刚提车5天，各种路况下简单跑了跑。一个字：爽！作为北京远古第一批新能源车主，拥有极强的耐寒能力和对瑕疵无限包容，如今总算是苦尽甘来。
家里北京的号都是新能源，另还有一台国产新能源SUV。但是眼看着号快过期了，元旦销售电话说价格发布，一看性价比还行，就下定了。
期间有个小插曲，遇见懂车帝在鸟巢充电站对比Y和EC6，算是第一次见实车，跟懂车帝也挺有缘分！
27号提车，29号上牌。特斯拉交付很专业，讲解很详细。保险在店里可选四家，送卡斯基上牌服务。为省时间就都在店里办了，价格也还行。选了蓝色加8千，落地在35.5万左右。
先说优点。首先就是续航了。这几天北京温度在0度上下7度波动，冬天真实续航估计能有400出头。四驱电动全程空调下能做到这个水平，很不错了。
加速没得说，路上随便超。深踩电门，就像被人在后背踹一脚。操控比一般SUV好太多，但坐姿比SUV还是低一些，底盘高度也决定了是不能跑烂路的。新能源车低速都很爽，但YY在高速也能秒天秒地。上一次有这种感觉，还是在开朋友911的时候。
最夸张的是空间，二娃家庭的刚需，基本啥装备都能带上了。后排基本是坐女性和小孩，空间在家庭场景绝对够用。很多车友说座垫短，但我家人认为还不错，可能大天窗给了不少加分。
基础辅助驾驶非常好用，自适应巡航和车道保持，已经可以让环路驾驶轻松惬意。高速开得少，所以FSD没有买，可能下次换车会考虑。销售也建议买车以后再考虑FSD，否则总价高，保费也高。
另外值得一提的是，特斯拉的充电网络，对于女性要友好很多。虽然电费贵，但是优雅啊。用过国网的露天傻大粗充电接口的同学们应该有同感。
优点大家都清楚，再说说不足，免得马一龙骄傲：
1.导航和语言识别确实不行，比3年前买的国产新能源差得远。
2.极简主义的风格，本人很喜欢。不过没有仪表盘的情况下，头总要往右偏，脖子酸。特斯拉就是希望你不要自己驾驶，买FSD就好。
3.噪音问题群里不少人讨论，确实有一些。但我感觉能接受，因为开车都听音乐，Y的音响也不错。 自驾游和回老家都开油车，噪音比这大。
4.强制动能回收的设置不尽合理，低速时拖拽感太强，希望后续软件优化。长年新能源驾驶经验告诉我，黄金右脚可以练成，但需要花些时间。另外，如果要跟油车混用的车主，难度会大一些。
用车不到一周，各种细节还在进一步摸索中，需要充分体验后才敢评论。
总之，Model Y没有多少豪华感，在驾驶上像一个极客，在实用性上没有明显短板。剩下就是价格问题了，销量会说明一切。
作为新能源车主，我真的万分欣慰。5年前30万价位，根本就买不到像样的新能源车，而今已经可以挑花眼，而且其他国产品牌也并不差。祝大家早买早享受，晚买有折扣！
阿弥陀佛42409： 说的很中肯
生活总得有点情调： 特斯拉这产品我觉得买它们的人基本是当大玩具的
暴打村长： 三过家门而不入 只因刹车刹不住
不灬落 精英创作者LV3 Model Y车主·车龄4年 关注 2月份和朋友去订车就订了黑20，4月11日提车为止开了大概5700km，大概一个月2300KM,简单谈下感受：
外观方面：外观我选择黑色油漆，选配20寸轮毂黑色轮毂，20寸的米其林轮胎和轮毂和19寸的简直不是一个档次的，建议上。一直听说特斯拉的黑色油漆很软，很不耐磨。一开始提车感觉还可以，后面稍微有点磕磕碰碰，发现黑色油漆确实比较软。对比之前宝马的珍珠白来说，反正这油漆就很薄，后续我应该会贴上改色膜。20寸的轮毂很帅，可以配上随便一种颜色，而且如果没选20寸，后面出来想改是没办法备案的，轮毂尺寸是不支持变更的。
内饰方面：内饰这边有人说是毛胚房，有人说是极简北欧风，反正特斯拉这个内饰我感觉是我跟我媳妇喜欢的类型，因为我们两个都喜欢这种简约的风格。之前的宝马车内饰也是没啥东西。特斯拉的这块屏幕分辨率还可以，现在再让我去看宝马的车机系统，我感觉我是回到了弱鸡鸭的时代了。
配置方面：座椅方向盘加热，后排空调，无线充电，电尾门，特斯拉都给了，对比我15年买的宝马X1要啥没啥好太多了。但是对于南方的孩纸来说我们需要通风座椅啊，座椅加热在南方这边基本用不上，因为我们的冬天就只有2个月不到，而且是不怎么冷的那种。另外还有车友反馈比较多的360影像和HUD显示。
空间方面：特斯拉的乘坐空间相对来说还可以把。我对比的是我之前的X1，简直就是大很多了，前备箱，后备箱下面，再加上座椅放倒之后的后排，能放的空间可以比拟五菱宏光了。也有试过把后排放倒睡觉的体验，我和我的媳妇感觉都还可以。所以空间这块必须5星。
操控方面:提车之后就一直都是标准和保持。没有之前试驾时候的晕车的感觉，作为10年的老司机感觉还是很快适应单踏板模式的。特别注意的是特斯拉的方向盘就只有一圈，所以当你需要掉头的时间会比较好掉头，但是当你需要侧方停车的时候，需要注意他可调节的角度没有之前油车1.5圈那么多，所以车友群很多车友都剐蹭到了轮毂。
动力方面：我用得是标准+保持。动力这一块完全是电动车的优势了，Y的百公里官方是5.1S，实测是在5S内，这一点特斯拉还是挺老实的。5S内的动力基本上是随叫随有了，在城市代步的话现阶段基本没几辆可以跑得过你了。听很多人说电动车是没有灵魂的，因为他没有声浪。要有灵魂的车最少都是百万起了，但是Y落地只要40以内，还要什么灵魂。
舒适性方面：Y的话车友们都说很颠，特别是过烂路，但是其实跟我上一辆X1对比就好很多，因为宝马标配防爆胎，超级硬。然后悬挂还是非常硬的那种。简直是怀疑人生，当时脑子坏了才买了。关于共振其实是车友讨论比较多的问题，官方有加胶块的方案，但是好像只是缓解而已。但是我自己是没出现过，有可能是我喜欢开车的时候听歌，所以会把共振覆盖掉。但是后面车牌的固定方式是真的有设计问题，后车牌会在一定的路段发出异响，车友推荐是用泡沫垫给他垫住解决，弄完就没声音了。
车机系统：对比传统一堆按键控制，特斯拉把大部分的按键都集成在中控屏幕上，这样带来的好处是所有的功能都会一目了然，但是坏处就是如果行车去操作，不开AP很容易分心导致事故。导航也只是够用的级别，如果要去陌生的地方建议还是手机导航和车载相结合。语音这块特斯拉做的就很一般了，甚至可以说是很差。
自动驾驶：特斯拉的AP是标配，EAP是可以实现高速自动辅助驾驶，FSD据说是可以城区自动辅助驾驶。EAP个人上个一次高速，但是感觉就那样，变道的时候也是需要你来确认，EAP里面最有用的还是打方向变道，这个得到广大车友的认可，但是辅助变道这个功能没有单出拆开卖。所以在我看到如果是经常跑高速的，买个EAP还是可以的，FSD现在还是理财产品，不知道什么时候才能升值，现有的功能还是跟EAP差不多类似，有可能你要换车了FSD还是那种半死不活状态。但是国外的FSD我看过视频，感觉已经蛮可以了。AP的话其实对大部分高速路况和堵车路况可以缓解驾驶员的疲累，这点是很好的，但是还是有待提高的。
充电续航：提车时充电设置在90%左右，表显续航大约454km，因为家里有充电桩，大概都是在100-450使用，在天气30摄氏度以内的时候，感觉能耗相对比较低，这个时候我的能耗能在130以内。但是如果是39度的天气，空调的耗能会大大提高，我能跑的比较好的能耗是在160以内。如果是10KM的短途，而且你的车又在露天晒着，那么能耗到300不是问题。高速100-110，负载600斤，5挡风21°大概可以跑438KM。
总结：如果你要选购电车，那么总是避不开特斯拉的，毫无疑问现阶段特斯拉是现在电车市场的标杆，所以如果你的预算在40W以内想要买电车，我还是推荐Y的。
写了这么多来个超级精华吧！
幻想风的色彩： 特斯拉配有有360影像和HUD？！
一汽大众ID4车主： 只能和宝马入门级比
西柚色： 标续和长续怎么选，纠结中
光寻影 图文爆款大师LV5 Model Y车主·车龄4年 关注 一.购车经历
我是2020年10月30日在官网交2万元订金预订的Model Y。事后看来，那时距离Y国产上市还有2个月，但当时对于Y到底何时在国内上市，还没有任何准确消息，关于上市价格更是一无所知，只有官网上标注着的预估价格：49.9万。于是，我们这种客户的此种行为，被亲切地称为盲订。很多人会问：Why？是，我预订的就是Y，哈哈！
那时候刚刚决定换车，陪伴了我们4年半的电动车先驱之一、含着金汤匙出生，但一直低调到鲜有人知的戴姆勒与比亚迪强强联手打造的腾势，其267公里的NEDC续航已经越发显得不太够用。我和家人去北京特斯拉华贸店试驾了Model3，之后我又去蔚来王府井店试驾了ES6（当时试驾车里没有我感兴趣的EC6）。我的决定是，买特斯拉，但不是3，为了兼顾家用，Y应该是最好的选择。
之后的事所有人都知道了，Y在令人惊喜的时间、以令人惊喜的价格上市了，而我作为北京首批车主，于2021年1月20日在亦庄交付中心提车，也收获了那只特供的传奇小恐龙。
二.用车感受
到目前为止，我已用车将尽3个月，行驶了5千多公里，除了平日市内通勤，还去过首都机场、大兴机场、昌平、平谷等，单程最远距离近80公里，也体验过5.1秒的百公里加速。对于Model Y，应该算是有了一个比较全面、系统的了解，在此我将尽量客观公正地谈谈个人用车感受，以供大家参考。
1.外观
相当…好看，哈哈，原谅我的肤浅，但我对Y的颜值确实青睐有加，当然它并不完美，特别是从正面平视去看，比例不太协调，像个扁嘴大鲶鱼，但如果以仰视或俯视角度看，或从其他各个角度看，Y的颜值都是相当惊艳的。但最让人享受的角度，是你在车外感受不到的，必须坐在驾驶位，通过后视镜去看它尾部两侧充满肌肉感的线条，相信我，你会忍不住地哇哦并且笑出声的。
2.颜色
我最初预订的是白色，1月3日在店里看到了冷光银色的展车后，就修改了订单，到现在我也为这个决定感到十分满意。冷光银看上去很高级，而且耐看耐脏，镀晶之后宛如镜面般光亮。我看过网上对于颜色选择的调研，选择银色的以艺术与设计行业车主居多。
3.内饰
褒贬不一，评价两极化，我是觉得见仁见智吧，不喜欢的别勉强，像我一样喜欢的也不用在意别人怎么看，总之自己开心就好。我毫不掩饰自己对这套内饰的喜爱，极致简约又兼具未来感，用料质感和颜色搭配也颇具品位，和特斯拉的品牌调性非常一致。至于很多人诟病或质疑的没有实体按键会影响行车安全这一说法，我觉得就是使用习惯的问题，适应之后也就好了。
4.选装
我只花费8千元选了颜色，并没有加价换19寸轮毂或者选择高性能版。从性能上看，5.1秒的百公里加速已经足够强劲；从美观上讲，黑银拼色的双子星轮毂也已经足够好看，尤其是搭配冷光银色车身；从实用性考虑，更大尺寸的轮毂和更高功率的电机都要以缩减续航为代价，与我用车初衷不符。
5.配件
买车时附赠原厂脚垫，官网售价700多元，我认为就很好用了，但有很多车友不喜欢这种绒面材质，又去买了其他品牌的皮革面或丝圈面脚垫。我还买了第三代充电桩，也是8千元，免费安装，我又在网上买了一个保护箱，300多元，额外还要支付150元安装费。原厂充电桩非常好用，外形炫酷，功能科技感很强，跟车相得益彰。
三.优缺点总结
本来这些也都应该包含在用车感受中，但以优缺点的方式列出，大家看得会更直观鲜明一些。
1.优点
（1）加速迅猛。即便将加速模式设定为舒适而不是标准，Y的加速性能也足以满足日常使用，可以让你在路上轻松超车，我忘记了这个模式下具体的百公里加速时间，不是7秒就是9秒，感觉不比宝马3系慢。
（2）操控性好。方向盘灵敏度高，建议将方向盘转向设定为舒适或标准，运动模式方向盘太沉，停车入位时比较费力。
（3）人性化智能化程度高。体现在诸多细节之中。比如不用带车钥匙，如果实在担心手机没电或蓝牙断连，最多带张卡片钥匙就可以了，比过去总要随身带着一把挺大个的车钥匙方便太多。即便你还是觉得实体钥匙更加便利，那特斯拉的实体钥匙也更加小巧，而且非常精美，使用起来也是科技感满满。我最近一个多月的感受就是，每次出门、下车时都习惯性地摸摸兜里，以免忘记带钥匙，因为以前都要随身带好车钥匙、家门钥匙，但现在换了特斯拉，家里也换了智能门锁，这两个钥匙都不用带了，一部手机、一张卡片足矣，真是难以言喻的轻松与畅快。上车无钥匙进入和启动，下车也不用熄火和锁车，甚至不用关车窗，关门就走，自动锁车关窗。再有就是充电桩的智能，按枪头的按钮充电口自动开启，充电时长按按钮自动断开，拔下充电枪充电口自动关闭，这一系列自动化把人性化与智能化展现得淋漓尽致。此外还有哨兵模式、代客模式等安全性选项设计得也都十分贴心。
（4）储物空间巨大。一看后备箱，好大！掀开隔板，底下还有空间！再掀开，前面还有空间！打开前辈箱，也依然能储物！对于这样一台中型轿跑风格SUV来讲，这样的储物空间真是奢侈到让人赞不绝口。
（5）可玩性强。比如鸣笛声可以加入个性化设置，我现在鸣笛之后就是一句优雅的英文。还有彩虹之路、圣诞模式、露营模式、玩具箱和剧场等可供娱乐的内容，在行车过程中和停车等候时都会为你增添乐趣。
（6）自动驾驶成熟。我没有购买FSD（全自动驾驶）或EAP（增强版辅助驾驶），但全系标配的AP（基础版辅助驾驶）已经很好了，全适应巡航、辅助转向在车不算太多的高速或快速路上能够帮你省下不少力气，当然出于安全考虑你还是要随时关注并准备介入，但已经比全程自己开要轻松很多了。有段时间特斯拉免费赠送了一个星期的EAP，智能召唤和导航自动辅助驾驶让人惊叹。
（7）优秀的三电系统。这让只有77度电的Y拥有了将尽600公里的续航，在如今春暖花开的季节，这个续航算是非常扎实，我前几天自驾去平谷游玩，来回160多公里，全程空调，用了24度电，百公里平均电耗13.9，按此推算总续航在560公里左右，平均每公里费用不到1毛钱。我开了将近5年续航不到300公里的车，现在的感觉就是这车的续航怎么都用不完。
2.缺点
看得出来我是非常喜欢Model Y的，但接下来我依然会毫无保留地为大家献上它满满的槽点。
（1）隔音。虽然前侧是双层玻璃，但Y在行驶中的噪声还是很大，不知具体来源是风噪还是胎噪，而且后排的噪声应该更大一些，很典型的一个表现就是我给小朋友播放音乐，我听着已经很清楚了，小朋友却还让我再大点声。另外有一个明确的噪声来源是空调，客服解释说这是热泵的声音，有点像飞机螺旋桨，在停车时，这个噪声在空调开启关闭时的对比会非常明显。
（2）底盘过硬。也许是为了性能，牺牲了一部分的舒适性，Y很颠簸，偏向于宝马质感。在不是很平整的路面驾驶或者通过减速带的时候，好像在骑马。
（3）导航很烂。使用了百度导航的基础数据，但整体导航的设计和功能，是特斯拉自己研发的。无论是使用便利程度还是路线规划合理性，都跟手机导航相去甚远，让人无法信任它。
（4）语音识别偏弱。识别准确度、可实现功能都一般，有的时候让人哭笑不得。
（5）黑屏。温度较低的天气里建议一定提前远程打开温度控制预热车辆，否则上车后中控显示器可能不亮。重启时间不短，虽然不影响驾驶，但心理素质不好的人可能会慌乱。
（6）各种小问题。比如转向灯声音小，雨刮器按钮在转向灯拨杆顶部容易误触，车机识别U盘歌曲信息都是乱码，升降车窗有时不够灵敏。
（7）我没遇到的问题。我没遇到但在Y车友里又很普遍的问题包括低频共振与热泵故障。低频共振导致耳鸣头晕影响行车安全，热泵鼓掌致使车辆无法制热。
3.特点
这部分往往是优点和缺点的结合体，所以叫特点比较合适。
（1）天窗观景撩动心弦，但阳光入侵也是炽热难耐，我已经买了遮阳帘，准备再热一些时就装上。
（2）生化模式很酷，空气洁净能力也超强，但是声音太大，风力太强，不适宜长时间使用，可是如果不能长时间使用，在空气质量堪忧的时间段驾驶，又该如何是好呢？用一会儿停一会儿吗？
（3）我偶然发现在停车状态下，车辆会自动启动空调吹冷风，原以为是某种故障，但一问客服才知道，这是车辆检测到空调内部潮湿，启动的除湿干燥程序。初心是好的，不过如果能确保在车上无人的时候启动就更好了，毕竟人在车里被吹得还挺冷的。
以上就是我个人用车三月的使得，总体而言，Model Y虽不，但已经足够好，至少我对它可以说是非常喜欢和认可。无论是外形还是内在，它带给我的与美好远大于它的问题与不足。最后，希望我的分享能够给大家提供一些有效信息，也预祝各位用车愉快！
遗忘过去175755652： 不怕刹车失灵吗？
童话0℃： 第一批车主。我还真把全文通读了一遍。
大坪屠夫： 贴膜和车衣请问贴的什么呢？我也快提车了，看了很多牌子，有点迷茫
作为一个二手车商，总是能够试驾到各种各样的车型，这次就轮到了特斯拉Model Y 全驱长续航。我一共试驾了7天，跑了两次高速，加上日常通勤，大概500公里。
【外观】外观相当耐看，溜背，哦不，掀背SUV。整体就是特斯拉新的家族前脸，圆不隆冬。但是溜背造型和车位两侧的宽体，很漂亮。
【内饰】黑色+木纹内饰，简约的一匹，质感还可以，尤其是座椅挺厚实的，缺点也很明显，没有豪华感。
【操控动力】这个不谈了，特斯拉的看家本领，电车动力真的是令人上瘾，整个底盘相当紧凑开起来完全不像是一个SUV，反而像一辆轿车，转弯加速减速没有多余的震动和摇晃。
【续航】郑州是一个四季分明的城市，冬天冷夏天热，这一个月郑州持续37°的天气，大太阳，万里无云，空调天天8级风，续航大概在400公里多一点。
【辅助驾驶功能】辅助驾驶功能最直接的就是ACC+定速巡航，特斯拉把它放在了档杆上面，好处就是鼓励大家多用，坏处就是有人会误触，突然加速，辅助驾驶相当智能，切换平和很少出现急刹的情况，目前还没遇到幽灵车的情况。车道保持也相当好用，识别率很高。但是需要适应，毕竟它会夺你方向盘。
【空间表现】不说别的，前后背箱的空间巨大，加上后备箱下边也是储物空间，整体储物空间巨大，后备箱下面都可以养鱼了。
【驾驶感受】电车开起来真的上瘾
【充电时间】没有家用充电桩，充电都是去特来电或者星星充电直流快充，一般都是85Kw开场，快充满的时候会降到45Kw左右。整体来说一小时充满绰绰有余。
【最不满意】接下来说几点不满意的:
1.后尾门共振，这个是首批的老毛病，我这辆二手的就是首批车，40-60匀速行驶的时候会有共振，就好像高速行驶的时候打开后排车窗那种感觉。但是不是特别明显，售后也能解决，目前还没去特斯拉服务中信解决。
2.充电比较麻烦，老旧小区物业不允许装充电桩，新小区物业鼓励装，但是施工要求比较高，我的车位还比较偏远，装充电桩需要走线140米，还要走吊顶桥架，走线费用都得13000，实在是成本太高了。很多人说可以去快充站，现在也都比较多了。这个其实并不方便，如果日常通勤的话，再加上用完再充满对电池并不有好，所以基本上四五天就要去一趟快充，但是快充分时段收费，夜间最低的价格我们也抢不过营运大哥们，只能午休去或者下午去。郑州最近37°，万里无云，阳光直晒玻璃车顶，车顶都能煎鸡蛋了。冬天又很冷。真的是电动爹了。
最后总结一下，特斯拉Modle Y，在30+万价位真的是不二之选，前提是你有方便的充电条件，尤其是可以装国网电，那就是25块跑500公里，四舍五入用车不要钱啊。现在除出了27万多的Y 简直不要太像，同级别，跨级别都没人能挑战。
真诚小鱼Hou： 请问，真有刹车失灵问题吗？
用户6948317976470： 怎么车里还打伞啊
汽车之夜： 夏天坐在前排，开空调也能热死
外观方面：个人比较满意该车造型，就是没有进气网格，前面是平的，夏天晚上开高速简直了，白天看到后有密集恐惧症的车友们会起鸡皮疙瘩，买了黑色的还好，家里有高压水枪，由于刚刚开车，自己洗车特别勤快，没事儿就拿水枪冲一冲。
内饰方面：特斯拉嘛，大家都懂得，及其的简约（jian dan）设计，和其他车比起来内饰看上去是简陋一点，好处就是基本上没有什么地方可以藏污纳垢，擦一下就干净了，比较省心吧。做工上，感觉国产后反而好了，没有网上说的那么不堪。
配置方面：常用该有的功能有了，以前一般油车要选配的都有，但是很奇怪的是，有这么多雷达、摄像头居然没有360度全车影像，很费解?硬件设备应该都是支持的，不知道以后会不会ota升级，其他配置都是比较满意的。
空间方面：空间真的是够够的，前排后排坐人都很舒服，空间真的很大，露营模式睡两人没有问题，后备箱凹槽，买宽1米的垫子刚刚可以放下，后备箱因为掀背式，其实不能放太高的东西，不然合不上。
操控方面：首先！没有刹车失灵过！群论的朋友也没有听到过！喷子骂车可以，请别骂车主！转弯半径很大，以前家里直接能转进来的地方，需要后退一下，操控感比不上同品牌的model3，加速很强劲，不过一般我开舒适模式。还有，下雨天下氧地坪的地下车库是要小心，自己开车感觉上是比油车要“飘”那种感觉，可能是动能回收不适应导致的。
动力方面：????猛！这都不用说，电动车对于一个普通车主来说，就是猛！
舒适性方面：因为出场胎压3.0，会有些抖，有车友说可以降到2.8会好些，我慢慢习惯这种感觉了。
其他方面：
1、充电当时车库电表没有来得及新装，从天猫特斯拉官方买的随车充，最高充电速度19km/h，平日一天开二三十公里，所以一直在用随车充，一般开到200左右续航里程就充到80%电量，定时峰谷电77度才22块钱，真心便宜！要买官方随车充的建议去天猫特斯拉官方购买，多问几次，问烦了他就改库存了！
2、黑色车漆很薄！不比日系车厚到哪里去，有条件的可以贴下车衣，我已经被石子崩的见底漆了！
3、关于膜，车顶那个玻璃是防紫外线的！但是！不防热！这就是机智的某斯拉送你帽子和雨伞的原因！不要贴冰甲，群里有人贴了又撕了没啥用，直接买那个遮阳罩，物理防御很有效果，我1688买的好像才80多块钱。前挡好像啥都不防，这个必须贴！不然晒得你怀疑人生！这么大玻璃！
4、能耗，我开的是舒适加缓行，因为也在开油车，这个选最像油车。山路，高速，城市综合下来是164。
5、保险花了7500，三责才150万，浙江不知道为什么比其他地方贵点，广东的朋友好像更贵吧。
6、特斯拉工时费贼贵，配件网上自己吹嘘的比奔驰宝马便宜，但是！工时费真的是逆天了，算上配件工时只贵不少，开始不知道，去了一次服务中心看到工时费价格，感觉自己开的车交了奢侈品税一样！
7、自动辅助导航驾驶目前就是鸡肋，下高速的时候经常有问题，可能更获取的地图数据也有关系，其他辅助驾驶还不错，对于中间修路的路障感觉要撞上去，每次都吓得自己驾驶了。
总体开下来挺满意，蛮香的！希望其他品牌车主喷车企车的时候不要喷车主，有关部门可以多监督。
电脑小哥的四驱车： 你这白色内饰耐脏不？
拼夕夕1号： 有常开的车主来说说吧，黑色一定要贴膜么？有说的那样脆弱么？
顺风车司机张师傅： 看到了白腿
提车20多天了，之前没上牌没有认证，发过一个选车历程。发现平台有很多准备选车和已经订车的准车在这里交流学习。也有很多所谓的内行和车评在发表个人观点。我觉得汽车行业发展不管是友商还是靠车评收入生活的主播，最起码应该客观评价，给大家分享真实情况，不吹不黑有干货的内容才能做的长久！发这个提车帖正好赶上多家自媒体公开致歉特斯拉，对发表的不实偏激言论承认错误，这是一个好的开始。特斯拉产品怎么样见仁见智，但我最看好的是他确实在为了做大众买得起的高技术含量新能源汽车做出了努力。
说说用车感受吧。
目前行驶了1000+公里，没有感觉有的车主说的共振，可能批次不同或者对共振频率不敏感。新车味道确实有，20天没有可以通风，目前放了香水和装个车载净化器感觉好很多。全景天窗确实有点晒，贴了防晒膜好一些。不过天幕晚上看星星确实爽。
【最满意】
最满意的是空间，172身高前后排都很富裕，后备箱储物同级表现应该是前几名了。内部空间评测很多大家可以看看。电动车提速都很不错。
【续航】
现在5月北京气温30度上下，基本上车就要开空调了，市区行驶续航在450-480之间。
【乘坐体验】
前座舒适度不错，就是头枕不能调节有点不舒服。
【驾驶感受】
提速我用的属实模式已经够用，之前开宝马5系2.0t动力很够用，新能源车基本都是动力比燃油车强，modelY对我来说动力过剩了。还有就是都在讨论的动力回收问题，就是松开油门就停车。确实取消了动能回收837877踏板就要停车的，还是有选项选择的，不是可以选择缓行，滚动，保持。缓行是减到一定速度会缓慢怠速行驶的，保持就是真正的单踏板模式。通俗点说动能回收有点开碰碰车的感觉。
【最不满意】
最不满意的就是车漆，几乎所有车主都抱怨车漆不够耐磨，我选的黑色更是容易有划痕，洗车就会出现发丝纹，还有有两块鸟粪腐蚀痕迹。上好牌后果断贴了改色膜，颜色别喷，老婆大人喜欢就好?
写在最后:
我选车也试驾对比很多车型，驾龄21年，BBA品牌目前也都有（5系置换了）还有GL8和北汽EU5，欢迎车友和想了解的朋友一起讨论，车是我自己还钱买的，我只选我觉得合适的，其他车也是各有各的特点大家选适合自己的就好。喷子车黑真是讨厌特斯拉这个品牌有本事去有关部门去，让他退出中国。没这本事不要来诅咒攻击车主，在我这我会怼回去，我又不是你爹不惯着你。
切水的鱼线： 颜色真靓眼！轮毂是后来换的吗？多少钱？
啊乐呀： 你好，轮毂是自己去改色的吗？多少钱啊
迈克老羊813： 喜欢的朋友记得一键三连啊
外观：头像3屁股像x，溜背的造型太帅了！原厂黑武士无敌！
内饰：简单的一批，看个人，我之前也喜欢花里胡哨的内饰，开了Y之后也变得喜欢简单点的内饰了（隐藏式空调很喜欢！）
配置：电尾门！热泵！双层夹胶玻璃！米其林静音胎！唯一一个不满意的地方：为什么音响装了不给我全开起来？
空间：前排完美，后排还是略显局促，后排头部空间对我的野人兄弟们不大友好，不过也是溜背车的通病，可以理解。后备箱大大大！
操控和动力：其实我觉得这个还是看之前开的什么车，我之前开的我爸的老雅阁还有我姐的老锋范哈哈哈哈，所以觉得动力和操控真的很棒！（开过女友的老款model 3，感觉还是Y好）
舒适性：头枕！头枕！头枕！重要的事说三遍，没有头枕我淦，难受死个人。后排座位短了些。不过车子整个开起来的舒适性，隔音性比老款model 3都好了太多太多（我和我姐夫开过之后都这么觉得）只能说有好有坏吧。
提车后一天Y就涨价了8k！快乐，相当于选配的轮毂白送了，居然还有早买早享受，早买享折扣这种事哈哈哈哈。总的来说，不论是对我这个开车才2年的小白还是我姐夫这个开车开了十几年的老手都觉得Y是一个比较好的选择，再加上国家电网单独拉的新能源电表谷值电只需0.308元/度且没有阶梯，算下来0.05元/公里，保养也比油车便宜许多，model Y真的是值得考虑的一个选择！
专治喷子123456： 说实话，真的丑，这个车，欣赏不来
番茄83210894311892： 听说特斯拉刹车失灵 差一点我还准备买了
小鹏的理想开特斯拉： 还快乐吗？提车后涨8千如今降8万
作为特斯拉的最新平民车型，MODEL Y被称为打肿了的MODEL 3。2020年底由于出乎意料的原因需要换车，家里面LD极力推荐去看特斯拉。当时试驾的时候是在12月，MODEL 3正在搞促销，送超充什么的。试驾了一圈感觉MODEL 3的坐姿非常低，几乎是贴地飞行，而且后来座位太低了些，对于家用唯一一辆车有些局促。后来又去车展陆续看了比亚迪汉EV，混动亚洲龙等，都没有什么感觉。我这个人对内饰没有什么要求，所以那些所谓花里胡哨的卖点对于我来讲没有吸引力。
后来在1.1日特斯拉突然在国内发布了MODEL Y，一看配置啥的简直就是为我量身定做啊，当天就下订了。我提车是在2021年春节前，是本地的第一批车。拿到车辆后感觉空间改善明显，后排终于可以比较舒服地坐人了。对比MODEL 3，MODEL Y更适合3-5口人家用，而MODEL 3更适合单身或者小两口使用。车子动力十足，随叫随到，平时在路上超车毫不犹豫，丝毫不拖拉，这一点对比油车优势明显。特斯拉的内饰虽然都说是毛坯房，但是真让我自己进行装修的话，也不知道要装些啥，个人感觉基本都够用了。现在感觉唯一的缺憾就是没有配仪表盘或HUD，如果原厂配个HUD就太帅了。其他方面感觉还差个座椅通风就齐备了。
电车的使用维护成本也很有优势，平时在家充电0.5元一度电，基本上充到80%的话需要4-5个小时，一晚上的时间足够了，城市代步上下班用完全没有里程焦虑。特斯拉的超充挺快，基本上半个多小时就能充到在家充电的水平了。标称续航NEDC 594km，实际使用中充满的话续航基本在500km出头。
还有一点就是这个车的辅助驾驶很好用，不过仅限于高速行驶。之前出门一趟单程350km，打开辅助驾驶后车子基本上可以自己跑，我就可以比较从容地刷微信、聊天、吃吃喝喝都不耽误，这个体验非常好。但是如果在市区拥堵道路上，自动跟车就显得不够智能了，加减速比较突兀，不像认为控制的车速那么平顺，而且跟车距离大，很容易被加塞。
总之MODEL Y已经开了快半年了，个人感觉三口之家够用。上牌后贴了哑光车衣，小车更帅了。
选择MODEL Y，我不后悔。
zjq720329： 开到现在感觉就是悬挂太差了自己开开无所谓有乘客的时候开烂路真的挺掉价的
苏州龙少爷： 已开2000km，平均电耗131，充一次电20不到，还有啥好说的，性价比实在无敌
啊乐呀： 我觉得遗憾的是没有比亚迪的放电功能
元旦ModelY价格重磅炸弹之后就马上预订，受不了半年的等待就定了长续航Y，论性价比YP肯定还是首选。提车为止开了大概800km，简单谈下感受：
外观内饰：本人设计专业，大爱极简风格，整体黑化风格比20版本model3更帅气。做工较之前奔驰确实差一些，但总体能接受。Ps：看群友的20寸旋涡轮毂配米其林轮胎让人着实羡慕，推荐上。
驾乘感受:轻松模式城市路况完全够用，标准模式加速到眩晕。方向盘手感偏重，指向性一般。动能回收模式设置缓行感觉尚可也并不难适应，幽灵刹车问题期间没遇到过，防碰撞预警介入较多，偶尔感觉突兀。虽然有双层玻璃，但是风噪胎噪依然比较明显，共振问题确实存在但因人而异倒也没有非常严重。整体路感比较强烈，行驶在烂路上颠簸比较明显。
空间表现：驾乘空间完全够用，后排全景天窗玻璃视野较好。前后备箱空间也很大，特别是后排下方还有第二层，不常用的随车配件可以隐藏车内更整洁，二排座椅可完全放倒实用性较强，中控购入储物格配件收纳功能不错。扶手箱可设置安全模式有意思。
车机系统：菜单逻辑清晰，熟悉两三天即可上手，反应速度较快，趣味功能较多。使用过程中死机过一次，腾讯视频这些因为是网页版容易卡顿。车载导航系统较手机还是略差一些，语音识别系统还比较初级，只能一些常用命令。
充电续航：提车时充电设置在90%左右，表显续航大约450km，实际大概400不到些，偶尔去周边城市来回200km没有焦虑，超级充电桩补能大概40分钟300km左右，个人家充还在和物业国网搏斗中让人非常无奈，希望大家都能及时拥有自己的奶瓶。
总结：作为一个30多万价位的车，各方面都是比较完善，还是比较推荐购买的，如果把共振和车机问题优化一下感觉会更好。
用户5156694833772： 刹车失灵这种概率性事件，也行永远不会出现，也许出现一次就是永远。
爱ADD等待： 你这个价格是也么做到的
火热的忧郁： 特斯拉是好，但他对待消费者的那种态度劝退了很多中国消费者，万一事情发生在你身上你还会这样说吗？
再早几年说到电动车，我们大多数消费者印象中都是两轮的电动摩托车，小几千块钱，没啥技术含量，而这几年，出门打网约车90%以上的几率来的都是一辆电动车，先不论纯电动车是否是正确的发展方向，我们只说如果电动车一定是未来的发展方向，特斯拉的路数到底行不行？
外观：首先说下外观，Model Y基本上延续了Model 3的设计，你可以说它就是加高的Model 3，但是看到实车你又会发现Model Y比Model 3不只是高了一点，因为视觉重心的上升，整台车看实车会比看照片更显大，车内的头部空间更大，坐垫的高度更高，视线也要更优秀，而第二排地板几乎纯平，也为第二排乘客带来了不错的乘坐感受。最后就是和Model 3的三厢轿车结构相比，Model Y是掀背式尾门，所以后备厢不管是总容量还是开口面积都要更大，相当实用。
内饰：内饰部分Model Y和Model 3几乎一样，车内99%的功能都集中在中控屏，包括后视镜调节和方向盘调节，第一次上手会有一定的难度，不过这些功能基本上属于一次性调节，所以适应以后会用起来影响并不大，而且也正因为Model Y和Model 3的内饰高度重合，没有实体按键的打孔需求，内饰装饰板良品率高，成本得以下降以降低车的成本。不过因为没有传统的仪表盘，驾驶员和副驾驶的腿会被太阳直射，这一点有待优化。
驾驶感受：我们这次试驾的车型是双电机长续航版本，百公里加速5秒，这样的成绩在燃油车阵营妥妥属于性能车里，不过除了性能之外有一点要提的就是底盘的调教要更加适合日常用车，之前Model 3的底盘我一直觉得有点过于运动化，就我所了解，大部分国人心目中的轿车不应该是这样的底盘调教，Model Y明显要更加舒适，不过即便如此，特斯拉的运动性能也没有丢失，方向盘的反馈极快，加上车身重心低，车身动态响应很优秀，当然对于一台纯电动车来说，Model Y的噪音控制一般，不算不合格，但也不算出色，因为电动车没有了发动机这个最大的噪音源，所以其他部分的噪音就显得格外明显，包括风燥、胎噪，我觉得这个部分还有提升的空间。
除了基础层面的驾驶感受之外，这次Model Y最大的争议点就是动能回收，不管是在舒适模式还是在运动模式，其动能回收都没有办法完全关闭，也就是说日常驾驶只能使用单踏板模式，这对于传统燃油车的用户来说是一个比较难接受的地方，我也不知道特斯拉这么做的目的是什么？为了有更长的续航里程？我觉得大部分消费者并不是因为单踏板模式而不适应，而是因为特斯拉直接剥夺了你选择的权利。
不过就在我进一步试驾以后我大概知道特斯拉这么做的原因了，因为特斯拉的Autopilot表现确实不错，在标线识别、变道响应、ACC巡航逻辑上都做得堪称教科书级别，在城市的快速路上确实能减轻驾驶员很多负担，你唯一需要担心的就是电脑的操作肯定要比人更保守，所以你得习惯被加塞。
电池续航：大部分消费者觉得电动车永远活着短暂时间内没有办法替代燃油车的原因就是续航，可能有些大排量燃油车的满油续航里程并没有现在的电动车高，但是燃油车只需要短短几分钟就能满血复活，这是现在电动车完全比拟不了的，所以现在大家对电动车的定义就是家里的第二台以上的车或者是市内通勤车，因为长途出行好像有更好的选择。这个用车观点可能在未来会更加突出，不过就目前的情况，在所有的纯电动车里，特斯拉的实际续航和标称续航算是无限接近了，再加上特斯拉优秀的充电体验，如果只是在市区用车的话，真的很难会有里程焦虑。
充电体验：我们这次试驾的双电机厂续航版本标称续航里程是594公里，在我们用车的几天过程中，这个数据不会差太远，而且特斯拉的超级充电桩充电体验绝对要加分。我们上一次体验电动车还是ES6，我们公司楼下只有慢充就不说了，本来就不多的充电桩车位很多时候还会被一些燃油车占据，这样就会在原本就一般的用户体验上再打个一般的折扣，而特斯拉的超级充电桩每个车位都有地锁，密码只有特斯拉车主才能看得到，每个超级充电站还有几个空余的充电桩都能随时看得到。我不会大老远白跑一趟，而超级充电桩最大150KW的功率也能让一台续航接近600公里的电动车在1个小时内满血复活，这一点的体验确实在行内领先。
总结：总的来说特斯拉确实有着多多少少的缺点，至于为什么特斯拉现在有这么多黑料？大家想想就知道，特斯拉进入国内之前，20万左右预算你们能买到什么电动车？众泰芝麻你们还知道吗？知豆你们知道吗？你们可以去查一下价格，那些车真的不便宜，所以我们看待事物的时候都得理性，特斯拉并不是完美的车，但是和同价位其他车相比，其综合竞争力你不可否认。最后买什么车，知道自己想要的是什么就好了。
谦儿嫂真白： 标称续航里程是594公里，在我们用车的几天过程中，这个数据不会差太远…这个就扯淡了！我开好了满电跑470左右
用户6917179588232： 亲眼所见这款车斜坡溜车，我在他后面，吓死了，我又骑的摩托，喇叭一直按他没反应，垃圾车，差点撞上，还好前面车走了他也跟着走了
车圈不香:
[图片]
今天给大家带来的这台车是一位粉丝小姐姐购买的这台特斯拉 MODEL Y 2021款 长续航全轮驱动板，今天就由我来给大家带来这一期的评测:
车型分析:
特斯拉 MODEL Y定位一台中型SUV，它的竞争对手势必会锁定在了蔚来EC6这台车，那么为何小姐姐偏偏选择了这台特斯拉 MODEL Y了呢？我们一起去找车主小姐姐来一探究竟吧！小姐姐说当时也确实看过蔚来EC6那台车，但是毕竟买一辆特斯拉是合资品牌车型而蔚来是国产车型所以你懂得，倒不是说国产车型不好而是从面子角度和省心程度而言，她更加倾向于特斯拉 MODEL Y多一点，所以最终选择了这台特斯拉 MODEL Y。价格层面这台车官方指导价为34.79万，以我们太原市为例优惠8000元，优惠后的裸车价为元33.99万，保险（含强险）1万，上牌费300元，最终落地价为35.02万。
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据:特斯拉 MODEL Y 车身长度4750mm，车身宽度1921mm，车身高度1624mm，轴距为2890mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下是一块木纹饰板一直贯穿到车门侧面，方向盘材质采用皮质包裹握感一般。中控台中间一块15英寸的中控大屏，整个内饰看起来比较简单。座椅材质方面采用仿皮座椅，整体看起来还不错但实际坐起来偏硬，对我们这群瘦人来说，真的不太友好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳。然后保持前排座椅位置不变一起去感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳整，头部空间3指，整个空间表现真的很一般。
动态部分:
这台车搭载着一台317kw（431Ps）的电动机匹配一台电动车单速变速器，电池容量为77kWh，整个动力输出特别的猛，实测百公里加速时间为5.07s，这个动力表现买之前一定要试驾，但是这台车的动能回收系统欠优化，这个刹车确实有点软，不是很有信心。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动，走非铺装路面时车身姿态很不稳健。隔音静谧性方面表现中规中矩吧，最明显的就是胎噪了。续航里程方面，我们依旧是太原市内实测为例，实测百公里电耗量15kWh，官方标称续航里程594km，实测续航里程在508km。保养层面这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准，小保养一次的费用在2500元。
总结部分:
如果你预算30万最右准备买一台纯电中型SUV的话，我建议你不妨去试驾一下特斯拉 MODEL Y这台车，试驾重点是加速以及制动，能接受就去买接受不了就不要考虑了，我为我说的话，负责!
6月的云115： 你的图和下面图一模一样
用户5225108176711： 保养什么了，一次2500
今年特斯拉麻烦不断，但销量上没有受太大影响，在年初的时候，特斯拉选择把Model Y进行国产，在1月份卖出1641台，在2月份卖出4630台，在3月份卖出10,151台，可以说是销量上稳步上升。作为一个专业车评人，最近我是试驾了Model Y 2021款 长续航全轮驱动版。作为一款5门5座中型SUV，长宽高分别在4750×1921×1624毫米，车身轴距在2890毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。国产后价格很实在，厂商指导售价在34.79万，裸车价格同样在34.79万，购置税在0元，上牌费在500元，车船使用费在300元，交强险在950元，商业保险在10,061元，全款购车总花费在359,711元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：特斯拉性能很多人都了解，即便是采用单电机的Model3实力都不弱。而这一次试驾的Model Y选择配备前置+后置电动机，电动机总功率在317kW，电动机总扭矩在545N·m。定位上虽然是一款中型SUV，但车身尺寸不算大，行驶起来可以说是轻松自如，在驾驶模式上提供两种方案，分别是标准和轻松。前者很平顺，后者很线性并且伴随着激烈的推背感受，加速性能上完全不用担心，我自己进行了实测，百公里加速达到了5.14秒。
刹车操控：从制动表现来看，确实很线性，作为一款纯电动车型，本身在动能回收系统加持下，减速感就会更棒，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.4米。而在转向上面，方向盘会偏沉重一些，如果是女生去驾驶，一开始会不怎么习惯，后期则比较灵活方便，转向精准度足够充足，完全可以做到指哪打哪。
底盘：采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在调校上比较适中，兼具了运动以及舒适，但是在面对减速带以及坑洼路段的时候，并不能做到彻底过滤，会有一定跳动感受，这方面跟宝马、奥迪之类的豪华车会有一些差距。
隔音：国产版的Model Y采用双层夹胶玻璃，无论发动机声音、轮胎噪音还是风噪都能有不错控制，虽然隔绝得不彻底，但日常家用完全够了。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.4分贝。
小林CHR双擎舒适：
三花小猫牛魔王： 商业险1万，上牌费500，我也是y车主，咋我保险全算上7000，上牌费没花钱呀
随着电动汽车在人们的生活中越来越普及，对于我这种维修大部分是汽油车的老师傅来说是一个难题，于是在去年我参加了特斯拉维修的培训会来学习如何维修电动汽车。正好这次接到的是一台特斯拉Model Y，客户在家使用充电设备充电时，仪表盘没有指示灯显示，车辆充不进电去。根据培训的内容，这种故障无非就是不能充电和可以充但电流出现异常这两种，我首先对家用的底座电压和充电设备的外观进行检查，均正常。随后对充电机与车辆充电口之间的线束阻值检测，没有发现异常，说明充电口是良好的。由于维修电动车的次数少，我抱着试一试的心态将充电设备拆开检查，还真让我碰巧找到了，这个充电枪内部的锁止按键不能正常弹起导致了电流不能通过给车充电。将充电枪更换后再充电，车辆仪表指示灯显示，车子可以充电了。
该车在动力方面搭载了前感应异步电机+后永磁同步电机。最大功率可达到431马力，最大扭矩545牛·米，与之搭配的是电动车单速变速箱。在台车动力储备很丰富，日常在城市中驾驶时轻松模式就绰绰有余。
底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架调校比较柔软，在减速带和过大颠簸时会有明显的感觉。
内饰方面中控台的装饰面板采用木纹和哑光镀铬装饰条，大大提升了车内的豪华感。超大的中控屏反应速度顺畅，显示清晰。
这款车保养周期是10000公里，需要对四轮进行定位检查，更换驾驶舱的空调过滤器，加上工时费1700元。建议顾客在4万公里时候进行一次大保养，要在小保养的基础上对空调进行检修，将电池冷却液进行更换，一套下来3300元就可以搞定。
以我对这款车的了解，该车的实用性非常高，不单单动力系统很厉害，在空间方面也是十分强大的存在。
兜里有弓2020： 懂车帝怎么冒出来这么多修车老师傅？
陈大仁： 你以前是开兰博基尼的吗？这个车的动力3点5分，你让我这些2.0t1.5t的何情以堪
艾瑞克黄： 你这动力3.5分有点搞笑了，之前开什么车？
点评车型:
2021款Model Y 长续航全轮驱动版
4分 “优秀” Model 3用两年的时间为Model Y打下了坚实的基础，两车有着70%零部件共有率，很多方面表现得差不多，如果你能接受Model 3，大概率也能接受Model Y。而Model Y毕竟是一辆SUV，在坐姿、乘坐空间、舒适性表现上会跟Model 3有着小小的不同。就在上周，我和公司同事一起来到当地特斯拉4S店，因为经常过来拍车，和经理的关系也非常的熟悉，所以我们就顺利成章的拿到了试驾车，我们试驾的是Model Y 2021款 长续航全轮驱动版 。从定位上看这是一款5门5座中型SUV，长宽高分别为4750×1921×1624mm，车身轴距在2890mm。厂商指导售价是在34.79万，经过询问经理得知，这款车在我们当地地区的价格为33.99万元，目前暂时优惠0.80万元，保险（含交强险）约1万，上牌费300，最终全款购车总花费在350200元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在143811元，贷款在237930元，月供为7104元，贷款总花费为399555元，比全款购车多花费49355元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：Model Y的设计也是遵循极简理念，前脸的造型和Model 3保持一致，腰线则因为SUV的造型而被拉高。尾部稍微上扬的鸭尾造型看上去也颇为灵性，总的来说，Model Y的外形也如特斯拉家族车型一般简洁干练。
内饰：内饰我们就更熟悉了，Model Y基本和Model 3保持一致，中控那硕大的屏幕是最为亮眼的存在，屏幕内集成了诸多娱乐化功能。我们能看到的设计就这么多，就连方向盘控制按键都简化成两个滚轮。虽说控制简洁化，但实际上在使用的时候并不是很好用。
动力：Model Y长续航版这台车搭载的是前感应异步、后永磁同步双电机，最大功率为317kW，最大扭矩为545Nm。在试驾时，我感觉油门的设定在低速下分量比较重，很有性能车的感觉，动力响应对于油门的深度非常敏感，初次驾驶千万不要随便踩得很深或地板油，电机瞬间释放的强大扭矩会让乘坐者感到极度不适。最好的方式是逐步加深油门，去试探动力的爆发点，根据自己的掌控能力，逐步提高动力释放的强度。总之，这台车的动力储备可以用深不见底来形容，无论起步、低速、中速甚至是高速阶段，都能够获得比期望中更充沛的加速感，动力响应之快、扭力输出之强大，无可挑剔。经过我们对这台车的零百实测，最终0-100km/h加速时间为5.06秒。
刹车：Model Y作为一款纯电动车型，动能回收标准是必须要讨论的。在标准模式下，只要松开油门踏板，就能够感受到不错的减速感受，甚至开习惯了后，能够一定程度当作刹车使用。而在紧急制动过程中，也确实给制动力提供了很大帮助，能够第一时间帮助车辆牢牢抓住地面，并且给予我很好的自信，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离最终是在37.89米。
空间：Model Y的空间表现令人满意，以我身高170cm为例坐进去，前后排头部都有2拳距离，后排腿部空间超2拳，整体的表现比Model 3好了很多。不过可惜的是Model Y的后排座椅依旧非常短，座椅对腿的承托性较差，长途乘坐会很疲惫。至于Model Y前排座椅底部只是简单粗暴地添加了块垫片，使座椅高度抬高。但是坐上去之后，我感觉重心并未有所提高，觉得还是跟Model 3差不多。Model Y的后备厢比较规整，离地高度不大，开口较深，能储存比较大件的物品，并且后排座椅还支持比例放倒，放倒后的后备厢的容积可以更好的得到拓展。
悬架：底盘方面，依旧采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。Model Y虽然可看做是SUV，但离地间隙仅比Model 3提升了28mm，底盘的高度依然是轿车化的，通过性依然不是强项，在试驾时，我们在通过连续三个减速带的时候，车内的颠簸感还是比较明显的。
隔音：在城市中行驶，我喜欢Model Y的安静，打开音乐确实能够有一种沉浸式体验。而在高速路段行驶，轮胎噪音跟风噪不算大，整体舒适度，完全达到了豪华车型级别。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在34.9分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在54.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65分贝。
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