第11代奔驰E级轿车；开着奔驰E级，搂着帅哥美女，去看星辰大海！

奔驰，绝大部分人的梦想之车，而奔驰E级(图片|配置|询价)则是绝大部分精英人士的首选。

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作为汽车工业的活化石，奔驰E级的故事堪称一部浓缩的豪华车进化史。从1947年第一代170 V诞生至今，这个车系用75年时间完成11次蜕变，全球累计销量突破1400万辆，其历史厚重感让奥迪A6（C5代始于1997年）和宝马5系（1972年初代）都难以企及。就连奔驰的旗舰级轿车S级都要对他礼让三分。

初代170 V（1947-1953）诞生于二战废墟中，搭载1.7L四缸引擎，38马力推动钢铁车身艰难前行。这个时期工程师们用铅笔和计算尺完成的设计，车头三叉星徽标尺寸比现代车型小60%，却是战后德国经济复苏的精神图腾。

划时代的"浮筒车身"W120（1953-1961）首次采用承载式车身结构，车身减重23%，油耗降低18%。其圆润的造型元素在当代奔驰EQ系列上仍能看到基因传承。

W110（1961-1968）开创"尾鳍"设计先河，这种源自美国车的设计语言与德国精密工艺的结合，让当年售价相当于柏林普通公寓的奔驰，成为欧洲新贵阶层身份象征。

而真正奠定现代E级雏形的是W123（1976-1985）这一代车型，全球270万辆的销量至今仍是传奇。其首创的侧碰防护系统，让事故死亡率骤降40%。仪表台上那个橙色背光的模拟时钟，成为八十年代影视剧的经典符号。

当然有阳光明媚的时候也会有狂风骤雨的时候，转折出现在第九代奔驰E级，这代车型上，因盲目追求成本控制导致质量滑坡。全车线束绝缘层采用新型环保材料，却引发大规模老化开裂，北美地区召回率高达37%。车身面板缝隙可以塞进硬币，雨刮器电机故障成为通病。这些硬伤让E级口碑坠入谷底，直接导致戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的"灾难性联姻"。

奔驰E级

最低售价：28.08万起最高降价：17.10万

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第九代奔驰E级让奔驰受到了惨痛的教训，因此奔驰设计师下一代车型进行了大刀阔斧的改革，而第十代W213（2002-2009）奔驰E级也不负众望，上演王者归来。7项专利技术加持的铝合金混合车身，减重136kg却提升抗扭刚度24%。首创的预防性安全系统（PRE-SAFE），能在碰撞前0.25秒自动收紧安全带，这项技术如今已成为行业标配。正是这代车型，让E级重新夺回中大型豪华轿车销量冠军。

当时的各大4S店可谓是一车难求，成了他们眼中的香饽饽，加价，分期，保险，延保，装饰，手续费让各大4S店赚得盆满钵满，即使这样也依旧抵挡不住人们对他的喜爱之情，当时要想拿到车得提前抢购，而4S店则会根据销售顾问手里的订单利润来决定交车顺序，堪比拍卖会。

如今奔驰E级又进行了新的革命，当全新W214驶过慕尼黑宁芬堡宫的石板路时，人们发现奔驰设计师在古典与现代间找到了绝妙平衡点。而上帝好像对奔驰有些特别的眷顾，隔壁宝马5系彻底塔防，新款外观惨不忍睹，销量更是一跌再跌，而奥迪A6L则是还没有进行换代，在产品能力上明显落后于奔驰。可以说现在是属于奔驰E级的时代。

奥迪A6L

最低售价：27.75万起最高降价：17.74万

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在外观方面，第十一代奔驰E级为广大消费者提供了立标版本和大标版本。运动版的三叉星盾标直径达120mm，配合夜幕星河格栅，268颗星徽在阳光下呈现3种渐变光泽；豪华版的立标版本则复刻300 SEL（W109）的庄严气度，引擎盖曲面曲率经过3000小时风洞优化，在120km/h时可降低风噪3分贝。年轻人喜欢大标版本给自己带来的愉悦，而立标版本则是帮助那些成功的精英人士更上一层楼，目光所及之处的三叉星座辉车标仿佛照亮了前进的道路。

第十一代奔驰E级的大灯造型是为了向以前经典的“花生灯”版本的致敬，数字流星雨大灯内嵌84颗LED，智能光束矩阵可分割出260万像素照明区域。当对向车道有车辆时，系统能在0.03秒内生成避让暗区，这项技术比宝马5系的激光大灯多出60%的调节精度。可惜的是，没有几何多光束大灯的版本给人的感觉像是“有眼无珠”。廉价的反光碗和尊贵的奔驰怎么也不在一个层级上。所以，各位车主们，能选装几何多光束大灯一定要选上，反正不差钱。

侧面线条藏着工程师的魔法，C柱倾角比上代减少1.5度，却通过隐藏式门把手和0.23Cd的风阻系数（比奥迪A6低0.02），实现了视觉厚重感与空气动力学的完美平衡。轮拱处的流体力学导槽，能将轮舱乱流减少17%。当这一代奔驰E级和自家的旗舰轿车奔驰S级停在一块儿的时候，侧面的车身腰线几乎相差无几，在无形中提高了奔驰E级车主尊贵的身份。

奔驰S级

最低售价：64.76万起最高降价：37.56万

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车尾的贯穿式LED灯带内置4条立体光导纤维，启动时的"流星掠影"迎宾动画，光源渐亮过程精确控制在0.8秒，这是奔驰灯光工程师与博世电子团队耗时18个月的研发成果。后保险杠下沿的铂金镀层，采用真空离子溅射工艺，耐腐蚀性是传统电镀的7倍。

宝马3系

最低售价：23.67万起最高降价：10.40万

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奔驰E级的内饰设计一直是整个汽车行业的标杆，真正的定义了什么是一线豪华C级轿车的内饰水准。打开车门的瞬间，第三代MBUX系统搭载了高通骁龙8295芯片，会用64色氛围灯编织出专属光毯。最震撼的是中控台上方的悬浮式三联屏，12.3英寸仪表盘+17.7英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏，OLED面板的对比度达到1000000:1，比宝马iDrive 8系统的屏幕亮度高出30%。触控反馈马达的振动波形经过柏林爱乐乐团打击乐手调校，确保每次点击都有钢琴键般的精准回弹。

全车21个扬声器的柏林之声4D音响，座椅内置8个谐振器，能根据音乐频率产生触觉反馈。播放《拉德茨基进行曲》时，音响的振动节奏精确到毫秒级，这种体感音乐系统让奥迪Bang & Olufsen的3D音效显得单薄。

第11代奔驰E级采用全新的压力出版式座椅调节，并且采用了巴黎钉纹对座椅调节按键进行了点缀，独家开发的Energizing Comfort系统，可通过生物传感器自动调节座椅支撑，在连续驾驶2小时后，座椅靠背会自动进行5种模式微调，缓解疲劳效果比宝马5系的舒适座椅提升40%。

轴距加长到3094mm，创造性地采用后仰式后排座椅设计，坐垫前端可电动延长35mm。1.8米身高乘客的膝部空间达到奢侈的127mm，比奥迪A6L多出18mm。全景天窗采用PDLC液晶膜技术，透光率可在5%-85%间无极调节，隔绝紫外线能力比传统隔热玻璃提升50%。

在动力总成方面；奔驰E级搭载的M254 2.0T发动机暗藏玄机，其ISG集成式启动发电机可额外提供20马力/200N·m助力，在去1500转时就能爆发380N·m峰值扭矩。工程师在涡轮壳体上增加了等离子涂层，使涡轮迟滞比上代减少0.3秒。更惊人的是闭缸技术，在ECO模式下2/3缸可停止喷油，配合0.25mm的镜面缸壁珩磨工艺，实现6.3L/100km的综合油耗。

对比宝马530Li的B48TU2发动机，奔驰的ISG系统在启停平顺性上优势明显，震动幅度减少70%。而奥迪A6 45TFSI的12V轻混系统只能提供短暂助力，能量回收效率比奔驰低40%。

而9G-Tronic变速箱的液力变矩器装有离心摆式减震器，可抵消发动机二阶振动。其换挡逻辑基于1024种驾驶情境学习，在Sport+模式下换挡速度比ZF 8HP快50ms。独创的Gliding Mode空挡滑行功能，在高速公路可提升5%燃油经济性。

国外版本还搭载了空气悬挂系统，配有5个高度传感器和3个车身加速度传感器，可每秒100次扫描路面。在通过减速带时，减震器阻尼会在15毫秒内从最硬切换到最软，这种响应速度比奥迪A6的adaptive air suspension快3倍。后轮主动转向系统让这个5.09米的大家伙转弯直径仅11.4米，比标轴3系还灵活0.3米。

目前为止，国内销售最好的就是立标版本的E300L豪华型，这也是奔驰E级性价比最高的车型，往上的尊贵型则是售价太高，而这个价位的客户往往会考虑D级行政旗舰轿车。

市场调研显示，E级客户最满意的是内饰豪华感（好评率92%）和乘坐舒适性（89%）。但车机系统本地化不足遭诟病，比如语音助手对中文指令的识别准确率比宝马iDrive低8%。虽然支持美团、支付宝等应用，但CarPlay连接稳定性不如宝马iDrive。最尴尬的是语音助手对方言的识别，当你说四川话"打开紧到热"（很热），系统可能会打开座椅加热而不是空调。