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#ACE小龙和他的朋友们86&brz;这款车仿佛天生只针对那么一小撮人，我相信每一个选择brz的车友不会去考虑动力，油耗，内饰巴拉巴拉，只因为他是brz，jdm信仰加持，一台充满乐趣的小跑车，足以。提车以后被问的最多的就是，小伙子，你这车100多万吧？小伙子，你这车提速多快？小伙子，你这车什么牌子？我轻轻一笑，果然国内懂斯巴鲁的人还是少啊。 先说提速吧，7.6s不算快，也就是普通2.0t家用车的水平，可能还不如反正碰见迈腾这样的我都敬而远之，更别说电爹了。但是他的加速体感绝对值回票价，正所谓一顿操作猛如虎，一看时速65。由于自嗨管和重心低的关系，当然还有减速玻璃，使得这辆车开到80多的时候感觉像是100+，试驾朋友的4系，开到100仿佛60，所以说这辆车的重点还是乐趣。 其次聊聊操控。所谓操控就是底盘调教喽，素车状态下，别看是205的买菜静音面条胎，极限依然十分高，很难把他开失控，或者说，即便是track模式下，失控了也很好救车，要想把这辆车开的快，需要让车处在失控边缘，当然这点不建议新手同学尝试。原车的避震相比宝马等运动型轿车来说很硬，支撑性中规中矩，比上不足比下有余，改装的话可以根据跑山还是赛道选择针对性的避震。整车并线十分的干净利落，车头进去了，尾巴也就进去了，而且方向盘转向比控制的很好，个人觉得可以再沉点，路感不是很清晰。 最后说一下改装思路。这辆车不管你是新手老手，性能姿态，跑山赛道，都可以有千变万化的方案，因为他的改装件实在是太多了可以演变各种风格，同时也说一下他的缺点吧，或者说改装首先要攻克的问题。 第一个就是，拉缸的问题，众所周知水平对置在g值过大情况吸油效果差(保时捷湿式油底壳除外)，激烈驾驶务必请加个油底壳挡板，当然及时加了挡板也并不能完全解决，所以还请小心驾驶。第二点就是，油温高的问题。brz油底壳在芭蕉的正上方，里面的机油天天被烤着能不高吗，所以加装一套油冷系统并配合0w30以上的机油更适合激烈驾驶。 以上就是我的分享啦，希望对大家有用，最后附上爱车照片，欢迎大佬们指点批评
#ACE小龙和他的朋友们开brz素车+比素车更烂仔的买菜胎去了好几次锐思了，最好成绩是1:05.5。前两次下赛道发现真的只要飞行一圈半油温直逼130，吓得赶紧散热，所以基本上是属于不太敢连续飞行的状态，非常影响赛道体验。由于brz原厂没有油底壳挡板，且没有机油散热，很多人都是因为机油温度高粘度低，弯道吸不上油然后拉缸，然后发动机大修。然后第三次下赛道我换了壳牌0w30SP，虽然也是属于家用油（主要因为家境贫寒），但是可以解决高温粘度下降的问题，在一定程度上缓解没有油底壳挡板的设计缺陷。这个东西到底有没有用，只能用时间来说话，但我觉得如果想好好保养，只要想连续激烈驾驶就应该上0W30。我听说有涡轮brz上了0-40的机油，就…这个机油散热确实是个问题。问题的直接解决方案就是改一个现成的油冷，就开销比较大了，看取舍。 【山路崎岖，请合法合规驾驶车辆，严禁逆向行驶！】2017brz去过虹井路、六石路、潭王路、百里山水画廊等北京的著名山路，来和大家说说感受。【刹车】前几天为了跑山路换了DOT4的刹车油，确保频繁刹车高温性能稳定，事实证明其实更多的是心理作用，上面这些山路的刹车使用情况远没有到原厂DOT3油的极限，实际感受就是。。刹车踩起来没区别。实际上，要说更重要的话是刹车盘的散热，在连续弯道依然可以感受得到刹车的衰减（虽然没有很明显）。我下车感受了一下，人站在轮子边上小腿就能感受到明显的热浪，下一步改装我计划从刹车盘的散热方案开始。【温度】春天气温20的时候，在山路平均5千转速的工况下大概机油在120度左右不到130度那条线，水温100左右。这个温度实际上要比赛道温度低一些，因为在山路上也确实不敢开太狠，这个情况下如果不改动力，我觉得没有必要打破原厂的平衡。
#ACE小龙和他的朋友们想买一台手动挡的跑车真的是越来越难，豪华进口跑车往往不会进口手动版本。你看网上很多人说跑车必须买MT，但实际上看销量，看商家的行为你就能知道，网上大部分人都只是说说而已，键盘值拉满，倒掏钱的时候都很诚实。有人说手动挡在北京实在是太累了，这话虽然不假，但主要还是要看你对操控感的沉迷程度。我曾经在北京第二环形停车场，由于长时间半联动，把离合磨出糊味，确实很累，但并不反感，你每一次踩下离合踏板的时候都能体验人车合一的感觉。当然，我也不得不承认，长时间手动挡堵车，确实会加强路怒值。应该说，还是一个取舍的问题。 当你习惯了MT之后，还会发现这个车有一个很大的问题（至少我认为这个问题很严重），就是一档的降档保护：在车速大于15km/h的时候，你必须要严格的匹配一档转速才能挂进一档，否则一档是锁死的。这个设定看起来是保护发动机，但给我造成了很大困扰。在北京街道上往往速度都不快，你想降档补油加速超车的时候，还要等着找一档的转速，想超的车早就没影了。。。虽然我不知道这个设定是不是普遍，但我之前开了一年mt的科迈罗就没有这个设定，这是唯一一点在我买车前没有预料到的细节，也是网上大家讨论很少的点。 其他的一些细节就是大家老生常谈的了，比如brz没有油底壳挡板，下赛道高速过弯会导致抽不到机油；或者这个车没有油冷，激烈驾驶机油温度很快就接近130度；再或者轮毂又小又薄，缺乏抓地力，弹离合很容易就起漂等等。但实际上这些问题如果你只是日常驾驶的话都不是问题，但话说回来了，你都已经买了一台MT BRZ了，逆回甘于日常驾驶吗？这大概就是为什么他们说brz86这个车，厂商只给你生产了一半，剩下一半留给你DIY吧。这个车，在你动手改之前一定要多开一段时间，了解它各方面的短板之后再开工，我听说过有人改brz86的第一步是直接加个涡轮，真的就得不偿失了。身边很多朋友都已经把他们的车改的各方面都很均衡了，我也马上要动工了哈哈哈，祝好运~
#ACE小龙和他的朋友们13年brz刚在国内上市。拿出全部积蓄，买了这台符合我MT/FR需求的驾驶者之车。买车之后第一时间拜访了当时在酷车小镇的ace改装店，并且向当时的老板白髭亚勇老师请教了一些初期的改装问题。然后在心里慢慢的开始盘算自己的改装之路。 改装排气是很多车友第1个改装零件。排气当然也在我的选项之内，但是我的第1个改装件与很多车友不同，选择的是一款nardi的桃木方向盘。因为当时在我心里两个风格，一个就是复古，一个就是拉力。也是因为这两个风格使然，我第一阶段的改装基本追求的就是这两个要素。 因为自己深知还是一个运动驾驶的菜鸟，所以想在运动驾驶技术不成熟的前提下改装这辆车。brz本身就拥有不错的底盘操控性能，所以在驾驶技术未达到凌驾底盘之上时，我选择了改装进排气，冷却和仪表。而fa20这款引擎在高工况下的易高温也对未来挑战赛道存下了非常大的隐患。所以加装了油冷。并加装了defi rs的水温，油温，油压表三连表。可以非常直观并且实时的监控引擎的工作状况。在之后请ace白髭老师对ecu进行了调教，冬天11月冷天调的，dynopack马力数值设定补偿tcf1.15时为210ps（数值多少不必在意，关注自己车提升多少就好了）。 基础改装之后，开始了一些赛道的小练习。因为技术菜，经常出现滑移。所以原厂轮胎很快就损耗殆尽。这时有两个选择了，一个是换一套练习用的原厂尺寸ad08，另一个选择就是换一套轮毂。我选择了后者。但是又跟大家想的不太一样，我换了一款enkei的 15寸拉力轮毂rc-t4，我估计这种改法儿的车，到现在全国应该也一个手都能数得过来吧。而且如果用这个尺寸的轮毂，保持轮胎外径合适的情况下，它的尺寸要变成205-65-r15，这种很夸张的扁平比，所以轮胎的购买成了老大难问题。好在朋友在汽配城帮我找到了尺寸合适的一款不知名国产轮胎。那性能绝对没得说，绝对抓地力不如原厂，易超温过热，支撑力差。这种无脑改装确实也是我这个菜鸟的一点点小心思。第一轮毂拉力风格绝对到位！第二抓地力低对于赛道基础很差的我可以让我练习控车入门。 废话不多说了，说疗效，大约四个月的时间，在北京锐思赛道用拉力轮毂练习，从最初的1.05.xx练到1.03.xx。此时用朋友纯原厂车原厂轮胎跑到1.02。然后觉得驾驶有一定提高，轮胎不能满足我了，又买不到这个尺寸的性能胎的情况，所幸换回原厂轮毂配上ad08。换回之后第一次返回赛道成绩进步到1.01.xx，基本两秒的进步喜出望外。也证明了驾驶技术有一定提高。兴奋如我，之后又跑了大概一共十几节的练习（在此特别感谢ace诸葛以很低廉的会员卡让车友使用,那个时代都是跑节的！！！），跑到了最快1.00.3。虽然轮胎状态越来越差，但速度越来越快，也说明技术很不成熟。也由于不会轮胎管理，一味猛冲，这第一套ad08在锐思就使得右侧前后轮胎中间成条脱落了。这也是应该是2016年，也是收获满满的。在之后买了第二套ad08，最后在进排气，调ecu，原厂尺寸ad08r 和mx72前皮的改装条件下，做到了锐思59.8s，虽然与很多高手无法比拟。但是对于自己较少的赛道练习量来说。已经很知足了。 这些就是这前六年的简短总结吧，下次再继续和大家分享这三年的玩车经验吧。 19年前改装清单： beatrush进气 日本小作坊芭蕉 ace+S管 tomei钛合金头段 fgk 钛合金中尾 调教ecu setrab油冷 recaro rsg日本asm版 defi rs 三连表＋控制盒 nardi方向盘＋boss转接座 enkei rc-t4轮毂
#ACE小龙和他的朋友们2021年年底媳妇在经历六年摇号之后 终于中签了，我们当时的买车思路很清晰 继续富士 继续拉力蓝。媳妇很支持我买BRZ 同时她也是富士的粉丝了。当时我的想法很简单 蓝色 AT就可以。正好给我改车的大哥要出一台蓝色AT 13年年底上牌的BRZ 实表十万多一点 唯一的就是全车重新做过漆 但是没有事故 并且4S没有任何出险记录。做过漆的颜色就是我喜欢的拉力蓝，并且价格也很合适，熟人卖车 不犹豫了 定金 付全款 约定时间过户 上牌，终于今年三月十八号我成了这台BRZ新的主人。改装也开始按部就班的展开。有过曾经改装森林人的经历 我开始很有信心的改装了，不过这次可没有那么顺利，也让我明白BRZ的改装需要耐心 资讯的积累 更需要多花钱 交学费。刚开始的还很顺利从很大众的搭配比如FGK排气 GD钢吼，到之后的HKS gt避震 不过说实话这套避震真够硬的 不过操控很好 很吸地 支撑性很好 但是过井盖 小坑必须要躲 要不就减速过去 不然真的就起飞了。因为听坊间传闻BRZ油温容易高 所以为了监控 安排了defi油温表 格瑞迪油饼 不过现阶段监控出来的数据 油温还是很安全的 下场地必须安排油冷 要不然必芭比Q。因为暂时没有升级卡钳的打算 只是简单的更换了原厂刹车盘和MX72刹车片 不过刹车操控已经很好了 这个除了摩擦系数提高了 也因为BRZ是前置刹车卡钳。因为改的有些着急了 资金明显吃紧 所以轮毂我入手了一套二手的enkei rs05RR 款式是我很喜欢的 但是数据我没选好 结果开始了第一次交学费历程，这套轮毂是一套前后配轮毂 前8.5J et42 后9J et40，其实brz最适合前后数据一样 8.5J或者9.5J et45，我为了更抓一些没有选择常规的前225或者235后255，我选择了一套奇葩的数据前245 40 18后255 35 18，轮胎选择的台湾南港的ns2R 一些BRZ大佬口中的垃圾胎 我用下来我觉得挺好的 跑街抓地力很好 轮胎起温以后很抓 刹车感觉也很好 并且没有传说的胎噪很大，不过这套轮毂 轮胎数据有一个很大的问题 后轮必须要做角度 要不然会爆出来，所以我额外还需要更换后摆臂 后李子串 我前面避震有鱼眼 可以辅助做角度，如果高度降的不是很低 可以不需要更换前李子串，我现在高度前两指后一指半 只更换了可调式的后李子串，前面的闲置了 等以后再降高度再说，角度我前面开了负1.5度后面开了负2.5度 万幸束角都是零 也就是说不需要更换可调式束角拉杆了，所以在这里奉劝各位新玩Brz的朋友 换轮毂千万不要前后配 毕竟brz这个前置后驱的跑车更适合前后一样的轮毂轮胎数据，而且一定要选好数据 搭配好轮胎 我有两个选择误区了 第一后轮Et J值没选好 第二轮胎选斜面会比直面视觉感更柔和。不过经历过这些 我误打误撞发现我现在这套轮胎数据真的很适合我自己 很抓 后轮打滑现象机率也少很多，整体感觉前面偏推 后面灵活一些。经过了两个多月的搭配 我现在发现BRZ的状态很适合我自己。下一步好好练习驾驶技术 攒钱上Cusco的双螺杆机械增压。加油 BRZ真的是一个每个人都可以玩出自己个性的大玩具。未来的时间 请多关照😄
#ACE小龙和他的朋友们ACE小龙和他的朋友们。 富士重工 我很喜欢这样称呼你。我与你的缘分开启于2010年 ，那时候我的好朋友拥有了一辆SG9和一辆十代豹子。这配置 换在现在绝对是妥妥的JDM真爱粉。那时候我老跟他去跑山 门头沟的京拉线。享受着低重心带来的极致操控 聆听者涡轮增压拉起来的发动机轰鸣，那时候在我心中埋下了一个种子，总有一天我一定要拥有你。那时候受限于北京已经开始摇号了，而我家里一个指标都没有。那个时候摇号成为了我最大限度需求。从11年开始 时间到达了2017年八月 终于在那一期 我摇到了我人生的第一个指标。那个时候第一个想到的就是富士，但是那个时候国内没有全新的豹子 SG也已经更新换代，那个时候我的目标锁定了BRZ 前置后驱 丰田混合喷射 水平对置加持的FA20，极致的减重和操控，彷佛弥补了我对一个好玩的车的全部渴望。但是现实是残酷的 家里的第一辆车不可能为了我的快乐而进行下去，没办法我必须做出妥协。为了家庭我选择了更居家的SJ森林人。那时候功课做的也不够，加上买车不想靠家里 只能在妥协 选择了更居家的2.5L。虽然动力它没有满足我的渴望 但是却让我在改装路上踏出乐第一步。除了动力 它都是接近完善的，我从前后顶吧开始 踏入了改装这个快乐的空间，第二步 绞牙避震 第三步后桥垫片，到之后的轮毂 轮胎 刹车套件 进排气 加强拉杆 油温水温表，这台森林人给了我居家车除了动力以外的全部快乐，当然 感谢他做了我的启蒙教科书。抱歉抱歉 跑题了，哈哈哈😆。终于在去年的十二月底 我老婆也在时隔六年以后摇到了指标，她很支持我 选择BRZ 因为她也喜欢BRZ这个 部分男人都绕不开的大玩具。终于今年三月底我拥有了我曾经心心念念的好玩意。从三月到现在BRZ经历了紧锣密鼓的改装 排气 钢吼 油温表 轮毂 轮胎 刹车片 避震全部完善。接下来我想这两个将会陪伴我以后的每一天 陪我快乐 沮丧 疲惫见证我的每个点点滴滴，富士重工 我跟你的缘分 跟森林人 BRZ的缘分刚刚开启。未来 请多关照。 谢谢大家的观看 我叫Kaws 我来自北京。
#ACE小龙和他的朋友们没什么可写的。看了别人的清单我感觉我这个就是缝合怪 基本上是看到什么能装就装上去了 动力。 sard 高流量头段 ace+中尾 ace+ ecu ace+机油挡板 tomei s管 hpi机油透气壶 冷却。 hpi 三层水箱 hpi 油冷 传动。 ats 双片离合器 ats 碳纤维lsd trd快播 自制变速箱换挡硬胶 ace+强化变速箱机脚 地盘5x114.3化 rays re30。8.5et30 114.3 evo前后刹车 前350后330 地盘。 tein mono carbing。前v顶 carbing。前下摆臂加强固定 carbing后下v拉杆 carbing 后桥拉杆 kansai 后隐藏顶吧 ace+ 后桥胶套加强块 自制转向机衬套 sti转向机螺丝 spoon 前衬套 cusco 后摆臂 前摆臂加强片 trd门锁 内装。 defi smart仪表投屏到机头 sabelt gt150座椅 hpi四点安全带 arc 钛合金档头 外装 ace+拖车勾 evo10 varis 后扰流 saibon 后盖
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#ACE小龙和他的朋友们🗒 真实感受 我需要汽车的原因很简单，就是朝思暮想喜 爱和渴望。 还记得以前你喜欢隔壁班的女孩一样么，就 算和她擦肩而过，就算回眸相见一瞬问？没 错我对 GT86/BRZ的渴望不亚于儿时的那种 期待，还记得那时 13年在家乡的马路上突然 简单• 一辆绿色贴膜的86，当时我就被狠狠的 按在了地上，我脑海里根本没办法真正意义 上的忘却那个瞬间，就算到现在也是如此， 我本不是一个儿时就对汽车难以自拔的人 虽然我出生子啊汽车城吉林长春，不过我并 没有见过如此美好的形状（流线型的车身， 娇小的形状），我回到家后，利用了但是匮 乏的网络资源，靠着记忆终于得知了这款车 型叫做 GT86/BRZ。从那个时候我就冥冥中 把这个种子记在心里。 我也是看《头文字D》长大的，那个时候对 于跑山漂移没有真正的理解，那个时候陈冠 希也没说过“我要三百块回香港”，所有的• 切就像一个种子一样，给我种下了这个在十 几年后发芽的果实。 🔎 改装分享 改装方面 主要是 bcbr的绞牙避震 rays的57c6 哭死狗的底盘加固 trd的前顶把 日本一个小牌子的尾翼 当然还有一些贴纸 之前装了一代火箭兔的前唇侧裙 总是刮就索性拆了 ✏️ 独家秘籍 我觉得 首先我不会卖掉它 而且她一定会不断进化。我致敬所有爱brz86的朋友们。我们每个人都是不一样的存在。
斯巴鲁BRZ · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共83人评价
3.85
综合
3.30
内饰
3.36
配置
2.86
空间
4.44
外观
4.01
舒适性
4.63
操控
4.36
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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