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#辣评新车我觉得小米SU7 Ultra还是差点意思！先说外观没有我期待中的宽体设计，作为一款高性能轿跑，它看起来和普通的su7外观上的区别不大，没有那种独特的高性能视觉感如果把在纽北刷圈的外观套件都安排上我觉得还有点意思。实际量产车外观套件真的很普通，就感觉汽配城都能轻易改装出来，如果单纯的当做民用乘用车花了80多万买它，真的觉得这外观不值这个价。 1️⃣具体差在哪了呢？ 为了成绩在外观上，原型车更大更长更低趴，大量使用碳纤维，还有固定式大尾翼等赛道套件，风阻小下压力大与量产车，原型车最大下压力2145kg量产车只有285kg，整备质量上原型车坐了大量的偷轻不考虑多座车内基本拆空了，质量仅仅1900k相比量产车的2360kg少了460kg，轮上轻了这么多在2145kg的下压力下极速的稳定性上这显然一个天上一个地下。 动力方面，都搭载三电机四驱系统，最大功率都是1548马力，但是原型车不会考虑这辆车的耐久性，上赛道上纽北单纯是为了成绩所以我认为在动力上的压榨要比量产车来的更猛。 2️⃣这辆车值得消费吗？ 我觉得这辆车是不值得消费的，它更像是给富家少爷的一辆大玩具！对于这辆车我觉得有几个问题！ 1】宣传上我觉得也有问题，老强调原型车在纽北赛道的成绩，搞得我以为量产车和原型车一样厉害呢！1.98秒的零百加速，在日常开车的时候根本用不上，城市道路哪有机会让它这么跑，这强大的加速性能对90%的人来说来说就是个摆设，却要为这个根本用不上的性能多花好多钱。另外还记得su7当时所谓的2.78秒百公里加速吗？实际测试远远达不到，所以我也严重怀疑这辆1.98秒的成绩是不是又要减去反应时间减去各种条件… 2】81.49万的预售价太高了，和普通版比起来，那些所谓的配置对于一台普通乘用车来讲升级根本不值多出来的50多万，这台车我觉得更像是给那些富家少爷做的一款玩具赛车，花80w体验一下打几百万的加速性能。 3】电车上赛道危险性显然是要比内燃机要高的，我相信也没有一个富少会拿着辆车去拼命去搞赛道，真的下赛道开你敢开那么快吗？油车赛道事故可能还能救一救，电车事故爆燃不敢想象绑着那么大电池跑赛道高速出现一点失误基本就是gg。 说了这么多到我还真的挺佩服去纽北刷圈的车手的！这车怎么说呢…我理解就是告诉老外我们电车也能造出性能了，就当立个旗子吧！我觉得小米后续发力的还是民用家用！非常期待接地气的suv！
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用户3524884675831：#超跑#gtr 会喷火的玩具
用户95401972383：带十岁儿子飘移日常，练个追走激动的不行了，慌什么慌车手一定要淡定#秋名山车神 #练车的日常 #小车神 @阿哲爱性情车库@青岛沃克赛车研发中心
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一丶叶丶飘丶零：油门轰鸣，贴地疾驰，这是热血沸腾的几秒
#辣评新车小米SU7作为国内最热的车型，目前还是一车难求，可以说是红的发黑了！ 🏎就在这时雷总听从米粉的要求，带来了超大杯小米su7 ultra。小米su7 ultra原型车在德国纽北跑出了6分46秒874的好成绩！这直接给小米su7 ultra把人气拉满了！ 🚕广州车展上黄色涂装的展车被很多人称为国产大黄蜂，因为小米SU7外形已经足够漂亮了，再加上夸张的空气动力学套件，车头有风刀加持，车尾有夸张的大尾翼，还有主动式后扰流板。在漂亮的大轮毂与巨大的充满性能气息的黄色刹车卡钳的加持下，小米su7 ultra直接把性能与设计美学完美结合。 🚀雷总作为全世界最好的销售人员，凭借个人魅力，仅仅凭借几句话还有几个发布会就让小米SU7大卖，销量一起步就超过那些新势力！ 🚕小米su7 ultra作为超大杯的产品，不仅仅是外观帅气，性能也是相当炸裂，1548马力1770扭零百加速1.98秒。就这性能，雷总说了“地表最强四门量产车”，就这要颜值有颜值，要性能有性能的小米su7 ultra，很容易让人冲动消费（前提是兜里有钱）！ 🚗很多人说小米su7 ultra就是改装版的SU7，我想说一台500马力的车子，你想着改装到1500马力，可不是花50万就能做到的。更别说增加了这么多的碳纤维套件，还有专业的刹车系统，还有进行稳定的调校，让车子不仅仅跑得快，还要安全，稳定，不出问题！这充分说明一件事那就是小米的用料扎实，不像某些车企一样看见或者看不见的地方偷工减料！ 📱就像小米手机一样，各种堆料，用最好的材料，不为做最好的手机，但做最有性价比的手机！ 🏎小米su7 ultra做到了性能超过了特斯拉model S Plaid版本，而且价格还便宜了，虽然比极氪001FR贵，但是外形更帅，性能更强了！ 小米su7 ultra还是那个不做最好的车子，要做最有性价比的车子！ 【总结】 🚗小米su7 ultra作用小米汽车目前最贵的车型，注定就是树立品牌形象的产品，拉高自己的品牌价值，让更多的人相信小米，相信小米能做出更好的车子！也注定不是一个走量车型！ 🏎虽然预售价格81.48万，但是根据雷总的套路，不会比友商贵。所以性能比你强，而且必须必比友商便宜的一贯风格，估计最终卖价应该在75.99万上下浮动1万块钱！ 小米还是那个做最有性价比的小米！
#辣评新车小米SU7 Ultra量产的意义高于改装的价值，此时推出的小米SU7 Ultra版本可谓一举多得 我也接触过一些玩改装车的人，当然只是一些普通玩改装车的。还不是最顶级的玩家，一台20万左右的马自达，改装花费50多万，对于我来说，这是我没法去想象的。最少在我的认知和性格里不可想象，而现在出来这么一款车，一款你到手就不用改装，就能有良好的性能，性能包括1400匹的恐怖马力，一套卡钳一套房的价格刹车系统，专为匹配这个动力而不热衰减的动力系统和制动系统，还能总拥有你不用改装就能有的炫酷外表，关键能合法上路，以上的种种都在说明一个问题，小米SU7 Ultra值得这个价。当然值得归值得，始终只是一少部分人才能消费的起的。 而小米在现在推出Ultra版本，一个为了拉高品牌调性，就像极氪001 FR，就像仰望U9，要知道极氪和仰望都是背靠大树，都是老牌车企旗下的品牌，都有时间沉淀下来的造车底蕴。而小米是没有的，花大价钱去整一台原型车去刷刷赛道圈时，然后用原型车来微改，进行量产来拉高品牌形象怎么都是划算的。 还有一个问题就是小米SU7，订单量充足，而不想等太久的时间又有钱的车主，就算转化率在1‰，1千台SU7订单有一台转化为Ultra订单，也是稳赚不赔的买卖。而定价和性能足够本身就决定注定是小众的，是不需要多大销量的，而现在最主要的问题就是销量问题的小米汽车，所以Ultra版本卖多少都不是关键，用来拉高品牌，打造心理价位，有Ultra版本的小米汽车，下次新车上市，定价30-80万这个区间，都没有人会觉得过于贵，个人认为这才是小米SU7 ultra版本最主要的目的。 量产的Ultra版本7分像SU7，于原型车差距有3分 小米SU7 Ultra量产版与原型车之间的差异主要体现在性能、外观和内饰等方面。性能方面，有差距，但是不太大，还是可以保持350公里和极速，0-100加速1.97秒。前刹车配六活塞卡钳，碳陶制动盘；后刹车采用的是 四活塞+单 EPB 卡钳，同样匹配碳陶制动盘。官方介绍，其 100km/h-0 制动距离为 30.8m；180km/h-0 连续 10 次制动无衰减。当然实际怎么样还需要交互以后，大范围测试，才知道有多大的差距。 外观方面，小米SU7 Ultra版本是基于SU7的基础改良来的。设计的更为激进，大面积的黑色裙边套件，同时加入了更多的空气动力学套件，车辆在高速行驶时具有更好的稳定性和操控性。还有前后黑化的车标，夸张的大尾翼，U字型5个组合而成的轮毂造型，都更进一步提升了整车的运动感。 内饰方面，小米SU7 Ultra版本整体和SU7类似，方向盘，车门板，座椅中间和顶棚加入翻毛皮的材料，对比SU7质感有进一步提升。悬架上与原型车也没有太大变化，当然材料和品牌没法回答，没有实际看到车，看到车也不会让我拆吧。前双叉臂+后五连杆+空悬+CDC。 在其空悬上还有所升级，采用的是闭式双腔空气悬架，相比常规的开式，在响应速度、环境适应性、集成度、空间、重量等方面均有优势。但是所带来的就是成本会更高、系统更为复杂、调教难度更大。 量产车型加入了一个有趣的功能，赛道大师，加入赛道地图数据，包括每一个弯心信息，计时功能这些的。显示功能也更多，个人理解的像是更多的仪表盘一样。显示车辆最全面的信息，包括轮胎温度、制动温度、电机温度、电池温度、G 值等等，都在说明，量产版具有更好的可玩性，也更加专业的让你去玩。就上面这些参数，如果不是去大量查阅资料，这些专业名词一般都没有听过。虽然可以更专业的去玩，还是建议去赛道体验，在日常使用和驾驶当中当中不要超速行驶，毕竟安全才是第一位的，对于自己，对于每一个交通参与者，安全永远是第一位的。
#辣评新车在这次的广州车展中各个厂家展台前，都会人头攒动熙熙攘攘人群扫码留资领礼品的。总有那么一股清流与众不同，拉好了隔离线，上百人自觉安静排队按顺序进展台看车，“川”字的排队现场中途两处免费领小米订制瓶装水。我刚进17展馆区域时远远看去，我还以为这是进入哪家博物馆呢， 🚗新车体验展品外观介绍： 小米SU7 UItra，现车没有宣传图片好看，因为这款车被单独隔离出来了还所有玻璃都贴了黑膜，不让人靠近所以都是远处看看外观，这车就算不了解车的人一看外观就能看出这是赛道跑车。减少风阻的大漏风车唇，底盘目测都没有马路牙子高过个标准减速坎没问题，薄轮胎前后大卡钳。瘦长车身外加尾部一个减少风阻的大尾翼。这车百米1.98秒，二百米是5.86秒为赛道而生感觉在配上翅膀这是要起飞的前奏， 🧮 新车体验 1.我看公布出来的图片显示虽然小米车机很智能但是它还是依然保留一些物理按键，只不过由中控台转到扶手箱延伸无线充下面一竖排，我是支持保留一部分物理按键的，有时车机做的太科技了是开车人的负担，思想很先进但是脚步跟不上。 2之前试驾小米SU7时我对它的驾驶座椅印象深刻，运动一体座椅左右各有一块延伸到腰部，把人体很好的包裹住，系好安全带遇见急转时明显感觉人车一体紧紧贴合，我看官方图片驾驶座椅继续沿用SU7座椅作为基础。 🚘面临的问题 1电池续航630公里，电耗百公里快17了，新能源车耗电除了受天气温度影响，还受高速度影响，这车主打最快的四门车，有着百米速度还有最高时速这是不是有点自相矛盾，我觉得这车配插混就更完美了。 2零百加速1.98秒这动力得多强劲啊，这有几人敢去尝试，驾驶车技术不高的人去尝试时如果操作不当，那是会出意外的，十次车祸九次快。 3预售价是81.49万这个价格一看就不卖普通人的，人家雷军叔叔也说了这车量产，意思就是只卖一小部分人。就算普通人买了后期维护成本必然也高，量产走高端小米SU7 UItra就不知道在高端运动改装车市中认可度ok不ok了。
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