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#八城达人卡丁车 -上海站激动、刺激、手有点酸，这是我跑赛道卡丁车的最大感受。感觉跑了很久，都不想跑了，一看还没结束，哈哈哈😂 卡丁车是我初次体验，发动机声音很大，震耳欲聋的感觉，每次过弯心都是突突的跳，跑了两圈我才掌握技巧，入弯前轻点刹车，千万不能把刹车踩死，踩死只有一个结果，甩尾、掉头、熄火！卡丁车的方向盘只有90度，3、6点握方向盘就行了！
#八城达人卡丁车 -上海站一个好的乘车和驾驶环境真的会让人心情愉悦，不仅可以缓解驾驶的疲劳感，也能让后排有更舒适、更安静、更安全的乘车环境。 孩子小的时候，把他放在儿童座椅上他可以很安静的看着窗外，好像外面有很多好玩有趣的事；或者上车秒睡，睡出一张国泰民安的脸！我家的孩子就是这样，但是3岁了，就开始闹腾了，坐在儿童座椅上，一会儿拍打着车窗玻璃，一会儿用脚狂踢我的主驾驶位，一会儿又要下来，一会儿让妈妈抱……这让原本应该安静的车厢变得吵闹起来，也增加了行车安全的隐患。相信很多有同年龄段宝宝的家庭，都经历过这种闹心事。 经历过几次手忙脚乱、提心吊胆的旅程后，我决定想办法解决这个问题。我的思路很简单：既然他需要注意力有个“落脚点”，那就提供一个。于是，我就在后排安装了一个固定手机和iPad的支架，直接卡在前排头枕杆上。这种支架非常方便，还可以左右移动、上下移动，能轻松调节到孩子视线最舒适、最不容易反光的角度。 效果立竿见影。动画片果然是孩子的最爱，只要打开他喜欢的节目，瞬间就能从“小魔王”变回“安静天使”。这个方法在长途旅行中尤其管用，他能保持好几个小时的专注，看着看着，常常就歪着头甜甜地睡着了。这样一来，给他系好安全带他也不再抗拒和闹腾了。我可以更加心无旁骛、聚精会神地开车，而他也能在一个安全、舒适的环境里享受旅途，全家人的出行压力和焦虑感顿时烟消云散。这个小投入，换来的是行程中的巨安宁。
#2025用车报告时光荏苒，岁月如歌！我的小3🚗已经伴随我接近2年半的时间了，目前总里程是40991公里。虽然经历过很多的磕磕绊绊（多次交通事故、以及更换过压力轴承），但小3🚗的总体表现还是不错的，我还是很满意的。 我车的原始车机版本是2914，第一次提...查看全文
#说说你的充电习惯我这台id3跟了我快两年了，跑了三万公里，52.8度的三元锂电池。开电车，最关心的自然就是电池了，毕竟这是电动车的心脏嘛。 上周在外面充电，顺手做了个电池检测。结果出来我还算满意，健康度90%，自放电率88%，电压一致性89%。用了两年能保持这个状态，我心里还是挺踏实的。 说说我的充电习惯 家里装了充电桩，还开通了峰谷电，所以我基本能慢充就慢充。这里面的好处确实多： 晚上十二点后充电，电费便宜不少，每次看到电费单都觉得这桩装得值。慢充对电池也友好，我总觉得慢充充完的电更实在，续航更稳。而且错峰用电，也算给电网减轻点负担，挺好的。 不过预约充电有个小缺点，就是每次充电都得重新选一下“首选充电时间”，不会自动记住。要是以后能升级改进一下就完美了。 我基本上都让电量保持在20%到80%之间，这是手册上建议的，我也觉得这样电池最舒服。就像人吃饭，吃太饱或者饿过头都不好，八分饱刚刚好。 到了冬天，我会把充电下限调到30%左右，让电池多点余量，应对低温天气。 这两年下来，我总结了几点心得 1. 别等没电才充 我一般电量快到20%左右就开始充电了，尽量不等到报警。随用随充，让电池始终保持在比较舒适的状态。 2. 日常不用充满 平时在城里开，充到80%或90%完全够用。只有要跑长途的时候，我才会提前把电充满，而且尽量充满就出发，不让车长时间满电停着。 3. 慢充为主，但不纠结快充 在家肯定是慢充最香，又便宜又养电池。但在外面该快充就快充，车是为人服务的，不能本末倒置。其实电池也没想象中那么娇气，正常用就行了。 开了这两年，我觉得养电池就像养生，养成好习惯很重要，但也不用太过焦虑，毕竟车只是代步工具。
#爱车保养费用分享1.尽量在买车时谈条件（送保养） 2.购买保险不选择返现1-200元，选择保养卷 3.延迟保养时间极限。一年一次保养（电车） 4.豆子换保养（大概十一万都三测各地区不同） 总之，问在保养上还没有花过钱 三年了
#我的提车日记手里有台国三的马自达6，大毛病没有，小毛病不断。10月初到了一年一审的时候，变速箱模块坏了本来车就不值钱，修车几千块，一直在报废置换就纠结。和媳妇一商量，干脆一不做二不休，换！定位准确，家里第二辆车，城市通勤，纯电。看啦UT，看啦海豚，海鸥，看啦星愿。最后以省钱为目的准备订星愿。交定金前，和媳妇又试驾了一下，总感觉不是那么回事，更像是玩具。主要是她给我开晕了，我也给她开晕車了。销售小伙子也实在，说他头一个星期也晕车正在犹豫中，走出吉利4S店，眼前一亮，隔壁的大众的红色ID3GTX试驾车正在充电。媳妇问，这个看着可以啊，我说这个贵啊😄本着试试不要钱的想法，进店，看车，试驾。试完后，媳妇坚定的说“这是个车！”（定义清晰准确）！除了刹车需要适应，没有什么槽点。家里最初就是桑塔纳到速腾，又到马六，丰田荣放，还是那个大众车，上手也快！开始订车环节。比较了几个店，当天下定26款出众版磷酸铁锂的。价格肯定不是最低，但是也差不多，做了个五年，前两年无息贷款。然后就是11月，赶上最后一批报废补贴，赶上郑州限号，这是出乎意料的。 这也快一个月了，前半个月有点小插曲，基本上没怎么动，然后半个月就跑了1100多。充啦三次电，因为车位安充电桩申请没下来，就在外头快充站，基本上不到一块。贴了龙膜，4S送啦全包脚垫和AI记录仪，火锅，靠枕，保养啥的。 优点:驾驶感清晰，地盘稳定扎实。空间比想象的大，确实不晕车，开着最像油车的电车！领克和特斯拉虽然也扎实，但是开着都没ID3像油车！！！感觉重回开马六年轻气盛的时候，见谁超谁走哪都开着，可怜我的荣放，被落灰了两周，差点忘了。 缺点:电耗高，平均14吧，可能跟我踩电门有关！还有就是刹车刹车刹车！！！！适应了一周。出险两次倒库刹停，还好有心里准备，不过也吓了一跳。（单位新买的迈腾也出现过）还有就是流量真不够用啊！喇叭声音听着真难受！ 时间还长，慢慢谈感受吧。毕竟给媳妇买的，以后还是少开为好！准备去改个B灯，换个喇叭，再装个无线充电。
#辣评新车id3换新了？聪明又升级，电池三元里换磷酸铁锂了？早干嘛去了？ 我当初放弃id3选择海豚就是当年有一件id4爆燃的事件，导致当初对三元锂电的“恐惧”，毕竟如果面对突发情况，能多一分活着的希望谁会放弃呢？ id3一直是id系列比较畅销的车型了，但一直被海豚压着打，去年又有星愿、z20的上市，id3只能靠着不断的降价来维持销量。现在三元锂换磷酸铁锂，肯定很多人认为是减配，但我觉得是ID系列在谋求创新，做成本控制，以求突破，毕竟现在越来越多的车型包括高端车型也是用磷酸铁锂。而且目前看，磷酸铁锂的电池其实在日常用车上没和三元锂体现出很大的差距了。而且磷酸铁锂的成本也会比三元锂要低，所以注定ID3这次改款价格肯定有惊喜。 再者这次的内饰也可以说升级了很多，扶手台升级，也增加了无线充电，尤其是后排增加了空调出风口，可以看得出id3很深刻了吸取了后排没有出风口的建议，这对后排乘客来说体验会更好，毕竟只有前排出风口，效果会差很多。而且后排还升级了靠背角度调节，让家人乘坐的更舒适。 虽然id3的车机一直都是弱项，和主流的国产新能源车相比要体验差一些，但毕竟也够用了，8155的芯片也是主流，而25款的海豚还是用的660，这明显的加分项，进步明显。不过现在隔壁的笛子海豚都全系智驾了，虽然就是市区代步车，但你有我没有这你受得了吗？就是我可以不用，但你不能没有。所以，id系列可能也会在L2的辅助驾驶上进行一些功能升级。 买id3的都是看重的大众的品牌以及id3的底盘和操控，但对比国产，如果价格还不能继续下探，性价比还是不突出，那一点优势也就不复存在了。毕竟真开起来，差距体验并不大。总是拿着情怀和操控说事，还是只能后期降价维持。目前领克z20的低配给的配置比id3顶配还要高，如果加上各项补贴落地不到13，就看新款ID3有没有惊喜了，做到真正的降价增配。 我大胆预测一下这次磷酸铁锂版本起售价会来到10万，我预测10.58，担当起销量的主力军，增加磷酸铁锂的版本作为低配，给一个劲爆价，像其它配置的车型继续保留原有的三元锂版本，售价不变。
#八城达人卡丁车 -重庆站大众ID3，城市代步中极致灵活的存在，问题就是调教依然比较家用，整车侧倾抑制有限，换一套更运动的避震应该会更好，但是不够买菜了。但半关esp后依然可以获得轻微走尾的乐趣 rc390就是抖，冲，但是驾控还是很灵活，跑金卡纳不如duke，但是真的帅
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共833人评价
12万-18万新能源总榜
NO.75
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
大众ID.3热门话题
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