点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.63分“优秀”

作为华为的主打，毫无疑问最满意的就是高速智驾。从三亚开回重庆1700公里，除了偶尔下高速之外基本都是智驾。一路上基本都是4个小时左右休息充电一次，除了睡觉可以做任何事情，能够让自己得到很好的休息。完全没有以前油车开久了之后的疲劳感觉！ 硬件方面，空悬CDC加成，悬架高度可调适应各种路况（越野除外），这是其它普通悬架所无法比拟的。 软件方面，高速非常丝滑，城区还需继续优化，以下几点建议 高速智驾使用的几点建议： 1. 关闭自动变道，车距保持3档，保持自适应巡航更安全； 2. 车速保持100-115km相对比较省电； 3. 设置目标车速偏移+9%，这样既不会在隧道等限速80的地方速度太慢，也不会在想跑快的时候被抓拍限速 4. 设置变道偏好“标准模式”，安全第一 5. 开启自适应巡航ACC，车人驾无缝切换，更有利于人车合一 6. 关闭疲劳驾驶提醒，免得转个脸要滴滴，闭个眼也滴滴，没摸到方向盘也滴滴....纯属搞心态 城区智驾使用建议，首先城区智驾完全可以使用，只是以下几点需要注意： 1. 关闭通勤优先，可以减少很多不合理变道，进而错过路口； 2. 时刻关注路口，匝道等复杂路况的行驶情况； 3. 遇到问题及时长按右侧滚轮及时反馈，以助厂家更快的更新优化，进而更快的提高我们车主自身的使用体验 4. 其余设置跟高速一样 附上我最喜欢的模式，舒适+标高+减速缓行=人车合一

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.61分“优秀”

【购车经历】 今年一年都在试驾车，试了理想L8、特斯拉modelY、极氪001、问界M7，都或多或少有明显缺点，不是我心中的六边形战士。你比如M7和理想，就都只有增程版本，我的用车场景还是更适合纯电一些。再比如modelY，车是好开，但无奈老婆看到那个内饰直接PASS掉。直到9月底看发布会就关注R7这个车，然后10月份试驾了两次，分别去了两个门店试驾了四驱ultra和后驱MAX两种版本，考虑到ultra版本续航会减将近70公里，而且我试驾开ultra版本试驾的时候，我孩子和老婆坐在车里，我一脚地板油，把我孩子差点吓哭了，所以决定还是选择单电机版本算了，5.9秒的加速完全够用，上了100度电池包，续航cltc也达到了802km，最终于2024年10月20日下定，12月6日提车。 【空间表现】 这个车最神奇的地方就是外观看上去不显大，很流线，但实际内部空间很大，比modelY大，得益于one-box设计里面不管是前排还是后排、头部空间、后备箱空间都大得变态。我身高180，后排二郎腿随便翘，头部空间还有一拳的余量。 【续航能耗】 城区大概13~15的电耗，高速大概16~18的电耗。802km的cltc续航，但是从来没跑到20%以下，实际市区加城市环线、快速路跑个500km没问题。 【辅助驾驶】 啥都不说了，就那四个字：“遥遥领先”！ 智驾只有两种：华为和其他，我之前试驾过理想，如果华为智驾是100分，理想可能勉强80分。特斯拉我也试驾过，没FSD的特斯拉拿什么和华为ADS比？ 【智能座舱】 鸿蒙的车机系统还是非常好用的，也是独一档的存在，这里我要表扬一下理想，理想的车机是真的很好用，行业内100分，不过鸿蒙的车机95分是有的，可能是我用的华为手机，互联效果非常棒，手机的导航贴一下屏幕，导航地点就飞到车机屏幕了。手机的歌曲贴一下屏幕，就飞到车机屏幕了。所有功能都能通过小艺来完成，我现在是能动口，我尽量不动手。 【充电时间】 20%多充到90%，大概半个小时左右，打把王者就可以充好了，就用的外面普通的商用快充桩，暂时还没用过华为超充桩。 【服务体验】 鸿蒙智行的用户中心体验店，服务还是非常好的，服务人员很热情，每一个步骤都有专门的专员。销售专员、关爱专员、提车专员、贴膜专员、售后专员，让整个购车过程都很满意。 【最满意】 这个车是名副其实的六边形战士， 1外观：轿跑SUV，量产suv当中最低风阻系数，溜背造型，符合大部分人审美。 2内饰：总体来说很精致，属于简洁但是不简陋（简陋我没点名哈，我啥都没说） 3空间：不管是前排空间还是后排空间，还有储物空间，都很大，行业首创kk前备箱，真的很加分，让你在朋友面前展示时倍儿有面，估计后面会有很多车企模仿。 4动力：电车时代就不说动力了，都是过剩的，油车时代能进入8秒就算动力强劲，现在10万出头的电车都比2.0T的油车快很多。总是R7单电机5.9秒加速，在我看来都是过剩的。 5底盘操控：满血图灵底盘，果然不是浪得虚名。能根据激光雷达探测前方地形调节悬架高度，让你在车内更舒适。前双叉臂后五连杆能有效的抑制侧倾，让你在过弯和激烈驾驶时更有信心。操控指向精准，一个定位中大型suv的车，开起来灵动得比高尔夫gti还灵活。 6智能：智驾就不说了，业内华为称第二，谁敢称第一？华为手机和车机的互联互动真的把智能化发挥到了极致。 以上六点造就了“六边形战士” 【最不满意】 车是好车，我对车很满意，没任何吐槽的点。但对厂家有几点建议：1，厂家不要隔三差五的改变优惠力度和赠品，经常这个月送充电桩，下个月又是送其他的东西，又没充电桩。你买车的时候有抽奖，抽奖还可以抽手表手机，他买车时又没有抽奖。你这会让新老车主觉得你不是诚心的给优惠，而且会让人觉得被背刺了，就一碗水端平。既然要学直营模式，就不要走以前老4s店的老套路，别让顾客去和各个销售谈，口才好的顾客又送贴膜，又送其他的，口才不好的啥都没送，这会让人很反感。 2，老带新活动，既然有这个活动，就拿出点诚意，当新顾客购车时，找不到老客户，店里销售人员可以帮帮忙，把昨天店里购车的人的二维码拿出来分享一下，让新老车主都有积分得。这何乐而不为呢？要不就别搞这种活动，大家都没积分。有的人拿到了，有的人没拿到，而拿到了的人也并不是认识老车主，也是在网上找的，所以我觉得这一点不够有诚意。 3，官方汽车配件商城给智界R7专属设计的东西太少了，很多都是问界上面的，问界的商品琳琅满目，R7的专属寥寥无几，强烈建议丰富一下R7的商城配件。还有就是官方商城的价格，太贵了！你比外面贵个50%我都能接受，整个都是3倍4倍的价格，我都严重怀疑这就是一个专门消耗送给顾客赠送积分的商城。 最后，希望鸿蒙智行越来越好，希望中国新能源越来越好！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.94分“优秀”

咱家的智界R7 Ultra开了两个多月了，整体上相当满意，分享一下详细的用车体验： 1、底盘：全系标配空悬，舒适向调校，舒服的同时也非常稳，说是30万价位家用最佳底盘也完全不为过。20寸/21寸轮毂看个人喜好和需求选择即可，有空气弹簧在，滤震没有明显区别。井盖、烂路、减速带、起伏路等等场景都开过，还真没找到短板场景。 2、操控：加速、转向均有三档可调，转向轻盈精准，喜欢重一点可以选运动模式/自定义转向运动。如果刚开电车不习惯，还有个非常贴心的“晕车舒缓”模式，加速时动力会更加舒缓地释放，对刚从油车转电车的用户非常友好。 3、静态舒适性和配置不用我多说了，后排空间非常充裕，座椅软硬适中，全车座椅按摩，有智驾代劳，开一天都不怎么累。冷暖箱我也特别喜欢，夏天随时可以喝冷饮，冬天暖饮品，制冷加热速度其实也都挺快的。 值得特别一提的是智界R7官方配备的套上去的头枕，这个特别好，值得专门吹一下。它不会过于突出，增加不了多少厚度，又很舒服，遇到颠簸等场景的时候，能进一步降低头部的冲击感，提升舒适度。 4、后备箱大，大就是正义，就是爽，行李随便放。甚至还有个下沉空间，可以分开放不同的东西。放倒第二排，公路车啥都不用拆可以直接塞进去，开到地方拿下来就骑，周末开去山清水秀的地方骑行游玩，太惬意了。 支持电吸电弹的前备箱是真的好用，敲两下就打开，随手把东西放进去；关闭也不必太用力，自动就会吸合上，体验相当好。 5、遥遥领先的智驾无需更多解释，开得越久，越能体会到其价值。高速几乎完全不用接管，调大座椅角度，躺着享受按摩，轻轻松松就到了；城区监管率也已经很低，越来越拟人，同样能大幅节省精力，我近期的智驾里程都快到90%以上了。安全性、安心感方面无愧于“遥遥领先”四个字，贵有贵的道理。 要说还有什么能提升的？我要是有电子后视镜就更完美了。电子外后视镜在雨天、黑夜的提升非常大，不过目前这个价位，也确实不能奢求太多。 最后，如果有朋友说，我预算确实够不到30万那咋办？其实Pro版性价比也非常高，日均城区里程不长的话，Pro也很合适。或者选增程版。智界R7六边形战士，可真不是吹的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.58分“优秀”

智界R7已经提车大概半个月多的时间了，在这期间，它陪我日常通勤、周末游玩。我开它跑了城区、高速、国道省道、乡村道路、甚至还跑了山路，今天和大家分享几个用车感受，希望对大家有所帮助，还是那句话，只讲体验不谈参数，欢迎大家关注。 首先来说说驾驶感受，我自己定的是智界R7 Max 100度电池版本，日常开，给我最大的惊喜就是华为最新的智驾系统——ADS 3.0，开起来更加稳健，更加像人驾了，升级了最新的版本之后，设定好目的地，从路边就可以开启智驾，这个更方便了，城市里开，如果前面有一辆车停下来了，智驾会做一个预判，提前绕行，而不是停下来死等，这个体验非常好，现在遇到转盘，它也很智能的可以识别出我们要走的出口。同时在城市快速路和高速行驶中，它的变道非常果断，当然如果遇到密集车流它也会很小心，所以日常开启智驾几乎不需要我接管，我自己体验这么久发现，华为的智驾不仅全国的高速、高架能用，乡镇的道路也都能激活。可以实现避让异形障碍物，避让行人，在机非混行的场景做出预判，稳如十年“老司机”。 再来重点说说驾驶操控的感受，说实话当时购买智界R7就是看中了它的操控，开了这五六百公里是真没让我失望，我日常上下班有一段路是非常颠簸的，这次智界 R7 我很喜欢的一点就是全系搭载华为“满血”途灵平台，日常开特别稳，即使是坑坑洼洼的路面，在连续可变阻尼减振器和空气悬架加持下，无论是开，还是乘坐都很舒服。同时周末出去玩，高速开起来也特别稳，高速120速度行驶过程中，风噪和胎噪控制的也不错，车身稳定性很好，不会出现很飘的情况，而在乡村道路中，坑坑洼洼的路面，它也可以轻松驾驭，在过崎岖山路的过程中，它的操控感展现的就更好了，指哪打哪，过急弯，也没有很明显的侧倾感，本来以为智界R7就是一台城市SUV，没想到地盘调校还有些越野的味道了。 再来说说大家关心的能耗问题，我选的是智界R7 Max 100度电池版，然后选了21寸大轮毂，我日常上下班通勤，大概三十多公里，平均的电耗在14.5kWh左右，我个人觉得智界R7的能耗表现控制已经算非常好的了，要知道这可是一台将近2.2吨重的SUV，的确很省电了，按照这个电耗算下来，我这台100度电池的版本，跑长途完全没有任何问题啊，同时智界R7全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，支持800V高压快充，我试了不同的充电桩，像国家电网、特来电、小桔等，充电速度都很快，可以快速充电补能。 周末我会带家人长途自驾，对于空间内饰感受特别深，有一点不得不提，智界R7的后排空间真的太舒服了，同价位的车很少能把后排空间的利用率做到这样的，座椅也很软，在服务区休息的时候躺在前排零重力座椅上真的是太舒服了。 提车大概半个多月了，每天看到我的智界R7，外观太酷了，加上流线型的车身，每个角度看都很帅，所以智界R7应该是目前非常帅的轿跑SUV了，同时续航也非常给力，可以说【跑的远充的快】，全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航802km，800V高压快充，开启纯电SUV双“800”时代，同时智驾不仅让我开车更轻松，而且它还越来越像人驾了，再加上 KK 电吸门的前备箱，超大的后备箱空间，以及标配即满配的座舱舒适度，前排零重力座椅，舒服！智界R7之所以卖的这么好，还真是有点东西啊，建议车友们可以到线下门店去试驾体验，相信会有惊喜的，关注我，了解更多智界R7的使用体验。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.75分“优秀”

智界R7提车有段时间了，日常通勤、短途出差、周末都在开。先说结论，智界R7是让我越开越喜欢的车，综合用车体验的确很nice。 驾驶感受 先说我觉得最重要的一个点——华为的ADS 3.0智驾系统。城区、高架、乡村小路都能用，而且微操手法上越来越像“老司机”。特别是遇到复杂路况，比如电动车乱窜或者突然出现的行人，它的应对动作都很自然。有占道的情况它也会倾向于绕行，不会一脚刹停然后原地等待。高速变道也非常果断，遇到密集车流也不会有很强的顿挫感，很省心，接管率真的很低，很大程度上解放了双手。 操控和舒适性 开起来给我整体的感觉就是特别稳。空气悬架+CDC可变减振器，过条件不好的烂路，或者高速变道，都稳得很。虽然是城市SUV，但偶尔走走非铺装路面，也没啥大问题，方向盘指哪打哪，开起来特别踏实。 续航和充电 日常通勤十几公里，平均百公里电耗14个左右，对城市SUV来说挺省电的。巨鲸”800V高压电池平台 兼容很多家的800V快充，体感上充电都挺快的。无论是续航还是快充，对比同价位选手都相当有竞争力。 空间和细节 空间很大，特别是后排，带朋友出行，翘个二郎腿都没问题。后备箱空间足够，还有前备箱可以装点小东西。车内的很多小细节都做得很贴心，比如后排座椅下的抽屉、电动遮阳帘等等，用起来很舒服。 小缺点？ 目前还没发现什么硬伤，如果非要挑，就是品牌影响力还需要时间来沉淀，现在还是要跟朋友介绍这台车的品牌。不过看配置和驾驶体验，性价比绝对在线。 总的来说，智界R7真得蛮不错，对细节有不清楚的可以评论区问我。推荐有兴趣的朋友去试驾一下！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.75分“优秀”

因为家里的高尔夫6开了快十年了，虽然依然平稳无故障，但是还是有点想换个SUV的想法，上半年就初步开始考虑换车，然后就是每天懂车帝上对比，各种论坛看别人的用车心得。 看车的预算范围还是很广泛的，最开始我就想着换个1.5T途观就挺好，又便宜又皮实耐用，我经常去钓鱼，工具车开着不会感觉不舍得，奈何媳妇感觉配置太低，她比较中意沃尔沃XC60的外观，然后再去看到内饰的第一眼就放弃了，后来就又看了X3，X3的空间实在不咋地。这个价位我就比较推崇Q5，到7、8月份的时候基本就想好了买Q5了，可是跟6月的价格一比，感觉有点亏，就想等等吧、反正也不急。这时候看见朋友买的Q4很不错，就想着是不是可以换个思路，跟紧潮流呢，最开始我考虑的电车是大众ID4，毕竟买了三辆大众车了，对大众还是很信任的。媳妇还是觉着配置低，又不喜欢那造型，然后就是Q4，各处谈了价格，总是各种套路！弄的我很烦，因为我不会讲价、买的比别人贵心里不舒服，想想算了吧、还是买一口价的吧。 这时候就开始国产车，试驾了问界M5，开过弟弟的比亚迪唐，发现国产车现在太棒了，虽然有很多人还在质疑和诋毁国产车，我的想法是啥车都可以有毛病，我们不支持国产，国产怎么能好起来。特别佩服那些一开始就支持国产品牌的人！要没有这些人的支持，国产车做不到这么优秀！ 9月开始确定好电车路线，刚开始看到腾势N9的视频图片，一下就看中了，随即就小订了。然后就开始看视频、看图片、看论坛，各种研究各种分析就等着看展车。然后就看到了智界R7和极氪7x的视频图片，感觉都还行，就都交了小订，这时候在小区楼下看见了小米su7的车，看到后排腿部空间太低了，就是因为电车底盘被电池占了厚度，会有坐小板凳的感觉，而且底盘也低，不适合我开着去钓鱼，再加上腾势的销售对我爱答不理的，我就把腾势的订单退了。7x和R7我纠结了几天，直到R7上市，感觉虽然价格比预期高一万，仔细想想配置也比预期高很多，很喜欢空悬过拦路能升降这配置，还有就是我们小县城也不适用高阶智驾，主要还是开始不能选我喜欢的松露棕内饰（怕赶不上补贴），然后就盲定了pro版灰外琥珀棕内，开始了漫长的等车过程！ 因为销售提前跟我说过，pro是要在11月15日开启交付，就有了等车的心理准备，每天没事就看论坛看鸿蒙智行，好像这种等车的感觉跟之前买三辆车不一样，十月底的时候显示预计发运时间11月15日，感觉有盼头了，想着20号应该能提车了。到5日的时候变成发运中了，小惊喜啊！又预期15日咋也能到，没想到惊喜连连，8日中午突然接到销售电话，车到了！马上定好明天去提车！ 提车是我第一次见实车，又是惊喜！比图片视频看着更好，体验更好！简单检查一下外观内饰就刷卡办完手续，听交车专员给介绍一下各种功能，标准的送了头枕、腰枕、脚垫、香氛，等11.30保险生效，就小心翼翼的开始了驾驶回家的路程，高速上我试了几次高速智驾也没成功，可能还是不熟悉吧，开了四天了，试了自动泊车很丝滑，后来也没上高速，整体感觉底盘非常不错，过减速带比迈腾高尔夫更稳，颠的不明显。明显感觉比比亚迪唐的底盘稳太多了，那种底盘的稳定感觉不比Q5差。R7没有辜负我期望，物超所值！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.93分“优秀”

我的智界R7 Max：提车半个月用车感受分享 算了一下，提智界R7 Max差不多半个月了，来和大家分享一下感受吧。首先就是为什么要买智界R7。我已经有了智界S7嘛，最近想新增一个SUV，刚好智界R7来了，于是就它了。给大家算算帐啊，原价是299800，选了紫色外观+6000，选的大轮毂+10000，减去12000的选配基金，再减去小订和首销优惠6000，再减去老车主10000补贴，那就是287800。对了，我还申请了广州的换车补贴，到时候16000到手，也就是这台智界R7 Max是271800到手。 紫外白内+大轮毂，这个搭配真的不错，就是有那种又帅气但是又温柔的感觉。一开始我有点担心白色内饰会不会容易脏，用下来感觉还好。说个小插曲，那天我去上牌的时候，旁边的大哥一直夸这车好看，紫色的颜色好靓好适合靓女开，哈哈哈。对了，电吸电弹门也是有的，电吸门大家都知道嘛，电弹门就是把手放在门把手上，自动弹开，真的太细节了。 这车空间是真的舒服，我身高173，不管是在驾驶位还是坐后排，都真的感觉很舒适，视野都相当好。沙发也比较软，座椅通风加热和按摩啥的，前后排也都有，真的很爽。 至于储物空间，那是相当到位的，除了超大的后备箱和敲两下就能打开的前备箱，还有很多你意想不到的空间，比如后排下方居然有两个抽屉，这你受得了嘛？手套箱那里是个冷暖冰箱，夏天放点冷饮，冬天放点热饮，真的美滋滋。 驾驶方面，一个字，爽，打开运动模式，那种动力，你甚至都会忘记这是一台SUV，轻轻点一下电门，嗖的一下就飙出去了，非常灵动。我个人喜欢把空悬调低，运动感更强！ 最后聊一下电耗和充电，我基本上现在是开20度左右的空调，电耗基本上不超过16，时常都是15左右，如果不塞车的话，电耗可以到14。充电基本上喝杯咖啡的时间，电就充得差不多了，没啥续航焦虑，珠三角随便跑。 开了半个月，我对智界R7可以说是相当满意，外观设计吸睛，空间足够，动力十足，想要的也都给你了，全车座椅通风加热按摩，冷暖冰箱，空气悬挂，自动天幕，电吸电弹门～这车真的，贼爽。欢迎大家评论区互动提问呀~

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.89分“优秀”

我应该是第一批小定和大定购买到2024款智界R7 Max 82kWh后驱版的用户了。今天刚好有机会和大家一起从外观、内饰、配置、空间、操控、动力以及舒适性等多个方面来详细说说我的使用感受。 外观 ｜首先说说外观吧。智界R7 Max的设计真的非常吸引人，流线型的车身线条给人一种动感十足的感觉。我选择了紫色，这个颜色既独特又时尚，非常适合年轻人群。而且大部分是我老婆开，所以选了紫色，确实很好看，拍照也很出片。车身尺寸适中，既不会显得笨重也不会过于紧凑，整体造型十分协调。 内饰 ｜在内饰方面，我选择了琥珀棕的颜色。之所以选择这个颜色，主要是因为家里有小朋友，琥珀棕比较耐脏，而且看起来也温馨舒适。车内大量使用了软质材料包裹，触感非常好。中控台布局合理，操作起来很方便，大屏幕显示清晰，信息一目了然。 配置 ｜这款车的配置非常丰富，尤其是智能驾驶辅助系统方面表现突出。支持华为ADS3.0高阶智能驾驶功能，这是我买它的一个最主要原因！必须提到的是，离车泊入功能真的很实用。 空间 ｜作为一款家用SUV，智界R7 Max的空间表现令人满意。前后排座椅间距宽敞，即使是身高较高的乘客也能享受到足够的腿部空间。后备箱容积也相当可观，日常购物或出行携带行李都绰绰有余。我爸妈和孩子在后排的时候，非常宽敞。 操控 ｜在操控方面，智界R7 Max给我留下了深刻的印象。途灵底盘调校得当，无论是城市道路还是高速公路上都能保持稳定的行驶状态。转向精准，刹车响应迅速，超车时的稳定性更是让人印象深刻。 动力 ｜虽然我没有选择双电机四驱版本，但后驱版的电机性能已经足够强大。加速平顺且有力，无论是起步还是中途加速都能给我带来满意的推背感。电耗方面，每公里大约在13.7-14kWh/100km左右，对于这样一款大型SUV来说算是比较经济了。 舒适性 ｜乘坐舒适性方面，智界R7 Max同样表现出色。座椅支撑性好，长时间驾驶也不会感到疲劳。噪音控制得也不错，即使在高速行驶时车内依然保持较低的噪音水平。零重力座椅真的很舒服，因为我经常使用它。 其实，我对智界R7 Max还是相当满意的。要说后悔的就是当时没有选择100°电池。 产品竞争力 ｜与其他同级别车型相比，智界R7 Max的优势在于其强大的智能化功能和良好的续航能力。特别是在智能驾驶辅助系统方面，它的表现远超许多竞争对手。此外，合理的定价策略也使得这款车在市场上具有很强的竞争力。 购买建议 ｜如果你正在寻找一款适合家庭使用的纯电动SUV，并且希望获得良好的智能驾驶体验，那么智界R7 Max值得考虑。当然，如果你所在的地区冬季气温较低或者经常需要长途旅行的话，可能四驱版会更值得关注。 【最满意】

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.36分“优秀”

智界R7其实如果你没看实车会觉得这是个类似Model Y大小的轿跑SUV，其实它尺寸是比Model 大很多的，应该是类似宝马X6这种大小，所以其实是因为车身比例还算协调，然后全系有空悬，空悬降低之后车身姿态就好看了，原来改装圈有句话叫一低遮百丑，智界R7原厂就有低趴效果了，自然就美观了。 外观上除了姿态比例，比较有意思的就得数那个敲敲弹起前备箱盖子，然后它的前备箱关上竟然是电吸的，这个我是很少在国产车上见到的，这样关起来就不用很大力气了。掀背的后备箱是最实用的，轿跑造型没有牺牲掉实用性。 外观我还有个喜欢的它是童嫂无欺的真Brembo卡钳，这个确实是下了本了！而且制动性能也很赞。 车内的话其实也很好评一个是空间确实很大，后排可以很躺，我一米八二坐后排空间富裕，头部虽然是轿跑溜背也不会顶头，车顶天幕有实体的遮阳帘这个绝对得夸一下！座椅下方还有小抽屉这种收纳空间，所以空间你完全不用担心。另外它门板上的按键，可以避免你系上安全带去够着操控前面的按键，很贴心很省事。 车机本身没什么可说的，鸿蒙座舱是非常主流且流畅的，如果你用华为手机，互联生态会很方便，但是其实它本身的内置应用，已经不需要上车套手机了还有头枕音响这种配置，开车听导航也不影响其他人了，智驾就更厉害了，妥妥的第一梯队，华为智驾确实强。我实际体验了城市的智驾，很踏实很放心。 不过驾驶上其实它调校并不是非常运动的风格，还是偏向于舒适，即便是最运动的模式也不是特斯拉那种很紧致的，这个我觉得就得看个人喜好吧，可能舒适取向更迎合大部分人。加速完全不用担心，动力很猛，不过也可以轻松掌控，而且说回它这个空气悬挂，除了说降低之后好看，不同驾驶模式悬挂阻尼的变化也很明显，可谓运动舒适可以明显切换，而且如果你去一些营地走走非铺装路，它可以升起来很高避免拖底，总之就是这台车是很均衡的，30多万价格确实不能算低，但是如果你追求全面，那这个车其实是个很难有明显短板的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4分“优秀”

【驾驶感受】智界R7在舒适模式下，动力输出顺滑，动力柔和线性，不同于特斯拉Model Y等凌厉加速特性，运动模式下油门踏板灵敏性增加但动力输出不过分澎湃。底盘方面，全系标配前虚拟主销双叉臂、后五连杆悬架、连续可变阻尼减振器以及智能空气悬架等配置，底盘舒适度远超预期，对滤震处理极佳，在舒适模式下可几乎完全化解路面坑洼、接缝冲击，仅保留一点路感，行驶中稳定感强，起伏路面抛坠感少，运动模式下悬挂降低、可变阻尼减震器变硬，会传递更多路感，但依然舒适。转向手感偏轻，指向性不模糊，死区小，低速舒适模式下转向手感非常轻，高速下方向稳定感出色。在弯道驾驶中，舒适模式下悬挂软、转向手感轻，运动模式更好，运动模式下油门响应灵敏，悬挂变硬有更好支撑，虽转向手感加重但在弯道激烈驾驶中感受不明显，“运动+”模式加速响应更灵敏，空悬降至最低减少侧倾感，动能回收变强，入弯出弯动态稳健，得益于选装轮胎抓地力强、高附着路面及“主动弯道控制QCC”功能。在非铺装路面越野脱困模式下，悬挂升高，底盘更轻柔，转向和油门更柔和。总之，智界R7驾驶体验舒适，符合中国消费者驾乘需求，体现出很强的车身稳态控制。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

智界R7提车刚好20天了，已经开了1300公里了，应该算开得比较多的了，目前对这个车已经比较了解了。周末还开了300多公里往返了趟南岳，高速，山路，市区全部体验了很长时间，先说总结，我很喜欢这个车，越来越喜欢开！ 喜欢的点有这几个，首先是空间确实很大，特别是后排，周末带娃出行，娃坐自己的儿童座椅，我妈坐旁边，我妈可以很轻松翘二郎腿，我妈说座这个车很舒适，确实也是，后排舒适度不错，座椅通风加热也是前后排都有，这点我很满意。给我妈试了下座椅按摩，反正她挺开心的。带娃出行大家都知道娃闹腾的时候得哄，还好智界R7可以连话筒唱歌，一路哄娃也轻松很多。大玻璃天幕很好，晒也是真晒，不过有电动物理遮阳帘，可以少很多烦恼。 其次是智驾，华为这套ADS3.0贼强，领先竞品不是一点半点，不管是市区还是高速高架，都非常好用。现在我都不怎么想自己开了，除非是非常追求效率，我才自己开。年前也用过很长时间华为的智驾，现在智界R7这个ADS 3.0进步非常大。以前遇到电瓶车让行变道会有些不够丝滑，现在这个版本已经能像老司机一样丝滑让行了。并且像跨多车道变道后再右转也能做到了，越来越聪明了，体验越来越好了。 然后就是能耗表现了，我开过很多纯电车，而且我也是忠实的纯电拥护者，说实话我对能耗表现并不是特别在意，我日常开纯电轿车都是19-20度电百公里，怎么爽怎么来。但是智界R7这个能耗表现的确非常优秀，我市区日常开是14度电百公里这样，高速是16度电百公里。折算下来，667电池续航，跑500公里是没压力的。所以哪怕是跑长途，也不会有续航焦虑。800V的补能速度非常快，不过我还只充过一次120kw的快充桩，家里有7kw的桩也挺舒服的。 智界R7搭配华为Pura70 Ultra，无感解锁很方便，靠近解锁，离开自己锁，很精准。而且还能直接使用手机上的各种APP，生态体验很不错。智界R7的配置很高，空悬，零重力座椅，前后排的座椅通风加热按摩都有，空间也大，智驾无敌，我觉得买得很值！最满意还是智驾吧，华为的智驾，确实好用！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.86分“优秀”

智界R7作为一辆轿跑SUV，很多人看到轿跑的第一反应肯定是担心空间不够，但R7却可以完全打破你的担心。4.96米的车长和1.98米的宽，跟同级的其他SUV比丝毫不落下风。而且又因为智界R7把这个C点前移D点抬高，这样就能在采用了溜背的设计的同时，还保障了后排的头部空间。 拉开门走进内饰，前排内饰用了这种游艇式的设计语言把仪表盘前移， 同时在副驾这面还带来了一个纯平的类似于工作台的空间，一定程度上代替了小桌板的作用，再加上副驾的零重力座椅模式可以一键躺倒，配合这个冷暖箱minibar，在车上临时吃个饭午休一下还是很舒服的。还有一点就是，R7的车顶虽然和现在很多车一样也是全景天幕，但是R7额外给配备了实体的电动遮阳帘，这点真的要给好评！ 后排的座椅配置上的话，智界R7除了有通风和按摩，还多了俯仰角度的电动调节。后排集成了这个MagLink接口可以接上华为的平板可以给它供电包括控制车辆的一些功能。 储物方面，R7除了车里大量的储物空间之外，这次最大的亮点就是这个可以双击打开的前备箱。因为有时候我们手里面拎着东西，智界R7这个双击打开前备箱的功能真的非常实用。 后备箱方面智界R7全系标配空气悬挂，后备箱有一个按键可以一键降低50mm车身后轴高度，这样我们搬取一些东西就更方便了。 车机智能化方面，鸿蒙智行旗下的车，自然是不需要担心的，不管是导航地图，还是第三方的应用适配，又或者是语音助手的智能化。都是鸿蒙智行的拿手好戏。 辅助驾驶不光是鸿蒙智行的核心竞争力，也是我选择智界R7的最大因素。从最基本的车道保持跟车，再到识别到慢车自动超车，识别路障自己避障，根据导航自己下匝道甚至是掉头。这套ADS3.0的辅助驾驶系统操作确实是非常的娴熟。 日常开起来智界R7，因为空悬的加入可以自己去调节空气悬挂的高低来面对不同的场景，也可以切换不同的驾驶模式，不过如果你是追求极致驾驶表现的人，智界R7也可以切换到运动模式，整个车的操控感还是很强的，配合途灵平台的底盘协同，整个车的极限会大幅提高。 作为纯电车，电耗和充电速度自然也是日常用车的重点。目前我的平均电耗数据只有15.7，完全可以给人出行的稳定感安全感。充电如果搭配自己的华为液冷超充下是可以跑到290-300KW的功率。 综合下来，作为R7的车主我认为如果你对于智能化的车机包括辅助驾驶非常的在意，而且还有这种带一家人舒舒服服出去玩的这种使用场景，那毫无疑问智界R7会是一个不错的选择。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.79分“优秀”

智界R7是整个鸿蒙智行家族里的第一台轿跑SUV。之前大家对于轿跑SUV的感觉就是颜值高，个性化。但是智界R7却在颜值和个性之外，把空间，智能化，配置，甚至是驾驶质感给拉得满满的，于是我试驾之后，总给身边朋友推荐它。下面来说说它的几大优势。 颜值天生在线 智界R7前脸是智界ONEBOX理念带来的家族设计，已经非常有辨识度了。这放到一台SUV上，显得更加的立体，大气。而智界R7整车做成了轿跑SUV的形态，天生就具有美感，而且，它的尺寸几乎与宝马X6，特斯拉Model X或者奔驰GLE Coupe接近，站在车边感受到的体量感非常的足。可以说既好看，又非常有气势。 不管是车头，门板，还是窗线，圆润的线条呈现出更温润高级的美感，如果选一个紫色或者大红色的车漆，这台车在路上绝对吸引人眼球。你自己买了也会经常忍不住拍照片。 高耸的尾部，贯穿的灯带，突出的双肩，让智界R7的尾部非常有力量感，但同时也在预示着，它有非常不错的储物空间。 说说行走硬件，我们的试驾车是21英寸倍耐力P Zero轮胎，这需要加1万块选装，价格有点贵，这就看各位的审美偏好了。试驾车型是四驱Ultra版本，还配备红色Brambo四活塞卡钳，以及FNC渗碳渗氮工艺打孔刹车盘，配置和颜值都不错。 鸿蒙座舱，舒适度拉满 简约有高级感，这是智界R7内饰呈现出来的主要观感。前排用料高级且没有复杂的装饰元素，椭圆形方向盘加远端仪表盘，中控大屏，构建了鸿蒙座舱的基础。关于鸿蒙车机的便利性，那就不用再去分享它如何表现优秀了，我觉得更重要的是，华为在软件方面OTA速度是非常勤快的，大家用着有任何的不满，都会及时响应和调整。如果你是一个华为手机用户，那这个手车互联的打通，一定会让体验加倍。 副驾仪表台，舍弃了副驾仪表屏的装饰，给大家提供了一个平台，两个储物空间，这个设计蛮绝的。下方的储物格还可以去设置密码，存储一些重要的东西。无线充电两侧都有，中间扶手区域还有冰箱，并且主副驾两侧都可以开启。 副驾支持零重力模式，当你累了躺下的时候，真的舒服。整车的座椅承托性，舒适性也否非常不错。当然，什么通风，加热，按摩这些舒适性配置是一应俱全了。 后排空间非常的阔绰，一点都不像是一台运动属性的轿跑SUV。 我没想到一台轿跑SUV的储物空间，竟然会成为它的亮点。不仅乘坐空间大，前排储物，门板储物，冰箱，后排空间，都非常阔错的前提下。这台车还在后备厢，前备箱和后排座椅掏出了更极致的空间体验。 不得不说的驾驶 驾驶体验基于四驱Ultra版，硬件上有空气悬架，有CDC的满血途灵平台，总功率365kW。动力足够的强，底盘足够的韧性。加速反馈非常线性，刹车非常敏捷。一句话来形容，就是这是一台开起来兼顾了驾驶乐趣和高级感的车。这就是这台智界R7在驾驶上给到我的感受。 橄榄型的方向盘，会让你觉得掌控感非常强。因为整个这个IP台是一个下沉的设计，所以坐到这台车里的时候，可能会觉得坐姿会有一点高，不过整个的视野会变得非常的通透。在NVH方面环境隔音、风噪、路面的这种噪音好表现都是非常不错的。 智驾方面 ADS3.0咱就不用再说啥了吧？当之无愧的智驾第一梯队。 选购建议 预算有限，入门版Pro版，82度电的后驱版本，续航是 CLTC 667km，对于日常用车已经够了。但是智驾是ADS Pro，对于未来长期使用来说，我有点不是很推荐，建议从MAX版本看起。Max也是最值得推荐的一个配置。当然，如果是北方，选个四驱的Ultra也是不错的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.43分“优秀”

【外观】 智界R7是那种运动风格的轿跑SUV，外观像是智界S7的SUV版本，但部分细节还是不一样的，特别是C柱的处理和溜背车尾，智界R7给人一种更饱满的感觉，开在路上回头率和辨识度相当高。 【内饰】 鸿蒙座舱的科技感向来都非常足，内饰整体设计偏简约，几乎没有实体按键，不过好在智能语音助手足够好用。两块屏幕是目前的主流标配就不多说了，副驾驶一侧的仪表台设计倒是值得点赞，既可以是梳妆台，也可以是办公台，还可以拿来放东西。 【空间】 作为一款中大型SUV，智界R7的空间肯定是可以用“大”来形容的，近5米车长和近3米的轴距，车内的五座布局很难不宽敞，坐在后排根本不用担心顶头顶膝盖，座椅下面居然还有2个储物抽屉。 储物空间方面也很不错，后备箱空间又大又平整，旁边有用来放小物品的网兜，像照明灯、锚点、12V接口等等也都配备了，掀起后备箱盖板底下还有个容积不小的暗格。 值得一提的是，这车还有个52L的前备箱，用手指在前车标附近叩击几下就可以开启，关闭的时候甚至还有电吸功能。 【驾驶感受】 先说说动力，我们拿到的是Ultra顶配版，官方百公里加速时间是3.9秒，动力可以说是非常澎湃，随踩随有，起步加速很猛，但是运动座椅又能够很好地把人吸附固定住，这点做得确实好。 在运动模式下，底盘悬架可以降到最低（空悬是标配），方向盘明显感觉到是变沉了的，动力响应也几乎不存在迟滞，再配上3.9秒的零百加速，对于大部分人来说，这种模式下已经能够开得非常爽了（只要不下赛道）。 当然了，日常载人的话也可以调回节能或者舒适模式，方向盘手感会更轻盈，底盘也会变得更软，同时智界R7还有个晕车舒缓功能，车里经常坐人的话还是非常有用的。 【乘坐体验】 抛开激烈驾驶，就正常开正常坐的话，智界R7还是很舒服的。后排座椅的坐垫很厚，长度够长，可以承托住大腿，靠背也是多角度可调，不同身材的人基本都能调整到适合自己的坐姿。 除了最低配以外，其它版本都有前后排加热/通风/按摩和老板键，这些功能对于乘坐体验的提升还是非常到位的。 【隔音】 前后排都用了多层隔音玻璃，正常在城市里面开的话，静谧性还不错，不过部分路面的胎噪会稍大点，跑高速的时候开快了也会有稍明显的风噪，毕竟是一台SUV，风阻摆在那，但整体来说隔音水平对得起价格。 【最满意】 1、各方面都给得太足了，配置、空间、动力、续航等等，卖25.98-33.98万甚至都觉得有点性价比 2、空间是真的大，这么大一台车用五座布局坐着很宽敞，而且储物空间巨多 3、有很多新颖巧妙的设计，例如副驾驶仪表台、后排座椅下方的抽屉、手指叩击开启前备箱等等 4、智驾当之无愧是国内天花板，就算是最低配的华为ADS基础版也很好用 【最不满意】 1、同样是鸿蒙智行，智界的品牌影响力相对于问界可能会稍弱一点，而且鸿蒙智行里面除了问界以外，其它界目前都没有真正意义上的车标LOGO来象征品牌 2、暂时还没有增程版，二三十万甚至是更贵的新能源车，目前来看大家都更倾向于选择带发动机的插混或者增程 【总结】 智界R7是一台真正意义上的六边形水桶车，各项产品力都很优秀，开得爽坐得舒服，还有遥遥领先的智能化，价格不便宜，但却真的值。 【购买建议】 大家都知道，鸿蒙智行最灵魂的就是华为智驾，所以最值得推荐的是29.98万的Max版，相比Pro版多了华为ADS 3.0、车载冰箱、零重力座椅、前后排加热/通风/按摩，667km续航加上800V超快充也完全够用。对续航有要求的话可以加多2万上100度电池的Max版，对动力有要求的话就直接上顶配四驱版。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.43分“优秀”

在之前我曾经体验过智界S7，那台顶配车型的表现还是挺不错的，不过由于种种原因并没有取得很好的市场表现，而智界也推出了新的车型R7，并且全系搭配了空气悬架，相比S7在硬件上有着一定的提升，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价33.98w的Ultra版，双电机496马力的参数虽然没有一些对手看起来那么的强大，但也是比较大的了。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，和之前的S7类似，体感上要比参数要更强一些。舒适模式下总体还是比较线性好控制的，中小动力请求也比较到位，大的动力请求相应也很快，不过此时动力执行还是有一个线性提升的过程，体感上到也不会太突兀。运动模式下就比较激进了，如果急加速的话动力几乎瞬间“打满“，在行业中也是比较激进的一档，一些很小的电门动作也会反映出来，需要相对精准的控制踏板，考虑到舒适模式本身的响应也很快其实放在舒适模式下感觉会更好一些。平顺性表现没什么问题。总的来说这台车的动力总成表现还是挺不错的，和之前的S7类似，虽然比较激进但整体还算好控制的。 底盘表现分开说，试驾车胎压还是比较高的，达到了3.0Bar，不过不清楚这台车的标准胎压是多少，因此表现和正常表现或许有些不同，仅供参考。总体舒适模式下表现还是挺不错的，即使胎压打到比较高的情况路面上的一些小震动处理的还是比较到位的，虽然有一定感知但基本不会影响舒适性，小的路面起伏也是类似表现，大的一些坑洼也能够比较好的处理掉。通过减速带还是比较柔韧的，而且没什么多余的动作。运动模式下路面信息的反馈相对更明显一些，不过倒也不会觉得影响舒适性，总体舒适性表现还是挺不错的。 运动性表现好评，受制于路况没有做太激烈的动作，简单试了下舒适模式下快速的重心转移侧倾相对有些明显，不过倒也不会很夸张，运动模式下还是挺不错的，稍微快点的转弯掉头车身姿态作为一个SUV来说也能够控制的比较到位，虽然不是什么运动设定但满足目标消费群的需求不成问题。 转向手感好评，舒适模式下总体还是比较轻的，不过好在跑起来之后倒也还是挺沉稳的，运动模式下也不算很重。转向的响应倒是非常的快，刚上车一打方向还有点吃惊，个人觉得作为一台SUV来说这个响应还是有点夸张了，毕竟底盘也不是纯运动设定。车身跟随性还算可以，日常驾驶还是比较灵活的，不过这个方向盘本身的造型我个人还是不太适应，在做一些激烈动作或者调头停车时还是有点别扭。（不过毕竟开的时间短，总比半幅的好多了） 刹车脚感还是挺好的，电制动和机械制动的衔接也比较到位，而且开了舒适制动后对于点头的抑制也比较不错。此外不同于之前的s7，这台车的动能回收也可以关到一个基本不影响的程度，还是比较好的。 NVH表现总体好评，法定限速内的风噪抑制都是挺不错的，环境音的隔绝也没什么问题，不过旁边过大车时会有些振动传入车内，当然这点也可能和路面有关。路噪相对会明显一些，但考虑到比较大的轮胎尺寸倒也属于正常水平，总体还是相当安静的。 静态上，这台车的前脸造型还算是家族化风格，很容易能够辨认出是智界品牌的车型，车尾也是一个溜背造型，和一些对手倒是类似，当然因为这台车本身尺寸比较大（毕竟定位也是中大型SUV）因此又有一点“跨界“感，有些混搭，当然好看与否还是见仁见智。 内饰总体也是延续了之前s7的设计风格，总体还是比较简洁的，看起来也有一定的档次感，在鸿蒙智行系列里也算是比较不错的，当然总体好看与否还是见仁见智。用料表现还是挺不错的，做工虽然有一些小的瑕疵但也能够接受。车机系统表现不错，整体还是很流畅的，菜单逻辑也比较好上手。响应也不错，总体能达到行业顶尖水准。另外这台车前期宣传里表现有很多的储物空间，看了一下确实如此，基本上常用的车内物品都能找到合适的位置去放置。 前排人机工程学好评，坐姿偏高作为一个SUV来说倒也合情合理，座椅本身还是挺舒适的，方向盘也很容易找到合适的位置，方向盘本身的造型前面已经提过就过了，好在是正常坐姿的情况下不会影响读取仪表内容。后排好评，空间还是相当宽敞的，座椅本身的舒适性也挑不出什么毛病，空调和座椅功能控制都集成在了门上，虽然是触控但后排也没什么“盲操做”需求倒也问题不大。靠背角度也可以电动调节还是挺不错的。后备箱空间好评，本身还是比较宽敞的，下方也有一个相当大的空间可以存放一些随车物品，同时后座下也留了一个抽屉，而且前备箱可以便捷开启，实用性还是挺好的。 由于字数限制，剩余内容可以移步主页观看