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#乐道L90实车体验乐道L90车开着有点像老款的ES8，二三排座椅整体还算舒服，但可以调节的角度有限，座椅包裹性一般。 换电只支持新的换电站，老的蔚来换电站没有电池，也不支持乐道L90换电。还有，租电对比蔚来的活动和赠券，每月899的价格是比较高的。 视觉的泊车和智驾辅助，只能当个安慰（有）如果有个激光雷达的顶配版，在30万以内，应该会卖的更好，前备箱有点鸡肋，虽然容积还行。 但是最不能接受的是它木有仪表和主驾屏幕。只有HUD，放弃了。
#乐道L90提车日记优点： ①百公里能耗低，这么大个车，市区通勤能耗控制在15-16左右；②这车非常好开，开起来不累；③转弯和掉头半径贼小，一点不像5米多的车；④隔音非常好，按喇叭车内都不太听得到；⑤车内用料延误蔚来一贯作风，还是不错的；⑥储物空间很多，前后备箱组合模式，绝对够用。 缺点：①虽然能耗低，但是电池最大85，总里程还是不够长，希望后期能换100度以上的；②智能驾驶太弱，基本等于没有；③下车缺个快递或者拿个东西回到车上总是挂上档，位尴尬；④这么大个车后视镜贼小，一点都不习惯；⑤后排娱乐屏尺寸偏小，如果是21寸就好了；⑥小乐语音交互很多功能不支持，喊它都不会，我又找不到在哪个位置，建议后期优化下把所有设置都能通过语音唤醒。 总结下吧！花30万不到的价格落地一辆这么多配置的六座家用车我觉得还是非常值得的！
#乐道L90提车日记上一辆车是林肯冒险家，小朋友大了一直想换一辆大车，预算在30左右。之前有关注过乐道，但感觉换L60提升不大。L90发布之后立刻心动了，大六座，前备箱，低能耗，补能方便，也非常符合我的审美。发布会之后纠结了两天配置，8.1锁单了，黑外棕内MAX，买断。 经过不算很漫长的等待，今天终于提车了！提车验车都很顺利，没有发现网上看到的几个问题（电机异响，方向盘歪），算是非常顺利了。 开回家25公里，有点下雨，能耗14.5，看上去不错。高架上试了下辅助驾驶，除了自动变道有点突然（后来发现可以关闭），感觉都还不错，转向补盲也很清晰。 感觉新能源进步确实很快，超过了我的预期，之前的油车不香了
#懂车青年提车打卡刚提车的时候简单分享过乐道 L90 的初体验，本次是想分享下，在提车使用一个月之后的一些体验和感受，把一些遇到的问题、优缺点都和大家分享下，希望对大家购车选择有所帮助。 🏞️买车背景 家里有一台不咋开的油车，又有国家的汽车置换补贴，同时...查看全文
#8月销量我来评蔚来与理想的销量位次互换，是市场策略和博弈，并且品牌转型节奏差异与行业竞争积累的结果。 一、为什么销量会有变动： 蔚来靠子品牌乐道L90冲量单月破万，BaaS电池租借方案下17.98万起，加上ES8降价3万+，直接瞄准了理想i8，用高端配置+亲民价，硬生生撬走了不少客户，8月交付31305辆。 理想现在是转型阵痛：增程车型被问界，零跑分流，纯电i8又起了碰撞争议，33.98万的高价卖不动，L系列还在换代过渡期，结果交付28529辆，同比下滑40.7%，我也开增城车，小电池不舒服，总是充电，最焦虑得就是增程车主，我做了细致化的市场调查，就拿问界新m7举例子，超过47%定的都是纯电，未来我也会选择纯电了，蔚来在这方便换电更有优势。 二、蔚来可能不一定持续下去，理想可能反弹 为什么这么说？乐道卖得越多，但单车利润越薄，再加上换电，服务的高成本，长期赚钱能力存疑，尤其是蔚来每年亏损还在持续加大，蔚来2024年亏损为224.017亿元，2025年上半年蔚来亏损117.45亿元，蔚来一季度财报毛利率才只有10%。就算乐道“走量”容易让蔚来“高端”标签褪色，要是ET5、ES6这些主品牌车型继续卖不动，品牌溢价我觉得真要崩了。 理想还是有机会的，马上要上的纯电i6瞄准20-30万市场，要是能复制L系列的成功，销量大概率能反弹。增程车型L6，还是很多家庭用户的首选，只要赶紧更新产品，销量肯定会有所反弹，但也希望理想也能走得稳一点了。 三、对行业和消费者的影响 行业影响：新势力之间的竞争越来越激烈，没有谁能一直稳坐第一，零跑，小鹏靠性价比也在往上冲，行业马太效应在减弱，未来还会越来越卷，其实国内各个行业一开始都是烧钱，后期在收割，但是蔚来这步棋下好了，我相信蔚来会成功的。整体来看理想的增程和蔚来的换电各有受众，但在比亚迪，特斯拉的夹击下，都是在“差异化”和“规模化”之间找平衡。 🎙️消费者影响： 想要科技感和换电方便，选蔚来（尤其是乐道）性价比很高，我后期也会考虑et5，我下周末准备去试驾一下。 平时跑高速多，又想体验电车乐趣，没续航焦虑，理想增程车型还是更稳妥。 总的来说，蔚来8月反超是短期策略奏效了，但理想暂时落后是转型期的阵痛。两家最终还是得比产品力，成本控制和价格，后续可以关注9月理想i6和蔚来新ES8的表现。
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