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    理想i6四驱高速续航表现图1理想i6四驱高速续航表现图1
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    Hi又来分享了!整体试驾下来我觉得理想i6算是25万级纯电SUV里的全能选手。 我对这辆车整体的评价:我觉得i6保留了理想擅长的空间、舒适性优势,又在操控上实现了突破要比i8好开,i8太软i6刚刚好!虽然i6刹车脚感偏软、后驱动力稍微差点意思,但是给我感觉可玩性还是非常好的!如果是追求大空间、高配置,同时希望兼顾驾驶乐趣的年轻家庭,这台车值得重点考虑。要是对动力有要求,建议直接上四驱版,体验会更全面。不过选装时可以理性点,后排娱乐屏这类非刚需配置没必要为了面子加钱。 【外观内饰】 第一次见到实车,最直观的感受是不笨重看着比例要比i8协调,我是挺喜欢的。内饰用料很实在基本看到的地方全是软质包裹,基本没什么异味。副驾手套箱里都做了植绒,车门扶手宽到能轻松搭手肘,有8厘米左右。双连屏分辨率是3K的,显示清晰,操作起来很流畅,主驾的HUD虽然不算大,但导航、车速这些关键信息都能看清。不过也有小遗憾,比如前排座椅前后移动的电机质感不如理想i8细腻,扶手也少了氛围灯,能感觉到是成本控制的痕迹。但整体来看,25万级能有这用料和质感,已经很超出预期了。 【动态感受】 【动力】 我试驾的是后驱标准版,开起来的第一感受是顺,纯电驱动没有顿挫,市区跟车时踩油门就走,动力响应特别及时,堵车挪车都很轻快。高速上80km/h以内加速很从容,但速度到100km/h后再深踩油门,动力储备就显得一般了,超车时得提前给油。同行试驾的四驱版就好很多,双电机加持下零百加速4.5秒,高速超车干净利落,预算够的话还是建议上四驱。能耗表现中规中矩,市区开下来百公里电耗大概13-14kWh,高速跑到100+时电耗升到17kWh左右。 【刹车】 刹车脚感有点软,行程略长,初段制动力比较柔和,市区跟车不容易点头,但紧急制动时得踩深一点才能获得足够制动力,需要适应一下。不过刹车线性度不错,熟悉后能轻松控制刹车力度,新手也不容易慌。 【操控】 操控是这台车的惊喜尤其刚试驾玩i8,我觉得i6的操控性更强。方向盘虚位很小,指向很精准,打多少方向车轮就有多少,调整到运动模式后,有种德系车“越快越稳”的质感。而且车身宽度不到1.94米,在市区窄路会车、掉头都很灵活,比理想L系列好开多了。底盘调校很有特点,舒适模式下有明显的“悬浮感”,坑洼路面的震动被过滤得很干净,像浮在路面上一样切换到运动模式后,悬挂支撑瞬间变硬,高速过弯时侧倾控制得很好,车身跟随性强,完全没有“开大船”的晃动感。试了几个连续弯道,60km/h过弯时座椅包裹性也不错,不会有被甩出去的感觉。 【行驶品质】 NVH的感觉市区行驶时,胎噪、路噪被过滤得很干净,就算经过减速带,也只有轻微震动传进来。高速上压着限速跑风噪控制得比我预期好,A柱附近有轻微声响,不影响前后排正常聊天。 【车机感受】 车机系统和理想i8一毛一样操作流畅不卡顿。语音控制基于MindGPT打造,识别准确率很高,带点方言也能听懂,说“有点热”就会自动调低空调,不用手动操作。不过试了下联动第三方应用,目前只有肯德基点单能用,期待后续OTA更新更多功能。 【空间感受】 这辆空间绝对是核心卖点,我身高175调好驾驶座后头部还有一拳多空间,坐姿保持了SUV的视野高度,不会有窝在车里的感觉。后排更夸张,腿部空间能有三拳以上,我翘着二郎腿完全不局促,190cm的朋友坐进去头部也还有两拳余量。后排座椅舒适性值得夸,坐垫长度520mm,厚度更是达到207mm,比前排还厚实,对大腿的承托特别到位。而且有“皇后座椅”模式,启动后副驾会前移并放下脚拖,长途乘坐能彻底放松。车头有个前备厢,能放下登机箱加背包,就是关的时候得用点力,不太顺手;后排扶手放下后有杯架和小储物格,孩子的奶瓶、纸巾随手就能拿;后备厢常规容积728L,放三个行李箱没问题,还有下沉式空间能藏露营装备,电动放倒座椅后还能形成近1.8米的平整空间。 【我的终极看法】 实话讲我身边人已经下定了,他看过i8看过es8最后还是选择i6,理由很简单es8太大了,i8太软了操控乐趣低,i6恰到好处,这车我觉得要比i8会卖的好!

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    如果欣旺达图如果欣旺达图
    2025-12-03回复
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