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    1629条内容

    2025-11-05回复
    预计交付刷新图预计交付刷新图
    2025-11-04回复

    #提车日记在试驾了理想i8以后就决定等i6上市,伴随着天津置换补贴的停止需要异地提车才行。为了第一时间提车,i6上市当天17秒锁单。还想着国庆假期旅游,高速免费事实是没有现车匹配 10月5日APP更新车辆下线,9日可以提车。10日提前上好了全险,11日生效。11日请了假买了最早一班飞机直奔成都,上午10点抵达郫都交付中心。 中心的思思美女已等待多时,车已经按照要求充满电带上了老演员大红花。因为提前开票车有问题也不能更换,又要开回天津所以验车很仔细。按照网络上的流程,先检查铭牌生产日期,玻璃轮胎的生产日期,整体车辆的漆面,车头下护板时候有剐蹭。车上电器的使用,灯光检查,电视开闭座椅皮面,四轮胎压各种检查都正常。悬着的心放下了,后面就是拍照打印临牌的环节。顺利完成踏上了2000公里回津路,一路下雨高速稳定性很好,智驾也很好用一半都是智驾开的。理想5C充电桩建设很好,速度很快10分钟充满。2天穿过秦岭到达西安吃了泡馍安全抵津。 说下详细的成本,i6选配了后排电视和流媒体,铂金音响,整体费用是25.49万元。异地提车全款开票,回津后马上去上牌申请置换补贴。去成都飞机住宿吃饭成本4K多,上牌自己处理没有找代办130加快递20一共150。 天津纯电绿牌已经发到AB,AD和AA都发了。12123自选和随机都没有好号码了,最后到了车管所50选1。还好有个全数字的老号,最后是55结尾也算是满意。 四川的置换补贴已审批完成等待拨款,也不枉异地提车这个折腾

    享受置换补贴异地提车回家上牌图1享受置换补贴异地提车回家上牌图1
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    2025-11-04回复
    2025-11-04回复
    2025-11-04回复
    教程:把 i6 前脸 复原 理想家族设计图1教程:把 i6 前脸 复原 理想家族设计图1
    教程:把 i6 前脸 复原 理想家族设计图2教程:把 i6 前脸 复原 理想家族设计图2
    2025-11-04回复
    2025-11-04回复
    2025-11-04回复
    四驱,驱动图1四驱,驱动图1
    四驱,驱动图2四驱,驱动图2
    2025-11-04回复
    2025-11-04回复
    2025-11-04回复
    2025-11-04回复

    ★【体验车型】⬇️ 理想i6,后驱版,搭载20英寸轮毂,更换雪地胎。 (❗注:受限于字数,本篇动态内容不够充分,我将会在后续的文章中与大家分享i6的全部内容。) ———————————— ★【动力】⬇️ - 从后驱版整体动力来说,虽然是后驱版,但我觉得i6的动力是能够满足绝大多数消费者驾驶需求的。面对市区慢车想超车的情况,标准模式下一脚油足以应付市区内各种工况。哪怕是高速在法定限速最高值基础上再往上地板油地踩,i6动力同样够用。只不过用最直观的感受“推背感”来衡量,不论是静止状态下地板油,还是高速工况地板油,后驱版的推背感都不如四驱版来得猛烈。 - 后驱版i6有四种动力模式,节能、舒适、标准及运动,绝大多数时间我都用标准模式。 - 标准模式下,i6从静止到起步的过程是比较缓的,电门踏板会有一点虚位,踩下去后动力输出来得很缓,不会像大多数电车那样,脚搭上踏板就能得到一个很及时的车辆动作反馈,甚至等红灯时,我轻踩电门,车辆起步时还不如旁边插电混和燃油车来的快,但此时保持电门踏板深度不变,车速是有很明显增长的。我想i6这种标定是明显出于乘坐舒适性考虑的,如果想大多数电车踩点电门车就走,对于驾驶员控制车辆平稳起步来说相对困难点,也就容易导致乘客晕车, 毕竟i6是一台家用属性占大头的电车。 - 运动模式下的动力输出和响应会好很多,几乎是踩点电门车就有明显的动作。 - i6有三种动能回收模式,舒适、标准和强。舒适模式下几乎没有动能回收。强动能回收时的感受依然不够强烈,而且收油时和动能回收开始的间隔会很明显。这么看i6会对那些不适应不喜欢动能回收的驾驶员很友好。 ★【底盘】⬇️ 我开的这台车配备了双腔魔毯空气悬架+CDC连续可变阻尼减震器,有舒适、标准和运动三种模式,同时悬架高度还有低、标准、较高和高(降低25mm至最高升40mm)。 从i6底盘整体来看,它依然是舒适取向的家用车。 - 标准模式下,底盘舒适度是最均衡的。对于路面细碎颠簸处理得很柔和,对于大坑包处理得同样够优秀。走起伏路面时,后悬动作收敛很快,会有小幅余震,车尾上下晃悠一下,但整体很平稳。 - 舒适模式下,抛开i6本身比23款L7 Pro更低的重心和姿态,只谈整体感受,此时的i6会和23款L7 Pro类似,主要表现在相当舒适的滤震表现和支撑一般的底盘。好处是舒适模式下的底盘对于路面颠簸处理得会更柔和,哪怕是碾过大坑时,滤震都不会让我感到有很突兀的冲击。不过此时的悬架支撑就没那么足了,走起伏路段时后桥动作幅度很大,尤其是速度快了之后上下忽悠得很厉害,同时在走连续颠簸时车辆横向晃动比标准模式明显 - 运动模式下的滤震我个人都觉得会偏柔和,不会是那种硬碰硬的感受。在碾过颠簸时,给我的最明显感受是能感受到几乎每个颠簸,但传递到座椅上的振动同样不会生硬,只是路感会比其他两种模式清晰不少。侧倾和余震控制得很出色。 - i6标准模式和运动模式下的车身控制,如果在较为平坦的路面上,感受到的差异并不十分明显,后桥动作幅度差异有,但不是很大,只有速度快了之后,我才会发现原来运动模式下的车身姿态控制得更游刃有余。 - 标准模式下,我时速65km/h走群力收费站下来往机场高速走的大曲率弯道,i6车身姿态控制得还算不错。 我不知道是不是这台车的个别原因,i6在走乡村道那种破烂不堪的路况时,底盘会发出较大声响的咚咚碰撞声,尤其是运动模式下。 ★【转向】⬇️ 转向我觉得是i6身上可以改进改进的地方,主要是转向力度轻。 舒适模式和标准模式下的转向在低速时没毛病,很是轻盈,尤其是在市区缓速行驶和来回挪车时,但是如果速度稍快点,比如走城市环路和高速时,随速增益不是很明显,转向力整体依然是偏轻的体感,这就导致这车开着有点太活泛了,再配合上i6偏小的响应空行程,速度快时转向并线需要更细致地掌握好转向力度。运动模式下转向力会明显变沉,但我觉得相比于大部分车的运动模式的转向,i6的还可以再沉点,毕竟还有舒适和标准模式的转向做基础。 随角度增益没问题,回正速度很快,力矩空行程很小。 ★【NVH】⬇️ 关于i6的NVH,得先和大家说好,我开的这台车换了雪地胎,实际上标配出厂轮胎和20英寸轮毂的i6新车的NVH效果要比我开的这台还要好点。 我个人对于i6 NVH的表现是有个契机的。起初我开i6跑高速,只是发觉它在120km/h的时速的风噪路噪抑制得很好,直到我试驾完同价位的竞品后,我才更加深刻地认识到i6的NVH做得有多么棒!丝毫不夸张地说,i6的NVH绝对是同级别同价位里名列前茅的存在,甚至我觉得完全可以“拔得头筹”,如果大家对我说得存疑,感兴趣可以试驾完i6后再去开开其他车。

    隔音确实非常出色 比L6开着更扎实图1隔音确实非常出色 比L6开着更扎实图1
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    2025-11-04回复
    2025-11-03回复
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    理想i6四驱交付太慢了图理想i6四驱交付太慢了图
    2025-11-03回复
    真服了,上图真服了,上图
    2025-11-03回复
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    聊聊置换补贴图聊聊置换补贴图
    2025-11-03回复
    收一个理想 i6 订单,能改订单周期短的图收一个理想 i6 订单,能改订单周期短的图
    2025-11-03回复
    既然大家都在转订单,那我也转一个吧图既然大家都在转订单,那我也转一个吧图
    2025-11-02
    理想i6 11月底提车图理想i6 11月底提车图
    2025-11-02回复
    i6转单…..图i6转单…..图
    2025-11-02回复
    理想汽车MEGA,林德时代电池图1理想汽车MEGA,林德时代电池图1
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    2025-11-02回复
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    出理想订单图出理想订单图
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    转订单,收回定金就行图转订单,收回定金就行图
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    理想i6 · 懂车分(口碑)

    4.05

    优秀

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    209人评价

    25万-35万新能源总榜

    NO.41

    超过56%的同价位车系

    4.05

    综合

    4.11

    内饰

    4.14

    配置

    4.24

    空间

    3.84

    外观

    4.02

    舒适性

    4.02

    操控

    4.02

    动力

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