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    收一台圣托里尼白色内饰QX50图1收一台圣托里尼白色内饰QX50图1
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    洗完车又是一台新车图洗完车又是一台新车图
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    一万公里了,写一下经历和感受。即是给自己的一份记录,同时也希望给大家提供一些有用的信息参考。本文包括价格配置讨论、如何降低油耗、神奇的天窗异响、能否解决鸡肋的“行人保护”等内容,每一个方面我都查了很多资料,也进行了思考和探索。 【配置和价格】北京地区,4s店只售两驱领航和四驱豪华。我谈了所有的店……结果就是在不考虑库存车、样品车的情况下,全款、置换落地,两驱不到23,四驱25出头,通过对比指导价,可以看出四驱优惠更多,增加的L2级智驾和四驱也是值得的。 但是,我买的两驱,一方面考虑控制总价,另一方面作为一个老司机,智驾对于我来说不是太需要,而我的用车环境一般也用不上四驱。增加的智驾和四驱不仅抬高了价格,而且还增加了油耗和维修潜在成本。 【油耗】目前综合油耗7.8。原来跑市区多,综合油耗10。九月份,九千公里二保后我清空了油耗。随后,国庆节出去玩了四天,一部分高速,一部分国道,高速平均跑120多,国道平均80多,油耗最低到了7.6,感觉如果继续在在外面跑畅通路况还能降低。 这个油耗我比较满意。如果大家想降低油耗,可以考虑更换更高品质的机油,然后就是少开拥堵路况,最后就是良好的驾驶习惯(温柔起步,尽量提高平均车速,减少使用刹车)。 【最喜欢的】外观……就是好看!内饰布局有点老气,但内饰质感太好了!音响效果好!天窗大,采光、视野好!驾驶感受不错,没有感觉到低速顿挫,中后段加速澎湃。 【天窗异响和行人保护】天窗异响是我可以接受的。天窗异响基本上逃不过三个原因,一是卡扣松动,如果你天窗关闭或者开启都异响,就是这个问题,解决起来也很容易,就是把卡扣重新固定(比如往上面缠点绷带);二是滑轨不平,需要调节前后的滑轨螺丝去慢慢试,或者往轨道上垫点软的东西,增加稳定性;三是轨道有异物,清理掉。但天窗异响我觉得是不能根治的,主要是QX50 天窗很大,结构复杂,就是容易异响。其他豪华车的全景天窗也是这样的。而且,我的天窗不是经常异响,不去在意,也无所谓了。 行人保护装置是我最纠结的地方。这个东西说实在的,很鸡肋,作用不大,但比气囊容易触发多了。一旦触发,在4店修要四五万(我问了一个他们的维修师傅)。而且要拆很多地方,对车损伤较大。 我原以为它的行人保护传感器是气压式的,就是前杠里面有个橡胶管那种……对此,我想到了对策,结果前杠拆下来一看,不是!现在qx50 采用了新式的电子碰撞式传感器启动行人保护……好在,据说这种传感器比气压式的钝一些……只能接受了。这里提一句,大家所说的那种用两根线屏蔽,是没什么用的,虽然引擎盖不会弹起来,但触发后气囊电脑一样会报故障码。 这个是我目前最纠结的问题,如果哪位车友有一劳永逸的办法可以交流一下哈。 车,并不完美,但这个钱享受到的东西还是值得的。

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    有哪位大神7562823998879564313视频有哪位大神7562823998879564313视频
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    熠熠生辉的英菲  飞驰高山眺望白云。图熠熠生辉的英菲  飞驰高山眺望白云。图
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    2步操作 打开QX50后排的老板模式图12步操作 打开QX50后排的老板模式图1
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    春节自驾,不做龟速车图1春节自驾,不做龟速车图1
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    英菲尼迪qx50中控改装图1英菲尼迪qx50中控改装图1
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    刚去做保养图刚去做保养图
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    如何设置QX50电动后背门开启停止高度图1如何设置QX50电动后背门开启停止高度图1
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    后备箱打不开别慌 1分钟解决问题图1后备箱打不开别慌 1分钟解决问题图1
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    黄金右脚!图黄金右脚!图
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    咱也是钓上鱼了图1咱也是钓上鱼了图1
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    很喜欢QX50的超绝腰线!(哈哈哈发几张爱车图片凑数一下)其实大家有没有想过日产为啥大废周章来研究这款可变压缩比发动机?其实那个时候就有不错的48V轻混技术来降低油耗,还要耗费20年时间和200亿资金来研发这款发动机?可是在实际使用过程中油耗真不低!这里我浅浅聊一下自己的理解 身为QX50车主,每次在加油站看着数字跳动时,总会陷入沉思:这台号称"黑科技"的可变压缩比发动机,实际油耗似乎也没比隔壁老王的奔驰glc的48V轻混强多少啊?那么问题来了——日产为何舍近求远,砸重金研发这么个复杂玩意儿,而不直接给普通涡轮增压加个轻混系统了事? 工程师的倔强:为什么要死磕可变压缩比? 想象一下,日产的工程师们大概是这么想的:"我们要造一台能像变形金刚一样自我调整的发动机!"于是VC-TURBO诞生了,它能根据工况在8:1到14:1之间无缝切换压缩比——激烈驾驶时变身性能猛兽,温柔代步时化身省油达人。 理论上这堪称完美解决方案,既解决了涡轮增压发动机低压缩比时燃油经济性不佳的问题,又避免了高压缩比时容易爆震的困扰。从技术美学角度看,这简直是内燃机领域的珠穆朗玛峰——不管实用不实用,先征服了再说! 现实很骨感:为什么理想丰满现实骨感? 然而现实往往是,这套精密系统带来的油耗优势,在市区拥堵路况下并不明显。相反,48V轻混系统用相对简单的结构——一个加强型启动发电机、一块小电池——就能实现停车熄火、能量回收、电动助力等功能,在城市通勤中效果立竿见影。 这就好比花大价钱请了米其林三星大厨来做家常菜,结果发现其实叫个外卖也能差不多味道。那么日产到底图啥? 三大可能:日产的"小心思" 技术护城河战略:在电动车大潮来袭的当下,传统车企急需证明自己仍能创新。VC-TURBO这样的黑科技就是最好的名片,哪怕不赚钱也要展示肌肉。这好比武侠小说里的绝世武功,可以不用,但不能没有。 长远布局的野心:日产的工程师们可能看得更远。一旦可变压缩比技术成熟并降低成本,其潜力可能远超当前的48V系统。因为当成本下来了,直接再加一个轻混系统,这样子直接弥补qx50起步肉的问题(起步用电推,后半段发动机介入),这样子油耗的动力都会是王炸级别的表现。 品牌差异化需求:英菲尼迪需要与竞争对手区分开来。"全球首款量产可变压缩比发动机"这个头衔,比"我们又出了一款带48V轻混的车"听起来酷多了,不是吗? 最后,这是创新者的孤独与勇气 在汽车产业百年未有之大变局的今天,每个车企都在摸索前行。日产选择了一条更艰难、更技术导向的道路,这种选择本身就值得尊敬。 也许VC-TURBO现阶段优势不明显,但人类科技的进步从来都是由这些"偏执狂"推动的。如果没有企业愿意尝试看似不划算的创新,我们可能还在用着单速自行车般的发动机。 作为车主,我们固然会吐槽油耗,但也不妨为自己座驾中的"黑科技"感到一丝自豪——毕竟,你开的不是一辆普通的车,而是工程师们梦想的结晶。在这个追求即时效益的时代,还有人愿意为技术理想而奋斗,这本身不就是一件很酷的事吗?这款发动机,在当今汽车全面转向新能源的今天,更像是内燃机时代最后的绝唱,最后的灿烂烟花! 所以下次加油时,虽然钱包会痛,但可以安慰自己:我不是在加油,我是在为人类的科技创新贡献力量!(当然,如果日产后续能推出VC-TURBO+轻混的超级组合,那就更好了...)

    黑科技还是走弯路?——VC-TURBO图1黑科技还是走弯路?——VC-TURBO图1
    黑科技还是走弯路?——VC-TURBO图2黑科技还是走弯路?——VC-TURBO图2
    黑科技还是走弯路?——VC-TURBO图3黑科技还是走弯路?——VC-TURBO图3
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    英菲尼迪QX50大灯高度调节方法图1英菲尼迪QX50大灯高度调节方法图1
    英菲尼迪QX50大灯高度调节方法图2英菲尼迪QX50大灯高度调节方法图2
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    英菲尼迪QX50大灯高度调节方法图4英菲尼迪QX50大灯高度调节方法图4
    英菲尼迪QX50大灯高度调节方法图5英菲尼迪QX50大灯高度调节方法图5
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