新款宝马5系；德国战车变疣猪，天使眼大灯变成了白内障，无语。

在中国豪华C级车市场，奔驰、宝马、奥迪三剑客的厮杀向来惨烈却也能够相辅相成，奔驰E级，宝马5系(图片|配置|询价)，奥迪A6L这么多年一直稳坐一线豪华C级轿车的头把交椅。

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当奔驰E级用游艇式环抱座舱收割中产阶层的虚荣心，当奥迪A6L用三屏虚拟座舱构建科技堡垒，曾经以"驾驶者之车"自居的宝马5系，却在市场变革的洪流中逐渐模糊了面孔。这个诞生于1972年的运动健将，如今为何沦落到靠七折优惠才能勉强维持体面？曾经宝马5系的光环，如今正在暗暗消散。

宝马5系有着很长的历史，诞生过很多经典的车型；1972年的慕尼黑奥运会上，第一代宝马5系（E12）以"新世代行政轿车"的姿态横空出世。霍夫迈斯特拐角、双肾格栅、四圆头灯，这些经典设计元素从诞生之初就刻入基因。搭载2.0L直列六缸发动机的初代车型，用125马力的动力输出重新定义了豪华车的运动属性。时任宝马总设计师保罗·布拉克的笔记本上写着："我们要造的不是移动沙发，而是能驯服弯道的西装。"

第二代宝马E28首次引入涡轮增压技术，535i车型的218马力让同级对手望尘莫及。第三代E34首次推出旅行版，全系标配ABS和牵引力控制系统，将运动与安全完美融合。真正奠定现代5系格局的当属第四代E39，铝制悬架、V8发动机、电子限滑差速器，配合克里斯·班戈开创的"火焰曲面"设计语言，至今仍被车迷奉为"最美5系"。

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宝马的转折点出现在第五代E60。当时的设计师班戈设计的"鹰眼"大灯和上扬腰线引发巨大争议，但搭载的Valvetronic电子气门技术和iDrive系统却开启了宝马的智能化革命，班戈也从当初的充满争议到后来被誉为宝马的灵魂画手。

宝马5系

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到第六代宝马5系F10，通过加长轴距、舒适取向的调校已显露出向市场妥协的端倪。2017年上市的第七代G30看似延续经典，实则暗藏危机——这代车型的市场表现，正是宝马5系走向迷失的起点。

宝马5系一直是运动的汽车代表，上一代车型堪称宝马5系的颜值巅峰，销量也是非常喜人，给另外两个对手带来了巨大的压力。然而到了这一代车型，宝马5系的外观设计则是争议不断；现款宝马5系（G68）的前脸和上一代车型相比发生了很大的变化，双肾格栅被横向拉伸至近乎正方形，配合扁平化的激光大灯组，原本犀利的"眼神"变得呆滞无神，就像是得了白内障一样。

设计师试图用分体式大灯追赶潮流，却让车头视觉重心诡异上移，仿佛戴着不合尺寸的假牙。更有人调侃这是一直非洲疣猪，而且晚上当灯光亮起来的时候就好像一个发光的猪鼻子一样，简直毫无违和感。保险杠两侧的进气口装饰复杂得如同乐高积木，彻底丢失了宝马标志性的简约运动美学。

车身侧面同样槽点满满，以前经典的霍夫迈斯特拐角被生硬地直角化，C柱镀铬装饰刻意营造悬浮车顶效果，设计师为了突出这是一台宝马5系还给三角窗位置弄了一个数字“5”，这样掩耳盗铃的做法作实让人琢磨不透。

超过5.1米的车长搭配19寸轮毂本应气场十足，但过于平直的腰线让整车显得臃肿笨重，从后面某一个角度看就像是一个驼背。最令人费解的是后门三角窗设计，突兀的折角仿佛设计师画图时手抖的败笔，和上一代的车型相比，真的退步太多。

车尾更是集所有设计灾难之大成，细长的3D立体尾灯神似某国产电动车，和以前标志性的尾灯相比没有任何辨识度。牌照框上方的镀铬条强行切割视觉完整性，双边双出排气被隐藏在廉价感十足的塑料饰板内。C柱位置看起来像驼背，车尾看起来则像是一个很肥的大屁股。当一台宝马5系的尾部让人联想到本田雅阁，这个品牌的运动基因还剩几何？

新款宝马5在内饰设计上同样也存在很大的问题：在抄袭与创新间摇摆不定，坐进现款5系驾驶舱，扑面而来的熟悉感令人错愕。12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的悬浮曲面屏，与2020款奔驰E级如出一辙。

环抱式座舱布局、分层式空调出风口，甚至是水晶质感的iDrive旋钮，都在复刻奔驰的豪华语言，但是胜质感一流。讽刺的是，宝马引以为傲的"驾驶者导向"中控台设计，如今变成了对称式布局，仿佛在向曾经的对手缴械投降。而且宝马引以为傲的“大鸡腿”档把现在也换成了小拨杆，操作起来也没有以前方便，宝马5系主要的用户是男士，这样的换挡方式让人看起来很娘，容易被人误认为是“同志”，不太符合宝马5系的运动风格。对于那些爱美的女士来说也不方便，特别是那些爱做长指甲的女同志，操作起来更是难受。

不过宝马还是在细节上挣扎着保留个性。Veganza合成皮革座椅的菱形缝线工艺确实精致，可调节侧翼的运动座椅包裹性尚存。但过分追求柔软度的填充物，让长途驾驶时腰部支撑明显不足。3105mm轴距带来的后排空间堪称奢侈，只是这"移动大沙发"的舒适取向，与宝马宣扬的运动精神已然背道而驰。

而宝马5系为了和自家的旗舰轿车7系看齐，在后排也装了一个大电视，但是这么近的距离观看起来实在没什么舒适感，不仅看起来眼睛觉得酸胀痛，更容易引发近视，让后排乘客眼睛度数上涨，这样无脑的堆叠配置实在没什么必要。

新款宝马5系的内饰氛围相比上一代还是有很大的进步，在晚上的内饰光影效果确实很靓眼，搭配发光的宝华韦健音响，打开后排电视机，让人仿佛置身于移动KTV里，随着光影的不断变换，真的让人忍不住高歌一曲。

然而令人惋惜的是人机交互的倒退。宝马5系的iDrive 8.5系统虽然支持5G网络和AR实景导航，但菜单逻辑混乱程度堪比迷宫。想要调节空调温度必须进入二级菜单，操作使用不够直接，语音助手对中文指令的理解时灵时不灵。当奥迪已经实现三屏联动，奔驰玩转裸眼3D仪表时，宝马的数字化进程显得力不从心，宝马你要跟上前两者的步伐，不要掉队啊！

在动力方面；现款525Li搭载的B48 2.0T低功率发动机，184马力、290牛·米的参数放在2023年堪称寒酸。更让人失望的是动力调校，涡轮迟滞明显，2000转以下软绵无力，深踩油门需要等待1.5秒才有动力爆发。匹配的ZF 8AT变速箱变得过分温顺，激烈驾驶时降档犹豫不决，仿佛时刻在提醒你："先生，请注意行政轿车的体面。"

高功率的530Li车型虽然有245马力，但动力输出曲线被刻意柔化。运动模式下虚张声势的声浪模拟，暴露了工程师的欲盖弥彰。前双叉臂+后多连杆悬架本应是操控利器，现款却调得比天籁还软。快速过弯时车身侧倾明显，方向盘的沟通感近乎消失，这种"电子味"浓重的转向手感，让曾经的"指哪打哪"沦为传说。

更讽刺的是，宝马引以为傲的50:50前后配重比，在电动化浪潮中变成包袱。当工程师试图通过加长轴距、增加隔音材料来讨好商务用户时，整备质量悄然突破1.8吨。这个体重配上羸弱的动力，活脱脱就是穿着西装跳芭蕾——心有余而力不足。而且这一代的宝马5系已经没有了3.0t的发动机，现在唯一保留3.0t发动机的也就只有奥迪了，希望以后奥迪能够继续坚持，但是在新时代电动车浪潮下还能坚持多久还是个未知数。

新款5系在科技配置方面也尽显尴尬，追赶者姿态尽显；在智能驾驶领域，现款5系标配的L2级辅助系统勉强及格。交通拥堵辅助在跟车时频繁"画龙"，自动变道功能需要反复确认后方车辆。对比新势力车企的领航辅助，宝马的这套系统保守得像是上个时代的产物。更别提需要选装的5G网络和数字钥匙，这些本该成为标配的配置，暴露了传统车企的傲慢。

数字生态的构建更是灾难级表现。虽然支持无线CarPlay，但连接稳定性堪忧。车载微信需要扫码登录三次以上才能使用，数字香氛系统被网友吐槽"像是劣质空气清新剂"。当中国品牌已经实现车家互联、智能场景自定义时，宝马的本地化服务还停留在"能扫码支付停车费"的初级阶段。宝马集团应当正视这些差距，并且尽早做出改变。

唯一值得称道的是AR-HUD增强现实抬头显示，75英寸投影面积确实惊艳。但这项需要花费2.68万元选装的配置，在奔驰E级那里早已是标配。这种"挤牙膏"式的科技配置策略，正在消耗宝马最后的品牌溢价能力。

由于宝马5系充满争议性的外观，导致新款5系的销量暴跌，终端市场的残酷现实更令人唏嘘。某宝马4S店的报价单显示，525Li豪华套装优惠后仅29.8万，比指导价直降十多万元。即便如此，月销量仍被奔驰E级压制。曾经需要加价提车的运动套装车型，现在库存周期超过90天。二手车市场更是一片哀鸿，两年车龄的530Li贬值率高达35%，远超同级竞品。

宝马5系

最低售价：30.99万起最高降价：13.00万

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究其原因，是目标客群的发生了改变，现在的年轻消费者对于车辆的外观内饰，动力能耗，智能娱乐要求都很高。35岁以下的年轻新贵转向特斯拉Model 3P或极氪001，45岁以上的传统用户更倾向奔驰的仪式感。宝马试图用加大优惠吸引中间群体，却陷入"降价伤品牌，不降价没销量"的死循环。更可怕的是，这种以价换量的策略正在形成路径依赖——某华东地区经销商坦言："现在客户进店第一句话就是问能便宜多少，没人关心驾驶乐趣了。"

反观竞争对手，奔驰E级坚守豪华调性，用数字大灯和流星掠影光毯打造仪式感；奥迪A6L深耕科技标签，三屏座舱配合quattro ultra四驱系统稳坐公务市场。而宝马5系在"运动"与"舒适"之间摇摆不定，最终沦为"两头不靠"的尴尬存在。这种战略模糊，在电动化转型的关口尤为致命。

或许宝马该听听慕尼黑老工程师的忠告："我们不需要造移动宫殿，而是要制造让人心跳加速的机器。"当全新一代5系谍照显示更大的双肾格栅和更夸张的M套件时，这种表面化的运动元素堆砌，恰恰暴露了设计团队的焦虑。真正的解决方案，或许该从精简产品线开始，推出标轴版车型重塑运动基因；或是开发高性能插混系统，在电动化时代延续驾驶激情。