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#辣评新车94.39万的售价没啥性价比，但是情怀无价这东西借钱也得上！我一兜比脸干净的穷…不敢想什么时候能能开上这玩意，这车我觉得就是生下来时候买的起就能拥有靠自己难了… 💦性能方面，3.0T直六发动机，530马力，3.6秒破百，这个数据确实漂亮。比老对手奥迪RS4 Avant快了半秒多，而且宝马这个S58发动机的改装潜力大家都懂与M4 GT3 Evo赛车同源的动力总成，光看参数就已经热血沸腾。M xDrive四驱系统搭配可调牵引力控制，理论上能兼顾赛道漂移与湿滑路面稳定性，碳纤维车顶和扩散器等套件也绝非装饰，确实能降低重心、优化空气动力学表现。虽然在市区开这个动力确实有点浪费，限速80的路上，这530马力能用到一半就不错了但是这东西就跟买显卡一样，性能严重过剩，但心里就是爽，实际也肯定真爽啊！空间是旅行车的强项。 🔥后备箱常规状态500升，放倒后排能到1510升，装露营装备、自行车完全没问题。最实用的是那个能单独开启的后窗，在窄车位取个快递特别方便，这点比竞品要贴心。这车宽度超过2米看着就唬人但是宽度带来的弊端就是拐弯抹角开着可能别扭些。 🏨94.39万比奥迪RS4贵了十好几万，比奔驰C43旅行版更是贵了二十多万。虽说性能是强一些，但真的要问自己，这点性能提升值不值这个差价？保险费一年两三万，油耗随便开开就要14个左右，再加上高额维修费，这车每个月的用车成本真的不低，我这种穷小子只能看看羡慕了！ 🦶这车就是真心不差钱的纯玩家买回家的大玩具，就想要这宽低趴的旅行车。从我这种穷小子角度看其实奥迪RS4可能是更实在的选择，虽然买不起单独看价格更合理，日常使用也完全够用。但是情怀无价！燃油M瓦罐国内第一台这个名头就够吹一辈子了。限量600台，开在路上绝对是“稀有物种”，回头率爆表。
#辣评新车宝马M3旅行版注定小众，何不增加一点官方套件，可选择面更宽，出街更吸引人目光呢？尾部设计隆起过高，显得头轻屁股重，没什么灵动感，还有点像suv强行控制车身高度的既视感，尾部如果略微下探设计，整体会更运动，搭配前脸，做一个猎装性能车，更符合M3旅行版的动力特性。 🌅对比竞品 ●奥迪rs4接近换代周期末，车型版本以及内饰较老，驾控没有大问题，但是整体设计以及套件和普通版区别不大，单就现在新款车型审美，下手欲望几乎为0，如果不为了瓦罐的造型，M3旅行版价格几乎和s7接近，或者选择半价车型，以及打折动力的S4，剩下的预算改套件，玩玩也是很有乐趣的。 ●奔驰C63SEstate新款没进入国内，且新款有电池介入，作为性能插混车，4缸排气搭配营造的人工声浪，怎么听怎么都觉得差点意思，不够纯粹，如果追求内燃机的咆哮声，那实际驾驶不切换S运动模式，发动机几乎不启动，驾驶激情差一点，整体感受更偏向现在新势力混动车型。 所以宝马M3当下进入国内时机卡的很不错，相对比奥迪同级车型更新，体验更好，对比奔驰同级车型更纯粹，有驾驶乐趣。 🌅运动车型 M3旅行版的运动悬架，调教水平，530匹马力输出，以及辅助驾驶选装，就注定了M3不是旅行版车型，更是像为了赛道，空间，动力以及燃油性能车型即将被替代之前交出的答卷，并不能符合当下主流需求，以及该有的舒适配置，落地加选装高达100万的落地价，更适合情怀用户以及独特喜好收藏等玩家。没有值不值一说，只有喜欢和偏爱，以及对内燃机永不熄灭的坚信。 🎆选装搭配 ●作为售价高达90多万的车型，针对运动调教强化确实说的过去，但是配置上只有定速巡航，没有L2级别的驾驶辅助，座椅只有加热没有通风，按摩就更没有了，加这些配置，会不会影响性能车型的动力输出呢？或者说增加这些配置后M3不够纯粹？答案是否定的，因为选装搭配上，这些配置都历历在目，且都是高昂的收费项目。 ●至于M3和M3旅行版如何选，一个看喜好，一个看预算，M3雷霆四驱版目前终端优惠不少，相对比M3旅行版刚上市，没有什么优惠。两车的购车硬性支出大差不差，在都不选装的情况下，M3雷霆四驱落地价格在88万左右，M3旅行版价格在105万左右。除了外观区别，其他配置几乎相同，多支出17万左右购车费用，旅行版值不值，看个人选择了。 🎆总结 M3旅行版和平行进口价格对比，还算有性价比，但是和M3的3箱版本对比，以及配置选装价格来看，还是有豪华运动品牌的高调作风的，在当下来的环境来看，这也算是他们最后的技术护城河了。至于选不选择M3旅行版，从性价比来说，我认为M3旅行版不值。
#成都天府国际赛道终于有机会参加了10月的懂车帝赛道日成都站，氛围非常好，体验感拉满。前两站虽也在关注，但这一站懂车帝进一步丰富了活动的内容，定制成绩的打印咖啡，独立摄影棚给车友拍大片，达人分享、大师教学、专业赛车副驾体验等等等等环节…丰富且衔接紧凑，个人由于车辆的一点小机械问题没有跑出理想圈速（塔顶移位，数据不对，客观的借口），算是留下一个小小遗憾，但这也是赛道日的一部分，天时地利人和才会有属于自己的星辰一圈。希望诸如此类的活动越来越多，也期待懂车帝下次的到来，祝懂车帝活动越办越好，各位工作老师辛苦了！说真的，还得懂车帝！
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高性能燃油车爱好者：无GPF原厂手动M3热启动声浪实录
#成都天府国际赛道为性能注入冷静灵魂：宝马E90 M3升级CSF强化冷却系统全记录～ 对于每一位宝马E90 M3（S65B40发动机）的车主而言，那个源自M3 GTS的4.0升V8高转自吸发动机的嘶吼，是深入骨髓的信仰。然而，极致的性能往往伴随着对散热系统的严峻考验，尤其是对于下赛道或激烈驾驶的我来说，原厂冷却系统在极限工况下难免“力不从心”。为了彻底释放这台V8猛兽的潜能并保障其长期健康，我为我的E90 M3进行了一次关键升级——换装全套CSF高性能冷却系统。 一、 为什么改？原厂散热系统的瓶颈 改装的首要原则是解决痛点。E90 M3原厂的冷却系统为日常街道驾驶和偶尔的激情而设计，但在以下场景中，短板暴露无遗： 1. 赛道日/激烈驾驶： 在连续的高转速运行下，发动机产生的巨大热量会使水温、油温迅速攀升。一旦油温超过120℃，发动机便会进入保护模式，限制动力输出，俗称“热衰减”，严重影响圈速和驾驶体验。 2. 长期可靠性： 持续的高温是发动机的“头号杀手”，会加速机油劣化，增加发动机内部磨损的风险，对S65这类精密的发动机而言，稳定的低温是长寿的基石。 3. 周边系统优化： 如果后续计划升级动力（如刷写ECU）或经常在炎热地区驾驶，一套强化的冷却系统是必不可少的先行投资。 因此，升级冷却系统的目的非常明确：维持发动机在理想温度区间工作，杜绝热衰减，提升动力输出的稳定性与连续性，并从根本上保护发动机，提升长期耐用性。 二、 改了什么？CSF冷却系统的核心升级点 CSF作为全球知名的散热专家，其产品以高效的内部结构和可靠的品质著称。此次升级，我选择了针对E90 M3的完整套件，主要包含三大核心部件： 1. CSF加大全铝主水箱 * 材质升级： 替换原厂塑料材质，采用全铝焊接，耐用性极大提升，杜绝了老车塑料接口老化开裂的风险。 * 效能提升： 核心采用了高密度、双排的管带式散热鳍片，相比原厂有更大的散热面积和更优的空气流动性，散热效率显著提高。 2. CSF机油冷却器 * 这是本次升级的重中之重。 S65发动机的油温是性能的“晴雨表”。CSF机油冷却器尺寸明显大于原厂，并且内部是多排的冷却管道，能够更快速地将机油热量传递到空气中，是抑制油温飙升的关键。 3. CSF DCT变速箱油冷却器（针对M-DCT车型） * 对于搭载M-DCT变速箱的车型，激烈的换挡同样会让变速箱油温居高不下，影响换挡速度和变速箱寿命。CSF的变速箱油冷与机油冷设计理念一致，通过加大核心体积来确保变速箱也能在激烈驾驶中保持“冷静”。 安装体验： CSF的产品专车专用设计，原装位安装，无需切割焊接。整个过程由专业技师操作，流畅顺利。安装完毕后，整个前保险杠后的散热区域被CSF的三件套填满，视觉上充满安全感。 三、 改装后体验：从容，是性能的底气 升级完成后的变化是立竿见影且令人欣喜的，主要体现在以下几个方面： 1. 街道驾驶： 在日常通勤中，水温上升速度感觉比原厂略慢一点，很快便能稳定在正常工作温度（约90-100℃），空调的制冷效果也似乎有所改善，整体运行更加平稳。 2. 山路/高速激烈驾驶： 这是体验提升最明显的场景。以往在连续爬山或高速反复加速后，水温表和中控油温表总会让人不自觉地关注。现在，无论是水温还是油温，指针都像被“钉”在了表盘中间偏下的最佳位置，异常稳定。发动机的动力响应始终如一，高转时的声浪也显得更加饱满和“底气十足”。 3. 赛道日终极考验： 真正的考验在赛道。在20分钟一节的高强度驾驶中，油温被完美地控制在105-110℃的理想区间，全程未出现任何动力衰减的迹象。最直接的感受是，你可以更专注于走线和刹车点，而无需再为不断攀升的油温表分心。每一次出弯，都可以毫无顾虑地深踩油门，V8发动机的全力输出从第一节持续到最后一节。DCT变速箱的换挡也一如既往地迅速果断，没有因过热带来的顿挫。 4. 心理层面： 改装后，对车辆可靠性的信心大增。知道发动机始终处于一个“舒适”的工作环境，无论是对于享受驾驶乐趣，还是对于这台经典V8的长期呵护，都感到无比安心。 为宝马E90 M3升级CSF冷却系统，或许不像刷ECU那样带来直接的马力增长，但它所带来的价值远超于此。它解决的是一台高性能车最根本的稳定性与耐久性问题。这项投资，就像是给这匹烈马配上了一副更强大的“呼吸系统”，让它不仅能爆发出短暂的冲刺力，更具备了持续奔跑的耐力。 如果你热爱赛道，或只是单纯地希望这台经典的V8机器能以最佳状态陪伴你更久，那么CSF冷却系统升级无疑是一项回报率极高、必改的基础性投资。它让性能变得从容，让驾驶更有底气。
#成都天府国际赛道买回来第一件事就是改内饰，原车红内改白色，配上recaro cs座椅，后座移除再配上半笼防滚架。 不喜欢m的小鸡腿档把头，改了likewise的档把头，延长杆加上之后都不爱用拨片换挡了，颇有序列式变速箱的换挡感觉 轮毂是毂得gr06，某天晚上刷视频看到毂得发出来这款轮毂，造型深深吸引了我，果断下单，装车后的效果确实也让我非常满意 避震方面我选择了kw cs2way，车友推荐，我是按照说明书上的指导来调教，高度我取了中间值，确实很好用 刹车卡钳是前车主改的brembo gt6+gt4组合，买回来之后我做了卡钳翻新改色，换上了钛合金活塞，然后换了bm的刹车皮，全新合头和刹车盘，还有HEL的钢吼，车子跑高温了刹车都还是没有衰减 排气方面我之前是选择了冠军的gtc排气，配上自吸高转大v8声音确实很美妙，但是后面我接受不了共振所以还原回了原厂 e92m3确实是值得拥有的一台好车，自吸+高转+v8很迷人，十多年了底盘也很有质感，原配的bose音箱音质也很不错，以前的德系车用料真的很足，对得起当年的车价
#成都天府国际赛道从2023年12.31日天府赛道首次开放起，拿这台m3下赛道到目前为止，已经差不多一年多，到目前为止算是基础改装告一段落，截止目前不打算继续折腾，清单如下： 动力：原厂 避震：kwv4(街道版）➕mailway可调塔顶 底盘件：前后各一对可调摆臂（55racing） 刹车：前7269，后原厂，配有前刹车通风 内饰：更换快拆方向盘配四点式安全带 外观：国产枫本大尾翼，gt4前风刀（在途） 可以说目前基础改装算是到位了，对车辆整体状态也非常满意，感觉目前车所蕴含的能力和本人基本匹配，但离车辆极限还有差距 目前天府赛道圈速1：32：98（南港crs)，日常稳定成绩是在1. 33左右，目前因为小半年没有跑正在积极康复中，期待下一步尽可能把成绩像极限推进。 个人认为，G系列的M车型底子确实非常强，具有非常强的可玩性，如果有朋友想用自己爱车下赛道，个人建议尽可能的更换轮胎和刹车皮油就够了，因为g80-82-87原厂状态都非常强，可参考数据去年m嘉年华使用lci的四驱m3轻松在天府赛道做到1.33头，本地也有pro车手使用纯原厂g82后驱做到1.33中（且天气炎热余量非常大），所以个人建议用自己的爱车不要过度改装，尽可能去推进纯原厂，找准差距和需求，精进自己的技术再去做下一步改装的事情，改车先改人一定是对的，多段tc的设计给了新手玩家很大的操作空间，可以不断在电控的辅助下去试探车辆极限的边缘，且bmw的tc真的很厉害，能够让你清晰的感知每段的差距，从而找到各个阶段，不同的轮胎和自己匹配的段数，优化自己的驾驶方式，让容错率变高~ 最后愿懂车帝赛道日越办越好~~
宝马M3 · 懂车分（口碑）
4.19
“优秀”
共82人评价
35万以上轿车总榜
NO.20
超过72%的同价位车系
4.19
综合
4.01
内饰
4.08
配置
3.69
空间
4.47
外观
4.01
舒适性
4.51
操控
4.58
动力
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