凯迪拉克CT5胎噪大值得买吗_凯迪拉克CT5舒适性怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.29分“优秀”

路【CT5次顶配一万公里用车感受】 不知不觉，用车9个月，车也跑了一万一千公里了，来说说用车感受吧。 一.后不后悔没买顶配？ 不后悔，原因有二，第一我提车的时候顶配根本没车好吧。。。等好几个月的感觉实在不咋好，我还要蹭一波政府补贴呢。第二我也是考虑到电磁悬架后期的修理维护费用不太可控，加上19寸的轮圈走杭州的烂路实在有点闹心，所以选择了次顶配。 二.这车哪里好？ 1.底盘极好 硬而不颠。靠着很宽的轮距（比M4都宽）和极好的悬挂几何，以及并不算特别硬的弹簧硬度，带来极高的过弯极限的同时，保证了日常驾驶的舒适性。舒适性而言与顶配无异，甚至比顶配更好（因为是18寸的轮圈嘛）。 2.隔音极好 中高速也有极好的隔音表现，但是在特别烂的路面上胎噪还是有一些，防爆胎胎噪真的大，下次我就会换非防爆胎了。 3.座椅舒适度和支撑性兼顾的很好 日常开和激烈驾驶都很合适。 4.动力不错 零百7.5左右的加速，以我的使用环境而言足够了。 5.颜值极高 这个不用多说了吧？ 三.最不满意哪里？ 1.没有引进3.0TT版本 看看隔壁林肯，3.0T都国产出来了，凯迪拉克你学一学啊，要是换上3.0TT的发动机，不是把弯道亡S4在赛道里吊着打？（ 锐思圈速：S4是59.3S；CT5是60.9S） 2.变速箱的响应速度偏慢 虽然CT5平顺做的很好，很平顺，但是响应速度真的是很一般，美国人真是不太会匹配小排量发动机的变速箱（3.0TT版本响应速度也一般） 3.方向盘的转向手感 现在还是有点沉，舒适模式也偏沉，要是舒适模式再轻一些就好了。 4.原厂刹车踏板偏高且偏硬 所以我改了刹车，这个我们后面再说。 5.空间 后排空间是一般般，不过我也不需要，你们对空间有需求的可以自己去店里试试看。 四.目前的故障有哪些？ 1.天窗异响：由于加装了4S的流媒体，所以天窗有一些异响，加了几个小垫片目前已经基本解决。 2.电动折耳：有时候后视镜折起来了，在车辆启动不会自动打开，这尼玛，算了锁车自动折叠后视镜这功能我直接关了。 3.黑屏：黑屏过一次，然后第二天又好了，目前没再出现过。 五.给CT5做了哪些省级，升级后效果如何？ 1.Brenbo刹车： 升级了顶配版的Brembo刹车，都是OEM的顶配同款，还特意选了个骚紫色，刹车脚感提升很多~ 2.锻造轮圈： 不是特别喜欢原厂的样式，所以换了个305Forged的一款轮圈，换完以后转向略微轻了一点点非常喜欢~ 3.改色膜： 金属灰，有点哑光的感觉，很帅气，还惦记用满一两年再换一个，换个颜色换种心情嘛~ 六.推荐这款车么？ 非常推荐年轻、喜爱驾驶的人选择这款车！ 只要后排不经常坐人，这款车绝对是2021年最值得买的豪华品牌运动轿车。 七.同级别的对手比CT5如何？ 顺便简单对比一下同价位其他车： 1.ES200 主要特点：平顺，舒适，隔音好，空间大，省油，变速箱响应快（变速箱比CT5快多了），但是绝对动力比CT5慢2S左右。 适合群体：对动力要求不高但对行驶品质、空间和舒适性要求高的人。 2.A4L 1）前驱版 主要特点：隔音好，动力不错，省油，底盘硬且颠，油门轻踩不走重踩窜，转向手感不细腻像是大跨步上台阶，低速走走停停有顿挫，后排靠背又直又硬。 适合群体：预算不多，喜欢奥迪的人。 2）四驱版 主要特点：隔音好，直线加速贼猛，有点费油，底盘比较硬但比较韧，油门相对比较线性，转向手感和前驱基本一样，低速走走停停有顿挫，后排靠背又直又硬。 适合群体：驾驶技术一般也想开快车的人，真的能开的很快，而且很容易上手。 3.C260L 主要特点：隔音好，起步顿挫，走走停停跟车顿挫，底盘乱颤，起伏不定，转向忽轻忽重，变线车位跟车头脱节，前排座椅舒适度很好，后排空间不小但坐垫贼短。 适合群体：对驾驶和乘坐没有感知力，喜欢外观内饰和奔驰标的人，或主要跑高速基本不在城市里开车的人（高速超车要稳重，1.5T高速超车不太给力）。 4.325Li 主要特点：隔音好，动力尚可，底盘软，在不平的路上以及转弯的路上，晃晃悠悠晃不停，容易晕。刹停的时候点头很严重，走走停停的时候感觉最显著。后排空间贼大，车内座椅舒适度很好。 适合群体：不怕点头不怕晃悠喜欢蓝天白云标，或主要跑高速基本不在城市里开车的人。 七.还有哪些想说的？ 暂时就这么多吧，有考虑CT5的可以互动一下~

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.36分“优秀”

赶在车展前去的4s店，闭着眼直接问顶配，销售说有在途，找人谈了价格，裸车给的29.5二话没说直接定的，办完了下来33+，送的底盘装甲，太阳膜，两次保养（可能是本人讲价功力不够，死活多一次不给），转手直接上了个黑武士车衣，送了个流水灯，后期准备卡钳喷个红的，化身精神小伙～ 虽说比半年前买肯定是亏了，但是同比3系a4和c要么没车，要么直接指导价爱买不买，还是直接闭着眼ct5了。 动力起步提速稍肉，后期准备改个头段。 操控没的说，打哪指哪，转向平顺，也不知道是限滑差速器的功劳还是心理作用。 空间仁者见仁了，我183cm坐在后排不顶脑袋，嘿你说神奇不，还有驾驶舱中控挡腿，我试着正好抵着膝盖下沿贼舒服，本人未婚基本上后排不坐人，空间管够。 噪音这个东西，公理公道讲，为了追求运动，胎噪确实大，音响的低频共振在后排也出现了，但是也不大听摇滚重金属，没有强迫症，完全受得了。 油耗这块，跑了小一千公里了，本人没听什么销售说的磨合，经常激烈驾驶，日常12个多，跑了躺高速，现在是11个多了。 买ct5不从尊贵开始买，不要4件套，那为啥不买ct4？别的不提，就光卡钳，看着不香吗？米其林ps4s不香吗？（一定要买轮胎险，当你知道一条胎的价格的时候你就会买的） 就现在的行情来看，如果非必要，还是再等等吧，现在确实贵，明年股资比改革，等芯片回复产能了，车肯定要降价的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.44分“优秀”

优点:我选的经典色星空蓝那款，外观我还是比较中意的，第一眼就因为颜值这块拿捏的死死的就定了，运动范还是挺到位的，美系车操控性也是比较简单粗暴的，相对来说还是比较中规中矩，车身可能因为比较重的原因也是比较稳的，比以前租车的开好多了，至少高速上跑个130多稳稳的不飘，内饰方面比较简约，都是真皮单色内饰，没什么多么豪华的噱头，但是比起Model 3内饰那是一个天上一个地狱里，能走的也都到位，价格嘛，自己体会没得说，你懂的 缺点: 内排空间还是较小，比奥迪A4L感觉上小了点，发动机声音较大，胎噪也大，听说换个静音胎好些，空调有异味，油耗嘛，城市路况里相对来说还是好点，方向盘操作阻尼感挺强，比起电车还是略显重，不适合女孩子开。 综合下来:总得来说还是可以的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

外观：外观当然是不错的，给人感觉还是比较时尚的，外观我有几个地方比较喜欢，第一就是车灯，我觉得是属于那种灵动型的，就看着很有感觉，让整个前脸看起来感觉更强势，更大气。第二，我特别喜欢他车身侧面的流线型设计，让人看起来比较的流畅，使得整体车身的辨识度特别高。开在大街上的话也是比较吸引人眼球的，尾部的设计也比较好看，小凸起的尾翼，搭配尾箱上的LOGO看起来就很舒服。 操控：操控性能非常好。指向非常准，没有什么虚位，跑高速，时速上到120，也不会感觉车身轻飘飘的，非常稳。而且底盘的减震也不错，过减速带时也非常有信心。总之这款车底盘虽然硬，但是非常结实，开起来很整体，稳当，简单易上手。 下面再说这款车的几个缺点： 1.选择了2.0T的CT5，油耗上自然也不会太低，不过实际上情况却比我预想的还要高一点，希望往后能再降一点油耗吧。 2.隔音方面不太好，速度上去了，胎噪还是蛮明显的，开车上高速，从底盘传来的哗啦啦的胎噪还是挺明显的。 3.后排的空间有点窄，腿部的富裕空间没有多大了，加上后排中间有凸起的地方，坐在中间不太方便，并且舒适性也不是特别好。 购车费用：这款车的指导价是34.17万，目前优惠4万左右，裸车价在30.17万，另外购置税大概27000，车船税400，交强险950，商业险大概9300，上牌费200，全部落地价需要340000元左右。 总结： 总体来看，凯迪拉克CT5还是值得购买的，颜值极高，动力强劲，操控方便，特别适合年轻人驾驶。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.3分“优秀”

梦中情车，本来预算蒙迪欧的但是实在太喜欢ct5了，还是硬上了自己喜欢的，怕自己后悔！23款清库性价比还是很高的的！24款现在优惠太小估计要等到下半年，但是我等不及了😂，早买早享受！还是那句话人无完人，车无完车预算够一定要买自己喜欢的，因为不管哪一款车都会有人喷的！祝大家早日开上自己喜欢的车！🤪🤪🤪 【操控】 没开过什么好车，我觉得还是可以的 【动力表现】 2.0T这个价格那不是基本没对手， 【最不满意】 颜色没有黑色了，就是店里送的脚垫是真垃圾啊，质量差还不合适，大家买车送的话还是先自己看一下送的是什么质量不然就不要换成其他的或者直接减现金。还有就是胎噪还是有点大， 【购车经历】 体验还是不错的，服务也可以 【提车价格】 23.5落地 【驾驶感受】 喜欢 【油耗】 能接受毕竟这么大的车这个动力要他省油肯定是不现实的， 【空间表现】 够用 【保养】 后期补充吧

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.7分“良好”

外形就不用说了大街上到处都是，动力方面表现的真的不错，开了80公里，由于我开车比较猛，每次一脚油门就有点小超重感（提车到现在开的都是市区开的还是舒适模式），操控也还行，个人感觉不如日系车贴地，这车双层隔音玻璃就很细心，隔音效果也不错，不过底盘是偏硬的，轮胎反馈的噪音也很明显，提车到现在还不到100公里油耗就不评价了，反正我购车经历是特别不愉快，要不是真心喜欢这车早跟4s店打翻了，我购车的店就是现在的网红店（隆众凯迪），我刚定完车，想退定金来着，他们店就出事了，一下就火了，反正要有车友想在天津买，我能给你们推荐别家店25就能落地不说，店里面的人还有诚信，不过他们家是天津唯一这个配色有现车的，所以没办法啦。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

颜值还行，动力中规中矩，比之前老通用来说，功率阉割了好几回，操控过弯比较好，滤振不错，很轻松过滤掉一些小颠簸，隔音效果不错，但是由于是运动胎，高速噪音主要来自底盘胎噪，后排空间一般，轴距都差不多，但是后排比3系空间小点，油耗还能接受，两缸经济模式基本上没怎么开的出来，温柔点10个油，滑行时有拖拽感，后来升级后，稍微好点，但是还是会有轻微拖拽感觉，储物空间不多。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.6分“优秀”

提车了两个月了，当时试驾了奥迪A4l顶配车型，和ct5铂金运动，整体来说ct5表现好一些，所以就买最后还是选择了这款车，事实也没有让我失望，驾驶起来简直不要太爽 然后说说油耗，家住小县城，平常上下班开车，平均油耗11，总体来说还可以接受吧，跑高速的情况下平均油耗8-9左右，在心里预期范围之内。 说说驾驶体验，现在两个月跑了2500公里，整体驾驶体验感觉开起来很舒服，隔音特别好，就是防爆胎高速行驶有点吵，可能以前开旧车的原因，现在感觉减震过坑简直不要太爽，整体来说还算满意 然后来谈一下空间，相信空间依旧是这款车的硬伤，也是很多车友们关心的问题，本人183说实话坐后排头部空间有些拘束，后排中间直接会顶头，两侧的头部还可以接受，前后空间比较合适，头部空间略微拘束，后排还是比较适合180以下的，否则还要低着点头 总结一下优点缺点： 优点就是：动力好，外观无可挑剔符合年轻人审美，性价比高，隔音特别好。 缺点：油耗比一般车的略高，后排头部空间略微拘束，还有就是现在2500公里过颠簸土路优点轻微异响，总体来说，很喜欢，虽然是2线豪华品牌，但是性价比没得说

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4分“优秀”

异响不爱，空调发臭不爱，发动机噪音贼大不爱，胎噪贼大不爱，底盘低不爱，其他可以爱。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

1、外观漂亮，棱角分明，高辩识性； 2、动力前段稍肉，后段爆发力强； 3、内饰中规中矩，稍内敛，显稳重； 4、方向指向明显，底盘扎实，胎噪偏大； 5、油耗市区11左右，新车偏高，高速9-10； 6、空间除后排中间位，其他够用。 总之，喜欢的人不会犹豫！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.64分“优秀”

在23岁生日买的人生中第一辆车，也不知道怎么评价，操控感非常好，因为配备米其林ps4s轮胎胎噪有点大，刹车制动很不错，后期安装了流媒体后视镜天窗偶尔响几声，目前跑了1000公里油耗11可以接受，后排有些小，前排很舒服。买的棕色内饰很有高级感。开运动模式比舒适模式省油。油门前段动力比较肉，中后段很不错。过弯道信心十足。雨刷不是很好。总体下来很满意。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

凯迪拉克作为美系的豪华车代表，一直以来以超高的性价比占领中国市场一部分份额，其实在我看来CT4是代替当年的ATS车型，而CT5则是作为凯迪拉克XTS的后续车型，CT5这款车一上市就备受关注，目前2021款车型的指导价格在279700到341700元之间，作为凯迪拉克，超高的优惠肯定是少不了的，所以这款车入门版车型优惠完后售价不到24万元。 凯迪拉克CT5的配置是比较高的，而且发动机的动力比较强劲，尤其是在加速的时候发动机爆发出来的动力绝对够用，而且这台车的舒适性也是不错的，虽然悬挂系统比较硬，但是这台车的座椅还算柔软，包裹性好，坐起来还是比较舒服的，值得一提的是这台车的音响效果确实不错，而且内饰材质也是比较好的，这台车虽然比凯迪拉克要大一些，但是车内的空间在同级别当中是偏小的，而且后排中央地板凸起比较大影响后排中间乘客的乘坐感受，这台车的胎噪也是比较大的，内饰也有一定的异味，底盘比较低，这台车子在路过坑洼路段时容易托底。 凯迪拉克CT5全系只有一款2.0T的发动机，动力总成均为2.0T可变缸发动机匹配10AT变速箱，厂家提供三年内不限里程的两次小保养，包括发动机机油和机油滤清器的免费更换服务，包括材料费和工时费，新车的首次保养里程为5000公里，首保后，每7500公里进行一次小保养，更换机油（5W-30的全合成价格500元）、机油滤芯（110元），综合看来小保养一次总价在800元左右；每20000公里进行一次大保养，更换机油、机油滤芯的同时还要更换空气滤芯、汽油滤芯以及空调滤芯；刹车油每30000公里更换一次。 发动机抖动是凯迪拉克CT5被爆出的一大通病，表现为发动机怠速抖动、有共振噪音，厂商针对该问题推出了升级ECM模块方案，在4S店可以免费进行升级，我店里的师傅给一些车主进行了升级，然而ECM模块升级方案并没有彻底解决问题，部分进行升级的车主表示刷新模块后抖动的噪音没那么频繁出现了，但仍未根本性解决；也有车主反馈称车辆油耗增高了，其实升级ECM模块方案的主要原理就是将转速略微调高，配气相位也相应进行了微调，而该操作的弊端之一就是增高油耗，我们也将这些问题反馈给厂家了，受这个问题困扰的车主们不要着急，相信厂家很快又能提出解决方案。 综合来说，凯迪拉克CT5这款车凭借超高的颜值、超强的动力、比较丰富的配置收割了很多年轻消费者，相对于之前的凯迪拉克XTS来说，CT5面向的消费群体更年轻。