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#宁波国际赛道2.5t水平对置配上小而轻的车身，得到了实测3.8s的零百加速，中置的结构使得转向特别灵动，gts特有的翻毛皮内饰加上运动座椅的加持转向时包裹感特别强，无多余晃动，紧实的方向盘回馈让转向更精细，外观流线型颜值高，前后备箱实用性高，虽然涡轮化了，声浪还是稍微有点点，通过性还行，过减速带一定要当心，慢是必须的，不然轮毂失圆，在弯道多的山路和赛道上非常灵动，在高手的手上天马圈速1:09，非常厉害的一个成绩了
#宁波国际赛道在电动车即将主导未来的时代，GT4 RS代表了一种正在消逝的汽车文化——将驾驶视为目的本身而非手段。 它像一位固执的机械诗人，用最原始的机械语言书写着驾驶艺术的篇章。这不仅仅是一辆车，更是一份关于机械纯粹性的最后宣言。 当转速逼近9000转，发动机进气的呼啸与排气的声浪在耳边交织，有些体验永远无法被电动马达取代。 性能方面 718 Cayman GT4 RS搭载了与911 GT3同款的4.0L水平对置六缸发动机，最大功率500马力，峰值扭矩450N·m，红线转速高达9000rpm。 中置布局合理分配了前后轴荷比例，配合7速PDK变速箱，百公里加速3.4秒，极速315km/h。 整车重量1415kg，相比718 Cayman GT4减少了35kg。重量减轻，马力重量比达到2.83kg/PS。 纽博格林北环赛道是性能车的试金石。保时捷车手驾驶GT4 RS以7:09.300的成绩跑完了全长20.832公里的赛道。
#天津 V1 国际赛道保时捷718 Cayman（蓝色外观/波尔多红内饰）用车心得：始于颜值，陷于操控 在跑车领域，保时捷718 Cayman一直以“纯粹驾驶”为标签，而我选择的这台搭配深海蓝金属漆外观与波尔多红真皮内饰的车型，更是将“颜值”与“性能”的平衡做到了极致。提车至今行驶近8000公里，从城市通勤到山路撒欢，这台车的每一处细节都在刷新我对“驾驶乐趣”的认知，以下从车辆基本信息、乘坐感受、驾驶感受三个维度，分享我的真实用车体验。 一、车辆基本信息：经典设计与个性化的碰撞 我的这台718 Cayman是2018款Cayman ，搭载2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机，匹配7速PDK双离合变速箱，最大功率220kW（300马力），峰值扭矩380N·m，官方零百加速仅需4.9秒（选装Sport Chrono组件后），最高车速可达293km/h。 外观上，深海蓝金属漆是我反复对比后的选择——它不像黑色过于沉闷，也不似红色张扬，在阳光下会泛出细腻的金属光泽，车身线条的立体感被完全勾勒：短前悬、长后悬的经典跑车比例，搭配20英寸Carrera S轮毂（选装），侧面看如同蓄势待发的猎豹,每次都能让我驻足多看两眼。 内饰则是这台车的“灵魂加分项”：波尔多红真皮内饰（选装）覆盖了座椅、门板、中央扶手，甚至连方向盘两侧的多功能按键区域都用红色缝线点缀，与黑色的仪表盘、中控面板形成强烈视觉对比，坐进驾驶舱的瞬间，“仪式感”直接拉满。配置上，我选装了14向电动调节运动座椅（带腰部支撑和腿托）既保证了实用性，也没让“运动”妥协舒适。 二、乘坐感受：跑车里的“舒适派”，短途无压力 提到跑车，很多人会先想到“硬邦邦的座椅”“局促的空间”，但718 Cayman的表现却超出预期，至少在短途乘坐中，它能兼顾“运动”与“舒适”。 先说说主驾体验：14向电动调节座椅是选装的“真香配置”，不仅能调节靠背角度、座椅高低，还能单独调整腰托和腿托——我身高178cm，将座椅调至最低后，头部仍有一拳左右的空间，不会有压抑感；座椅的包裹性很到位，两侧的腰托和腿托能牢牢“固定”身体，过弯时不会因为离心力左右晃动，但真皮材质的填充不算硬，日常通勤1-2小时，腰部和臀部也不会有明显酸痛。 副驾空间同样惊喜：副驾座椅的调节功能与主驾一致，即使坐进身高180cm的乘客，腿部也不会顶到中控台，头部空间比主驾略窄一点，但也能接受。不过要注意，副驾的储物空间比较有限，门板储物槽只能放下一瓶矿泉水，中控台下的储物格也只能放些零钱、钥匙，想放背包的话，只能放在副驾脚下（不影响驾驶的前提下）。 后备箱空间是718 Cayman的“隐藏优势”——作为中置后驱跑车，它有前后两个后备箱：前备箱容积约150L，能放下一个20寸的登机箱+一个双肩包；后备箱（后置）容积约260L，放两个24寸登机箱没问题，日常买菜、短途旅行的行李完全能装下，这点比很多“只能放背包”的跑车实用多了。 不过也要客观说缺点：后排是“无实体空间”，毕竟是双门跑车，想坐人是不可能的；隔音效果中规中矩，低速行驶时风噪和胎噪不明显，但车速超过100km/h后，风噪会从车窗缝隙传入，搭配运动排气的声浪，车内需要把音乐音量调大一点才能盖过；底盘滤震偏硬，过减速带或坑洼路面时，震动会直接传递到座椅上，必须减速慢行，不然会有“颠簸感”。 三、驾驶感受：PDK变速箱“神级响应”，山路才是它的主场 如果说乘坐感受是“加分项”，那驾驶感受就是718 Cayman的“核心王牌”——这台车的每一个细节，都是为“驾驶”而生，尤其是选装了Sport Chrono组件后，它能在“温顺通勤”和“暴躁性能”之间自由切换，让我每次开车都忍不住想“多绕两圈”。 先说说日常通勤的“温顺模式”：默认的Normal模式下，2.5T发动机的动力输出很线性，不会有涡轮增压的“迟滞感”，轻踩油门时，车速会缓慢提升，PDK变速箱换挡平顺得像CVT，即使在拥堵路段频繁启停，也不会有顿挫感；方向盘的转向力度适中，低速挪车时不会觉得沉，单手打方向也轻松，停车入库时，前备箱的雷达和倒车影像很清晰，新手也能轻松操作。 但只要切换到Sport模式，这台车就像“变了性格”：油门响应瞬间变灵敏，轻踩一点，发动机就会传来“低吼”，转速迅速攀升到3000转以上；PDK变速箱的换挡速度快到“无感”，降挡时会自动补油，排气声浪从“低沉”变成“高亢”，尤其是在3000-5000转区间，声浪浑厚不刺耳，每次换挡都能听到“噗噗”的回火声，听觉快感直接拉满。
#纯电版保时捷718测试车现身上海提车仪式是免费的，但也布置了气球啦！还是很不错呢！ 提车流程时间节点： 5 月 4 日订车，6 月12 日开始生产，6 月 23 日生产完毕，6 月 29 日启程回国，7 月 25 日到达重庆港口，8 月 13 日到 4s 店，8 月 22 提车！ 车车是纯进口从德国坐火车回来的，中欧班列开到重庆关口下火车。办好进口程序之后，板车还等到凑齐了一车青蛙车🐸才开回来。 抓马的事：新车到店两个尾灯是碎的，尾灯玻璃边缘内部碎了。售后说只能换灯，我说那不是新车就直接事故车了，售后说合同还没签订，算售前，不算在维修记录里。送了我一次保养作为赔偿。 还挺让人不舒服的。 再次抓马：第二天故障灯亮了，发动机故障，又开回去检修说节温器的问题，但也没换，消除故障码，这不就相当于没解决。 果然开了 1000 公里发动机第二次故障了。到店又维修，换了节温器，这个问题好了。 关于节温器的问题也并没有给我赔偿 另外他们 4s 店洗车的时候还把我后面的 718 标洗松了 关于油耗：大概 9 个点的油耗，我加的是 98，但是都说没必要加 98，但无所谓啦，就给它加最贵的 64L 油箱加满 560 大概，表显续航是 700 多一点点公里。
#成都天府国际赛道我是一名汽车改装爱好者，同时作为一名二手车从业者和懂车帝前员工，其实早就在重庆本地听到很多身边玩车的朋友再说懂车帝的壕气包场赛道活动了，无奈工作加身实在走不开，所以前面两次都只好遗憾错过，好不容易迎来了二手车的高温淡季，所以8月9日这次再也...查看全文
#我的用车感受购车理由： 2021年，听说718不加价了，我和太太就去试驾了一下。我现在还记得，那天，小雨，我试驾的是718caymanS，弯心全油门，屁股扭了几下，就冲出去了，我太太喜欢车的样子，而我喜欢它介于失控边缘的刺激的感觉，于是，就入坑了。落地价：大约74万，全款，销售后来和我处成了哥们儿，我的911是他卖的最后一台保时捷 图2是我获得这台718的原因，因为我太太升级了一台992普卡。原本应该卖掉718的，但我实在舍不得，也就把它留下来了。 图3是我家两台小青蛙和邻居一台老青蛙的合照…… 动态感受： 1.先说平均油耗，大约在11.5的样子，我开了6千多公里，因为开得快，还开了几趟百公里距离的高速，油耗可能可以拉到11.3…… 2.行驶质感很赞，随心所欲，车辆的动态特性超级棒，支撑性、稳定性都很足，经常70公里时速转立交，毫无压力，配合低矮的坐姿，开着真的有点赛车的感觉。当然，很非常不是一般的颠儿，不过，无所谓了。 3.转向制动就一起说了，转向重，但几乎没有虚位，这就有点转向很直接的感觉，而制动，很线性，踩得住，给人可以在车多的路上放肆开的信心，反正我刹得住。 4.NVH很烂：异响，没关系啦，911也有，无所谓。1300-1500转区间有共振，发动机噪声大。得益于它流线的外形和巨大的车内噪声，风噪几乎感觉不出来。NVH唯一的亮点就是启动噪声，那个“狮子吼”的声音，还尚可……阿克曼角引起的嘣嘣声和抖动，特别在冬天，太扰人了…… 5个优缺点， 先说缺点： 1.因为底盘太颠、太硬，转向又比较重，NVH很差，其实不怎么适合小姐姐开。 2.车机，灾难级别的表现，除了CarPlay，车机几乎没法用，垃圾中的极品超音速战斗机…… 3.转向拨杆、按键质感比较差，感觉用的大众的件，很不高级。 4.坐姿的关系，下车要擦门槛梁，容易脏裤腿。 5.车子太低趴，在高速路上，前挡容易被石子儿崩。 再说优点： 1.外形真好看，尽管屁股不如911圆润，但像极了半蹲的猎豹后腿，车顶那一抹飞线，简直是车中潘安一般的存在。 2.内饰真皮质感还是不错的，而且不容易老化，可能也是因为我长期停地下车位吧，至今还有9.5成新。 3.开着就是快乐，我只能说718绝对不是小姐姐自拍神器，因为小姐姐拍718已经不够显眼包了，但它一定是爷们儿最心爱的玩具，太好开了，人车合一，是宝马的更高级进化。 4.我没选bose音响，单听，其实音质还行，但同样的音源，和选了bose的911对比，以及和宝华韦健的宝马对比，唉，简直是惨不忍听。不过718本来就很吵，原本的音响其实也够用了，这没额外加钱，算是个优点吧！ 5.座椅加热、方向盘加热、座椅通风，效果非常哇噻，不比我的740差，来得快、效果很给力。买保时捷的朋友建议都把座椅通风和方向盘加热选上，很值。 718cayman在我家的昵称叫小白，从到手到现在，前保塑料件和左后轮轮眉塑料件都被人家倒车撞过，撞得不重，而且都是塑料件，维修起来并不贵，前挡被石子崩裂过，走保险换了块前挡，这些都是几千块钱的花销，关键也走的别人的保险。每个月大概也就开个500多块的油钱，第三年保险也才6k，保养自己花了一次钱，用券后，大概也就不到3k，其实综合养车成本非常低。 所以，它真的很适合做一个老爷们儿的大玩具，留在身边供自己细细把玩，每次开它出门，我都是发自内心的快乐，在高压的工作和生活中，是一味很好的放松良药，也是对自己努力工作的奖励。 我爱我的小白，我要留着它，和它一起慢慢变老。 2024年12月11日晚
保时捷718 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共186人评价
4.03
综合
4.03
内饰
3.77
配置
3.27
空间
4.51
外观
3.88
舒适性
4.45
操控
4.31
动力
保时捷718热门话题
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