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#聊聊媳妇开车那点事女领导第一次开车上班，我坐副驾驶，紧攥着门内扶手也不敢吭声。结果没想到，从起步到倒车的细节，再到并线看后视镜的习惯，甚至超车提速，完全不需要我念叨。 第二天，人家直接下令，不需要跟着了。好吧，才上工一天就下岗了。 这眨眼就三年了，那方向盘握得超稳，过弯精准、提速迅捷，刹车柔和，看导航、避拥堵样样行，堪比多年“老司机”。 以前总觉得女司机开车“技术拉胯”，其实只是人与人的正常差异罢了。现在看来，我这个副驾指挥纯属多余，事实证明，开车不靠性别，靠的是用心和练习。 别再给女司机贴标签啦，胆大心细一样能成为不输老司机的优秀驾驶员！
#辣评新车这次新款ID3的最大改变就是把宁德时代的三元锂电换成了磷酸铁锂，这波操作感觉就是反向升级，表面上看上去电池容量从52.8度加到了55.9度加了三度不懂了人以为是不是续航增加了，其实不是的综合来说实际上续航还缩水了，大家都知道磷酸铁锂电池的缺点和优点，首先一个怕冷就非常影响续航了，还有就是能量密度低重量更大，所以新车相比较老款重量上增加了不少，差不多要增加一个成年壮汉的重量，加的三度电就是用在这里的，因为它的电机功率没变重量加了，续航就会打折扣的。还有就是北方的朋友买了磷酸铁锂的版本的就会出现续航焦虑，之前老款的在北方冬天满电续航也要打对折，现在换了磷酸铁锂不就更低了么，不过对比南方来说相差不大。其实很多人不知道三元锂电也是分好几个等级的，ID3的三元锂电能量密度很低所以很拉垮，如果升级成高密度的三元锂电那就完美了。 🚗然后很多人买这个车就是看中它的操控，然后还是后驱车，但是你换上了更重的磷酸铁锂电池，难道对操控会没有影响，同样是125千瓦的电机，操控的灵活性肯定会下降，车重的增加还会导致加速响应变迟钝过弯的时候侧倾会变得更加厉害。不过大众调教挺厉害的不知道是不是能弥补一下。 🚗实际上最应该升级的那个鼓刹，这个用起来还是很虚，加上这次更加重的车身我怕估计更虚。就不能升级下么价格贵一点也没事。 🚗不过这次也有改进的地方，后排终于有出风口了，后排再也不用夏天蒸桑拿的感觉了。前排取消了独立扶手，变成了传统双杯架的设计，带有一个50W的无线快充，实用性提升了但是空间变小了。后排的靠背角度可以调节了，但是地台还是很高，坐起来还是不是很舒服。 定价方面因为上海的车价要大于10万才能给绿牌，所以价格不会低于10万最多终端优惠后估计可以到10万左右吧。大众也放不下面子去低价销售，现在比亚迪马上也要全民智驾了到时候就看自己需要啥了。现在老款能优惠2万，到时候新款上市之后应该价格还要在低，到时候可以买老款性价比挺高的，毕竟老款的操控表现还是有目共睹的。想买新款的也不要急，等等第一批车主的反馈再买。
#我的大众，最像我的地方买这车确实有点冲动。不过现在看根本不算。因为没什么太大的支出。一直以来觉得跑了五万以上的车就要大保养，可是电车不需要。用的还是蛮省心的。只是随着孩子长大。空间未来会捉襟见肘。到那时候再说吧。眼前这款车还是开的蛮顺手，全家人都还蛮满意的。
#2025用车报告坐标北京，用车时间2年4个月，总公里数38000公里。 最近在转弯转动方向盘时，会听到咔咔咔的轻微响声。在开音乐的情况下几乎听不到，会被音乐声音覆盖掉。不开音乐时就会比较明显，我刚刚也上传了视频，童鞋们可以去听一下。 于是我就回店里排查了一...查看全文
#圈友鲜试驾HI大家好！本月积极分享！这次是来看了看新款的ID3,其实这款车我从23年就有在关注当时是给我媳妇买个小代步车最终选了豚，以我的视角来讲以前的诟病我觉得一个是价格太高，一个是内饰真的是太拉了，另外就是配置太低我记得以前低配倒车影像都没有要单独花钱。而现在看这辆车我觉得其实卖点就剩下两个了，一个是大众拿的出手的底盘调教，另一个就是人家合资车不昧着良心的车身用料了。买车这个事上我事一直不相信物美价廉的这个不多说大家自己品吧!反正如果再给我一个选的机会我肯定不要～迪。。。但是这辆车目前的价位就比较尴尬，下有星愿盯这上有Z20虎视眈眈，评级比亚迪又搞了智驾平权还是有点难！ 【外观篇】 新款ID.3，新增的“冰川青”，比老款的峡湾蓝更好看点吧，这回车头的LOGO都会亮了外观基本上没了贵贱之分。A柱和车顶边线原本的镀铬条换成了黑化装饰，轮毂18英寸看着就比我海豚的轮毂壮实，顶配ID3是20英寸风火轮反正我觉得车侧看起来更运动了，不像老款那么“憨厚”。不过车尾设计还是老样子，ID.3这次改款属于“微整容”，但是还是挺符合我胃口的。 【内饰储物篇】 内饰其实给我感觉没什么太多说的，中控整体塑料感很强摸上去根本谈不上质感，但纹理处理得比老款稍微好那么一点点，门板也是硬硬的。中控台、门板甚至座椅的白色覆盖面积比老款大了不少，搭配浅灰色缝线只能说看的过去不能细看。不过作为“强迫症患者”，我一开始担心白色不耐脏，销售说面料用了防污涂层，可乐洒了也能擦掉，实测用湿纸巾蹭了蹭，确实没留痕迹。 中央通道改成了一体式扶手箱，前方新增了带防滑垫的手机储物槽，无线充电板反应还算是比较灵敏，iPhone放上去秒充。不过取消了独立扶手还是挺遗憾的，胳膊肘搭上去会有点空，需要适应。 中控屏幕变大了显示的效果我觉得没有25款海豚的好，但是相比我的老款海豚来说已经是超越了，操作起来也没有之前那种顿顿的感觉，就是不知道夏天还会不会爆晒黑屏。 方向盘握感还是不错的，给我感觉大小刚好耍起来很厚重很有质感。id3整体的装配工艺确实比豚豚强！小储物空间也还不错，门板 中央扶手下…等等吧，后备箱的储物空间我觉得作紧凑级的两厢车还是算合格的，目测至少4个20寸行李箱都可以塞下去。完全可以应对日常的买菜以及储物需求！ 【乘坐感受篇】 乘坐的感觉我觉得这个小车2765的轴距车内乘坐的空间利用率也是很不错的。我身高175体重稍胖…驾驶位落座腿部空间感觉很富裕，座椅对腰部的支撑略显单薄长时间开会累一点。头部的空间有一拳多，车辆的车头短前方视野感觉比较好，A柱不是那么宽也不用担心像海豚那样太大的盲区。前排调整好座椅后落座后座还是我的身高体重，腿部空间有2拳不到。但是后排的座椅长度感觉并不是那么合适短了那么一点点，靠背的角度在躺一点可能会去更舒服一些，中间座位坐起来更加难受…感觉整体的舒适性比较差！ 【驾驶感受篇】 ID3在D档模式下0-60正常开起步还很顺畅动力输出的比较线性，电门到底车也能很快的反应过来需要动力超车，而调整到运动模式车辆的电门反应就更贼输出的动力就很直接，点踩车就能感觉窜出去0-60能感觉到推背感速度到80左右推背感渐弱，动力储备我觉得完全是够用的。 【操控感受】 车辆的操控确实感觉比海豚强。尤其是底盘的支撑性，车辆在80左右连续的超车，车身的姿态保持的很稳不是那种乱晃甩着开的感觉。 方向的指向很准驾驶起来感觉车行驶起来很贼5环上穿梭自如。这对“大脚“抓地力充足，完全没有推头迹象。德系底盘调校的厚重感不得不服。 进停车场有几个减速带我试了一下35的速度通过减震反馈的感觉是很干脆，没有感觉到减震的上下回弹硬是硬了一点车过去的时候显的很整。 B档的情况下我觉得就是比较强的动能回收模式，松开油门车辆的减速过程给我感觉非常难受，如果我座后排的话一定会晕车。我是不推荐用… 【刹车感受】 刹车踏板初段偏软但是算是够用，我觉得如果这车平台给他换一换把后鼓刹换掉肯定是加分的。 【NVH表现】 60km/h以下几乎听不到电机声，胎噪控制得也不错。但车速超过80km/h后，A柱风噪逐渐明显，尤其是高速过桥时侧风带来的“呼呼”声有点恼人。底盘隔音倒是惊喜，过碎石路时没有多余杂音这一点要比海豚好很多。 【能耗篇】 试驾气温基本在0度上下。行驶过程中空调23度没有过分的暴力驾驶平均能耗18…我开是这样的不知道其他车友感觉如何。这么核算下来基本上冬天续航不到300公里。 【优缺点】 优点： 外观我是很喜欢，夜间车灯很亮，车辆全系不阉割动力感受不错。整体车辆的行驶质感以及底盘的支撑性很棒有种小钢炮多的感觉。 缺点： 后视镜视野较小，刹车偏软信心不足。前后排座椅舒适度差。车辆内饰的整体塑料感比较强！
#爱车和她的同框照在经过近3个月的看车，比车，试驾后，最终决定选择了大众。 2023年12月25日，冬日的阳光格外暖，像极了老婆此刻的心情。 在湘潭北斗的展厅里，我牵着她的手，站在她的第一台纯电小车——大众ID.3前，快门按下的瞬间，把这份踏实的喜悦永远定格。车头的红蝴蝶结还带着仪式感的温度，她把双手揣进羽绒服口袋，有紧张，有兴奋，笑客比灯光明亮，眼里藏着对未来出行的期待。 她笑着说：“等春天我就能开着它，带着你和孩子去郊外看油菜花了。”以后上班也不用担心日晒风吹雨淋了。它载着亲爱的，去奔赴每一场烟火日常与远方约定。 这台小白会是我们家的新成员，会陪着她走过清晨的通勤路，也会载着我们去看深夜的星空。愿以后的每一段路，平安顺遂，温暖常伴。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共833人评价
12万-18万新能源总榜
NO.75
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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