帕萨特配置丰富值得买吗_帕萨特怎么样

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 精英版

4.6分“优秀”

为什么选择帕萨特 两车性价比对比 当时想的是在迈腾与帕萨特之间选一款车，先去的一汽大众4S店当时对迈腾的期望值比较高作为买车的第一选择，当时试驾了迈腾给我的感觉是运动感要强一点，但是座椅还有底盘是偏硬一点的，加速还有方向感都不错，后来了解了一下价格配置，感觉性价比稍微低了一点当时没有立马拍板！然后接着就去了上汽大众的4S店，第一眼看到22款帕萨特真是惊艳到我了，车身尺寸比迈腾更修长，车身腰线很修长特别的好看，还有贯穿的尾灯，在展厅灯光照耀下一眼就相中了，然后就去和销售了解了一下价格配置，试驾了一下，说实话开起来真的比迈腾要软一点舒适一点，内饰方面还是迈腾的看着更好看一点，但是在配置方面帕萨特精英版都快要赶上迈腾豪华版了。对比了一下还是帕萨特的性价比更加突出，就这样把迈腾淘汰了。直接选择了这款22款330精英版帕萨特，全款落地价20.3万，赠送了五件套（太阳膜，后尾箱垫，行车记录仪，挡泥板，脚垫） 外观内饰 外观方面，整车接近5米的车身，侧面贯穿的车身腰线特别的修长优雅看上去特别好看，经典款的前脸，依然是成熟大气稳重，改变最大的还是贯穿式的后尾灯，夜晚开灯以后绝对的惊艳。还有搭配更加年轻的星空式前脸，一下就让一个成熟稳重的大叔变成一个年轻气盛的小伙子，这应该也会更多年轻小伙子的选择，内饰方面，依然是大众最常见的平庸而又不过时的经典内饰，仪表台是软皮的，搭配上钢琴烤漆的面板很好看，虽然没有特别突出的亮点，但是却很耐看。大众所有车系都有一个共同的特点就是，不管是外观还是内饰既没有韩系的花哨，也没有日系的夸张，但是却让人看了之后依旧觉得很经典很耐看我相信所有买过大众车系的都会有这个感觉！ 前后排空间 帕萨特的空间在同级别车里面，应该是算是天花板级别的了，2871mm的轴距，还有接近5米的车身，不管是前排，还是后排空间都特别的大，空间大对于驾乘都会有一个非常好的体验，而且尾箱的容积也很大可以装很多东西！ 驾驶感受和车辆性能 这款帕萨特到目前也行驶了有14000多公里了，从车辆驾驶感来说，开起来很稳重，不论是过颠簸路还是减速带都只会有轻微的震动传到座椅上面驾乘舒服度的体验非常不错。 动力油耗方面 330精英版采用的2.0T ➕湿式7速双离合能后爆发出186P马力和320牛米，在兼顾动力的同时又能把油耗控制的非常好，并且在深踩油门下能感觉到源源不断的动力输出而来推背感也不错，整体油耗很不错，高速跑出过4.7的油耗，整体油耗在6.8左右，一箱油的实跑里程能够达到1000公里！ 在配置方面 精英版虽然没有豪华版那么多配置但是日常使用绝对是足够的有、前后雷达、倒车影像、主动刹车、变道辅助、后泊车辅助、疲劳监测、ACC自适应巡航、自动启停、前撞预警系统，三区空调，18寸轮毂，等一系列配置可以说丝毫不虚其他品牌的车！ 下面这些是经常用到的功能 1.ACC自适应巡航高速的时候特别好用解放双脚而且很省油能够自动跟车，但是得注意别人插入可能会识别不到不会自动减速。 2.变道辅助日常开车最实用的配置之一，在你要变道或者别人开车从你旁边经过的时候会在后视镜两侧亮黄灯提醒你有车 3.倒车影像，会使倒车停车的时候更安全 4.主动刹车，在你行驶即将撞到障碍物的时候系统会判定你没减速的时候帮你主动刹车 5.后泊车辅助，也是系统在判定你倒车有障碍物没有减速的情况下帮你主动刹车。 6.前后雷达，在监测到障碍物的时候会提示你 还有一些功能，蓝牙上车会自动连接，中控大屏支持无线投屏，等等都是特别实用的功能 目前车辆整体使用情况 小帕从买回来已经跟着我有一年了，目前是跑了14000多公里，车辆整个使用情况很好，中途没有出现过亮故障灯，发动机，车机报故障等问题，唯一不太好的是像这种天气热的情况下，仪表台上面的钢琴烤漆面板，还有那个银色饰条会发出嘎吱嘎吱的异响，如果不开音乐的情况下听着有点烦，其他都很好 这一年开下来挺好的很满意，车很好开，虽然会有一些不满意的地方，但是整体还挺不错的，个人觉得在B级车里面，帕萨特依然是性价比最高的那款，值得拥有，也值得推荐 ，特别喜欢一句话就是经不经典我不管，我就喜欢这一款！

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 精英版

3.79分“良好”

22款帕萨特外观看上去给了人一种年轻化的感觉，但又兼具了沉稳的气质，定位上有了一定进步，买车的20来岁小年轻真的多了，看看星空前脸，一改以往主打商务的形象。 内饰方面给人感觉普普通通，与上一代对比没什么太显眼的出入，一惯的大众风，值得点赞的是从1.4T精英版以上版本，全部都是真皮方向盘，真皮座椅，手感还不错，很多其他品牌同价同级别车型还没新帕萨特厚道。 来说说配置吧，以下是跟同价位段同级别合资车对比，2.0T低配车型的配置己经很丰富，可以很不负责任的说，完胜兄弟车型迈腾(2.0T低配)，对比日系更是无可挑剔，235/45/R18轮胎加低配2.0动力带主动刹车，哪个日系的带了？？？另外新帕萨特的自动启停功能关闭很方便，档杆旁一键开关，这个用着很顺心。还有就是副驾驶座上的老板键，对后排乘客真的很友好，值得点赞。条件允许的话，建议上330豪华以上版本，座椅通风功能在夏天还是很必要的。 新帕的空间无论是商务，居家，还是日常待步，都非常的足够，1米8的个坐后排都没有压抑感，唯一吐槽的就是没眼镜盒。 论操控1.6吨的车重，4米9的车长还能如此灵活的，同阶轿车中还有谁？低速方向盘很轻，高速方向盘变得很稳，很照顾女性的设计。4米9的车长，加速过弯侧倾不大，可能是悬挂偏硬的原故，还有变速箱调教相对平顺，没有很明显的顿挫感，还有高速行驶稳如牛，行驶质感是很多地区品牌不能比的。 280版本动力只能说够用，330动力在驾驶上就轻松不少，只要你舍得踩油门，动力源源不断，1.6吨的车重，0-100加速可以进入8秒区间，还有380版本，动力卓卓有余了。 舒适剩坐方面新帕不占优势，悬挂偏硬，座椅一惯风格偏向硬朗。另行驶中胎噪，风噪较大，这方面上汽工厂应该改进一下。 在车重方面，22款帕萨特比老款增加了25KG(同系列330对比)，达到1.6吨，与君越(5米车身级别)一致，内部透露是加强了前车架与A柱的强度，在中保研最新碰撞测试中达到全优成绩，看的出新帕萨特是带着成意来的，终于告别头盔🪖了。不满意的就是新帕萨特销量上去了，有点漂，开始玩减配了，这是要掉口碑的，要记着不忘初心，方得始终！！

点评车型: 2022款帕萨特 280TSI 精英版

4.8分“优秀”

外观：帕萨特的外观我个人还是比较喜欢，经典耐看。纯黑色的肯定是要选的。贯通式尾灯，个性十足。 内饰：帕萨特的内饰我个人感觉也还不错。皮质的很多，也有放手机的地方，俩个茶杯口。纯黑色也比较适合我这种上班族。 配置：我买的280精英，配置该有的全部都有，自适应巡航啥的虽然没有，但我开了这么久高速，定速巡航也只用过一次。个人感觉不习惯。自动启停和自动驻车功能很实用，用起来很舒服。雨刮器我估计是不会设置，总感觉自动雨刷功能偶尔有的时候玻璃很多水了，他也不刮，一定要我自己按一下。 空间：帕萨特的空间自然不用说，特别人后备箱，确实非常大。不过油箱也大，现在95号汽油涨价了，我加满要500多。。 动力：帕萨特我本来想买330，年底去看的车，4s店说只有咖啡色，黑色的330要年后。我急着用车，试驾了一下，感觉还不错。就提了黑色的280。280开起来，其实没网上说的那么弱。我个人感觉加速也挺猛的，舍得踩油门，杠杠滴。不过跑不赢电车就是了，哈哈。 油耗：油耗我特意观察了一下。我现在开了2000公里。高速上表显5.8，市区就看情况了。不堵的话，6-7的样子，一般堵，红灯多，9个左右。要是特别堵，那估计要到10个往上走了。 驾驶感受：帕萨特刚开起来，我感觉方向盘比我以前的轩逸要重多了，不过习惯了也还好。现在我已经是指哪打哪了。前后雷达还有个影像显示障碍物距离，这个很实用。光听声音看图像是不能精准判断等我。在我倒车和入库这个提供了很大的帮助。 不满意：不满意的地方有几个。一是帕萨特等我车机互联，我是安卓手机，蓝牙听歌还好，用那个叫啥carlife的软件连，一定要查数据线，然后打开qq音乐，一首歌10几秒就唱完了，进度飞快，我人傻了。车机系统手机也不能投屏好像。还有就是有一次下高速，进收费站，慢速排队等待收费的时候，车子突然往前猛地顿挫了一下，猛烈的我以为撞到什么东西了。后来我重新熄火启动后，没有这样的问题了。未必是干式双离合的问题_我也搞不清楚。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 精英版

4.2分“优秀”

【购车经历】 在大学刚毕业的时候就关注过21款帕萨特，那个时候觉得这款车内饰太丑了，不如迈腾板正（说实话，迈腾的那块表确实不错）后来又开始看日系的雅阁和英仕派，被帅气的外观所吸引，21年的时候差点定雅阁，但是当时因为新房没有交房，没有地下车库，整天停在外边风吹日晒，挺心疼的，购车计划就搁置了一段时间。突然今年六月购置税减半，提车又被提上了日程，试驾了几次雅阁，总觉的差点意思，而且我觉得这车外观不耐看，越看越俗气，内饰也很中规中矩。这个时候22款帕萨特闯入了我眼帘，迷人的贯穿式尾灯，全液晶仪表盘，一下就俘获了我的芳心，试驾了几次觉得确实比雅阁好开，果断决定就它了，8月中旬开始砍价，八月三十提车。 【提车价格】 我们这里价格比较坚挺，因为口罩原因又不想去外地买，所以就在本地买了。 两年免息的话，第一年每个月还的有点多，选择了三年低息，三年低息虽然有利息，但是在总价上（除利息外）又便宜了三千。 最后落地价18.7，加上利息19.6，送了原厂记录仪，玻璃膜，脚垫，首保，玻璃膜加了九百换了个好点的（因为朋友都说送的那个膜不好） 【驾驶感受】 动力非常强劲，不管是低速超车还是高速超车都非常的给力，再加上底盘的质感很好，一脚油门下去不知不觉时速表就到100了。 【油耗】 每天上班来回20公里，单位在乡下，路上车很少，上下班每天基本上都保持在6.3个油，但是在拥堵路段确实费油，上周五堵车，堵到了11个。 【最不满意】 精英的配置够用是够用，但是预算充足的兄弟们，不要犹豫，必须上豪华。精英的配置满足基本需求，但是豪华的配置是享受。 让我有点难受的是刚买完车，就听说23款要上了，还都说加量不加价，搁谁谁心里不难受啊💔，太可恶了！ 【总结】 总的来说呢，买了帕萨特这款车还是很开心的，无论是外观还是内饰，空间还是动力，开车还是坐车，都有一种说不上来的舒适感。可能因为这是我人生中的第一辆车的缘故吧！ 小帕将陪我走过人生中很关键的一段岁月，愿以后的日子里，我们能并肩作战，披荆斩棘！带着我奔向更美好的未来！也祝各位友友们用车愉快！希望这篇文章能给还在犹豫的朋友带来一些参考价值，有什么不懂的，欢迎私信我。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 精英版

3.93分“良好”

【满意】 1.这一代的帕萨特一改老款车型的“套娃”和老气，看起来比较时尚大气，沉稳中带着商务气息。 2.动力表现好，虽然是低功率2.0T发动机，得益于良好的动力匹配，加速过程强劲有力，跑高速有信心，油耗表现中等偏上，并不是耗油车型。 3.配置丰富，内饰设计简约大气，空间表现也比较出色，尤其是后排腿部空间，堪称C级轿车，这也是很多人拿这台车跑网约车的原因，能够给乘客带来更舒适的乘坐体验。 【不满意】 1.内饰异味比较大，主要是皮革座椅产生的气味，并且隔音效果也不太理想，轮胎噪音是最大的噪音。 2.后排中间地板凸起较高，影响舒适性。3.中控屏幕的科技感比较弱，基本处于够用的状态。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.3升，日常城市路况基本在8.5升左右，高速巡航油耗在5.5升左右。 【优惠】目前现金优惠3万元。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 精英版

3.5分“良好”

【购车经历】 之前的哈弗H6是14年入手的，手动1.5T，用车将近10年没什么太大的问题，国产车我挺满意的，去年8月份亲戚开了一趟，结果再半路上丢缸了，四缸丢了两缸，早上刚加满的油，勉强开回来后，拖到了修理厂，修理厂的大哥说修好不到2000吧，当时也因为业务需要吧，借此机会想把车换掉。 【提车价格】 9月初去看车，迈腾，凯美瑞，天籁，帕萨特都看了，本人对日本车不太感冒，所以只简单看了看要了报价，主要是迈腾和帕萨特，长春本地迈腾特别多，后来最终价格谈到了落地21.6（330豪华），家附近就有一家上汽大众的4S店，领着老婆孩子就去看了，我爱人相中了精英款的帕萨特，后来一听介绍，帕萨特330精英的配置对比迈腾330领先多了很多实用的东西，对比迈腾330豪华呢只少了一些并线辅助，氛围灯，座椅通风等个人认为无关紧要的配置，最重要的是两款配置差不多的情况下，帕萨特330精英比迈腾330豪华差了3万块钱左右，我的工作出差比较多，每年3万公里打底，本着有多大屁股穿多大裤衩的原则，9月11号就以落地18.6的价格提了帕萨特。 【驾驶感受】 提车将近8个月，已经跑了21000公里了，说说优缺点吧。 优点：1.空间：真的太够用了，老婆孩子坐在后排太充裕了。 2.舒适性：朋友23年底提了一辆迈腾330豪华，打电话的时候说这车座椅怎么没你的帕萨特舒服呢？我坐你的车感觉座椅软，我的迈腾座椅老硬了。我个人感觉帕萨特的舒适性更高一些吧。 3.配置：我个人感觉目前帕萨特330经典的配置已经完全够用了，主动刹车挺好用，也出现过几次在地库里毫无征兆的介入，给我姑娘吓一跳，不知是什么原因。 【油耗】 省内省外的出差，高速走的挺多，高速油耗不到6个，定速巡航100百公里5.4左右，110公里5.7.120百公里6-6.1吧。市内平均油耗8-8.5是900左右吧，记不太清了，我基本都躲着早晚高峰特别拥堵的时候出行，所以不太高。 【保养】 保养一次应该800左右，因为今年9月份在店里续保之后，每7500公里免费理由保养一次。 【最不满意】 1.异响！！！我最介意的，本人平时大大咧咧，但是唯独对车里的异响异常的敏感，毫无抵抗力，有的时候气的我锤中控台两下。 2.对安卓系统不友好，苹果的Carplay非常好用，但是我不用苹果，安卓或者华为需要其他方式连接，不是很方便。 最后总结一下吧，个人觉得帕萨特这种B级别的车已经是我这种普通人的天花板了，满足了商务需求的同时也兼顾了家用，而且有种物以稀为贵的感觉吧，长春遍地迈腾，帕萨特的回头率挺高。 才发现我居然没有其他的本车照片，丢人现眼。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.93分“良好”

帕萨特 2021款 280TSI 精英版与老款相比，主要是前脸的下进气区做了调整，除了略有加宽之外，还采用了镀铬包围。车内基本沿用老款简约的风格，中控顶部采用光面且带有点状修饰的饰板，使内饰不那么沉闷，多功能真皮方向盘可以进行四向调节，座椅也是真皮材质的，前排座椅具有加热功能，可增加冷天乘坐的舒适感。8英寸中控彩屏支持CarPlay、CarLife、车联网、语音识别控制等功能，这个价位还是挺厚道的。这款280TSI 精英版动力搭载一台1.4T 150马力涡轮增压式发动机，传动匹配7挡干式双离合变速箱，最大扭矩250N·m，加速9.1秒，受排量限制，该车型起步略肉，中后段也没有太惊艳的表现，属于典型的家用水平，百公里综合油耗5.8升，油耗表现还是值得肯定的，和凯美瑞的2.0L自吸式发动机的油耗接近。该车型轴距2871毫米，身高1.80米的用户，前排头部剩余一拳左右的空间，后排头部剩余四指左右的空间，空间表现优秀。底盘搭载前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，调教偏硬朗，支撑性较好，但在不平路面会有颠簸感。这款280TSI 精英版标配五个安全气囊、胎压报警、ESP、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等，虽然是次低配车型，但配置蛮丰富的。该车型的主要缺点有噪音控制不够理想、动力较弱。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

3.86分“良好”

【外观增添新鲜感】 现款帕萨特针对年轻化进行升级，在外观方面，部分配置车型推出普通版和星空版两种套件可选 其实从外观来看，小编更推荐选择的还是星空版，毕竟对于帕萨特的整体造型来说，已经足够中庸成熟，显然需要一点新鲜感来吸引人，选择星空版有着更时尚化的设计，不至于被人吐槽“中年油腻”。银色点阵式的中网，看起来也比较扁平化，也比老款相对简约一点，中间新增一条LED灯带，可以连同车标一起点亮。两侧前大灯组依然是接近矩形的风格，灯光配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向头灯，在配置方面确实很丰富。 车身侧面并没有太多的亮点，看起来依然是标准的三厢车风格，从前翼子板延伸至尾灯的腰线，让整车看起来更加修长。车尾新增有贯穿式的尾灯，确实很有辨识度。下包围依然是大众家族惯用的排气装饰设计，真正的排气还隐藏在车身下方。辅助配置带有前后驻车雷达、倒车影像和自动泊车入位功能。 【内饰传统风格】 新款大众帕萨特的内饰依然没有太多新鲜感，还是比较传统的风格。如果能换装成新款大众途观L的内饰设计可能会更加吸引人。方向盘换成了全新的样式，打孔的真皮包裹，握持的手感粗壮一些。10.2英寸的全液晶仪表盘显示效果还不错，UI动画设计也比较有科幻感。 中控区域为9.2英寸的触控屏幕，这个尺寸对于目前来说并没有太多优势，但好在车机系统的功能性以及流畅度表现还不错。目前主流的实时路况导航，手机互联，语音识别控制和车联网全部都有，界面简单易操作，左边还保留了快捷按键。 下方的空调控制面板依然还是触控式操作，包括大众朗逸、迈腾和速腾等车型也全都是这一套风格。我们推荐的车型还配置有前排手机无线充电功能，非常方便。另外全车分布有四个电源接口，分为USB和Type-c两种，满足日常使用。 【乘坐空间很宽敞】 我们推荐的车型配备真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑。前排座椅的功能也比较多，座椅加热，通风和主驾驶位座椅记忆全部都有，在舒适性配置方面还是非常满意。座椅设计还是比较宽大，填充物很厚实，柔软度中规中矩，包裹性也一般。 后排空间真的非常宽敞，毕竟帕萨特在国内也是有着加长轴距的设计。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间有三拳的剩余，头部空间剩余四指，整体表现很宽敞。但是座垫长度一般，而且靠背的角度也偏直，舒适性表现中规中矩。后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口，中间地台的凸起非常高，对于中间乘客会有一定的影响。 【驾乘体验】 动力方面，帕萨特依然提供三种动力可以选择。280TSI车型搭载1.4T发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，匹配七速干式双离合变速箱。330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米。380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，同样都匹配七速湿式双离合变速箱。 动力方面，小编还是推荐选择330TSI车型，搭载2.0T低功率发动机186匹马力，完全能够满足日常驾驶需求。油门调校比较线性，可控性很高，日常驾驶时可以很好的控制车速。深踩一点就能带来不错的提速感。七速双离合变速箱现在已经调校的很到位，几乎不会出现顿挫感。而且还有降挡快的优势，急加速时反应灵敏。底盘部分也是偏舒适性调校，对后排有更多的照顾，驾乘体验明显感觉到车身后部更软一些，路面振动和颠簸对于后排的影响很小。 在配置方面，建议选择星空豪华版相对更加齐全，带有主动刹车，车道保持。辅助驾驶有自动泊车入位、前后雷达以及倒车影像。车内配置有手机无线充电和两块大屏都很实用。另外，真皮座椅有座椅加热和通风功能，在这个级别算是比较丰富的选择。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

作为中期改款车型，帕萨特外观有更加年轻化的升级，并且推出星空版车型，看起来很时尚。但是对于帕萨特的定位来说，还是普通版本的设计更适合。 【外观细节升级】 普通版本的新车，整个前脸轮廓还是传统的大众家族化风格，但是中网的银色镀铬线条由老款的三层增加到四层，看起来更加密集。前大灯与中网紧密相连，也是目前流行的设计。车身下包围两侧有着黑色的进风口装饰。相比于它的兄弟车型，迈腾的扁平低趴风格来看，帕萨特会显得更有气势，不再傻傻分不清楚。中期改款的帕萨特重头戏在外观，外观最大诚意都在灯光里，点亮后的效果确实很漂亮。车头增加了贯穿式灯组，两条灯带与车标连为了一体，晚上的辨识度更高。我们选择的豪华版车型配备矩阵式LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯和转向头灯，配置确实够丰富。 车型侧面并没有明显变化，最新的刀锋样式轮圈，尺寸达到18英寸，双色的造型看起来更加时尚动感。轮胎采用的是固特异御乘二代系列，主打舒适。新款帕萨特车尾也有着明显的变化，加入了贯穿式尾灯，也是目前中期改款大众车型全部都采用的风格。但是看起来总觉得有点老气，可能是因为红色的灯罩过于宽大，看起来有些臃肿。车身下包围依然是排气装饰。辅助配置有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位功能。 【内饰传统风格】 新款帕萨特的内饰针对细节进行了改进，但是第一眼看上去并没有给人太多的新鲜感。整个中控台还是以大面积的亮黑色饰板为主，加入一些造型点缀，软质材料包裹依旧比较少。多色的氛围灯可以在屏幕内调节，夜晚有不错的显示效果。全新的方向盘设计，触控式的物理按键要比老款更加上档次，按下之后还有震动反馈，表现不错。10.2英寸全液晶仪表盘显示效果很好，但是UI动画设计很简单，没有太多亮点。 9.2英寸中控屏幕，功能支持手机互联，语音识别和车联网等。配置很齐全，清晰度和流畅度表现都没有太多问题，左侧依然保留快捷按键。车机系统简单易操作，很容易上手。空调控制区域依然是触控操作，看起来比较精致，相对于传统的旋钮来说，不够方便快捷。前排带有手机无线充电功能，另外还有一个USB和一个Type-C接口，方便使用。 【乘坐空间很宽敞】 新款帕萨特配备真皮座椅，豪华版车型带有前排座椅电动调节，有座椅加热和通风功能，并且有主驾驶位的座椅记忆，在配置方面很齐全。座椅还是老样子，没有太多变化，填充物比较厚实，柔软度适中，支撑性比较好。 后排乘坐空间表现一直是帕萨特车型的优势。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间剩余接近三拳，头部还有四指，整体表现非常宽敞。后排座垫也比较长，对腿部的承托性很好，乘坐体验很舒适。缺点是靠背角度偏直，中间地板的凸起非常高，对中间乘客影响比较大。后排配备有独立空调，有一个USB和一个Type-C接口。 【驾驶感受】 动力方面，新款帕萨特330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。 这套动力总成也算是大众家族的黄金组合，实际开起来还是熟悉的动力表现。330TSI车型完全能够满足驾驶需求。动力输出响应积极，能够感受到比较轻快的加速体验。日常城市内驾驶，基本只需用到油门行程的一般就可以。在平顺性方面，这套动力组合已经磨合的非常诚实，变速箱基本不会出现明显的闯动感。另外它还有着降挡速度快的优势，同样可以提高加速时的驾驶感受。 底盘依然还是舒适性调校，尤其是对后排有针对性的调整，会明显感觉到车身后部更软一些。路面的振动以及颠簸对于后排的影响更小，在这个级别照顾后排感受很有必要。帕萨特的方向盘转向比比较大，实际方向盘需要转动的角度比你预想的要大一些，也会存在一点虚位，这也是大众车型一贯的风格。总之开起来还是比较轻松的。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

4.57分“优秀”

用车快一年了，再次分享一下车辆使用感受，起初买车的时候，就是考虑到兼顾家用和商务接待，所以就买的黑色帕萨特，买过来之后也确实没让我失望，不管是家用还是商务接待，都很满意。 目前已经行驶了快2万公里，对于车的各项性能都有一定的发言权了，先说一下精英款的配置吧，整体来说感觉够用了，就是经历了这么久的驾驶，我感觉有后视镜电动折叠，座椅通风，驾驶感受应该更好。 帕萨特操控总体来说比较优秀，就是D2和D3切换得时候有顿挫现象，也和其他车主交流过，应该是普遍存在的现象，不过不影响正常驾驶，高速上没有顿挫现象，除了顿挫，2.0T的发动机超车，体验一下推背感还是很容易实现的。除了动力充足，帕萨特方向盘也比较随动，可以让你很快去适应这个转向节奏，可以很好的去操控它，过减速带得震感也很清脆，很干脆的将轮子通过减速带得感受传达到驾驶者。 需要吐槽的是帕萨特得隔音了，在高速120得时候不打开音乐会觉得胎噪很大，隔音做的再好一些更好了，异响问题也有遇到，间歇性的不知道哪里会有，去店里检查说要拆车，比较心疼就做罢了。 平时用车高速和城市两头跑，油耗还是比较惊喜的，高速最低跑到过5点多，堵车10几个，帕萨特60多升得邮箱纯高速900肯定没啥问题。 开帕萨特还是需要多留神得，我的一血就是自己不小心给蹭到护栏上了，提醒大家安全驾驶，不要盲目通过。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

3.93分“良好”

性价比高 帕萨特就是一台针对我来说性价比高较高的车，当时也想过买一个稍微好一点的，但是算下来要两万多，我们自己知道，有些装备其实并不实用，最好在预算范围内选择适合自己的装备！买来车之后还送了10次维护保养，这对我们而言毫无疑问也是一桩大好事，平白地又省了大笔维护保养花费。 综合感 当时正是看好这款车的高性价比，当时还选购了330的锐锐版，也就是330的标配车型，但标配的配置也很高，何况本身的价格还比较高，平级的凯美瑞、雅阁等车型更有优势。价钱的确是很适合的，主要就是车辆本身的整体实力很强，2.0T的低输出功率发动机一样有着十分优异的动力表现。 前脸大尺寸的进气格栅非常地吸引|眼球，同时给人的感觉非常大气的感觉。上半部分采用了 镀铬装饰的装饰条，从车灯的最左侧一直延续到车灯的最右侧， 进气格栅有一种贯穿式的效果，给人眼前一亮的感觉。 这个2.0T低输出引擎可以轻松驱动超过1.6吨的车身，整个行驶过程的动力输出也非常强劲，特别是在涡轮增压介入后的动力爆发更是如此。 空间： 车身尺寸各自为4933x1836x1469mm，轴距为2871mm。 第一，前排空间特别好，我坐在安全驾驶位上，头上离车顶还有一拳半的距离，车顶不易感到有压迫感，后排空间也很好，特别是腿部，膝关节距离前排座位距离过远，伸腿抬腿什么的压根不是难题，那种舒适感特别好，亲朋好友坐了好几次，大家都很喜欢这个大空间，舒适感很强。 腿压根不是难题，宽松感特别好，好几回亲朋好友坐我的车是赞叹不已，大家都比较喜爱这种大空间并且有宽松感的，舒服不拘束。 目前的耗油量而言，我实际上是有点儿不太令人满以为的，感觉耗油量有点儿偏高了，这段时这个方面我们大部分人都没有跑过新路，但在市区以及高速上的表现还是比较稳定！上两排乘客的舒适和新车的味道，想不到会高到9.3个油，但是朋友说还在磨合时间，耗油量原会偏高一些，要我出了磨合时间再看。 缺陷： 车里乘坐二排的舒适度以及新汽车味儿较重，另外是新这个方面我们大部分人都没有跑过新路，但在市区以及高速上的表现还是比较稳定！新车那一段时间确实没敢让小孩坐，车里的味儿过重了，不清楚是否有影响，差不多2个月了车里味儿才淡一些. 操纵： 操纵这方面我们大部分没有跑过新路，可是在城区以及高速上的表现汽车方向盘还是比较稳，下雨天交通出行过急弯的时候感觉车身略微有点儿偏，应该是悬挂系统校准不扎实造成的！

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4.07分“优秀”

帕萨特在中型车销量中占据了重要的地位，但在2020年销量排行榜中，它并没有卖过迈腾，这次车评就来聊聊帕萨特，以330TSI豪华版先来说说购车价格，指导价23.79万元，购置税1.8万元，上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险在6100元左右，有着3万元左右的优惠，最终落地价在23万元左右，豪华版应该是全系卖的最好一款车型，说下小编的体验感受。 【外观】 车身长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，在车长方面略微比迈腾长68mm；车头中网内带有多横条的镀铬装饰，尺寸比较大，这种设计在国内很受欢迎。车身姿态很平，是帕萨特的传统设计，尾部的设计中规中矩，其实它的外观小编个人眼光觉着比迈腾好看。 【内饰】 内饰延续了大众家族化设计，整体比较简约，中控台朝向驾驶员倾斜，操作时更加顺手；做工用料使用了大量的钢琴漆面板，中间贯穿一根木纹装饰，座椅皮面有菱形格的设计，边上还有金色的缝线嵌入，提升了内饰的档次感。 【配置】 以330TSI豪华版说下配置，带有主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前排座椅加热和通风、全LED大灯及自动空调等，配置比较高，相比同款迈腾高出不少。 【乘坐/空间】 后排空间是大众一贯的强项，小编身高190cm，头部空间剩余四指，腿部还有一拳半，座椅填充物比较软，后排最值得称赞的是头枕带有夹角设计，长途乘坐很舒适，带有独立空调和两个手机充电口。后备箱容积521L，比迈腾还小12L，车身比迈腾还长。 【动力】 搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为8.4秒，动力很充沛，特别是配合双离合变速箱，传动效率极高，低速行驶变速箱在1挡和2挡仍有顿挫的情况，这套动力能满足大多数人，对动力没有特殊需求可不选380TSI，毕竟贵。 【行驶】 底盘带有一定的韧性，对于颠簸路面过滤的不够彻底，有多余的震动传递到车内；隔音方面和迈腾一样，抑制的很一般，胎噪和风噪声音很明显。 【缺点】 1、双离合变速箱的耐久性问题，新车状态下都是好的，后期根据使用情况每台车的能否出现问题都是疑问。2、初段油门有虚位，导致动力输出不线性。 【保养费用】 日常一万公里更换全合成机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在700元左右，价格合理。 【总结】 其实在配置上帕萨特是比迈腾有优势的，而在2020年卖的不好的原因主要还是中保研测试倒数第一的问题，被撞后A柱弯折程度和驾驶舱溃缩程度都打破了纪录，车内人员安全得不到保障。不过在改款车型扎实了车身用料，大众申请了重新碰撞测试，希望会有所改善；如果碰撞测试结果达到正常，还是值得推荐的车型。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

4.3分“优秀”

首先自我介绍下，本人25岁，看车也看了一年多，因为第一辆车已经开了有快6年了，这几年也攒了点钱，最开始考虑宝马的325，由于去年买了房，买车预算一下降下来了。 【购车经历】 买车预算降下来之后，也没有考虑太多车型，一开始看了凯美瑞，自己比较喜欢，奈何家人不喜欢丰田的内饰，然后去看了雅阁，从一进门到出门销售一副无所谓的样子就直接放弃了，后面在网上了解了帕萨特，不管外观内饰家人也挺喜欢的，接下来就是直奔主题了，去了三家4S店都离家比较远，看了两天之后，最后一天来到离家最近的一家4S店，车也没有看，直接跟销售谈的心里的价格行就定车，不行就走，交了意向金，磨了一晚上最后第二天就去交定金了。 【驾驶感受】 从提车到现在有十来天了，基本都是上下班开，各方面驾驶感受还是比之前起亚k3要舒服多了，毕竟2.0的车了，给油就走，动力还是非常给力的，目前还没有发现有其他的不足 【油耗】 目前都是在城市道路开，时间也不长，油耗大众app上显示7.9L，可能当天开的都是快速路没啥红绿灯的原因，也不是很准，后续油耗在补充 【亮点配置】 配置肯定是没话说的，座椅通风加热，氛围灯，acc自动巡航，该有的功能都有，配置是非常丰富 【空间表现】 空间由于之前朋友有辆帕萨特，当时就觉得空间非常大，不管前排空间，后排空间，包括后备箱，都有足够的空间。 【最不满意】 最不满意的就是有减配，买车之前一定要跟销售确认有减配没有，虽然自己买的是满配的。但是现在满配的车型好像非常少，还有就是后排凸起的那个地方，要是平的就更完美了

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.5分“良好”

大众外观喜欢的人觉得沉稳，不喜欢的人觉得老气，新款帕萨特外观我还是很喜欢的。内饰方面还可以，以黑色调为主，配置也很丰富，真皮座椅，原厂大屏幕，像是电子手刹，自动驻车，胎压监测这些配置都有了，前排的储物空间也很丰富。空间方面，乘坐空间很好，B级车里算佼佼者，尤其后排座椅腿部空间和后备厢空间都非常好，后排座椅还可以放倒，特别实用。舒适度满分，开起来视野很好，主要空间够用对身材高大的用户也很友好。 动力别看是1.4T，但是涡轮介入之后加速也很迅猛，日常的家用来说完全足够了。在操控方面，1挡换2挡稍稍有点顿挫感，这是双离合器变速箱普遍存在的一个问题。至于油耗方面也很不错，上下班拥堵的路况下百公里9省油左右，高速公里的时候百公里5~6升左右，我认为这已经很省油了。 性价比很高，现在个别地区的裸车已经在14万多一些了，买一个B级，还是那句话它不香么？帕萨特外观大气，在中国市场畅销这么多年，口碑也很好，空间大，乘坐舒适，家用商务都可以。至于缺点，我觉得它的隔音效果有待加强，日常驾驶的时候能够感觉到胎噪有些大。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 尊贵版 国VI

4.07分“优秀”

外观层面，本代帕萨特最大的变化就是年轻化设计和大众新一代设计语言的使用。帕萨特一改圆润外观变得修长起来，也摆脱了中年人才会开的刻板印象。但是帕萨特外观也保留了一定的威严感，中老年也能接受其变化。大众尾部带字母，这个段子终于传到了大众老家狼堡。 内饰层面，新帕萨特采用了偏向驾驶员的设计，但是悬吊式油门还是让人不太舒服。液晶仪表盘的三种模式，我更喜欢传统的读数UI，看的更清晰一些。挡杆样式比起迈腾更高级，但点阵式钢琴漆饰板太容易蹭上指纹了。 配置上满足了大家对帕萨特的期待，特别是我试驾的车子还有按摩功能，内饰的氛围灯也看得出大众在追赶潮流Z时代年轻人的需求。行政轿车该有的老板键和舒适性配置应有尽有，后排还有座椅加热呢。 空间：这是帕萨特的立足之本，前排调好之后，后排有两拳的腿部空间，冬天穿得厚都能有这种水平，确实是很棒。 舒适层面：扣分项是后排腿部承托性略有不足，后排中间凸起过高，只能临时使用。但是两边的航空级头枕确实非常舒服，座椅表层填充物软下层富有支撑力。前排座椅舒适度不错，但包裹度就很一般了。NVH方面做得很好，90KM/H之后只有后视镜和A柱附近的风噪。 操控层面：鉴于帕萨特是一辆四平八稳的行政级轿车，像86一样要求它就有些过分了。滤振能力才是让人感慨的地方，过大车压坏的路面振动化解的很轻松。转向轻盈有欧洲车的感觉，车尾循迹性很好。 动力层面：2.0T 7速湿式双离合就够用了，D挡情况下接近AT的表现水平，S挡不上高速或者超车不建议开启。日常驾驶动力够用，超车也能轻松应付。DQ381虽然升级过，也支持7KM/H以下的启停，但是天太冷别和自己过不去。