索纳塔外观拉风值得买吗_索纳塔外观怎么样

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.86分“良好”

【费用】索纳塔 2020款 270TGDi GLS DCT精英版 指导价17.18万，本地4S店优惠8600元，裸车价16.32万，购置税14069元，保险（商业险+交强险）6200元，加上上牌等费用，全款落地在18.4万左右。 【驾驶体验】搭载的是1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，最大功率为170马力，峰值扭矩为253Nm，这套动力满足基本的代步需求可以说绰绰有余，除了起步略微有些慢以外，其它表现都很出色，稍微用力踩下油门就能够感觉到车子往前窜，平时超车一点问题没有，深踩油门还能够感觉到推背感的存在，不同模式下动力表现略微有所差异，一般在市区开我喜欢用经济模式，红绿灯比较多走走停停，这个模式能够在一定程度上节约油耗，跑高速用运动模式那种感觉还是很爽的，深踩油门能够感受到推背感的存在，非常的带劲；都说双离合变速箱有顿挫，而这款车给我的感觉却没有顿挫，开起来很平顺，给我的感觉乘坐质感很棒；底盘悬架稍微有点硬，但也不是很硬，能够过滤一些小的颠簸感，面对减速带这样的路况时，颠簸感还是很明显的，坐在车里能够清楚的感觉到车子晃动，是很有节奏的晃动，并没有觉得不舒服。 【空间及舒适性】车长4955mm，轴距为2890mm，定位B级车，从参数看表现很主流，实际空间表现也是很宽敞，我反正是很满意，身高175cm的我，坐到前排头部空间还有1拳多的距离，保持座椅不变，坐到后排，腿部空间超过了2拳，完全可以跷二郎腿，头部空间也有1拳，坐到后排感觉不到丝毫的压迫感，坐3个成年人完全够用，车内小的储物空间比较多，像车门两侧、扶手箱、前排扶手储物盒等都可以放一些小的东西，另外还有专门放手机的地方，用起来特别方便，后备箱进深尺寸很不错，能够装下一些稍微大一些的物件，平时购个物、赶个集卖的东西可以放后备箱里；仿皮材质包裹的座椅包裹性很好，并且对腰部和颈部的支撑做的也很好，坐上去非常的舒服，前排主副座椅都配备了自动调节的功能，空调出风量很大，后排有空调出风口，短时间内就能让车内的温度降下来。 【操控隔音】我开这车非常的顺手，自动挡很好上手，方向盘很轻，一只手就能操作，转向非常的精准，方向盘转多少车子就转多少，给我的感觉游刃有余，转弯的时候车身没有侧倾，刹车踏板很灵敏，一般情况不需要深踩，轻踩就会有很明显的制动效果，倒车影像在停车的时候很有用，车道偏离预警和辅助能够帮助你更好的开车，改掉一些开车的不良习惯；隔音方面很一般，一般在市区开还好点，跑高速车速超过80km/h，胎噪和风噪非常的明显。 【外观颜值】当初之所以买这车，可以说与高颜值的外观有很大的关系，从前脸看，整个的设计比较夸张激进，大嘴造型造成了很强的视觉冲击，车身侧面呈流线型，看上去轿跑气息十足，尾部方面，我最喜欢贯穿式尾灯了，特别是在夜晚点亮后的效果非常的漂亮。 【油耗】目前跑了3000公里，多数情况在市区开，综合油耗8.2L，表现还算满意。 总结：从表现来看，索纳塔可以说可圈可点，但价格不是很厚道，优惠力度不是很大，因此，个人并不是很推荐这款车，有这个预算买德系、日系车不香吗。

点评车型: 2024款索纳塔 2.0T N Line Max

4.8分“优秀”

外观就不说了，冲着外观，钛金灰，19寸轮毂，还有2.0动力去的，新车味道个人觉得不算大，买了炭包，开窗通风到现在大概10天了，基本没啥味道，准备扔炭包了。钛金灰颜色洗车很麻烦，要用那种不含蜡（光亮剂）的洗车液。副驾驶电动座椅只有前后和靠背调节，没有高低调节。米胖子轮胎市场价1500一条，有点小贵。

点评车型: 2024款索纳塔 2.0T N Line Max

4.29分“优秀”

试驾车顶配带有n line套件，总的来说设计都挺好看的，现在无论什么车趋势都是向年轻化设计，11代索纳塔的设计很符合我的审美，唯一的小缺陷就是四出排气太浮夸了，一个2.0t的家用轿车用这个设计多少有点鬼火的感觉。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.79分“良好”

提车三天，忍不住上来谈谈自己的看法。 买车经历：21年3月，工作需要准备买车。因为家里已经有一辆“服役”6年的奇骏，准备入手一辆轿车。在A级和B级车之间摇摆了很久，期间也看过不少车。主要是家用，最先看的是日系，天籁雅阁凯美瑞，各有各的优缺点，恰逢凯八新款，暂定了2.5豪华，落地预估24万，马自达的车也不错，但是深陷长马一马，暂时没考虑。也看过美系车蒙丢丢，家里堂哥买的这个车，油耗略高。最后在表姐夫的推荐下，看了索十，结果王八瞪绿豆，看对眼了。相比凯美瑞2.5豪华，同样是8AT，价格差了两万多，在加上日系通病，老人机配置的车机，果断提了索十2.0顶配。不说了上图，骚红的车漆加上动感的外观，美滋滋。 外观方面，萝卜青菜各有所爱，车头确实有点夸张了，不过也不是不能接受，侧颜确实无敌。 动力方面，2.0T，指哪打哪。 舒适性差那点意思，过颠簸路段，哪怕是地上有小石子，都能清晰的反馈给乘客，差评！ 油耗目前8.2，没开多久没啥发言权，后续再更新。 内饰没啥说的，就是奔12.3的两块大屏来的，车机交互杠杠的。 空间嘛，B级车的轴距摆在那里，空间能小到哪去？ 就这样，不说了，我要去搬砖了！

点评车型: 2020款索纳塔 改款 380TGDi GS 自动智享版

4.78分“优秀”

最满意 颜值控一枚，要说最满意一定是外观了，家族式设计语言让车身看起来很有品质，既时尚又漂亮，前栅栏是采用六边形的设计，双腰线和溜背的设计让整车看起来运动劲十足，车尾设计与车侧相得益彰。给我的第一感觉就是，够激进!第一次开到公司的时候就特别引人注目，就这外观看着都是挺上档次的。 最不满意 舒适性有点欠缺，座椅吧坐着倒还行，就是悬架调教有点硬，路面一有什么不平坦就立马反馈回来了，现在到处都是修路的，一遇到烂路那颠簸感真不是一般的小，还有经常过坎还有减震带，舒适性受了不小的影响 空间 空间足够4.95米的车，空间对于我来讲很宽敞，前排驾驶位坐直了腿伸好也有不小的空间，副驾驶也是差不多的空间，后排比前排略微小点，但空间感也算做的不错了，反正又不是要拉多少人，5座而已，坐满了刚好，后备箱也不小，就是后卫门有点小 动力 动力足够，2.0T➕8AT动力总成，平顺，稳定，动力储备足，三种驾驶模式可选，方便实用。 操控 方向盘转向精准，D型方向盘握感舒适，地盘扎实，整体性强，比较运动但是底盘偏硬，提速快、动力足，涡轮介入有轻微延迟 油耗 现在还没开多长时间，油耗自己也没具体算过，平时基本活动都是在家和公司之间，自己估摸算了下大致的话在8升多一点吧。整体给我的感觉是燃油经济性一般。不高也不低的油耗表现。 舒适性 基本都是短途开车或者乘坐，舒适度都还是可以仿皮的座椅坐着也有包裹性，空间也够 外观 最满意的当属外观了，家族式设计语言瞬间提升了车身的品质，外形设计个性运动，车身线条视觉冲击力挺强的。我最喜欢的也是这种外观，很适合年轻人开。比起同级车好多中规中矩的设计还是这款车的外观亮眼。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

4.21分“优秀”

首先从外观方面来说，索纳塔无疑是靠颜值出圈的。第十代索纳塔跟上一代比起来更“上道”了，我们都知道上一代索纳塔的造型，虽然同样以时尚动感为主题打造，但整体造型更娇憨，跟新款索纳塔比起来少了些“超跑感”，而新一代的索纳塔显然更符合当下时代的主流审美。  拿到车的时候，定睛一看，车身前脸鲶鱼式大嘴确实很有威慑力，虽然叫法不太优雅，但大面积的呈扁平式设计的前格栅给人一种非常强烈的运动基因，以及前脸西方的前包围设计，刚好与第十代索纳塔打造的“动感理念”不谋而合。 围着车身走一圈，车侧和车尾的造型是完全贴合当下年轻人的主流审美来设计的。不规则的轮毂看上去稍显凌乱，但却乱中有序，协调又一致，溜背造型从侧面看特别突出，这个设计正中时尚趴下怀，一看望过去像一匹呼啸的野马。车尾的层次感更为分明，以及梯形双边双出排气口设计，刚好与扁平化的车身相得益彰。  再看全系标配的LED远近光灯和LED日间行车灯，这款灯在白天行车时呈现的视觉效果会相对柔和，虽然LED灯的设计与前格栅设计有些相悖，但是正是由于这种近乎相悖的设计，才使索纳塔的前脸造型莫名的惊艳，看上去更加精致和协调了起来。 内部空间的表现也不俗。一进入驾驶室就给人一种“空间感”，并不显得拥挤，无论作为驾驶员还是乘客在车内都能达到一种舒适感。  D字形的方向盘是让人比较惊喜的部分，运动感强。中控部分的12.3英寸的大屏和上下触控屏，以及按键式的档位提升了整个车厢的科技感。整个内部空间使用的软质材料比较多，无论是座椅还是档位、方向盘，这种被柔软包裹的感觉让人驾驶起来更畅快。  储物方面也是很多人关心的部分。比如前排扶手箱，它打开之后会有一个不大不小的空间放置物件，按下按钮就会弹出两个杯架，再往前推，就会呈现一个更大的空间用来储物。  而且，考虑到国产和海外的用车情况，国产索纳塔加长了整整50mm，达到了2890mm，所以可想而知腿部空间相当宽裕。而且，虽然索纳塔的溜背造型侵占了一定的车内空间，但其实际表现却很好，有两个原因，一个是整车重心的降低，车内的坐姿也变低了；另一个是车顶进行了掏空处理。 设计与造型相互服务 很多人买车都有一个固有心态，那就是美丽和实力不可兼得，好看的车极大几率必然不实用，实用的车大多都不好看，这个问题在一开始，也是很多人对索纳塔的偏见。 但是自索纳塔发布以来到现在，已经购买了索纳塔的车主，从一开始的提心吊胆到现在物有所值，大家又纷纷开始对这台车重新审视了起来。  第十代索纳塔在设计上追求造型酷炫，这也是为什么大家第一眼看到索纳塔时有种“超跑”的感觉，这种造型就是为了营造被速度包裹的感觉，低矮的车身造型，却把车尾的高度和向下俯冲的引擎盖呼应了，这从技术方面改变了空气动力学的性能，以及宽大的进气格栅、超大的散热口，这两个部分让格栅的功能充分发挥，在加上行李箱盖两边的12枚导流鳍的配置，也是为了提升空气动力学的性能，也就是说，索纳塔这些惊艳的造型设计都是为了性能服务的。  大多数人单从索纳塔的数据来看，会认为它的动力应该会很暴力，但是经过一段时间测试之后，你会发现它比外表看起来克制许多。索纳塔驾驶品质并不俗，无论是加速超车，还是减速过弯，动力输出都很线性、换挡也相当的平稳。当然这些都基于优秀的动力数据。而且在行驶过程中能清晰的感受到，路面的反馈很高级，过滤掉了大部分的震动，非常适合启停不断的城市路况代步。

点评车型: 2020款索纳塔 改款 380TGDi GS 自动智享版

3.93分“良好”

价格上来说，当时朋友买这辆车的时候竟然没有优惠，销售员价格咬的比较死，根本搞不下来，就说送东西，这款车裸车价格是18.38万，送了脚垫啥的，其实也不值几个钱，送贴膜也不送前挡，对于销售员的态度我是不太满意，最终还是成交了，保险花费了6千多，上牌和购置税1.8万多，全款的话这款车落地20.7万左右，实话说，不太便宜。 外观上这款车颜值很高，相比早期设计更激进一些，车身上有很多时下流行的轿跑元素，时尚型方面表现也不错，前脸和菲斯塔差不错，中网做了黑色涂装，还有银色饰条修饰，时尚方面的表现很好，灯组远近光都是LED光源，大灯是自适应远近光，还有延时关闭功能，前挡是隔音玻璃，这点好评，侧面是溜背设计，现在很多车都是这样的设计了。 内饰也是时尚路线，反正这款车给我的感觉科技感强了不少，甚至不输给同级国产车型，这一点值得夸赞。中控设计偏向于驾驶位的，仪表盘和中控屏是联屏设计，尺寸12.3英寸，这一次可算是跟上主流了，中控上面有不少皮质材料，看起来还算高端，方向盘上面也是真皮材料，红色缝线修饰，烘托的氛围还不错，下面还有换挡拨片，多种驾驶模式方便切换，可玩性还不错。 后排空间表现是真好，前排调节好，一米七八的我坐在后排，腿部依旧有两拳左右的距离，实在是太舒服了，跷二郎腿都不是问题，因为后面是溜背设计，头部的空间太小了，这也没办法，还好家里人都没有我高，日常使用完全足够。宽度还行，后排坐满也不会感觉拥挤，中间位置还是不建议长坐，舒适性差了很多。后备箱空间很大，一家人用没问题，新车要注意通风，这款车用料虽然豪华，味道还是很大。 动力上，2.0T引擎，240匹最大功率，匹配的是8AT变速箱，这套搭配堪称完美，日常使用足够，起步有力量，高速超车问题不大，平时使用D挡就够了，如果想要体验乐趣，切换到S挡很激情，相应的油耗也会很高，高速上市8个左右，市区行驶是9个左右，油箱的容积感觉太小，加油有点频繁，还有空调开启后更费油了。 操控性还行，方向盘很轻，但有时候偏重一些，不知道是不是故障，转向稳定性还不错，就是这款车底盘太低了，虽然弯道行驶很稳，通过性大了折扣，另外刹车太敏感，深浅很难把握，车速快一脚刹车下去后排乘客能飞出去，这么说完全不夸张，平时开车要注意点，还有发动机启停功能建议给关了，关了油耗会更低。

点评车型: 2022款索纳塔 380TGDi 20th SE 自动20周年纪念版

3.79分“良好”

【最满意】车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变。总的来说，这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。 【最不满意】在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。 【驾驶感受】动力方面，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。 【乘坐体验】座椅坐起来相当舒服，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然，这台车对于后排乘客的照顾也比较全面：副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键，并且后排座椅加热功能也有配备。这台车所采用的前后独立悬架支撑力度适中，对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.07分“优秀”

车头扁平宽大，“鲶鱼”式大嘴进气格栅搭配上很有神的LED大灯，看着很个性，车身简洁大方，溜背式车顶营造出来了很强的轿跑运动感，贯穿式的尾灯点亮后也很漂亮。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，按键换挡的方式也很显档次。 配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、车侧盲区影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会比较轻松。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶有着2指多的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托，保障了乘坐舒适性。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了240匹，动力输出平顺，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一些推背感，匹配的8AT变速箱换挡速度不是很快，好在换挡没有什么顿挫，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，平常在市区内，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 缺点：悬架偏硬，虽然能够对车身起到很好的支撑，可经过减速带和坑洼道路时，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了100之后，胎噪偏大一点。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性。新车内饰气味有点大，开窗通风一段就会好很多。 现代索纳塔整体来说没有什么大问题，作为家用值得考虑，只是品牌溢价能力有待提升。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

4分“优秀”

就喜欢他的外形，外形非常的炫酷，还有他的内饰，双连屏的设计非常符合年轻人的审美。他的动力1.5t 够用，所以没有选择2.0的。车长近5米，空间非常的大，这也是我选择的重要原因之一。综合来说还是比较满意的。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.93分“良好”

北京现代第十代索纳塔，车头的设计是比较怪异的，但是整个车身的一些腰线，整个设计是非常有运动感，可以说是很有自己的个性。 车厢的设计相对平淡一些，不过它两个连体屏做出来那种科技感和车机的使用，其实都很容易上手。然后空间因为这个车的大小是同级最大的，所以后座也很宽敞。 底盘开起来比我预想的要运动，比较硬朗厚实，但整体上静音和滤震也都做得比较得体。 动力有1.5和2.0T，我目前只开过2.0T匹，配出来的效果还是很顺，要动力也有，综合起来车开起来不沉闷，还算是比较好开的。 亮点配置是它自动辅助驾驶，在高速上路况好的时候，允许你很长时间的双手离开方向盘，所以感觉有一点点接近特斯拉了，配置也是很有性价比，推荐分数8分。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.86分“良好”

车的优点： 【外观个性】第十代的索纳塔，外观争议很大，夸张的设计，有人说像鲶鱼，也有人说是囧字脸。我认为外形设计不错，年轻动动，线条激进。修长的车身，低叭的前脸，在B级车当中，有着很高的运动风格。独有的大灯设计，大溜背的车顶线条，加上贯穿式的尾灯，整个车的冲击感很强。因为过于个性的的设计，对于外形比较保守的人可能没法接受。 【动力足够】这台1.5T缸内直喷发动机，最大马力170Ps,峰值扭矩253N·m，7速双离合的变速箱，换档也很积极，,出勤代步完全够用，动力平顺，超车变超时深踩油门，也有短暂的爆发力。1.5T的油耗不高，百公里8升左右，以城市代步为主，完全够用。如果对动力有更高的要求，经常跑长远，最大马力240Ps的2.0T GS版本更值得推荐。 【空间大】将近5米的车身，车身长度超越不少同级少，车长不仅外观更大气，车身空间也更大，2890mm轴矩，保证了前后排腿部空间，后排坐3个成人不会很挤。全景天窗让车里感官更开阔。后备箱放4个24寸的行李箱不是问题。空间对于普通家用，绰绰有余。 【内饰科技感】设计风格上简约大方，全黑的色调搭配镀铬的装饰，车内多处皮质包裹，很显档次。12.3寸的双联屏，清晰度好，富有科技感，车机系统流畅好用，换档杆这一代也换成了按键式的，有种高级感。内饰氛围营造很好。 【配置丰富】1.5T精英版，指导价17.18万，优惠后车价不到16万。相应配置就有：12.3寸的中控和全液晶仪表的双连屏，还带导航，车联网，手机互联和语音识别，感应后备箱，主动刹车和L1级驾驶辅助，配置相比同级车，丰富很多。 说说这车的缺点： 1、内饰异味有点大，可能跟材料有关，新车的时候，还是要勤通风，让车内气味散的快一些。如果有必要，去美容店做一下除味，也会好很多。 2、后排中央凸起有点高，坐中间的人有点不太舒服。 3、隔音效果一般，高速风噪胎噪声音较大。2.0T车型用的是双层隔音玻璃，隔音效果比1.5T车型要好。 购车建议： 如果以市区代步为主，1.5T车型除了起步稍慢一点，动力够用，还更省油。根据配置和差价综合比较，1.5T精英版更值得推荐。如果对动力要求更高，2.0T豪华版性价比更高。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，新车采用了全新的家族式设计，运用了分体式大灯与多边形进气格栅等设计，其前脸视觉效果与第十代索纳塔有所相似。另外，新车针对前包围造型进行了细致化精修，分段式进气口使其看上去极具运动效果。车身侧面，新车使用了贯穿式的腰线设计，彰显出的视觉效果异常凌厉，其所搭配的镂空雕刻式轮毂造型十分新颖，为其带来了不错新鲜感。索纳塔的内饰设计非常简洁，运动式方向盘和双12.3英寸连体液晶屏，不但具有运动元素，同时科技感也非常强烈。最为有意思的是其档位的设计，索纳塔采用了按键式的档位设计，一开始可能会不习惯，但是对于新手来说却非常友好。第十代索纳塔配备了SVM360°全景影像，这套系统通过车身前后左右的摄像头及传感器，360°无死角显示车辆周边影像，并将车辆俯视图投射至中控屏。有了这项功能，驾驶者就可以精准掌控两边的车距。而RVM倒车影像功能，可以通过车辆后方摄像头清晰展现盲区影像，并在中控屏上显示出由转向角度预测的驻车轨迹，这样即便没有人指挥，一个人也能轻松完成倒车入位了！而乘坐空间也是可圈可点，体验者188cm的身高调整好前排座椅来到后排，还可以获得1拳两指的腿部空间，这台车并没有因为溜背的造型过分压榨后排的头部空间，在头顶的位置进行掏空处理从而得到了空间上的保障，并且可开启的全景天窗也能让后排乘客得到更开阔的视野。此外，不仅在副驾驶座椅的侧面配有老板键，中央扶手上还可以对多媒体系统进行控制，甚至还配备了后排的座椅加热，可见这台车对后排乘客的舒适性同样非常照顾。第十代索纳塔的底盘显然相比上一代车型操控要更好一些，但是整体还是一款家用车的底盘调校，关于滤震效果以及支撑性自然不用多说，在同级别车型中都算的上可圈可点。只是方向盘的回馈力度无论在哪种驾驶模式下都会显得有些偏沉，并没有一味的追求那种轻巧的转向手感。动力方面索纳塔采用一台2.0T涡轮增压发动机，可以提供最大功率176.5kW，最大扭矩353 N·m，与之匹配的是一台8AT手自一体变速箱。其发动机采用最新的CVVD技术，可以提高发动机动力同时还能有效降低其油耗，燃油经济性方面表现的非常好。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.93分“良好”

索纳塔的外观很张扬，甚至有些审美比较传统的人都无法接受，它的整体造型很有张力，尤其是车头的视觉效果，扁平化设计理念带来出色的运动感，辨识度也很高，溜背造型与凌厉的线条形成了强烈反差，运动气息很浓厚，车尾的立体感很强，C字形的贯穿式尾灯很有辨识度。 内饰设计简洁，整体造型十分耐看，中控台的层次感很丰富，两块12.3英寸液晶屏也有出色的科技感，UI界面设计看起来很高级，整个中控没有任何实体操作按键，功能都被集成到了中控屏内，操作起来比较繁琐，不如实体按键操作顺手，按键式换挡机构也需要一定的适应时间。平底式方向盘采用真皮包裹，尺寸适中，握持感挺出色。 索纳塔的内部空间表现良好，前排头部空间不到一拳，坐姿较低，腿部不是很舒展，好在坐垫足够宽大，大腿能够得到有效承托，并不容易感到疲劳，前排座椅填充物很柔软，舒适性表现不错，而且还有通风、加热功能，实用性很高。后排腿部空间很宽敞，但头部空间很压抑，这也是溜背设计的最大弊端。好在座椅和前排一样宽大柔软，舒适性也挺好的，而且也提供了座椅加热功能。 2.0T发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机动力储备充足，低扭很充沛，油门也很灵敏，车辆的起步姿态很轻盈，整体的动力输出很线性，没有多少爆发力，即使是在运动模式下也没多大改善，只是油门变得更灵敏了一些，不过动力这东西肯定是多多益善，在急加速或者高速超车时有明显作用，各种动作都很从容，让人很有信心。8AT变速箱的升降挡速度够快，而且动作很顺滑，平顺性表现很棒，它能正确理解驾驶员的意图，并且执行起来很干脆，换挡逻辑十分聪明。 索纳塔的底盘很有厚重感，悬架偏硬，比较注重运动性，化解大颠簸的能力很棒，能最大程度地柔化路面冲击，但对于细小颠簸的过滤就不充分了，车内会有明显的振感，可能厂家就是专门这样调校的，想让驾驶员获得更多路感，但在我看来还是先把舒适性做好再研究运动性吧。方向盘力度偏重，指向很精准，车头响应也比较及时，车尾循迹性也没问题，即使是激烈驾驶也十分跟手，操控性表现不错。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

3.93分“良好”

外观相当吸引，前脸是一个大的鱼嘴格栅，又有点像烈焰红唇，激进而狂野。LED日行灯和镀铬带搭配是最特别最加分的部分。这条镀铬带几乎覆盖了汽车的整个长度，看起来就像骄傲的睫毛，一直向后延伸直至尾部。尾部是一体式鸭尾，配双C贯穿式尾灯还有镀铬双排气，看着也相当不错。 内饰设计相对稳重，有干净的线条，配合小许光泽的内饰表面。虽然不是到豪华的程度，但是有营造了高级感。中控控制按键包括气候控制被简化，传统的变速杆变成到按钮，很简洁，用起来也方便。不过类似钢琴烤漆的面板并不容易保持清洁度。手上稍有点油，就会在上面留下印子。入门级车型是液晶仪表盘是7英寸的，其他配置则是12.3英寸液晶仪表。全系标配12.3英寸中控触摸屏，尺寸够大，用户友好度不错。驾驶座椅有电动8向调节，顶配更有12向调节，不同身材的司机找到合适的位置并不困难。 空间方面，车身高度1445mm，轴距2890mm。这款车提供了足够的乘坐空间，唯一是后倾的车顶线影响了后排的头部空间。180cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳余量。在后排坐在，头部空间有四指的余量，膝盖离前排座椅有超过两拳的距离。座椅也很不错，坐垫够宽大填充也厚实，给腿部的支撑相当好。靠背和人体体型很贴合，给腰部和肩部都有足够支撑。长途乘坐也舒适。 尾箱500升，不大也不小。可以应付普通家庭中短途旅行。尾门开口足够大，行李进出倒是方便。 动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机搭配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩353牛米。动力不错，起步的时候加速力很足，稍踩一下油门动力就会随之拉升。在城市里拥挤的路面走走停停，完全足够应付。中后段的加速也很不错，有源源不绝的感觉。跑高速轻轻松松，要超车多踩一下油门就可以。八速自动变速箱换挡平稳而适时，很流畅，不错！ 前是麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏软，避震不错。对于城市路面碎小的颠簸很彻底。对于大的波动处理就比较一般，有时会有弹跳。 静音做的不错，跑高速的时候车内也很好地隔绝了风噪和胎噪。不过，急加速的时候发动机噪声会稍大一些。