过减速带时能有效吸收震动，大幅削弱传递到车厢内的冲击感。不过高速行驶时A柱风噪还是有点明显，需开点音乐才可以覆盖住。 与XT4相比，问界M7的舒适性更偏向科技感和全方位呵护，而XT4的美式豪华则体现在用料扎实和底盘厚重感上。 续航与能耗：增程式的实用性 问界M7提供增程和纯电两种动力选择： · 增程版：CLTC综合续航达到1625km，纯电续航315km · 纯电版：CLTC最大续航里程为710km · 亏电油耗：官方数据5.6L 对于习惯燃油车的朋友来说，增程版确实是个不错的过渡选择——日常通勤可用纯电，长途出行又没有里程焦虑。相比之下，我的XT4市区工况油耗可达11-12L/100km，用车成本明显高于问界M7。 需要权衡的缺点 当然，问界M7并非完美无缺： 1. 续航表现中规中矩：增程版纯电续航240km（CLTC），高速馈电油耗7.4L/100km，相比同级车型仍有差距 2. 底盘硬件有限制：前麦弗逊悬架结构在极限操控时存在短板，激烈驾驶侧倾抑制弱于部分竞品 3. 品牌售后网络有限：全国仅122家AITO用户中心，三四线城市覆盖率不足，回老家不是很方便。 4. 细节体验仍需打磨：车机应用生态较封闭，第三方APP数量不足50款 购买建议： 如果符合以下特征，问界M7值得考虑： · 科技爱好者：对智能驾驶、鸿蒙生态有强烈兴趣 · 家庭用户：需要更大空间满足全家出行 · 通勤距离适中：日常通勤在200公里以内，可充分利用纯电续航 · 华为生态用户：使用华为手机、手表等设备，能获得更完整体验 但如果你的用车场景具备以下特点，建议慎重考虑： · 经常长途驾驶：问界M7的座椅舒适度与包裹性可能与豪华品牌仍有差距 · 所在地售后网络不完善：问界的售后网点覆盖仍不及传统豪华品牌 结语 问界M7在智能驾驶、空间表现和科技配置上确实带来了越级体验，特别是华为ADS 4.0智驾系统和鸿蒙座舱的流畅体验令人印象深刻。 但它也在底盘质感、品牌溢价和细节做工上与传统豪华品牌存在差异。建议大家可以亲自试驾，特别是带着家人一起体验，感受智能驾驶的实际表现和座椅舒适度，才能做出最适合自己的选择。
#十一假期趣车大赏哈喽，大家好！这个国庆假期出去玩偶遇了改装车展，这简直是移动的艺术呀 这些改装车完美诠释了“改装”的灵魂：它不只是部件的更换，更是车主个性与想象力的延伸，将座驾从纯粹的交通工具，升华为一个能引发共鸣、讲述故事的独特存在。 国庆假期，你们又遇到了哪些有趣的车呢？欢迎在评论区分享见闻哦
#你身边有人买二手车吗新手买家的第一个灵魂拷问就是：该选新车还是二手车？这也是曾经的我非常纠结的一个问题。 当初我在选车时，也曾在新车与二手车之间反复权衡。现在结合我的亲身经验和一些市场数据，为新手朋友提供一份实用的购车参考。 01 市场现状，价格战中的机遇与陷阱 现在的汽车市场可谓 “冰火两重天” 。一边是车企为完成半年销量目标而发起的激烈价格战，另一边是准车主们在众多选择面前的迷茫与犹豫。 七八月淡季期间，很多4s库存压力催生了“骨折价” ，更不用说接下来的国庆和广州国际车展了，那必然是一番“腥风血雨”呀 同时，政策红利也不容忽视哦。今天国家针对旧车报废换购给予了可观补贴：换购新能源车最高2万元，换燃油车也有1.5万元。 02 购车抉择，新车与二手车的全面对比 新车的优势与劣势 购买新车的最大优势在于 “省心” 。 质量与性能有保障：新车所有零部件都是全新的，经过严格质量检测，整体质量和性能更有保障。 最新技术和配置：新车型配备了更先进的安全配置、智能科技。如L2级别智能驾驶辅助系统已成为2025年新车的“基本操作”。 完善售后服务：新车享有厂商提供的质保服务，使用初期无需担心高额维修费用。 但新车也有明显劣势： 购车成本高：除了车辆本身价格，还需缴纳购置税（约车价的10%）、保险等额外费用。 贬值速度快：新车第一年的贬值率可能达到20%-30%，以我当时为例，当时24万多入手的，第二年在网上看到同款xt4只能卖18-19万左右了 二手车的优势与劣势 二手车最吸引人的莫过于 “性价比”。 价格亲民：消费者可以用同样的预算购买到更高配置、更高档次的车辆。 贬值速度慢：由于车辆已经经历了一波折旧，后续贬值幅度相对较小。 适合新手练习：对驾驶技术不够娴熟的新手而言，二手车刮擦后的心理压力和经济损失都较小。 但购买二手车也存在明显风险： 车况难以判断：事故车、泡水车等问题车辆可能混入市场，我们普通人难以辨别。 历史记录可能不准确：有些车辆可能存在隐瞒事故、调表等情况。 售后服务有限：二手车一般没有原厂质保，后期维修费用需我们自行承担。 03 亲身体验，为什么我选择了凯迪拉克XT4 我是21年11月车展的时候入手了这台凯迪拉克xt4的，当时在选车的时候我非常想买一台二手的凯迪拉克xts，因为我虽然拿了驾照有几年时间了，但是没怎么开过，对自己的技术还是不放心，想买台二手的练一下手，美系二手车性价比高，而且这款xts空间够大，身边有朋友也在开这款车，说挺好开的，刚好又符合我当时的预算，也算完了我小时候的梦想（没错，凯迪拉克是我的梦中情车），就在我下定决心要入手的时候，我老婆（当时还是女朋友）出来阻止了，说准备结婚了，要买就买新车，把她的私房钱都拿出来给我用了，超级感动。就这样，我和xts错过了，买了xt4。 04 决策指南，找到适合你的购车方案 哪些人更适合买新车？ 车辆小白：对车子了解有限，不想为车况斤斤计较。（如我老婆） 计划长期持有：打算长时间持有车辆，不频繁更换。 经济充裕：预算较为宽裕，能够承担较高的购车和养车费用。 哪些人更适合买二手车？ 新手驾驶：刚考到驾照，需要实际上路练车。 预算有限：希望用有限的预算获得更高配置的车辆。 短期过渡：仅作短期使用，计划在几年内更换车辆。 实用购车原则 我觉得新手购车需围绕 “避坑、趋势、实用” 三大原则： 避坑是前提：精明利用政策，远离金融陷阱、冷门车和新品牌风险。特别警惕“零首付”的陷阱，有些看似美好的金融方案，实际年利率可能高了，身边有朋友就踩过这个坑。 趋势是方向：拥抱“大电混”潮流，认准智能驾驶和续航补能的核心指标。现在的插电混动车型纯电续航普遍突破200公里，综合续航更轻松突破1000公里了。 实用是核心：严守预算红线，死守安全底线首购车总价最好控制在家庭年收入的1-1.5倍以内。安全配置方面，ESP车身稳定系统、6个安全气囊、胎压监测是选车的“保命三件套”。 05 避坑指南，新手购车关键细节 无论选择新车还是二手车，以下几个关键细节都值得注意： 车辆价格与预算：明确购车预算，避免超支；注意是否有优惠、折扣或补贴政策。 试驾体验：实际试驾感受车辆性能，包括操控性、舒适度、噪音等。 合同条款：认真阅读购车合同，确认车辆信息、价格、交付时间等细节。 二手车额外注意事项：若购买二手车，需仔细检查车况、里程表是否被篡改、是否有事故记录等。建议寻找口碑好、车辆有认证的车商。 选车如择友，没有绝对的好坏，只有适不适合。在我的凯迪拉克XT4陪伴的这些日子里，我越发觉得当初的选择是正确的。它满足了我对豪华品牌的向往，其稳定的性能更是让我这个新手车主省心不少。 希望这份指南能帮到大家
#交出你的车载好物大家晚上好呀今天来和大家唠嗑一下我爱车上的小物件，我觉得车上每件小物品，都是我与爱车对话的桥梁 作为一名凯迪拉克XT4的老车主，我的小凯已经陪伴我走过了近四年的时光。在这期间，我陆续为它添置了不少实用车载物品，今天就将这些亲身使用过的好物分享给大家，希望能给各位XT4车友一些参考。 1. 专用车载烟灰缸：小空间大智慧 作为一款专为凯迪拉克车型设计的车内神器，这款烟灰缸完美复刻了原车杯架结构，可直接插入中控台使用哦，而且不会破坏内饰。 我选择的是ABS工程塑料+金属内衬的款式，耐高温超过150℃，抽烟时不会因热力变形或释放异味。翻盖设计既能防灰尘，又能当临时置物台。 使用建议：即使不吸烟的车主，也可以用它作为小物件收纳盒，存放钥匙、耳机等零碎物品。价格几十块，性价比很高。 2. 无损音乐U盘：提升驾驶的听觉享受 我的XT4 配有boes音响，音质算非常可以了的，但通过蓝牙连接总会有音质损耗。所以我购入了一款专为凯迪拉克定制的无损音乐U盘，彻底解决了这个问题。（我对音乐有一定要求） 这款U盘支持DSD/FLAC等无损格式，经过凯迪拉克原厂系统深度适配，插入后无需任何设置即可自动识别音频文件。实测音场定位清晰，低音下潜更深，人声表现更加细腻哦。 小贴士：建议选择32GB以上容量，可存储约200首无损品质歌曲 3. 定制纸巾盒：保持车内整洁美观 我选择了一款可放置在中控扶手的定制纸巾盒，完美解决了纸巾包装杂乱影响车内美观的问题。 这款纸巾盒专为凯迪拉克系列车型设计，设计取用方便。我选择了黑色与我小凯的黑色内饰非常搭，后面还可以放饮料和手机，简直不要太方便 4. 实用小配件：细节提升用车体验 除了以上三大件，还有一些小物品也极大提升了用车体验： · 出风口香薰:凯迪拉克原厂的，有一个系列，非常可爱，有时候去店里做保养活动送的 · 后备箱垫：保护原车地毯，防滑防水 购买与使用建议 经过几年使用，我建议车友在选购车载物品时遵循以下原则：“先实用后装饰”，优先解决日常用车中的痛点；“材质优先”，选择耐高温、防异味的材料；“专车专用”，确保完美适配XT4的杯架、插槽等结构。 我的XT4已经陪伴我行驶了上万公里，这些车载好物让每次驾驶都变得更加愉悦。希望我的分享能帮助各位车友找到适合自己爱车的实用物品，让我们的爱车变得更加个性化和实用。 欢迎各位车友在评论区分享你们的车载好物使用体验，我们一起交流，让爱车变得更加完美！
#爱车故障记录先来和大家说一下我的车辆信息： · 车型： 凯迪拉克XT4 2021款 28T 两驱领先型 · 购车时间： 2021年11月 · 行驶里程： 约60000公里 · 用车环境： 高速和城市通勤一半一半。 大家好，我是一名2021款XT4两驱领先版的车主。看到懂车帝发起#爱车故障记#这个话题，觉得非常有意义。买车前，我也曾是这里的“潜水员”，从各位车友的分享中获益良多。今天，我也来分享一下这三年多来，我的XT4遇到过的那些“小毛病”和“没问题”，希望能给准车主和车主朋友们提供一个真实的参考。 总的来说，我对这台车是“瑕不掩瑜”的评价。2.0T+9AT的动力组合、扎实的底盘质感、出色的静谧性以及经典的外观设计，这些优点让我至今不后悔当初的选择。但正如没有完美的人一样，车无完车，下面重点记录一下遇到过的故障和困扰，希望可以帮到大家。 一、 已确认的故障与解决方案 这类问题是确切的故障，并且已经在4S店得到解决。 1. 【故障现象】刹车踏板异响 · 发生时机： 购车后差不多一年，行驶约10000公里时。 · 具体表现： 在缓慢刹车，特别是刚开始起步的时候，会发出“嘎吱”一声尖锐的金属摩擦声，声音很大，非常影响我的驾驶感受。看了好多帖子，很多车友也反馈过这样的问题。 · 排查过程： 保养时向4S店反映，师傅检查后确认是刹车片与卡钳之间存在硬点摩擦，说属于这款车比较常见的现象，让我不用担心。 · 解决方案： 师傅将刹车片拆下，对边缘进行了打磨处理，并在刹车片背面与卡钳接触的部位涂抹了专用的消音膏。 · 后续情况： 处理后异响完全消失，至今已过去近两年，异响未再复发。此为通病，解决成本低，效果显著。 二、 偶发性/通病类困扰 这类问题没有到“故障”的程度，但属于很多车友都反馈过的共性困扰。 1. 【困扰】低速换挡顿挫 · 发生时机： 主要在市区拥堵路段，时速在20-40km/h之间频繁升降档时。 · 具体表现： 2档升3档，或3档降2档时，能感觉到轻微的闯动和拖拽感，不是每次都有，但冷车状态下概率更高。 · 个人应对： 这是通用这款9AT变速箱的一个调校特性。我个人的经验是，避免在低速时深一脚浅一脚地踩油门，尽量保持平稳的油门开度，顿挫感会减轻很多。习惯了之后可以预判，影响不大。不属于硬件故障，算是驾驶习惯需要适应的一部分。 2. 【困扰】车机系统偶发卡顿/黑屏 · 发生时机： 极其偶然，3年质保过后大概遇到过3-4次。 · 具体表现： 启动车辆后，中控屏幕点亮迟缓，或者操作触摸屏时反应迟钝。有一次在行驶中突然黑屏，但音乐仍在播放。 · 解决方案： 参考车友群的方法，长按中控台左下角的“挂机键”（静音键）10秒以上，车机会强制重启，问题即刻解决。 · 后续情况： 频率极低，完全可以接受。就像手机偶尔需要重启一样，算不上大问题。 三、 需要留意的日常保养 这不算故障，但对于XT4车主来说，是维持良好车况的重要提示。 · 【保养】节气门积碳与怠速抖动： 这款发动机有闭缸技术，且为了环保，油气分离效果不是特别彻底，容易导致节气门积碳。大约在2万公里时，我的车在等红灯D档踩刹车时，能感觉到轻微的、周期性的抖动。 · 解决方案： 在4S店做了一次节气门清洗后，抖动现象完全消失，发动机运转恢复平稳。建议车友们可以根据自己的用车情况（如果经常短途低速行驶），在2-3万公里时关注一下这个问题哦。 总结与建议 故障率总结： 行驶近6万公里，我的XT4没有出现过任何影响行驶安全的重大机械故障。所谓的问题都是一些电子系统或部件上的“小脾气”，且大多有成熟的解决方案。 给准车主的建议： · 放平心态： 任何品牌的车型都可能会有一些小毛病，XT4的整体质量和三大件（发动机、变速箱、底盘）的可靠性是经得起考验的。 · 善用资源： 加一个本地或全国的车友群非常有用，很多小问题在群里一问，就能找到原因和解决办法，避免不必要的焦虑和跑4S店，我就经常在群里请教车友。 给车主的建议： · 及时沟通： 车辆在质保期内（3年不限公里），任何问题都要及时向4S店反馈，他们都是免费处理的。 · 定期保养： 严格按照保养手册进行，并可以适当关注节气门和喷油嘴的清洁，这对保持发动机平顺性很有帮助哦。 最后，还是那句话：我爱它的强劲动力和沉稳气场，也能接受它这些小瑕疵。 希望这篇真实的记录能对大家有所帮助！欢迎车友们一起在评论区交流用车心得！
#养一辆车要花多少钱2021款车主亲身分享 豪华品牌的光环背后，是每月两千左右的必要开支，这份账单值得大家细看 作为一名2021款凯迪拉克XT4两驱领先型车主，我已经与这辆车相伴差不多4年时间了。今天我将结合官方数据和亲身经历，详细分析这款车的养车成本，希望能为各位车友和准车主提供参考。 保养费用：豪华品牌的中等偏上水平 凯迪拉克XT4的保养周期相对合理：根据我的销售说首保在5000公里或3个月进行，之后每7500-10000公里保养一次。前两次更换机油机滤的保养是免费的，这一点为车主省下了一笔初始费用。（小贴士:在4s店续保他们一般都会送2次基础保养哦） 小保养（更换机油和机滤）的费用大约在800-900元左右，而中保养（增加空气滤清器和空调滤清器更换）约1400元，大保养（包括火花塞、制动液等更换）则需要2200元左右。 以我三年多行驶了60000公里计算，总保养费用约为8200元左右，平均每年2700元左右。作为豪华品牌，XT4的保养费用在紧凑型SUV中属于中等偏上水平了 省钱小贴士：遵循官方保养周期，但可根据实际车况适当调整非关键项目。前两次免费保养一定要按时做，避免影响质保。 油费开销：95号汽油是笔不小开支 我的XT4搭载2.0T发动机没有轻混系统的，官方综合油耗为7.2L/100km。但根据实际使用情况，真实油耗在9.6-9.9L/100km左右，我个人记录的数据也在这个范围内。 需要注意的是，XT4必须加95号汽油。按照95号汽油约7.5元/升计算，假设每年行驶20000公里： 年油费 = 9.8L/100km × 20000km × 7.5元/L = 约14700元 月均油费 = 约1225元 如果你的驾驶习惯较为温和，或者多跑高速路段，油耗可以控制在9L/100km以下，这样能节省不少油费。 保险费用：逐年递减的固定支出 保险费用因地区、投保方案和折扣不同而有较大差异。以购买200万第三者责任险、车损险和交强险为例： 首年保险费用约7000-8000元 后续年份如未出险，保费会逐年下降，三年平均每年约4900元 加上420元/年的车船使用税，保险及相关税费首年支出约7500元，后续年份平均约5300元。 停车与杂项费用：不可忽视的隐形消费 这部分费用因地区和个人使用习惯差异很大，以我为例（一线城市广州）： · 停车费：小区固定车位450元/月，公司停车及其他临时停车约150元/月，合计600元/月 · 洗车美容：精洗一次80元，我一般每月一次简单清洗，每季度一次精洗，年均约1000元 · 易损件更换：如雨刮片、刹车片等，年均摊薄约500元 · 高速费、违章罚款等：根据实际使用情况而定，我年均约1000元 意外支出：预算外的“惊喜” 用车过程中总会有一些意外支出，比如我遇到过的电瓶突然失效，更换费用高达800元。轮胎被扎、小刮蹭维修等都可能带来预算外支出，建议每年预留1000-2000元应急资金。 年度总花费汇总 按照一年行驶20000公里计算，我的XT4年每月养车成本在2000-3000元之间，一年花费大概在2.5万-3万左右。 省钱心得 1. 合理规划保养：在保证质量的前提下，可以适当选择信誉良好的第三方维修店进行非核心项目保养 2. 温和驾驶：避免急加速急刹车，可有效降低油耗 3. 保险组合优化：根据车龄调整保险方案，不必每年都买全险 4. 关注加油站活动：95号汽油价格较高，关注优惠日活动可节省不少开支 结语 养一辆凯迪拉克XT4的年成本大约在3万元左右，月均约2500-2600元。作为一款豪华品牌SUV，XT4的养车成本相比普通品牌确实要高一些，但在豪华车阵营中属于中等水平。 如果你月薪在8000元以上，养一辆XT4是完全可以承担的，但会占到月收入的相当一部分。希望这份详细的费用分析能帮助大家更好地规划购车和用车预算。 你在用车过程中有什么省钱妙招吗？欢迎在评论区分享交流~
