点评车型: 2017款奔驰S级 S 400 L

4.64分“优秀”

奔驰S级内饰豪华：接近宾利等豪华车。氛围灯：绝赞。抬头显示：安全实用。刹车：距离非常短，很安全。360度的摄像头：灵敏度不错，停车方便很多。可变转向比：这么大个车掉头转弯.地库急弯毫不费力，新s以更长的车长和轴距完胜。后轮275的胎宽很厚道，要知道c63也才255后轮奔驰S级音响是柏林之声的金属音箱罩非常赞。高音亮且通透，中频无功无过，低音一般，三频较清晰，但是离期望值有差距，因为是音响控。基本看得见的都是真皮加缝线和镀铬金属键。四块大屏幕十分有科技感。内饰豪华度普通d级车无出其右，向宾利和劳斯莱斯看齐。奔驰S级动力比起老款进步不少，但是100码内说实话在那些轻量小排涡轮面前完全被打脸，毕竟2.2吨。所以老老实实开你的车，别和人家红灯比起步。地板油抬头感觉还是比较明显的，姿态一般般。平日里推背感几乎木有，完全符合s级的定位，但是0-100又不慢，有点意思。油门较重

点评车型: 2022款奔驰S级 改款 S 400 L 豪华型

4分“优秀”

车子感觉驾驶的静谧性上高速上差点，空间可以，这个我比较喜欢因为 我本人比较高，坐很多车感觉差点意思，当时我提车的时候正好赶上上海疫情，四儿子店马上就要提价格了，正好有一辆车，我马上拿下 说实话刚刚提车的时候还感觉车太长了不好驾驭，事实上我感觉的没错，没有后轮转向的这个车，在市区很多侧方位停车位都很难进去，有些时候是车位的长度不够，有些时候是路不够宽，有些路太窄了没办法。 刚刚提车的几天天天在研究车灯和车可以设置的功能，最后发现还是事实上开车也都只用手机投屏，也就没怎么研究了。 其次再说一下这个车子的加速吧，可能是我选的不是那么大功率的原因吧，我感觉车子的响应不是那么线性，前段加速感觉提速慢半拍的样子，不知道是不是我的错觉 综合来说这个车子还是比较适合自己开车的人，如果老板的话还是买迈巴赫吧🧐

点评车型: 2021款奔驰S级 改款 S 400 L 商务型

3.9分“良好”

外观大改款，非常喜欢这一款的车屁股，舒适性作为这个级别还是很可以的，毕竟空气悬挂不是盖的，空间的话一米八三的身高还是觉得比较宽敞的，最不满意的就是奔驰的变速箱，2升3档或者3升4档，有拖档的感觉，转速上到快4千转了还不换档，松油门后就换挡了。购车经历还是挺顺利，等了两个多月，可能因为上一辆是宝马的原因，奔驰还是需要适应适应的。油耗目前综合9.2，个人感觉这个级别来讲还是很可以的了。奔驰S作为轿车中的老大哥，一直引领舒适与沉稳的前沿，这个气场还是很强大的。外观各有各的看法，萝卜白菜，各有所爱吧，不过看顺眼了还是很不错的，毕竟大改款后的外观与内饰还是需要一个适应的阶段。还有一个遗憾的是竟然没有座椅记忆。

点评车型: 2004款奔驰S级 S 350

4.21分“优秀”

驾驶性：悬挂滤振好 动力澎湃 底盘稳非常扎实 油门响应快 大排自吸为人称道了这么多年真是谁用谁知道 外观：车身非常漂亮 尤其是侧后方向 三角尾灯 一代经典 其他：电尾门 电吸门 倒车后视镜下翻 空气座椅支撑 小桌板 车载冰箱 障碍距离检测 底盘高度调节都是标配 最后废话几句： 五米二左右的车身尺寸，长轴距和两吨的自重保持了稳定性，空气悬挂和空气支撑的座椅保证了舒适性，前后排都提供了座椅调节，座椅通风和座椅加热很人性化。 D级车当中12个的油耗非常经济，高速8个油左右，城区14个油左右。 在奔驰的所有s级车系当中W220是保有量最多的，也造成现在市面上价格最低的局面，但同时配件也最全价格最有优势。 最后：我个人觉得，每个热爱燃油车的车友都应该拥有或拥有一段时间奔驰S，它会陪伴我们，教会我们很多。

点评车型: 2014款奔驰S级 S 400 L 尊贵型

4.56分“优秀”

用了十年的车还是可以的，放到现在颜值还是可以的 【购车经历】 当时选车的时候只喜欢奔驰s级，感觉d级车还得是s级，所以就直接去奔驰4s没去他家，进店后销售服务态度很好，还没上市就预定等提车 【最不满意】 没有不满意的地方，用了十年目前还没有什么问题，小问题也没有 【提车价格】 提车价格的话我可能是咱们最冤的吧，哈哈，一分优惠没有，裸车价124万多，加价了35万多提车也是当地首台，所以加价了，总地落地下来169左右 【空间表现】 毕竟d级车，空间还是非常宽的，但对比现在的s级还是稍微小了一点，但空间还是大的 【动力表现】 动力很充足，虽然比不上现在的s但也够用了，虽然十年了但还是可以做到变速箱不卡顿，踩多少就给多少动力的表现，高速超车也很轻松，稍微踩深一点就超车，很舒服 【操控】 也还行吧，但可能车身比较大，没有小一点的操控来得快，毕竟也不是amg那种特调过的，哈哈 【乘坐感受】 很舒服，过坑没有太大跳动，总之很符合这个级别该有的样子 【油耗】 还行吧，毕竟这车是拿来享受的，能慢就慢，城区开的正常速度油耗在10.6升左右，堵车的话13升，高速油耗按不超速的情况下差不多7-8.8升左右 【维修成本】 还是有点贵的，有次开车不小心撞到门上，去4s弄了两千多，4s告诉我车身是全铝合金的，维修有点贵，弄了一个巴掌大点的就要两千多 【最满意】 总结就是舒服，豪华，等这个跑了退休了后还是会选择s级，很棒

点评车型: 2012款奔驰S级 S 300 L 豪华型 Grand Edition

4.29分“优秀”

奔驰S一直就是奔驰的标杆！只有S才叫奔驰。3.0的排量，245匹的马力，马力虽然不算大，却胜在平稳和徐徐输出的动力。外表精致大气，虎虎生威。当年裸车110，落地基本上奔着130去了。在当年绝对是王者的存在。豪华的配置，也拥有不错的空间，乘坐舒适，尤其是后排老板座，那真是对得起那句“开宝马，坐奔驰”。动力输出平稳且源源不断，加上空气悬挂，S级轿车的姿态一览无余。以上都是它的优点，咱再说说它的缺点，其实无非就是维保费用太高，毕竟嘛，奔驰不坑穷人，再有就是现在有的时候，冷车启动时哗啦啦的响，停着特别刺耳。真对不起这百万豪车的名头。车热了声音就消失了。估计是链轮不行了。油耗嘛，个人觉得还可以，毕竟这么大个头在那儿呢，高速十升以内，市区基本上十三升左右。综合油耗，测了几次也就十二升左右吧。可以接受。买到手的时候，车况特别好，前任也是个爱车之人，我们遇见也是缘分，这款车是我一直心心念念想找的，遇到这么好车况的也是运气，所以没有太多的纠结直接拿下了。人到中年了，家里还有一辆GL8，所有的用车环境完全够用了。父母健康，夫妻和睦，儿女不用操心，我对现在的生活很满足。。。

点评车型: 2022款奔驰S级 S 450 L

4.43分“优秀”

奔驰S是奔驰的灵魂。 【最不满意】 加价10-15万左右，奔驰加价已经是习以为常的事情了，也可以说奔驰在售的车型有几台是不加价的，甚至有些人认为买奔驰不加价体现不出来实力，大家不要不信这种人多的是，只要我能最快提车加价不是问题，奔驰加价绝对是中国消费者给惯的。 简单说点 ： 在说说S级这台车最初是几张陈田的无伪照片，很多人都不相信S级外观和内饰能长这样，并且还把不是这台车的韩裔美籍设计师一顿骂，说带偏了奔驰，这台车谁设计的我们今天不讨论，就从S级的外形来说，W223的外观与W222相比，无论是迈巴赫还是普通S级都是退步的设计，不管是不是S级的用户也都别自我安慰，当你接受S级的时候并不是你打心底真的喜欢，而是你被无数所谓的车评人洗脑，逐渐也就看习惯了它的外观内饰，S级在大型车这个级别的确很强，不仅在国内，在其它国家也一样，S级一直是政界和企业大佬们的标配座驾，S级很强但绝对没有强到网上说的那么神，就拿7系和A8这两台S级直接的竞争对手来说，7系可能在内饰豪华程度上确实差一点，但7系坐着就真没有S级舒服吗？当你觉得7系不舒服可能并不是真实的感受，而是你打心底就没有接受这台车，并且你会不停地暗示自己这车就是没有S级好，一传十十传百，加上一些老一辈人的影响，才成就了S级或者是奔驰。 说这些只是想表达一下奔驰的加价行为并不是说S级不好，可这又是徒劳的，在那些土豪们的眼里我买的只是身份象征，就算加价10万换来的是一台同级别无人不知的标杆这些就足够了，这可能就是层次吧。

点评车型: 2022款奔驰S级 改款 S 500 L 4MATIC

3.9分“良好”

老款车子相对比较皮实耐用，新款车型电气化配置高，但是，整体驾驶感相对差一些。特别是开了多年后，车内噪音比较突出，也有局部异响，也许是所有车子的通病，但是，一般对于豪华车的心里期望是比较高的，也是能够理解的。也许每个人的驾驶感受不同，习惯不同，平时走的道路有差异，所 以，反馈的驾驶信息也是有差异的。 奔驰S500相对目前的新款350等差异还是很大的，350噪音控制方面弱一些，特别是高速旁边经过车辆，或者是隧道内更是突出，也许用民间的话说500以下奔驰S级差点意思。 出现问题解决问题，汽车后市场经过多年发展也是很快速的，服务相对比较完善，特别多的品牌商也是品牌下沉，非常不错，满足不同人的需求，很好的前景。

点评车型: 2022款奔驰S级 改款 S 500 L 4MATIC

4.5分“优秀”

【最满意】 奔驰S的内饰最是最满意的地方，简直太漂亮了！本来以为上一代的内饰已经是天花板了，没想到新一代S级的内饰设计又把豪华拉到了一个新的高度。对比同级别的奥迪宝马，奔驰S级的内饰永远是领先的，这点毋庸置疑。 【最不满意】 不满意的地方可能就是这一代车型的外观比较低调，远看真的和现款的奔驰E级有点傻傻分不清楚。而且这一代车型由于年轻化设计，整体侧面看起来并不会太修长，车头没有上一代车型那样的霸气。 【驾驶感受】 操控的话，只能说勉强，四平八稳。不过底盘质感是真的无敌，坐在车内过无论是过大的颠簸还是小的颠簸，都能给予你完美的体验。 【乘坐体验】 只能舒舒服服躺着，超级优秀的隔音加上滤震效果，坐在后面只想打瞌睡。对于后排乘客来说，就是福音！！！ 【油耗】 尽管是3.0T车型，但是油耗依旧可以控制在15L每百公里，对于这么一款D级豪华行政轿车来说，还是可以的了，不能用常规车型的油耗去看待这一款车。

点评车型: 2022款奔驰S级 改款 S 450 L 4MATIC

4.29分“优秀”

从外观设计上来看，整体的造型其实并不算特别的高调，确实有一点奔驰E级的视觉感。如果对奔驰S级不熟悉的朋友，可能会将这款车型误判。丰字造型的进气格栅具有着不错的家族辨识度，这辆奔驰S级还配备了立标，相当的大气。至于两侧的大灯，采用的是鹰眼造型的设计，并未与进气中网衔接在一起，但是依然显得霸气十足。新车搭载的是几何多LED的光速，智能化的程度相当高。新车匹配了内嵌比较深的运动包围，并且使用了镀铬饰条进行装饰，体现了不错的运动感。 从侧面来看，整个车身显得特别的修长，看起来豪华感十足，这也是用来区分奔驰E级和奔驰S级最有效的方式之一。车身数据部分，这款奔驰S级的长宽高分别为5320/1921/1503mm，轴距是3216mm。

点评车型: 2022款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

3.8分“良好”

【外观】 新款奔驰W223的外观褒贬不一，个人觉得气场不如W222三道杠的足，也不如222耐看。但谁让S级就是豪华D级轿车的标杆呢？一直心心念念S级，可惜预算不够，家里已经有了一台丐版奥迪A8，又对宝马外观不来感，最终在今年5月份入手新款S级。非让我说外观就是侧身还能看的过去。对我来说：买新不买久，但没入手W222真的是遗憾。 【舒适性】 奔驰大沙发绝对无可挑剔、座椅包裹性完爆A8，我带家里亲戚出门几次，他们都不愿意坐A8了。座椅通风加热都有，但在S450四驱才是标配多少有点过分了。买的是4s店现车，所以很多需要选配的功能都没选，主动式氛围灯真是这代S的灵魂，等过几年再到外面加装吧，新车拆个遍看着就心疼。自带的氛围灯略显单调，不过也能接受了，观感的营造一直是奔驰强项！过减速带、坑洼路段车体很平顺，空气悬挂的作用体现的淋漓尽致。不过转弯、出坑时升降档会有顿挫，在舒适模式和ECO模式顿挫极为严重。A8也是这个毛病，这个价位的车还有这个毛病真不应该！ 【空间表现】 内部空间表现一般，我身高186，把座椅调整到驾驶时舒适坐姿(能看到整个立标)，头部距车顶大约四指。后备箱容积也不算大，将就放下横置两个大拉杆箱直立一个小拉杆箱。车内满载五位乘客不拥挤。后排凸起高，坐个小孩更合适。 【油耗】 2.5T 6缸 367匹发动机响应速度不算慢，但肯定不如初代W223的3.0T发动机！比A8省油的多(2.5T和3.0T比能不省油嘛😅)，S市区不走快速路13-15个油，走快速路7-10个油。我开ECO模式甚至跑出过5.6L的油耗。加班油花费600多，单纯出门上下班三周加一次油，基本不出远门。 【提车价格】 长春疫情，4月16号在利星行订的现车，解封后5月11日提车。只是平价提车，现在带选装的已经有几万的优惠了，只能安慰自己早买早享受吧。疫情积压了48天的订单刚解封大家都排队去4s提车，都着急上牌，交车时就想着赶快拿到手回家把玩也没拍照得瑟一下就赶紧开回家了，等了四天才去车管所打的临牌。 综上所述，这代s在新7系没上市之前，还算是D级车标杆，但不足以碾压隔壁两家：例如四驱系统和奥迪有较大差距，操控性不如7系等等。这个价位选择自己喜欢的就行，bba旗舰都有自己的真本事！

点评车型: 2008款奔驰S级 S 350 L 豪华型

4.57分“优秀”

辆行驶里程约13万km，车型为220，搭载113发动机和722.6型自动变速器的2008年奔驰S350轿车。用户反映：该车在匀速行驶或缓加速时有闯车的感觉。 检查分析：维修人员试车，确定用户所反映的故障现象是由变矩器锁止离合器工作不良引起的。根据技术公告的说明，在这种情况下，要对变矩器锁止离合器的控制元件进行温度自适应和3个锁止窗口期的自适应操作。 故障排除：在车辆充分冷却的前提下，启动发动机，随后换入D挡。在踩住制动踏板的同时踩下加速踏板，保持这种状态直至发动机冷却液温度升高20℃。松开制动和加速踏板，怠速运行，让变矩器稍微冷却一下，随即重复上一步的操作。这一循环重复3、4次，直到冷却液温度达到80℃为止。 接下来，在变速器油温达到60℃以上时，开始变矩器的窗口期匹配。这一操作过程，要选择一段平坦的路面来进行。 第一窗口期操作：让车辆以20～40km/h的车速匀速行驶。将发动机转速控制在1200～1500r/min，变速器输入轴扭矩控制在20～40N·m，2个条件同时满足的时间要超过5s。这时变速器的挡位会在2～4挡之间变换。 第二窗口期操作：让车辆以40～80km/h的车速匀速行驶。将发动机转速控制在1200～1600r/min，变速器输入轴扭矩控制在40.80N·m之间，2个条件同时满足的时间要超过5s。这时变速器的挡位会在4～5挡变换。 第三窗口期操作：让车辆以40～80km/h的车速匀速行驶。将发动机转速控制在1500～1800r/min，变速器输入轴扭矩控制在80～120N·m，2个条件同时满足的时间要超过5s。这时变速器的挡位会在2～4挡变换。 上述操作结束后，至少让车辆在静止状态下，怠速运转10min，目的是将操作中得到的匹配数据可靠地保存在变速器控制单元内。 相关资

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 商务型 臻藏版

4.57分“优秀”

外观大气从容，现款外形是我最喜欢的一款，线条修长，相比今年发布的新款，前灯和尾灯更大气一些。相比宝马7系也更加沉稳，气场更足。 内饰奢华，这一代经典的双联屏百看不厌，64色氛围灯营造的灯光氛围相比7系的冷淡风，车内营造的奢华感更强。但相比7系，车内运用过多的曲线，强调了柔性美，缺少一种力量感。这一点我更喜欢7系的内饰设计。 做为D级车，前后排的头部、腿部空间都很充足。由于轴距没有7系长，所以后排空间没有7系的空间大。 奔驰S级的后排舒适度确实无可挑剔，座椅的包裹性十足，坐在后座，感觉到的是整个人陷入到座椅中去，配合奔驰特有的柔软靠枕，舒适度满分。 作为一款D级车，前排座椅记忆没有标配，无钥匙进入需要选装，音响也是普通的音响，这些配置确实有点低了。 S级考虑的更多是乘坐的舒适度，驾驶过程中前段提速感觉要肉一些，爆发力调教的不如7系。驾驶过程中指向也没有7系那么精准。3.0T和9AT变速箱的搭配，驾驶过程中的平顺性很好，但低速还是可以感觉到顿挫。 现款奔驰S仍然是D级车的标杆，在新款推出之际，相比以前有了不少的优惠，建议购买S350尊享。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 500 L 4MATIC

4.79分“优秀”

终于来到D级车领域的大哥大，奔驰S级。自1951年问世至今，S级一直是一家独大的局面，即便宝马和奥迪各自也有7系和A8L坐镇，却依旧无法撼动S级的霸主地位。年初时，全新一代W223 S级正式上市，外观造型备受争议，网友都说丑出天际，我差点就以为，这一代S级混不下去了？ 事实证明，给钱的大佬不拘泥于细节，目前，全新一代S级已经供不应求。全国范围内都出现要加价5-10万元才能提车的景象。其中，丐版官方标价89.98万元，要加价4万-5万。更高的车型版本加价幅度更惊人，部分经销商的加价幅度甚至高达15万元。 作为豪华轿车标杆，奔驰自然会拿出精湛的技术投入到S级上。豪华型版本后排就有双11.6英寸触摸屏、无线充电、电动调节、多媒体屏幕、后排座椅电动调节、后排座椅通风等老板喜欢的配置都齐了，而且扶手箱上也多了一块7英寸小平板，有了它，你就可以体验新S级的多屏联动功能。 当然，如果完全不在乎钱的主，够买两台丐版S级的最顶配S 500 L 4MATIC会让你知道什么叫真正的“人上人”。奔驰在新车上宣传的各种新奇技术你都能享受到，比如理论上达到电影放映级别的数字大灯、裸眼3D仪表、AR-HUD、主动式环境氛围灯等等。此外，它也是全系唯一一款标配全车隔音玻璃的车型，还可选装31喇叭柏林之声4D音响，何为4D？其实就是在低音时，连座椅都能一起震动，赋予你身临其境的感觉。 据说，39岁，是中国市场的S级轿车客户的平均年龄！再过十几年就39岁了，请问到时候我的S级要去哪里领？

点评车型: 2024款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

4.36分“优秀”

本来其实没打算试S级，毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型，而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象，总是觉得与预期有些差距，而毕竟当时接触的车型还没有那么多，s500毕竟也是少之又少，因此这次也去试了一下走量版本，看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版，2.5T发动机367马力，实际表现上，和对手类似，绝对动力自然不是问题，即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去，还是挺优雅的，不过这台车的平顺性确没那么好，之前那台s500l会在一升二有小的顿挫，而这台s450也不例外，同时观察了一下和下游车型类似，这台车日常更愿意以二档起步，或许也是为了尽可能规避这个问题，同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚，动力释放和油门的比例做的也没什么问题，响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病，总体开着还是算轻快，不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说，之前开s500l时我觉得这台车的滤震（特别是后排）并没有带来什么让我惊讶的感受，特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊（反向），而这台车的后排也让我发现了新的问题，在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显，甚至于有些夸张，有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车，该有的沉稳感还是不差的，多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适，飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和，但主观上并没有太强的高级感（比起对手）。 日常的运动性表现好评，还是同样，这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求，而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题，稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的，车头的响应和车身跟随性都没什么问题，整个车开起来还是比较灵活的，不过比起之前的s500l，这台车并没有选配后轮转向，因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的，同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题，舒适模式下低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，同时这台车也是一圈多一点即可打满，还是挺好的。 刹车脚感依然有问题，初段比较长行程还是比较虚，之后制动力来的也谈不上很线性，还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评，到了这个级别自然不成问题，相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显，特别是震动并没有被完全隔绝掉，另外试驾时正在下雨，雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内，感觉稍微有点掉价。 外观上，这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的，不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款，这台车反而看着好看了起来（全靠同样衬托），特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手，松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了，基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感，而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好，一些按钮，拨杆，甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的，触控的座椅调节也还是那么难用，感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的位置，方向盘位置也很容易与坐姿匹配，视野也还算不错。后排可调的版本同样好评，而且比起之前增加了安全带递送的功能，尊贵感和仪式感上升了不少，好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了，我的建议是即使预算有限也至少要选装上，不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近，虽然不大，但够用咱就过了。 配置上，这台试驾的高配车型还是比较充足的，15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的，同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯，这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了，感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说，这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩，不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的，当然这也是只是我个人看法，毕竟即使在年底大家都缺车的情况下，同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来，同时年销量接近两位对手之和，因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型，看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。