生活在无名小城市8线小县城,本来没打算买车,手里有点小钱,想买套房的,闺女还小,任性一下再买辆车吧。
科鲁兹8年了,也没打算卖,继续服役?,我和媳妇月工资加一起20多k,外加科鲁兹动力夏天开空调实在是捉急,再网上了解了一段时间,跟媳妇确定了车型。
休息时间就去廊坊看车,A4L,CT5,325,C是1.5的都没去看,预算30—35万,A4L准备买时尚,CT5豪华,325i。
第一家就去的凯迪,展厅里有一辆豪华,一眼望去真帅啊,试了试后排还凑合比科鲁兹大很多,对比一下配置,领先运动最香?,了解了一下价格落地要接近30个,试驾完然后就走了,就去了旁边的奥迪展厅,A4后排就腿部空间要大点,内饰硬塑料,前驱双离合,时尚落地29个多,试驾车要排队,然后去了宝马看了325,内饰好评,动力可以,优惠少,了解一下价格325i落地33个左右,排队试驾,然后就回家了……
和媳妇商量了一下排除325i ,媳妇不喜欢那个大鼻孔……试驾的时候低速顿挫,拖拽,我是很喜欢325i,毕竟是宝马啊,没办法媳妇不同意,安慰自己单位领导都还没开宝马,我开宝马太高调……
A4为啥要排除,原因就是前驱双离合,内饰一般般都是硬塑料,怕烧机油,同事有辆探岳经常聊天就吐槽就说双离合堵车1.2.3顿挫,低速频繁起步顿挫……正常开很丝滑,不过灰色的A4确实有质感,白色的就一般了,考虑到后期一般不换车了,还是排除了。
CT5 媳妇比较中意灰色,外观帅气 标准的美式肌肉车,和科鲁兹一个样,科鲁兹车友群里老是有车友说CT5就是大号的科鲁兹……当年的科鲁兹那也是很拉风的……说说CT5,配置很高,内饰一般好在用料不错,能摸到的都是皮质包裹,底盘紧绷有质感,过坑底盘不松散,后排一般不坐人,180以下无压力,对比了配置次顶配领先运动最实用,运动外观是我的最爱,座椅通风 加热 按摩 记忆和顶配的座椅一模一样,顶配对于我来说浪费了,不下赛道不玩车没必要,当时3月份还没有尊贵型……
第二次探店凯迪,上来就谈价最后谈了3个多小时谈到28.8落地,啥都不送,一分都不便宜了……搞的销售都有点生气了……我说你再去申请申请28.5能落地我就定了,无奈之下驱车离开…………
后来在懂车帝车友圈了解到帝都价格要便宜点,赶紧回笼资金准备去帝都提车,转了两家店,最后确定价格28.2落地,领先运动水墨灰,送5次保养,玻璃膜(1k)不要膜还能便宜1k,(贴完膜早知道就不要这个膜了,后悔……)脚垫,后备箱垫,隐藏记录仪,镀膜,唉,忘记要护板了,护板后期自己花钱买的……看到这篇文章的记得要护板。
现在刚首保完,3500去做的首保,换的机油机滤,5L机油,我这个小县城不堵车8个多,最高9个,怠速开空调一会就11个了……首保前回了一趟山东老家,高速油耗真是省啊,6.5个油,120定速巡航,转速1700左右,跑高速真是爽,太稳了,隔音效果很好,高速开空调加座椅通风加按摩,爽歪歪……,目前没有改装,就贴了车衣,加了转向模块,我觉得原厂运动外观已经改的很帅了……不需要再改了,等过几年颜色看腻了,把车衣撕了再去改色吧……
华系车才是最屌的:总结:闺女还小,用钱还早,不如买车,还能泡脚
大杨哥和小钒哥:金牌技师身上舞,你开CT5
Danny0saffron:8线城市月入20k 这恐怕是开餐饮的
我买的是凯迪拉克CT5领先运动型的车,车型外观现在很美观,比ATS和XTS强多了,车型更加偏向于年轻人,加上是后驱车,操控虽然不及宝马3系,但是用别的地方弥补了,比如马力和差速器锁,这些还是比宝马3系强。买回来也有十来天了,加上气门技术,跑高速简直太省油了,动力也是随叫随到,不含糊。在过弯的时候也稳。我比较暴力驾驶,在掉头的时候有的掉头一下调不过来,直接大油门打方向,车尾部甩出来一下可以调过来头,很舒服!!最不满意的还是空间吧,前排空间还好,但是后排空间就不值得说了,但是后排满足日常是够了,但是对于我之前的雅阁来说就显得有点紧凑了。总体来说现在凯迪拉克的车比之前好看,很符合年轻人的审美观,轮胎如果再大一号就很完美!!
铜锣~sao™:操控不把同期的三系吊起来打?330已经不是一个价位了,其实耀夜也不是
隐居琴酒林桑:洗浴大帝
苏醒WY:操控比现款宝马三系强
凯迪拉克CT5一直用后驱豪华运动车型著称,成功定位年轻的消费者。而且在价格和动力方面都有着同级别比较好的水平,一起看看有哪些优缺点。
优点一:外观硬朗够运动
凯迪拉克CT5延续了家族的钻石切割设计,整个车身线条看起来非常硬朗。运动版车型采用了全黑色的中网格栅,看起来更加有运动氛围,看起来也更加简约一些。另外就是下包围的层次感非常丰富,搭配两侧硕大的进风口装饰,与和泪眼大灯融为一体,很有辨识度。车身侧面看,凯迪拉克CT5的造型非常修长,再加上溜背式的设计,长车头短车尾的风格,很有性能车的感觉。CT5在国内同样有加长的设计,并没有表现出不协调,反而更加能营造出向前俯冲的冲劲。车身也在细节部分加入了更多的熏黑色装饰,看起来很低调。车尾部分的设计相对简单一些,同样保留泪眼大灯的风格,但是变成了熏黑色加上透镜的设计,看起来有点改装厂的意思。
优点二:内饰配置比较满足
内饰的设计方面,凯迪拉克CT5并没有很突出的特点,看起来依然带有一些美式车型的粗犷氛围。好在配置方面还比较让人满足,全系都是真皮方向盘,支持手动调节,标配换挡拨片,对于这台运动车型来说,更能体验出驾驶乐趣。全系大部分车型都是4.2英寸的液晶屏幕搭配指针仪表,相对来说表现一般,毕竟现在BBA都开始大范围使用全液晶仪表盘。中控区是十英寸的触控液晶屏幕,整体的清晰度还可以,但是动画设计还可以提升,而且你会发现和通用旗下的别克雪佛兰车机都基本一致。功能支持道路救援呼叫、手机互联、语音识别控制和车联网等功能,目前主流的配置基本都有,使用起来也比较简单。下方独立有实体的空调控制按键,相比在屏幕内要更加方便操作,而且是金属质感,手感比较好。高配车型采用Bose音响,有15个扬声器。
优点三:动力强,操控好
在动力方面,凯迪拉克CT5全系标配2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,最大扭矩350牛米,搭配10AT变速箱。在实际的驾驶感受方面,凯迪拉克CT5还是可以给你带来一些性能车的表现,尤其底盘的设定上,给你足够运动的体验。转向精准,阻尼设定比较适中。2.0T的动力加速感很好,油门响应比较积极,但是变速箱档位较多,对于赛道体验可能会有些不足。而且这套变速箱对温度的要求比较高,一旦变速箱油温偏高之后,它的升降挡速度都会受到影响。悬架的支撑性可以让整个车身姿态更稳定,连续变线起到了关键作用,车身也没有更多余的弹跳。
缺点一:内饰做工一般,安全配置少。
整体的内饰配置还是比较丰富,但是如果细看做工,会感觉凯迪拉克CT5依然保留了部分美系车粗旷的水平,不太有豪华品牌的水准。尤其是在不同材质的接缝处,时间长了以后可能会有异响,而且会感觉缝隙不太均匀。另外就是部分按键和雨刮器拨杆会感觉有一定的旷量,稍微松散一点。另外就是在安全配置方面,气囊数量上属于现在比较常规的水平,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊和前后排头部气囊全系标配。但是在主动性安全配置上,全系都有主动刹车,但是并没有太多功能,像是并线辅助、车道离预警、车道保持这些,只有顶配车型才有,其他车型选装都不可以。
缺点二:乘坐体验一般
最后我们要说的还是凯迪拉克CT5的座椅表现,中低配车型是仿皮座椅,高配车型是真皮座椅,支持主驾驶座电动调节。但是中低配车型副驾驶位还是手动调节,确实配置有点低,而且也没有其他的功能。高配就会非常丰富,座椅加热,通风和按摩,并且有座椅记忆,配置一应俱全。乘坐体验来说,整个的舒适性中规中矩,坐垫还比较柔软,但是两侧的包裹性比较一般。后排坐垫长度表现还比较好,但是舒适性和柔软度就很普通。身高180的体验者乘坐后排,腿部空间还有一拳半的距离,头部空间还剩下两指,整体的表现一般,并没有很宽敞。相比于现在长轴版的BBA车型来说,还是稍显不足,而且头部也受到了溜背造型的影响,剩余空间更小。
在中级车以舒适取向大行其道的今天,凯迪拉克CT5成为了一个实力不俗的“逆行者”。主打后驱运动属性的它,的确具备了非常充足的运动细胞,而且外型设计上凯迪拉克CT5的前脸具有相当高的辨识度高,而且运动气息十足的前格栅充满张力,与同级车型比较的话反而显得更具风格化。但是对于驾驶者而言,凯迪拉克CT5的驾驶体验才是真正吸引他们的地方。虽然单从数据上来看,凯迪拉克CT5的百公里加速时间并不算很抢眼,不过它带来的动态体验却是能够为人所称道:正常道路驾驶,底盘悬挂的调校恰到好处, 2.0T发动机保证足够动力储备的同时,在舒适模式下不会有过多的躁动,10AT变速箱的平顺性也让人能够忘记它的存在,且可变缸技术对燃油经济性的提升符合当前大部分车主的用车需求。更让人惊喜的是,凯迪拉克CT5的车辆隔音水平算得上是同级优秀的,对于材质和方式的执着让它具备了颇为高级的驾乘体验。而在运动模式之下,它的动力响应会变得更迅速,而且充足的低扭带来的优势也是显而易见的;为了体现驾驶的爽快感,凯迪拉克CT5电磁悬挂带来的支撑性与路感反馈可以让人更投入的驾驶它。在这个级别和价位中,凯迪拉克CT5的运动特质足够突出,而且体现出来的档次感也没有掉队,作为BBA以外的豪华品牌,给消费者带来新选择同时还是能够很充分的体会到它的价值所在的。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4分“优秀”这款车型的造型可以说是他最大的卖点,辨识度非常的高,整体设计运动时尚,尾部设计也非常的有特点,内饰方面,没有外观那么前卫,科技感有点欠缺,但用料还是比较实在的。
空间方面,这款车型的整体尺寸并不算大,但是日常使用不会显得很局促,最主要的问题是后排中间凸起的位置,对于后排中间乘坐舒适度影响比较大,后备箱的平整度很好,储物空间也还可以。
动力方面,这款车型所搭载的2.0T发动机有足够的推背感,尤其是发动机的声浪,能够激起人的驾驶欲,通用的10at手自一体变速箱反应也非常的迅速,换挡逻辑清晰,没有明显的顿挫感,整体开起来很畅快。
这款车座椅的整体舒适性也不错,包裹性和支撑性都很好,长途开基本上不会很容易疲劳。
另外这款车目前的优惠力度比较大,如果对凯迪拉克感兴趣,CT5的性价比还是不错的。
为了增购一台中型车,今天中午我专门去了家4S店试驾。之前离家近的那家4S店人多没试驾成。
首先说下这家4S店服务态度远好于我之前去的那家。说回正题,今天试驾的CT5吧。
颜值一流,溜背造型,非常符合当代年轻人审美观。
内饰就比较中规中矩了,但优于S60,远好于CT4。典型美式豪华感和科技感的融合。
腿部空间很充裕,只有后排头部空间欠佳。只要是175以下都还好。
操控动力强项了,尤其初段,动力随叫随到。声浪也会使驾驶员嗨起来。转向较重符合运动车定位。中段超车没有问题,毕竟237马力。后段就无法试了。
舒适度不错,符合主流水平,颠簸处理也还不错,不是那么硬。
这个车也是作为我增购车型的重要选择了,当然最终还是要家里领导的同意了。
成都建国凯迪拉克:谢谢小哥哥对我们家的认可
每一天超市:CT5看图片不错很漂亮,但路上经常遇到看实车也没看出有什么特别。唯一的特别就是凯迪拉克家族式的外观茫茫车海中一眼就认出这是凯迪拉克。
夏俊940:落地多少 可以看看金融方案吗