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#重庆玩车很巴适放到十年前，没人能想到，一台几乎由国人自主研发制造的国产车，能在赛道圈速领域占据一席之地，甚至达到顶尖水平。以至于我驾驶自己的su7 Ultra能在重庆赛道打败一众传统的德系性能车以56.78s的成绩拿下总榜第一。这背后，既是中国汽车制造业供应链的跨越式发展，更是国家经济与科技实力的全面进阶。 万盛巅峰乐园赛道作为重庆唯一一条正规房车赛道，整个赛道依山而建，弯道多、落差大所以也被戏称为重庆小纽北，所以这个赛道也非常富有很多朋友所追求的日常山路驾驶的激情感。 整个赛道麻雀虽小五脏俱全，全长2.1公里，有17个弯道（左弯6个、右弯11个）。这个赛道能被称为小纽北的另一个原因就是因为，赛道和纽北一样拥有着极窄的缓冲区，一旦失误轻则车损重则人亡。所以这不仅仅是对车手技术的验证更是对勇气的考验。 其中一号弯就是一个超高速的假弯（显然对Ultra不是，Ultra在这里需要以218km的尾速循迹把车扔进弯心，最低速度也达到了140km往上，Ultra超能力般的圈速就来自于这能把所有假弯都跑成真弯的恐怖动力，这一点几乎体现在整个赛道所有传统认知的假弯），紧随其后的二三四号弯同样是一个高速的连续组合弯，这里也被称为重庆人自己的富贵弯（因为极窄的缓冲期设置据说这里产生的车损已经达到了上千万）另外这里入弯时的路线选择直接影响了小直道出弯的开油时机。而对于Ultra这样动力级别的车，零点几秒的开油时机差距，就是天壤之别的圈速表现。接下来的六七八号弯的chicane，在本来就是盲弯的情况下还需要以极高的速度切上路肩，所以这对车手技术也是不小的挑战。后面的九号弯到13号弯对普通车仅仅只是全油门假弯，但对于Ultra的1500匹就需要在极限贴近护墙不断松油保持节奏，尽管如此尾速依旧能达到恐怖的170km往上。最后的14号弯需要斜插着从170km降到60km的弯速后循迹抱住后弯心。15-17号弯同样也是需要把假弯尽量把车扔上路肩。Ultra惊为天人的动力甚至导致我出现了在17弯的出弯才能踩下全油门的情况。而且更吓人的是我出现了在160km时速下，因为油门从百分之八十开度踩到百分之百开度过快而产生了甩尾失控的情况，这难以言喻的动力表现和极限的缓冲期让我现在想起来都依旧后怕。 总结整条赛道本身就因为有限的缓冲区，等同于在没有什么保护措施的山路上拼人和车的极限。而我们知道越接近真正的极限就一定有着更多突破极限的概率，这让车手承担了相当大对于人员安全和车损的压力。所以想在这条赛道开出一个不错的圈速，一定要有扎实的基本功，以及对自己与车辆有充分的信任。我想大家说的人车合一大抵就是如此吧。
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