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#成都天府国际赛道0前言 今天下烂仔可分前驱与后驱，前驱烂仔当是本田，后驱烂仔必是巴伐利亚摩托制造厂。图一所展示的是本文的实验材料，既一台14款f82m4。 1碳陶背景 既然已用20享受了m4，那多余的资金一定就要投入到整备，著名相声演员说过：“哪里坏改哪...查看全文
#成都天府国际赛道引擎的轰鸣撕开空气的刹那，我握着M4方向盘的指尖已感受到一种原始的躁动。这不是普通的驾驶，而是一场人与机械的灵魂对话，在轮胎与沥青的摩擦声中，每一次换挡、每一次过弯，都在重新定义“驾驶乐趣”的边界。 坐进驾驶舱的瞬间，赛车化的氛围便已将人包裹。碳纤维运动座椅牢牢托住身体，12点方向的红色回正标记像一道指令，提醒你即将开启的征途。按下启动键，3.0升直列六缸双涡轮增压发动机苏醒的咆哮带着金属质感，怠速时的震颤透过座椅传来，仿佛一匹蓄势待发的烈马在低吟。 驶入赛道，Sport+模式下的M4像被解开缰绳的猛兽。深踩油门，390千瓦的动力瞬间爆发，推背感如巨浪般袭来，零百加速3.5秒的狂暴让视线里的景物飞速后移。在大直道末端，时速轻松突破180km/h，耳边是排气系统炸开的浑厚声浪，2000转时便开始爆发的声浪在弯道前形成独特的“战歌”，敞篷版打开顶篷后，这声浪更是毫无保留地灌入车内，每一次回火的噼啪声都像在点燃肾上腺素。 弯道才是M4真正的舞台。可变运动转向系统让方向盘指向精准得可怕，轻微转动便能精准切入弯心，车身的跟随性如同贴地飞行。M xDrive智能全轮驱动系统是隐藏的“定心丸”，过弯时它悄然调节动力分配，将扭矩精准输送到有抓地力的车轮，即使在湿滑弯道也能稳住车身姿态。切换到MDM模式后，车尾开始展现出可控的活跃——轻打方向、给油，车尾优雅地向外滑动，烟雾缭绕中完成漂移过弯，这种“掌控失控”的快感，是赛道驾驶最迷人的馈赠。 连续弯道的考验中，M制动系统展现出惊人实力。高速入弯前重踩刹车，车身稳稳点头，制动力线性且强劲，即使连续十圈冲刺，踏板反馈依然坚实如初。轮胎在弯道尖叫着挣扎，却始终牢牢咬着地面，这种“极限边缘的稳定”让驾驶者敢于不断试探车辆的潜能。 车内的M精英驾驶系统成了最贴心的领航员。仪表盘上实时跳动的圈速数据、G值曲线和换挡提示，像一位隐形教练在旁指导。每次冲过终点线，漂移分析系统会用热力图标记出最佳滑动轨迹，圈速计时则记录着每一次进步的痕迹，让驾驶不再是盲目的激情释放，而是有数据支撑的精准进阶。 当最后一圈冲过终点，引擎的余韵仍在耳边回荡，轮胎散发的焦糊味混着热浪扑面而来。停在维修区的M4像刚结束征战的战马，车身微微发烫，排气尾喉还在轻轻喘息。这时才真正明白，M4的赛道魔力不止于强悍的参数，更在于它能让每个驾驶者找到与机械对话的节奏——它懂你的野心，也护你的安全；它给你狂暴的动力，也给你细腻的反馈。 这就是宝马M4的赛道哲学：用极致的性能唤醒驾驶本能，用精准的操控点燃赛道激情，让每一次过弯都成为与速度的浪漫共舞。当车轮再次转动，下一段狂想，已在油门踏板的震颤中悄然酝酿。
#成都天府国际赛道每次上赛道，都像在和它对话。我敢尝试更激进的走线了，敢在弯中保持更高的速度，甚至敢故意让车尾滑出一点点弧度——不是鲁莽，是知道它会接住我。从最初连直线都怕跑偏，到现在能盯着计时器一点点刷新圈速，每一次进步都藏着它给的底气。 这辆车最神奇的地方，是它让我相信“再试一次”的力量。那些我曾经觉得“绝对做不到”的动作，在它的反馈里慢慢变成“原来我可以”。它不是冷冰冰的机器，是那个在我犹豫时轻轻推我一把的伙伴，让勇气像引擎的动力一样，越踩越足。 我爱它启动时的第一声低吼，爱它过弯时贴地飞行的姿态，更爱它让我觉得自己无所不能的魔力。它不是代步工具，是能陪我在赛道上撒野的伙伴，是刻在骨子里的热爱。
#成都天府国际赛道各位下赛道的新手老手们你们好，我经常拿着这台粉猪M4后驱版去天府赛道上驾驶。总的来讲是一台非常不错的车，圈速也非常快。我希望在懂车帝这个平台分享下G8x系列车型下赛道的一些心得。 1. 这台车下赛道之前，一定要准备好足够抓地力的轮胎，也要确保好该轮胎的规格参数符合原厂安全标准（如轮胎载重指数不能低于原厂）。不抓的轮胎会非常影响体验，低于载重指数的轮胎也会更快过热和胎压上升。 2. 无论是后驱版车型还是四驱版车型，都尽量要保证前后轮胎直径一样，最好接近原厂轮胎直径约680mm。尤其是四驱版，如果前后轮胎直径差过大，会对分动箱造成损坏。前后都一样的话（680mm直径更好）可以确保码表准确，abs工作正常，等等好处。其中g8x十段可调tc如果用的不是原厂尺寸轮胎的话，可能效果不会是那么理想。 3. 刹车油至少DOT4以上级别，刹车片也至少保证一般的厚度。由于这个车是电子助力刹车，很难感受到刹车液沸腾的情况。由于车子比较重，马力较大，刹车片损耗也会高于其他车辆。 4. 防侧滑对于新手来讲千万不要关，这个是救命的东西。对于老手来讲，可以先尝试十段tc调整，如果不喜欢的话全关掉也是可以的。在这里对老手的定义是赛道上驾驶经验非常非常非常丰富的人群，而不是10年没吃过事故的老司机。 以上就是本人的一些小心得，希望对各位有帮助！
#成都天府国际赛道开着我心爱的大玩具，首保一做完，就迫不及待报名参加了天府赛道开放日，迎来人生第一次赛道体验！虽然提前做了功课、看了不少教学视频，但真正下场才知道有多不一样。第一次跑赛道，全程紧张手抖，不会掐刹车点走线，只能开着双闪礼貌让路，怕影响各位大哥，刺激又慌张，一节下来整个人都晕了（真晕车哈哈）！ 初次体验完极限驾驶后，和一群M车友交流，听大神们聊改装，心头一热，立刻把排气~升级一下，再加上碳纤维外观套件，小地方东改改西改改，改自己喜欢的，下一步准备上半透明碳纤机盖！（待整装…）P.S.我这个红眼睛改的真帅！哈哈 6月很幸运被选中参加懂车帝天府赛道日，这次有专业教练带练，才真正理解“会开”和“能跑赛道”是两码事。教练全程指导入弯、出弯、刹车点、油门点，出弯后让车自然往外跑，学习了太多新知识，也发现自己悟性还有待提高。最后坐上车友大哥的车亲身感受，才明白差距以及教练一直让我注意的点在哪里，记住了教练的一句话：别含着刹车，踩到底就对了！不要害怕！ 希望以后还有机会多跑几次赛道累积经验，不当鱼雷，好好进步，把大哥和教练教的技巧学到并实际应用到赛道上！多多指教啦～（下次我会提前吃晕车药，就不怕晕车啦）
#成都天府国际赛道改装三件套，避震轮毂刹车，就可以很帅，一套国锻的双片锻造轮毂，前20后21 一套KW短簧，再加黄金眼，非常的战斗且凶狠，动力也是做了一些特调马力来到轮上600p，一套加大的中冷水箱，钛合金涡轮管，可以做到持续的高转下温度保持不会过高，还有一套APT酒喷，降低温度，让炎炎夏日也可以拥有充足的动力，接下来就准备有事没事去天府赛道冲一冲，感受一下真正的速度与激情，切忌路上别飙车，赛道才安全
宝马M4 · 懂车分（口碑）
4.19
“优秀”
共97人评价
35万以上轿车总榜
NO.19
超过73%的同价位车系
4.19
综合
4.09
内饰
4.12
配置
3.76
空间
4.44
外观
3.89
舒适性
4.48
操控
4.54
动力
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