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#锐评新款极氪7X一、诚意如何？—— “卷”出新高度 诚意十足，甚至可以说是“不讲武德”。 主要体现在以下几点： 1. 颠覆性的起售价： 22.98万的起售价，远低于之前市场普遍预测的25-28万。这让它在面对Model Y、小鹏G6、智己LS6、比亚迪宋L等一众强敌时，在价格上建立了绝对优势。 2. “入门即高配”的标配策略： 这是极氪7X最大的杀手锏。全系标配： · 800V高压平台（官方宣传为“900V”，实际峰值电压可达900V）：这意味着全系车型都能实现极速充电，是核心竞争力的保障。 · 高性能碳化硅电机： 后驱版零百加速5.8秒，性能基础很扎实。 · 激光雷达： 全系标配一颗英伟达DRIVE Orin芯片和一颗激光雷达，为高阶智能驾驶提供了硬件基础。这在同级中是绝无仅有的。 · 浩瀚H7架构： 源自旗舰的纯电架构，保证了底盘的先天优势。 3. 目标明确，精准打击： 极氪7X明确对标特斯拉Model Y，并且在价格、配置、性能等多个维度上都形成了“田忌赛马”式的优势。用更低的价格，提供了更强的硬件和更具未来感的设计。 结论： 在22.98万这个价位，提供如此全面的硬件标配，极氪的诚意是毋庸置疑的，它重新定义了该级别纯电SUV的“标配”应该是什么样子。 二、同级竞争力强吗？—— 顶级水准 极强，是目前该价位区间最具颠覆性的选手之一。 我们拿几个主要竞品对比一下： · VS 特斯拉Model Y： 7X在价格、内饰质感、用料、配置丰富度、充电速度（800V vs 400V）、智驾硬件上全面占优。Model Y的优势在于品牌效应、全球化的超充网络、和已经非常成熟的FSD（国内为EAP）软件体验。但对于追求“硬件性价比”和新鲜感的消费者来说，7X吸引力巨大。 · VS 小鹏G6： G6是上一代“800V普及者”，同样以技术和性价比见长。7X在设计、内饰豪华感、品牌形象上更胜一筹，并且激光雷达是全系标配，而G6的激光雷达版价格较高。小鹏G6的优势在于已经落地且口碑不错的XNGP城市智能辅助驾驶。 · VS 智己LS6： LS6也是一款以全系800V和强劲性能著称的产品。两者在产品力上非常接近，是直接的硬碰硬对手。7X在设计和品牌调性上可能更吸引年轻用户，而LS6在车内屏幕布局和某些舒适性配置上有其特色。7X的起售价更具冲击力。 · VS 比亚迪宋L： 宋L在设计上同样出众，但基于400V平台，在三电技术的“先进性”上不如7X。它的优势在于比亚迪强大的三电供应链、品牌口碑和规模效应带来的稳定性。 结论： 极氪7X凭借“800V+激光雷达”的全系标配，在核心硬件上建立了对同价位车型的“代差”优势，竞争力处于金字塔顶端。 三、亮点分析 1. 设计语言： 采用了极氪最新的“Hidden Energy”设计理念，线条简洁利落，形态低趴运动，非常符合当下年轻人的审美，辨识度极高。 2. 全域800V架构： 不仅是充电快，整车能耗和性能表现都得益于高压平台，是实实在在的技术红利。 3. 全系标配激光雷达： 将高阶智驾的硬件门槛大幅拉低，为将来软件功能（如城市NZP）的升级铺平了道路，做到了“硬件先行”。 4. 浩瀚架构的底子： 继承了豪华猎装车极氪001的优良基因，在底盘操控性、安全性和拓展性上有先天优势。 5. 出色的性能表现： 后驱版5.8秒，四驱版3.7秒的加速能力，满足绝大多数用户对性能的需求。 6. 极氪品牌口碑： 在操控、安全和设计方面，极氪已经积累了相当不错的口碑，这对于新车型是加分项。 四、不足与需要注意的点 1. 智能驾驶软件成熟度： 硬件是顶配，但极氪的城市NZP（导航辅助驾驶）目前仍在推进开放中，其实际体验、覆盖范围和使用流畅度，相比小鹏这样的第一梯队，还需要市场和时间的验证。这是最大的“未知数”。 2. 空间实用性： 为了追求极致的流线型设计和运动姿态，7X的头部空间（尤其是后排）可能不如一些传统SUV车型。需要实际体验是否能满足家庭需求。 3. 内饰的“简约”争议： 和大多数新势力一样，采用了极度简洁的设计，几乎取消了所有物理按键。这对于喜欢传统操作方式的用户可能需要适应。 4. 首批车主权益： 虽然价格有诚意，但需要关注具体的购车权益（如免费充电、质保政策等）是否与竞品看齐。 5. 真实的续航表现： 官方CLTC续航是656km和630km，实际高速续航和冬季续航表现如何，有待实测验证。 总结 极氪7X是一款战略意图非常明显的产品： 用极具杀伤力的价格和无可挑剔的硬件配置，迅速抢占20-25万纯电SUV市场的核心位置。它可能不是面面俱到的“水桶车”，但在它主打的“技术、性能、设计”维度上，给出了远超价格的答案。
#我期待的极氪7X作为一款主打“精致都市精品车”的车型，现款极氪7X的设计和理念非常超前，但落实到实际使用中，不少车主和潜在用户都指出了以下一些不足之处： 一、 空间与实用性：为设计做出的妥协 这是被提及最多的一点，也是“精品小车”定位带来的核心矛盾。 1. 后排空间局促：为了流畅的轿跑造型和较短的车长，后排的头部和腿部空间对于身高较高的乘客来说比较压抑，不太适合长时间乘坐。这在一定程度上限制了它的家庭属性，更像是一台“1-2人的精品玩具”或“都市第二辆车”。 2. 后备箱容积偏小：常规状态下后备箱空间在同级中不占优势，放一个大号行李箱再加一些杂物就差不多了。虽然支持后排座椅放倒，但无法完全纯平，影响了装载大件物品的便利性。 3. 为了“炫技”而牺牲的实用性： · 副驾零重力座椅/电动滑移：这个功能非常酷，但代价是取消了手套箱，导致车内储物空间严重不足，零碎物品无处安放。 · 可滑动中控屏：虽然创意十足，但实际使用频率可能并不高，且增加了机械结构的故障风险和成本。很多用户觉得“不如把钱花在更实用的配置上”。 二、 驾乘体验：可以更均衡 1. 悬挂调校偏硬：极氪X的底盘质感不错，但为了强调运动感，悬挂调校得偏硬朗。在经过减速带或颠簸路面时，车内的颠簸感比较直接，影响了作为一台“精品车”应有的高级滤震舒适性。 2. 路噪和风噪控制：在城市中低速行驶时静谧性尚可，但一旦速度上来（例如高速巡航），胎噪和风噪会变得比较明显，与它高端的内饰氛围有些不相符。 3. 能量回收力度：即便在最低档位，能量回收的拖拽感也比很多同类型电车要强一些，对于从油车切换过来的用户，或者容易晕车的乘客来说，需要更长的适应时间。 三、 智能化与配置：有亮点也有槽点 1. 智能驾驶相对保守：相比国内第一梯队的华为、小鹏、理想等品牌，极氪的智能驾驶辅助系统（虽然是Mobileye方案）在功能更新、本土化场景适应（如复杂路口的处理、拥堵跟车）等方面显得不够激进和领先。 2. 车机系统曾有卡顿：早期的极氪X车机系统被诟病流畅度不足，虽然经过多次OTA后已有很大改善，但“车机卡顿”这个印象在部分潜在用户心中依然存在。 3. 一些“炫酷”配置的实用性： · 电动门：虽然是高端配置，但在狭窄车位容易发生磕碰，开启和关闭速度偏慢，有时不如传统机械门直接方便。 · AR-HUD：显示效果和内容丰富度可以做得更好。 四、 价格与定位：性价比之争 1. 定价偏高：极氪X的起售价让它直接进入了竞争最激烈的区间，对手不仅包括smart精灵#1，还触及了特斯拉Model Y、小鹏G6、甚至比亚迪海豹EV等尺寸更大、空间更实用的车型。对于很多追求“性价比”和“家用刚需”的消费者来说，极氪X的空间和价格不成正比。 2. 配置选择纠结：很多吸引人的亮点配置（如电动门、零重力座椅、冰箱）都集中在高配或需要选装，拉高了最终的购车门槛。 总结与对新款的期待 总的来说，现款极氪X的“不足”很大程度上源于其过于强调“创新”和“格调”，而在一些基础的“实用性”和“均衡性”上做了牺牲。它是一台个性极其鲜明的车，爱的人非常爱，但对于更广泛的大众消费者来说，这些缺点也足够让他们望而却步。 因此，对于26款极氪7X，我们可以期待它可能在以下方面进行改进： · 空间优化：或许通过微调设计，小幅提升后排和后备箱的实用性。 · 配置调整：可能会重新梳理配置，将一些华而不实的功能变为选装，或增加更实用的标准配置（比如恢复手套箱？）。 · 驾乘舒适性提升：优化悬挂调校和隔音，提供更高级的滤震和静谧性。 · 智能化升级：搭载更新的芯片和算法，提升智能驾驶和车机系统的体验。 · 价格策略调整：可能在保持定位的同时，给出更具竞争力的价格或权益。 希望这些分析对你有帮助！如果你看重的是设计感、精致度和独特的玩乐属性，现款极氪X依然很香；但如果你更在乎空间、实用性和均衡的家用体验，那么等等看新款或者考虑其他车型，会是更稳妥的选择。
#豹5长续航版性价比如何一、 备受关注的焦点（核心优势） 1. “三电”技术带来的颠覆性体验 · 电驱为主，强劲平顺：基于DMO平台，豹5在日常驾驶中绝大部分时间是纯电或串联模式（发动机发电），拥有电车的静谧、平顺和瞬间爆发的扭矩。其综合功率超过500kW，零百加速仅需4.8秒，这对于一台硬派越野车来说是颠覆性的。 · 原地发电功能：这是一个非常实用的“户外电源”功能，可以通过发动机最高为车辆提供20kW的对外放电功率，完美支持露营、烹饪、甚至为其他电动车补能，极大地拓展了户外生活的可能性。 2. “越野”与“舒适”的兼容性 · 非承载式车身+云辇-P：高配版搭载的云辇-P智能液压车身控制系统，可以实现底盘升降、刚度调节和阻尼自适应。这解决了传统硬派越野车“硬桥硬马”不舒适的通病，既能保证越野时的高通过性和四轮贴地性，又能在公路上提供堪比城市SUV的滤震舒适性。 · CTC电池底盘一体化：电池包与底盘大梁集成，降低了重心，提升了整车抗扭刚度和操控稳定性，使其在弯道中的表现远优于传统带大梁的越野车。 3. 极致的“省油”表现（相对于其性能与定位） · 市区通勤近乎纯电车：拥有超过100公里的CLTC纯电续航，对于日常城市通勤，完全可以当作纯电车来使用，使用成本极低。 · 综合油耗低：即使在馈电状态下，其官方亏电油耗也仅为7.8L/100km。对于一台重量接近3吨、风阻系数不小的硬派越野车来说，这个数据非常有竞争力，彻底打破了“越野车=油老虎”的固有印象。 4. 智能化与舒适性配置 · 智能座舱：搭载了FiLink智能座舱，大尺寸中控屏、全液晶仪表、副驾娱乐屏（高配）一应俱全，语音交互、应用生态等方面继承了比亚迪的成熟优势，科技感远超传统越野车。 · 豪华内饰：用料和做工向豪华品牌看齐，超越了同级别大多数越野车型，营造了很好的驾乘氛围。 二、 存在的不足与潜在顾虑 1. 馈电状态下的性能与能耗表现 · 这是所有大质量插电混动SUV都需要面对的问题。在电池电量不足、且进行高强度越野或长途高速行驶时，发动机会被迫持续高负荷运转以同时驱动车辆和为电池充电。此时，车辆的加速响应会变慢，发动机噪音会明显增大，实际油耗也会高于官方宣称的亏电油耗。虽然依然比纯燃油越野车省油，但与满电状态的“巅峰体验”有落差。 2. 高速行驶的噪音与风阻 · 硬派越野车的方盒子造型带来了高风阻，在时速超过100km/h后，风噪会变得比较明显。虽然整车隔音做得不错，但与同价位的豪华城市SUV相比，高速静谧性仍是其相对短板。 3. 云辇-P系统的长期可靠性 · 云辇-P是一套非常复杂的液压系统，虽然技术先进，但其在极端恶劣、高频率颠簸的越野环境下的长期耐用性、稳定性和维护成本，仍需时间和大量用户的实际使用来验证。这是潜在买家，尤其是重度越野爱好者会重点考虑的一点。 4. 品牌认知与保值率 · 方程豹是一个全新品牌，其品牌形象和市场认可度需要时间积累。在硬派越野这个非常看重历史和口碑的圈子里，与老牌劲旅（如丰田陆地巡洋舰、Jeep牧马人等）相比，其品牌溢价和二手保值率在初期存在不确定性。 5. “全能”背后的权衡 · 豹5试图在“硬派越野”、“城市舒适”、“经济省油”之间找到一个完美的平衡点。但这种“全能”也意味着它可能不是每个领域的“最强者”。例如： · 对于极致越野玩家：可能会觉得其电子系统过于复杂，不如机械结构纯粹可靠，且电池包位于底盘存在托底风险（尽管有防护）。 · 对于纯粹的城市用户：它的尺寸偏大，停车不便，能耗和驾驶灵活性依然不如同价位的纯电SUV。 总结与建议 豹5续航版是一款具有“革命性”意义的产品，它精准地切中了“既要、又要、还要”的多元化用户需求。 · 它非常适合谁？ · 都市精英与户外爱好者：平时在城市里舒适、低成本通勤，周末或假期能轻松应对长途自驾和中等以上强度的越野路况。 · 追求科技感的传统越野车用户：希望享受现代科技带来的便利和舒适，不愿再忍受传统越野车的高油耗和粗糙感。 · 露营和户外生活爱好者：其强大的对外放电功能是核心吸引力。 · 购买建议： · 如果您的用车场景非常综合，且充电方便（有家充桩最佳），那么豹5能给您带来远超传统燃油车的体验。 · 如果您是追求极致可靠性的重度越野玩家，或者对高速静谧性有极高要求，建议进行深度试驾，并权衡其复杂技术系统可能带来的长期维护成本。 总而言之，豹5的焦点在于其技术颠覆性和场景兼容性，而不足则更多体现在极限工况下的体验衰减和新品牌新技术的不确定性上。它是一款特点极其鲜明的“水桶车”，虽然某些长板不是行业最长，但其综合实力和独特定位，在当前市场上几乎没有直接竞品。
