作为一名工作了十几年的汽车维修师，可以说是见证了凯迪拉克的发展，他给消费者带来了太多的惊喜，下面给大家谈谈我对凯迪拉克CT5 2021款 28T 领先运动型的认识。外观部分，该车依旧沿用了凯迪拉克经典的盾型前进气格栅，搭配菱形中网，让该车的运动感十足；车身侧面采用时尚的溜背式造型，让该车看上去高端大气又不失灵动活泼。内饰配置了大尺寸中控屏、真皮座椅和真皮方向盘，凸显了该车的豪华感和科技感。动力方面，该车带有2.0T 237马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，动力是十分强劲的，不管是起步、提速还是高速行驶，都能带来十分惊艳的驾驶体验。
根据我的经验，凯迪拉克CT5的20款车型常见故障是发动机抖动，其主要原因是喷油器节气门过脏或积炭过多。发动机内部过度的碳沉积物，导致冷起动混合物过稀，使得起动困难或抖动，此时清理积碳就可解决问题，费用在300元左右。除此之外，还要检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况，点火系统的不良工作状态和火花塞的跳动也会导致抖动，出现老化或损坏应及时更换，费用在200元左右。这款新车和20款使用发动机型号相同，虽然目前未反映有发动机抖动的问题，但建议车主定期清理积碳，按时对车进行保养。
这款车首保建议在正常用车10000公里或一年时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在950元左右；之后每用车10000公里或一年保养一次就行，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在1300元左右，大保费用在2500元左右。
臭坏猫zk：各路专修师傅，还专修凯迪拉克，真tm醉了
VFloatingdream：最近专修师傅的发帖有点多
【操控】
驾驶质感很好，方向随心而动，指向性很强。车长不会成为你转弯的累赘。
【动力表现】
237匹+10at变速箱，超车时地板油能够快速降档提速，推背感较强。刹车很灵敏线性，脚感舒适不突兀。
【油耗】
由于本人市区喜欢骑机车，不怎么堵车，所以汽车基本上都是出去玩或者不堵车的时候（例如周末）才会开，目前开了一万公里了，平均油耗9个，结合2.0T+10AT的动力组合，这个油耗也还可以。以前开的某2.0自吸手动挡油耗也得10左右。
【空间表现】
主副驾驶位空间边箱尚可，不会感到拥挤或压抑。但是个人感觉开车时主驾右脚膝盖位置会顶着中控的那个小台阶，有点硌人。
后排比A级大，但是没有常规B级车那么大。这也是为了运动型和50:50的重量分配做出的妥协。
后备箱空间勉强够用，基本上放三个中大的行李箱就没有太富裕的空间了。不过年轻人一般也没有太多的东西会放后备箱到处跑。
【最不满意】
不满意主要是3个地方。
1:发动机冷车点火后，偶发性发动机抖动较大，并且会传送到方向盘个驾驶室。
2:主驾门板异响，应该是门板上侧。副驾安全带不系时会敲着b柱响。安全带卡扣有时也会和扶手箱发出碰撞异响。
3:主驾雨刷回刮时刮不干净，特别影响视线。且4S店或者厂家无有效解决办法。最后还是自己查资料找相关配件实验后才弄好。
金铭GG：第二个好解决…买那种软胶的安全带卡扣保护套，卡扣旁边贴海绵贴。。最后，恭喜求婚成功，提车快乐
含雪婵娟：这么甜蜜影响以后你们吵架你去会所吗
喜羊羊和史迪仔：提车现场求婚，恭喜恭喜
【油耗】
记得第一次上高速开出了4.8的油耗，历史最佳，但是平时山路走的多 ，油耗十个左右
【动力表现】动力很充沛，特别是超车时候踩下去那一脚，瞬间就到了，就是起步，或者等红绿灯的时候个人感觉有点小肉
【购车经历】
记得是三月底左右提的车，当时跑了四五家4s店，谈了很久的价格才定下来
【最不满意】
最不满意的就是配置了，新出的尊贵型和领先运动价格差不多，配置可差太多了，领先运动没有液晶仪表盘，没有电磁悬挂，连方向盘都是手动的，作为一个次顶配毫无排面，还好外观比尊贵型帅
【驾驶感受】
因为驾照本来也就到手不到半年，所以也没开过几辆车，个人感觉还是挺好的，方向虽然很轻，但是回馈感强，指哪打哪
【操控】
操控个人感觉很好，过弯很灵活，总体来说除了对配置比较耿耿于怀，其他都很满意
诶不冲突：老感觉看多了像大号科鲁兹
梦想座驾CT5：这车是真好开 越开越喜欢 有些小毛病也能忍受
不凡麻酱mX：高速是开定速巡航还是自适应巡航
说到凯迪拉克其实一直以来在我们的眼中都是稍微低于BBA存在的一个豪华品牌，当然的确如此，品牌力方面要稍微弱一些，但是最近几年凯迪拉克的整套设计语言的更改让整个品牌似乎看着要崛起一样。下面就来说下凯迪拉克面向中型车市场投入的这款CT5，今天讲到的是2021款 28T领先运动型，这台车目前指导价
说说满意的地方：
1、当然是这台车的外观部分由于是年底改款车型，所以CT5的外形并没有什么变化，依然采用了这个级别较罕见的双外观设计，分为运动版和风尚版，两者都采用了大面积的盾型进气格栅，只是里面采用了不同细节的点缀来突出套件的特色。两边依旧是标志性的闪电型LED大灯，辨识度极佳，总的来说运动版的前脸会更符合CT5运动型的定位。CT5是同级中唯一一台保持标准轴距的中型车，不过其2947mm的轴距与4924mm的车长依然体现出了的尺寸优势，加上后驱的布局下的超短前悬、溜背式样的C柱造型，运动感格外强烈。尾部设计相对比较简洁，只是用回旋镖式样灯组与前脸形成呼应，加上方形的双出排气，让这台车尽显运动气息。个人是特别喜欢这台车的外观造型的，很多朋友也在说甚至比宝马3系看上去更加运动。
2、动力部分也是这台凯迪拉克CT5的亮点部分，21款CT5依然搭载了一台2.0T四缸可变缸涡轮增压发动机，最大马力为241匹、最大扭矩350N·m匹配的是一台10AT自动变速箱，这样的动力配置能让这台车0-100km/h加速时间保持在了7.3s。当然其加速强劲还有一个原因，1500rpm的最大扭矩转速能够让这台车在起步时也有不弱的动力。当然说到动力操控也说下，整体操控表现虚位较小，低速状态下转向偏重，新手上手比较难，超过60km速度后基本操控非常顺畅，车身在转向过程中也是十分灵活。
3、空间方面是这台车让我满意的另一个点，这台轴距2947mm的中型轿车在空间方面的表现在这个级别可以说非常优秀了；前排空间基本175身高的我坐进去会有比较多的富余，头部基本还有3指左右，腿部的空间还要多一些基本在1拳半左右。后排方面由于中间地盘凸起会影响中间乘客的体验，可是基本平时满座情况较少所以还能接受，后排腿部基本还有2拳距离，头部标准坐姿下也还有3指左右的距离可以说还是表现非常不错的了。除此之外这台车在储物空间方面也是为大家考虑到了，什么门板的储物空间、中央扶手箱的空间，甚至手套箱的空间都很充裕，平时当一些大大小小的零碎东西也能完全有地方存放，另外没有备胎的后备箱也是腾出了不少面积。
不满意的地方：
1、新车内的异味比较重，建议购买后可以多拿炭包除下味，平时开的时候也开窗透透气。
2、整套车机用起来不是很顺手，不知道是不是个人原因哈，就感觉车机用起来不太顺，有时会死那么几次机还是感觉影响使用。
3、舒适度很一般，感觉整车的打造是偏运动的，连悬架也都是偏硬的调校，在过一些颠簸路段的时候车内的震感还是很明显，另外车内的座椅也都是偏向于运动的设计吧，所以在舒适方面还是偏弱，短时间驾驶还不错，时间一久就会感觉到腰累。
4、配置方面确实只能说中规中矩，想要的科技配置很少，但是基础的常规配置什么无钥匙进入、无钥匙启动、前排电动座椅这些都是有的，像什么车道偏离的预警、车道保持辅助系统这些配置都是没有的。
其他方面：
内饰部分的设计必须要说一下，凯迪拉克CT5 2021款 28T 领先运动型内饰整体看上去较为时尚，加上银色饰物，视觉效果非常的不错，凯迪拉克CT5三辐式方向盘采用了真皮材质包裹，质感细腻，握感舒适，另外分段式的天窗也能给车内带来不错的采光效果，但是整个内饰有一个比较明显的问题就是在视觉效果上面看上去塑料感太强了，这点对于一个豪华品牌的B级轿车来说还是很影响车内的品质的。
油耗方面目前基本油耗在10.5L/100km，这样的油耗表现其实堪比一些品牌的中大型轿车的油耗了个人觉得要是偏高的。
总结：
这台2021款凯迪拉克28T领先运动版在外观上面看上去战斗气息满满，整个的轿跑风格，内饰的打造上面也都是冲着运动感去的什么三幅式方向盘，运动座椅均是如此，另外整车的动力也是不弱，基本百公里在7秒多，当然整车也有一些槽点，像油耗过高啊，什么后排地板凸起过高，甚至舒适度偏弱这些都是比较明显的点。
南絮Neesen：舒适度根本不差，这车的减震挺好的，底盘根本不是说得那样偏硬，铂金版的那种运动轮胎加电磁悬挂当然硬，像豪华版根本不硬
青春如此842：工业垃机塑料制品假奔驰宝马奥迪档次低。千古笑话
天热好个夏922：异味重吗
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型
4分“优秀”我选择CT5，主要是原来开的车有小，也开了5年了，现在加上有小孩了，刚好有理由换台大点的车。选择CT5，主要是被它的外观和动力打动了，试驾的时候，感觉非常稳，提速也比原来的车快多了。而且优惠很大，我选的次顶配的领先运动版，全部落地还不到30万，也刚好在我预算范围。如果A4和3系要买到差不多的配置，要贵好几万，觉得CT5性价比不错。
说说车的优点：
1、外观漂亮，选择CT5，首先被它的外观给吸引了，看车的时候，店里放着一台枫叶红，老婆有点被惊艳到了，充满棱角的设计，张扬的风格其它车很少见。修长的车身，车尾呈现出溜背的设计，在收尾处还有个上翘的小鸭尾，CT5的外观我和媳妇都是相当满意。
2、动力强劲，2.0T带可变缸技术的发动机，再配个10AT的变速箱，一脚油门下去，那种非常线性的加速，能带来很明显的推背感。只有平时一个人开的时候，我才会撒撒野。老婆孩子坐车上，要收着油门开。CT5动力方面，在市区还是高速开，都能轻松应付，变速箱换档也很平顺。可能之前开的车比较普通吧，动力我是相当满意。
3、配置丰富，特别是在安全配置方面，还是做的挺不错的，全系标配了主动刹车，前方碰撞预警。内饰相对于外观来说，就比较简洁，还是走的实用路线，内饰用料和做工不还不错，10寸中控大屏是触控的，使用起来挺完全，就是车机的语音控制功能少了点，只能控制多媒体，不像很多车，开窗关窗啥的都可以语音。
4、操控好，首先是底盘很稳，因为工作关系，我高速跑的还是比较多，原来开那辆老车，开到100以上，就感觉有点飘，换了CT5之后，高速上信心足多了，变道超个车，很有自信，车身稳定性保持很好。还有因为CT5是后驱，转弯半径小一些，转弯调车的时候很灵活，快5米的车，不会觉得笨重。
5、油耗满意，说很省油，其实也没有，平均差不多10个油上下。当时选它的时候，媳妇担心说美系车油耗会不会高。实际油耗还能接受，主要是期望值不会太高。如果佛性一点开，应该还能再点。
说一说缺点：
1、空间没有想像中那么，快5米的车，空间跟普通B级车差不多，而且后排地板凸起很高，像我几乎没有满载过，所以还好，后排坐两个成人还好，坐三个中间那个不太舒服。因为运动溜背的车身，车顶也会低一点。
2、刹车反应有点太灵敏，稍微踩重一点，人就有点失重的感觉，还需要适应。
3、方向偏重，对我来说刚刚好，而且高速方面更稳，女孩子开的话，会感觉有点偏点。
全家人对这台车总体还是满意的，外观帅气动力强，空间也够我们用。
我买的是凯迪拉克CT5领先运动型的车，车型外观现在很美观，比ATS和XTS强多了，车型更加偏向于年轻人，加上是后驱车，操控虽然不及宝马3系，但是用别的地方弥补了，比如马力和差速器锁，这些还是比宝马3系强。买回来也有十来天了，加上气门技术，跑高速简直太省油了，动力也是随叫随到，不含糊。在过弯的时候也稳。我比较暴力驾驶，在掉头的时候有的掉头一下调不过来，直接大油门打方向，车尾部甩出来一下可以调过来头，很舒服！！最不满意的还是空间吧，前排空间还好，但是后排空间就不值得说了，但是后排满足日常是够了，但是对于我之前的雅阁来说就显得有点紧凑了。总体来说现在凯迪拉克的车比之前好看，很符合年轻人的审美观，轮胎如果再大一号就很完美！！
铜锣~sao™：操控不把同期的三系吊起来打？330已经不是一个价位了，其实耀夜也不是
隐居琴酒林桑：洗浴大帝
苏醒WY：操控比现款宝马三系强
缺点：内饰用料足，但缺乏豪华感。隔音、降噪等舒适度极佳，但前排桌椅很难调到最舒适的位置。配置还可以，但液晶仪表盘、空气净化、无线carplay等只有顶配才有（尊贵是新出的）。外观无敌、动力无敌，很满意！
2021年5月购车，目前行驶2000公里
【动力表现】
发动机启动较肉，中段加速很猛，市区油耗偏高，高速油耗很好。
【驾驶感受】
指向精准，底盘质感不错，驾驶质感很不错，喜欢驾驶的买这个车准没错
【最不满意】
前排空间没问题，后排腿部空间没问题，后排头部空间真的太小了，正常坐姿顶头，很压抑。
【最满意】
买这车就冲这炫酷拉风的外观，2019年第一次在马路上看到这个车就下定决心一定要搞一辆
动力挺不错，就是调校差点意思，动力衔接有待提高。运动车型舒适性就不那么好了，反正挺硬的。外观方面嘛这个就萝卜青菜了不好评价。我开了三万公里了，基本感受就是，高速稳，中后提速都挺好一百五六很轻松。低速起步确实有点光吼不走的感觉。手感脚感偏重！
除了可以选择BBA意外，再往下一点的品牌我觉得非凯迪拉克莫属了，它也属于豪华车型，但是比起BBA那样好点的对我来说还是有些贵，于是就看中了凯迪拉克。打一开始我就看中了这款的颜值，大气、精致、有档次，整辆车的气势很足，车身的线条给人一种灵动的感觉。内饰的设计质感很好，手感很舒服，储物空间也够多。空间的话，后排感觉有点小，纵向空间也是一样，高点的人就顶头，后排中间隆起还有点高，不过后排座椅可以放到，说到这，想起来了后备箱，就也不大，好在后排能放倒。驾驶质感很不错，经常一不小心就超速了，开着开着就快乐了哈哈哈，还得多多注意，整体的动力很足，提速快，很顺畅。车内的静谧性也不错，开窗和不开窗能明显感觉到。油耗的话还可以吧，百公里8-9个，低的时候7-8个，能接受的范围。
凯迪拉克CT5一直用后驱豪华运动车型著称，成功定位年轻的消费者。而且在价格和动力方面都有着同级别比较好的水平，一起看看有哪些优缺点。
优点一：外观硬朗够运动
凯迪拉克CT5延续了家族的钻石切割设计，整个车身线条看起来非常硬朗。运动版车型采用了全黑色的中网格栅，看起来更加有运动氛围，看起来也更加简约一些。另外就是下包围的层次感非常丰富，搭配两侧硕大的进风口装饰，与和泪眼大灯融为一体，很有辨识度。车身侧面看，凯迪拉克CT5的造型非常修长，再加上溜背式的设计，长车头短车尾的风格，很有性能车的感觉。CT5在国内同样有加长的设计，并没有表现出不协调，反而更加能营造出向前俯冲的冲劲。车身也在细节部分加入了更多的熏黑色装饰，看起来很低调。车尾部分的设计相对简单一些，同样保留泪眼大灯的风格，但是变成了熏黑色加上透镜的设计，看起来有点改装厂的意思。
优点二：内饰配置比较满足
内饰的设计方面，凯迪拉克CT5并没有很突出的特点，看起来依然带有一些美式车型的粗犷氛围。好在配置方面还比较让人满足，全系都是真皮方向盘，支持手动调节，标配换挡拨片，对于这台运动车型来说，更能体验出驾驶乐趣。全系大部分车型都是4.2英寸的液晶屏幕搭配指针仪表，相对来说表现一般，毕竟现在BBA都开始大范围使用全液晶仪表盘。中控区是十英寸的触控液晶屏幕，整体的清晰度还可以，但是动画设计还可以提升，而且你会发现和通用旗下的别克雪佛兰车机都基本一致。功能支持道路救援呼叫、手机互联、语音识别控制和车联网等功能，目前主流的配置基本都有，使用起来也比较简单。下方独立有实体的空调控制按键，相比在屏幕内要更加方便操作，而且是金属质感，手感比较好。高配车型采用Bose音响，有15个扬声器。
优点三：动力强，操控好
在动力方面，凯迪拉克CT5全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，搭配10AT变速箱。在实际的驾驶感受方面，凯迪拉克CT5还是可以给你带来一些性能车的表现，尤其底盘的设定上，给你足够运动的体验。转向精准，阻尼设定比较适中。2.0T的动力加速感很好，油门响应比较积极，但是变速箱档位较多，对于赛道体验可能会有些不足。而且这套变速箱对温度的要求比较高，一旦变速箱油温偏高之后，它的升降挡速度都会受到影响。悬架的支撑性可以让整个车身姿态更稳定，连续变线起到了关键作用，车身也没有更多余的弹跳。
缺点一：内饰做工一般，安全配置少。
整体的内饰配置还是比较丰富，但是如果细看做工，会感觉凯迪拉克CT5依然保留了部分美系车粗旷的水平，不太有豪华品牌的水准。尤其是在不同材质的接缝处，时间长了以后可能会有异响，而且会感觉缝隙不太均匀。另外就是部分按键和雨刮器拨杆会感觉有一定的旷量，稍微松散一点。另外就是在安全配置方面，气囊数量上属于现在比较常规的水平，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊全系标配。但是在主动性安全配置上，全系都有主动刹车，但是并没有太多功能，像是并线辅助、车道离预警、车道保持这些，只有顶配车型才有，其他车型选装都不可以。
缺点二：乘坐体验一般
最后我们要说的还是凯迪拉克CT5的座椅表现，中低配车型是仿皮座椅，高配车型是真皮座椅，支持主驾驶座电动调节。但是中低配车型副驾驶位还是手动调节，确实配置有点低，而且也没有其他的功能。高配就会非常丰富，座椅加热，通风和按摩，并且有座椅记忆，配置一应俱全。乘坐体验来说，整个的舒适性中规中矩，坐垫还比较柔软，但是两侧的包裹性比较一般。后排坐垫长度表现还比较好，但是舒适性和柔软度就很普通。身高180的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间还剩下两指，整体的表现一般，并没有很宽敞。相比于现在长轴版的BBA车型来说，还是稍显不足，而且头部也受到了溜背造型的影响，剩余空间更小。
个人对美系通用车独爱，CT5这车定位来说，外观非常赞，内饰不算太突出，不过内饰用料很是非常好的，动力满足，10AT丝滑平顺，换挡逻辑跟响应美中不足，美系工程师变速箱调教上还能再努力一点，空间完全够用老婆孩子觉得很大了，这是一辆溜背的后驱平台运动型，能去跟一些前驱溜背车型比较，车头占了很多空间，开了4个多月，没有任何问题，多说无益，车无完车。
凯迪拉克CT5定位于中型轿车，外观设计非常大气，并且迎合国内年轻消费者的青睐。车身尺寸宽大，长宽高分别为4924*1883*1453mm，车内空间宽敞，前后排有较大的活动空间，完全可以满足家用的需求。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大马力237匹，表现还是相当不错的。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型
4分“优秀”这款车型的造型可以说是他最大的卖点，辨识度非常的高，整体设计运动时尚，尾部设计也非常的有特点，内饰方面，没有外观那么前卫，科技感有点欠缺，但用料还是比较实在的。
空间方面，这款车型的整体尺寸并不算大，但是日常使用不会显得很局促，最主要的问题是后排中间凸起的位置，对于后排中间乘坐舒适度影响比较大，后备箱的平整度很好，储物空间也还可以。
动力方面，这款车型所搭载的2.0T发动机有足够的推背感，尤其是发动机的声浪，能够激起人的驾驶欲，通用的10at手自一体变速箱反应也非常的迅速，换挡逻辑清晰，没有明显的顿挫感，整体开起来很畅快。
这款车座椅的整体舒适性也不错，包裹性和支撑性都很好，长途开基本上不会很容易疲劳。
另外这款车目前的优惠力度比较大，如果对凯迪拉克感兴趣，CT5的性价比还是不错的。
为了增购一台中型车，今天中午我专门去了家4S店试驾。之前离家近的那家4S店人多没试驾成。
首先说下这家4S店服务态度远好于我之前去的那家。说回正题，今天试驾的CT5吧。
颜值一流，溜背造型，非常符合当代年轻人审美观。
内饰就比较中规中矩了，但优于S60，远好于CT4。典型美式豪华感和科技感的融合。
腿部空间很充裕，只有后排头部空间欠佳。只要是175以下都还好。
操控动力强项了，尤其初段，动力随叫随到。声浪也会使驾驶员嗨起来。转向较重符合运动车定位。中段超车没有问题，毕竟237马力。后段就无法试了。
舒适度不错，符合主流水平，颠簸处理也还不错，不是那么硬。
这个车也是作为我增购车型的重要选择了，当然最终还是要家里领导的同意了。
成都建国凯迪拉克：谢谢小哥哥对我们家的认可
每一天超市：CT5看图片不错很漂亮，但路上经常遇到看实车也没看出有什么特别。唯一的特别就是凯迪拉克家族式的外观茫茫车海中一眼就认出这是凯迪拉克。
夏俊940：落地多少 可以看看金融方案吗
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