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#买新能源车的你,后悔了吗21年第一款ID3,今天看电力不多了,索性来一次校准,围着小区跑了几圈终于到1%了。。。不敢再跑,怕推回来。索性直接充上。。从十一点开始充,到下午三点。。。。充了58%的电。续航108????? 各位车友,怎么办?
#冬季自驾游记自驾游自打一个随心所欲,可以半路变更最终目的地,可以慢慢欣赏沿路的风景,不需要有强制和固定的时间限制,这就是自驾游的好处,但一般而言,自驾游的感觉很重要,很久不出门,故要打算去自驾还是慢慢来,从较近的地方开始,试试水还是先稳扎稳打找找感觉好,感觉对路,扩大版图 感觉不到位,可以回去修整来年再战。
#2025大众ID.3用车报告作为开电车的ID.3车主,充电成本和电池养护一直是我比较关心的事情。 日常充电主要有两个选择,一个是去公交站快充,单价在0.42元/度,相对便宜,尤其着急用车时,30分钟就能充至 80%,解燃眉之急。但快充的高电流会加速电池老化,长期依赖,电池寿命可能缩短,后期更换成本可不低。 另一个是小区的慢充,价格在0.82元/度。虽然单价略高,却是 “温柔养护”。慢充以低电流涓流充电,对电池损耗小,能延长电池使用寿命,从长远看反而更划算。我现在基本每周在小区用慢充一到两次,只有临时出远门或电量告急时,才偶尔用快充救急。算下来,慢充虽单次成本稍高,但更利于电池健康,细水长流才是用车省钱的关键。
#为什么选ID.3我是89年出生,四年前换了新能源车,成了最早一批开大众ID.3的车主。当时做这个决定,身边人多少有点不理解,毕竟那时候电动车还没现在这么普及。但开到现在,跑了将近8万公里,整体感觉是:选得不后悔。 先说当初为什么选它。第一是颜值打动我,ID.3的设计在当时一众新能源车里挺特别,圆润又不呆板,尤其是那对“双眼皮”大灯,挺有辨识度,我就是因为这个大灯直接定了高配。 第二是大众这个品牌让人放心,毕竟是老厂,造车经验摆在那儿,不像一些新势力,心里总有点打鼓。 第三是车身不大,好停车,适合我这种城市通勤、接送孩子的需求。另外,当时它家的白色内饰在同级别新能源车里很少见,干净耐看,这也是我决定入手的一个原因。 开了这些年,最远的一次跑了隔壁省,全程一千三百多公里,途中充了三四次电,每次半小时左右,补完继续走,行程没受什么影响。现在跑长途已经没有续航焦虑了,公共充电桩覆盖比以前好太多,快充也够用。日常上下班通勤,一周充一次基本够了。 保养方面,到现在一共做了九次,基本就是检查三电系统、轮胎、刹车这些,费用比油车省不少。除了有几次补过三四次胎,车子没出过什么大毛病。就是老款车在走烂路时,A柱下面偶尔会有点异响,不过我看新款26的车主反馈说这个问题改善了不少,可能已经解决了。 空间上,虽然它是两厢车,但内部空间利用得不错。轴距长,后排坐人不憋屈,地台是平的,中间坐人也舒服。孩子坐在后面能伸开腿,安全座椅装起来也方便。后备箱不算特别大,但日常买菜、带娃出门的东西都能装下,后排还能放倒拓展空间,够用了。 驾驶感受上,后驱布局让车开起来比较稳,尤其跑高速不飘。动力日常够用,起步轻快,城市里超车不费劲。车机系统不算多智能,反应速度一般,但支持CarPlay,日常用手机导航、听音乐足够了。方向盘有加热功能,冬天挺实用。 总的来说,作为第一批用户,这辆车陪我经历了四个冬天、跑了近8万公里,表现稳定,没掉过链子。回头率现在虽然没刚买时那么高了,但停在路边还是有人会多看两眼。它不是那种惊艳四座的车,但胜在实用、省心、开起来踏实。如果现在让我再选一次,我可能会考虑其他国产车,彻底解决断网和流量问题就好了,不是因为它完美,而是它在该省心的地方没让我操心,在该好开的地方确实好开。
3.84
“良好”
共833人评价
12万-18万新能源总榜
NO.75
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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