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#我的试驾体验看完小米yu7，这些方面真的值得传统车企学习一下！元旦期间去天街看了一下小米YU7，不得不说，还得是互联网企业来搞车子，比较会来事。你想一想，本来想去逛逛街的，顺便就把车给看了，这种体验感还是真的不错的！而且你在商场里面，如果不是直接冲着看车去的话，你可以在那里自由地看，只要你不问他，他应该也不会怎么来搭理你！其实我还是挺喜欢这种感觉的。废话少说，来看看车子到底怎么样？ 1⃣️ 外观 别人的设计是最好的设计，小米YU7在SU7的基础上进行了一些拓展设计，形成了所谓的小米式的家族语言，还是有较高的辨识度的。不过吐槽归吐槽，有一说一，YU7的颜值也确实在线，家族式的水滴大灯以及贯穿式的光环尾灯，点亮后非常具有辨识度。而且这个车子它有与生俱来的关注度，回头率这一块绝对也是杠杠的（至少未来的3~5年，应该还是属于话题度比较高的车型）。 2⃣️ 空间表现 在空间上，它的优点和缺点都比较明显。 ①〖缺点〗 空间表现这一块，其实做得比较一般！我有一点没搞懂，就是一味地去模仿保时捷的设计的话，它牺牲的东西还挺多的。传统的燃油车，像保时捷和宝马这种，需要装入更大扭矩的发动机，甚至缸数更多的发动机，所以它们的发动机会比较大。然后为了增加驾控体验，它们还会采用双叉臂的悬架结构，整体是出于对空间的妥协，才把机舱设计得那么大，不然其实可以不那么大的。小米在外观这一块，对车头的模仿我觉得有点没有必要，所以导致在电车里面，小米YU7的车头会显得比较奇怪。 ②〖优点〗 好在雷总是懂设计的，他在驾驶舱比较小的情况下，还是做了很多空间上的优化。比如说中控下面掏空比较大，能放很多东西，然后一些小抽屉、小的储物箱，以及一些可以挂物件的挂钩，这些人性化的设计做得还是不错的，而且也比较实用。另外，它这个大车头的设计，导致前备箱偏大，后备箱的空间其实也还可以，因为它可以放倒，而且后面也设置了电动调节的按钮，这一点我觉得还是挺人性化的。 ③〖乘坐感受〗 我的身高1.7米，在我把前排座椅调整到适合我的位置，也就是开起来比较舒服的时候，再到后排去看一下。此时坐在后排，我的腿部剩余空间还有不到3拳，1米7的个子勉强还可以翘个二郎腿。后排头部空间还可以，但是1米8多甚至1米9的人坐进来，可能会有一点局促。然后它的全景天幕面积非常大，所以坐在后排你也不会感觉到特别压抑。这个全景天幕算是弥补了一点点不足吧。 3⃣️💰 价格配置 ①〖价格透明〗 说实话，其实国内的传统车企应该学一学新势力的定价规则。小米的价格就比较透明，你在网上看到的价格和线下的价格基本上不会有什么差异，店铺与店铺之间、区域与区域之间的价格也不会有很大差别。而国内很多车企，你去买车的时候，他们会给你算出很多种价格，不同的人去，价格会有很大的区别。这个确实不太好，买贵了就有一种被当韭菜的感觉，所以销售体系就被疯狂吐槽，但是小米这一点做得就挺好。 ②〖配置清晰〗 小米YU7的三款车子，区别也比较简单，嗯，就是你直接买入门版的，90%的功能也能满足你的需求。剩下的基本上都是在动力和豪华配置上的区别，比如四驱、音响配置、空气悬挂、麂皮顶棚、扬声器这些。它可以给你一些豪华的体验，但不会影响你对车功能的基本需求。不会像很多车企一样，它的入门版要么不排产，要么就是乞丐版，要啥没啥！ 4⃣️ 内饰 作为定位年轻人的座驾，内饰的豪华感和科技感做得真心不错。它采用了环绕式的座舱设计，再加上前面的小米天际屏全景显示和16.1英寸的悬浮式中控大屏，科技感还是比较到位的。它的内饰用料也不错，整个中控台上方、中央扶手、中控地台以及门面板上，可以说目及之处都是皮质的软包，这里还有拉丝木纹饰板装饰以及氛围灯的点缀。另外，这块16.1英寸的中控大屏的分辨率达到了3K，显示效果非常细腻。它跟前面的天际屏以及后排屏幕等可以实现多屏联动，组成了小米澎湃智能座舱。整个座舱的科技感还是挺强的。 5⃣️ 车机 说了传统车企，你别不爱听，这种车机内饰这一块新势力做得真的要比你们好得多。吉利也实在招架不住了，车机怎么搞也搞不定，最后收购了Flyme，系统的流畅度就上来了。小米也不例外，它本来就有做系统的优势，所以车机这一块根本就不用担心。如果你是小米手机的话，那么流畅度可能会更好，而且据说它在匹配苹果的适配度上也做得不错的连接设计。 6⃣️ 总结 ① 如果你愿意为颜值买单，那么小米YU7是一个不错的选择，而且25万出头的标准版就能够把大部分的配置给到你，嗯，正常家用在市区的情况下，标准版就够了，没必要上四驱。 ② 虽然它的设计有借鉴别人的方面，但是不得不说，无论是外观还是内饰，确实还是比较好看的。 ③ 由于元旦的时候人比较多，我没有试驾上，等我下次预约了试驾，再来讲驾控的体验感。
#我的试驾体验元旦趁着有空，我直接跑了一趟小米的店铺，就为了好好看看这台网上热度爆棚的YU7。我围着这台MAX版本的展车转了快一个小时，里里外外摸了个遍，跟大家聊聊我最直观的感受。 1⃣️外观与设计 这车摆在展厅里，颜值确实是它的第一生产力。整个车身线条流线、低趴，完全不像传统的SUV，更像是一台抬高了底盘的GT轿跑。最引人注目的就是车头那个非常长的“大鼻子”，销售说这不仅是为了造型，里面确实藏着一个前备箱。开关按键在左前翼子板附近，用手机蓝牙或者提前录好声纹叫“小爱同学”也能开，挺方便的。（比在主驾下面扣按键方便太多了，华为的双击设计也是不错的，不得不说交互还得是互联网企业来做） 转到车尾，溜背的造型是帅的，配上那个上扬的小鸭尾，运动感拉满。但销售也坦诚，这个设计对后备箱的垂直高度有影响。我实测了一下，后备箱的进深是足够的，但如果你想立着放一个28寸的大行李箱，可能就得斜着点了。门把手是内扣式的，无框车门很炫酷，开关门的质感不错。 2⃣️座舱与科技 拉开车门，内饰风格很“小米”，简洁且有科技感。最吸睛的是前风挡下面那条长长的“天际屏”，它把时速、导航、娱乐信息都投影在黑底的区域内，主驾和副驾都能看清，这点设计确实新颖。不过我发现，如果在中控台加装官方手机支架，可能会稍微挡住一点副驾看这屏幕的视线。 方向盘和座椅的皮质手感挺好。需要特别注意的是，方向盘只有3点和9点内侧区域是电容感应区，开辅助驾驶时必须手扶这里，握上面或者下面碳纤维部分是不行的。 中央扶手区的设计花了心思，杯架是按压弹出的，不用时可以收起来，看起来很整洁。让我有点意外的是，在扶手箱下层空间很大，雷总也说了这里可以放高跟鞋！然后哈有一些雨伞，小抽屉的设计，还是很人性化的。 3⃣️车机 车机就不用多说了，操作非常合理，和小米手机的联动无敌。后排还配了一个小控制屏，可以调空调、座椅和娱乐系统。天际屏的设计确实很不错，兼顾了主副驾的信息需求，无论是主驾看还是副驾网看的信息都是一致的，这算是弥补了h且又低，只能住家干的不足。而且看歌词，时间这一类的，尤其是屏幕显示的也特别清晰，不用摇头，直接正对前方就能看。 4⃣️空间体验 ①前排：我1米7，调整好坐姿后，头部和腿部都很充裕，座椅包裹性不错。 ②后排：保持我的驾驶坐姿，坐到后排。腿部空间大概三拳，谈不上奢侈，但绝对不挤。问题在于头部，由于溜背车顶，有点局促。好在后排靠背角度可以电动调节，调得躺一些能缓解头部压力，坐姿会更舒服。后排地板是全平的，中间座位脚下空间不错。 ③后备箱：如之前所说，受造型所限，垂直空间是短板，但日常购物、登机箱出行完全没问题。 ④前备箱：这个车子的前备箱做的比较大，感觉是为了凹造型，模仿豪车比较大的车头导致的，给出了较大的前备箱空间，但是也牺牲了驾乘空间的体验，这也是为什么我感觉整个家政空间，种夸你的那种感觉，周围这张上面轴距的suv，空间优化一般吧。 5⃣️总结 优点： 1. 设计出众：轿跑SUV造型在同级别中独树一帜，无框车门、溜背尾门颜值极高，开出去回头率有保证。 2. 科技感强：“天际屏”信息显示方式新颖，车机流畅度和生态联动是顶级水平。 3. 细节用心：可升降杯架、储物空间等小设计体现了对用户体验的思考。 缺点 1. 头部空间受限：这是为溜背造型付出的最直接代价，尤其是后排，高个子乘客需要利用可调靠背来找到舒适坐姿。 2. 后备箱高度一般：造型影响了装载的灵活性，放置高大物品能力不如传统SUV。 3. 前方视野需要适应：修长的车头带来了不小的引擎盖盲区，新手可能需要时间习惯。 4. 全景天幕：不知道为什么很多自己都喜欢全景天幕的设计，不管你追的怎么牛，防晒效果肯定不如一块布来的直接 6⃣️建议 1. 务必亲自试驾，这是决定你是否能接受它的最关键一步。请一定带上常坐车的家人，去店里按照日常习惯调整好前排座椅，然后坐进后排感受至少十分钟。重点体验头部和膝部，试试调节靠背角度是否能找到舒服的姿势。 2. 如果你追求个性、设计、驾驶乐趣，并且多数时间是1-2人用车，那么YU7的颜值和性能会让你非常满意。如果你需要频繁满载全家出行，对后排头部和行李箱空间有硬性要求，那么可能需要对比一下更注重空间的家用SUV。 3. 忽略参数，关注感受。不要只看数据，实车的质感、座椅舒适度、各个功能是否顺手，这些只有亲身体验才知道。同时也可以多跟同级别的车对比一下，这样可能选择会更多，清楚一些。
#特斯拉Model Y新车型续航曝光纯电长续航双雄对决：Model Y 与 YU7 的技术博弈与价值抉择！ 在纯电长续航赛场上，特斯拉Model Y与小米YU7无疑是聚光灯下的两位顶级选手。3.5万元价差背后，隐藏着两种截然不同的造车哲学与技术路径。 核心参数解析： 一、三电系统： Model Y凭借225kW电机与78.4kWh三元锂电池，展现特斯拉在能耗管理领域的深厚积淀；YU7则采用235kW电机配96.3kWh磷酸铁锂，以「容量优势」实现续航突破！ 二、平台架构：400V平台成熟稳定 vs 800V平台高效快充，这是技术代际的直观体现！ 三、空间布局：YU7凭借4999mm车长与3000mm轴距实现跨级竞争，Model Y则以4797mm车身打造更紧凑的操控体验！ 视角洞察： 1、三元锂与磷酸铁锂的选择，实为能量密度与安全性的传统命题； 2、2890mm与3000mm轴距差异，指向运动驾控与行政空间的定位区隔； 3、特斯拉的全球超充网络与小米的生态互联优势，构成使用场景的重要变量。 价值决策建议： 追求品牌溢价与全球技术背书，Model Y仍是稳健之选；若看重配置诚意与技术迭代速度，YU7的「配置降维打击」策略值得认真考量。 极限二选一：电车王牌和电车新秀，你会如何选择？
#爱车吐槽大会各位车友，作为一名普通车主，我的小米YU7超长续航后驱版提车也快半年的时间了，平时就上下班周末偶尔开到郊区去露营，目前快5000公里了。小米御妻这个车吧，颜值和性能确实是让我爱不释手，但我在使用的时候也有一些用起来不那么顺手的地方，今天来跟各位车友分享一下我的真实的感受。 一、先说说我最吐槽的地方 1. 门把手的问题 首先想吐槽的就是这个内扣式的隐藏门把手。开门时需要把手伸进去，先往里扣再往上提，步骤感觉特别的别扭。我觉着吧，要是手里拿点东西，或者下雨天手有点湿，这个车门开起来就真的不太方便。我还看到一些车友提到，做了长美甲，开门时经常被刮花指甲。 2. 前方视野有盲区 小米御妻的车头还是很长的，机盖两侧也有两个隆起的线条，看起来是特别帅。但坐进驾驶位就会发现，这两个隆起刚好会挡住一些侧前方的地面上的视线，我是经常在窄路转弯或者通过一些低矮障碍物的时候，心里都特别的小心，生怕被挂到。 3. 后备厢门高度问题 小米御妻的后备厢门开启角度真的非常大，这本来是一个优点。但有时候在地库这种限高普遍只有2米左右的地方，真的稍不注意，开后备厢门就可能直接磕到顶上的限高杆或者管线，真的还是挺吓人的。我方正每次在地库开尾门，我都会下意识先抬头看看，不要问我为什么。 4. 智驾差点意思 我只能说高速上用辅助驾驶确实能轻松很多，但到了城区的那些复杂路况，我觉得小米御妻是有点懵的。就像有有时候在没必要的情况下自己就变道了，而且变过去没多久又变了回来；还有就是遇到车道线不清晰或者施工路段，它偶尔会犹豫一下，甚至有时候需要我立刻来接手。所以我现在只敢在路况好的高速上来放心用，城区里主要还是靠自己来掌握方向盘的。 5. 刹车脚感 刹车的力度是够的，但就是脚感我感觉有点特别。前段踩下去感觉是有点虚的，很多车友都说不太不太线性，想要平稳地刹停的话，反正我是适应了一两个月力道，才能温柔的刹停。 二、吐槽归吐槽，优点还是有的 1.颜值和续航：我就是被小米御妻的外观吸引的，我特别喜欢它低趴的造型，基本上走哪儿都是焦点。我买的超长续航版也就是标准版，跟cltc续航里程打个8折左右，多天的话会更低，方正对我来说市区出行一周充一次电完全是没问题，长途出行其实我还是有点续航焦虑，毕竟是电车。。 2.开起来是真的爽：后驱版的动力对我来说完全够用了，舒适模式很轻快，运动模式的话推背感很明显。底盘调校得还不错，过弯很有支撑性，细碎颠簸过滤得也还不错，开起来还是有种高级感的。 3.座舱的科技感：天际屏和氛围灯一开，晚上开车心情都会变得特别好。小爱同学还是很聪明，大部分操作基本动动嘴就能解决的，车机用着也很流畅，不过也遇到过一次死机的情况。 三、最后总结一下 我觉得小米御妻在外观方面真的很吸引人，开出去回头率也很高，虽然不是真正的法拉利，但是开出去还是很多人来问多少钱买的。还有就是续航也不错，虽然跟官方的cltc续航里程有差距，cltc这个数据大家都懂得，续航只能说还挺扎实的。但是在一些细节和智能驾驶的成熟度上，我觉得还是应该有进步的空间。 如果是跟我一样，被它的颜值和性能吸引的话，那就要接受小米御妻的这些小缺点，总要给小米御妻一点成长的时间吧，我觉得提车这半年还是给我带来了很多快乐。不知道大家还有一些什么槽点一起来分享聊聊。
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