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#入冬后，电车还香吗？提车五菱缤果S已逾两月，行驶里程悄然突破两千公里。身处浙江温州，经历着亚热带气候从盛夏余威到初秋微凉的转换，这台小车已完全融入我的日常通勤与家庭出行。作为一款主打高性价比的纯电代步车，它究竟表现如何？尤其是大家最关心的电耗，在不同场景下有多大差异？今天，我将以最详实的数据和最深切的感受，与各位车友们做一次毫无保留的分享。 一、 电耗实测：气候与脚法共同谱写的数字乐章 电车时代，“续航焦虑”某种程度上转化为了“电耗观察”。这两个月，我像一个认真的记录员，在不同工况下观察着仪表盘上跳动的数字。 1. 夏日通勤，表现稳健 在气温30℃以上的日子里，空调是我的“续命神器”。令人惊喜的是，缤果S的能耗控制相当出色。即使是在满载四人、全程开启冷气（设定24℃，中风速）的情况下，以较为均匀的车速在城乡结合道路行驶，其百公里综合电耗能够稳定在 11kWh 左右。而当我独自驾驶，在市区红绿灯间穿梭，采用相对激进的风格（深踩电门起步，频繁制动），电耗依然徘徊在11kWh/100km上下。这说明了两个问题：一是车辆的三电系统效率不错，二是空调制冷对整体能耗的影响，没有想象中那么恐怖。 在车友群里，一位公认的“佛系大师”甚至晒出了 8kWh/100km 的惊人数据。他的秘诀无他：预判路况、极少急加速、最大限度利用动能回收。这印证了那句老话：电车省不省电，三分看车，七分看脚。 2. 秋夜出行，暖意“耗”电 随着近期夜晚气温降至20℃左右，情况发生了变化。当我在晚间需要打开暖气（设定26℃）时，电耗便有了可见的攀升，稳定在 12.5kWh/100km 的水平。涨幅约13.6%。驾驶体感上最明显的就是，续航里程的估算值下降速度比开冷气时快了一些。这是因为电动车制热主要依靠PTC加热元件，其功率远高于空调压缩机，相当于车内一直开着个“大号电吹风”。 3. 南北差异，温度是主导 看到北方车友（尤其是黄河以北）分享的冬季电耗数据时，我才深刻体会到“常温”的珍贵。动辄 15kWh/100km 甚至更高的电耗，是低温对电池物理特性与采暖需求双重夹击下的必然结果。不仅电池自身活性降低、内阻增大，还需要持续高功率供暖以维持舱内温度。他们的体验，是另一个维度的“实战”，让我们这些南方用户多了一份理解与庆幸。 二、 用车棱镜：多面审视下的得与失 抛开电耗数字，缤果S作为日常伙伴，给我带来了复合型的体验。 首先，是稳稳的满意。 它的底盘调校在市区和国道上给人一种超出预期的“稳重感”，不会有某些微型电动车那种发飘的错觉。电机起步轻快灵敏，在0-60km/h的常用区间内，穿梭自如，是城市通勤的利器。最重要的是，在6万出头的落地价面前，它提供了扎实的续航（我的410km版本实际使用可信度高）、实用的四座空间和够用的配置，性价比这张牌，打得明明白白。 然而，硬币总有另一面。 · 动力储备的边界：当时速超过80km/h，再想加速超车，就能明显感觉到电机后段的乏力。你需要更长的距离和更提前的预判，这在高速公路上是需要适应的。 · 舒适性的取舍：后非独立悬架在过滤连续细碎振动时还算称职，但面对单个减速带或较大的坑洼时，传递到后排的冲击感就直接而清晰，“砰砰”两声提醒你这是最基础的结构。 · 最令人纠结的设计：后排没有空调出风口。在温州的炎夏，这是个硬伤。当前排乘客觉得冷风刺骨时，后排的家人可能还在微微冒汗。冷空气自然下沉的物理规律，在紧凑的车厢内也需要更长的循环时间才能均衡。这无疑是成本控制下最让人感到遗憾的一点。 三、 南方车友省电锦囊：来自实践的微操建议 基于我的体验和与车友的交流，为南方用户总结几条接地气的省电技巧： 1. 空调智慧用法： · 夏天空调制冷：上车前，先利用APP远程开启空调或开窗通风，避免车内积热。行驶中，温度设定在24-26℃即可，采用“内循环”模式效率更高。 · 冬天尽量少开PTC：这是省电大招。优先使用座椅加热（若配备），其能耗远低于空气加热。穿着适当的衣物，将暖气温度设低（如22℃），或采用间歇式开启。 2. 驾驶模式与脚法： · 将动能回收调至较强挡位，学会用“单踏板”逻辑控制车速，减少刹车踏板使用频率。 · 保持匀速，避免频繁的急加速和急减速。高架或环路上，使用定速巡航功能也能有效提升能效。 3. 车辆状态维护： · 定期检查并保持标准胎压，胎压不足会增加滚动阻力。 · 及时清理车内不必要的重物，减轻负载。 4. 针对“后排无出风口”的补救： · 可将前排空调出风口风向调至向上，利用冷空气下沉原理。 · 网购一个插入USB接口的静音小风扇，置于前排中央扶手后方，能显著促进车内空气循环。 与五菱缤果S相处的这两个月，是一个不断校准期望、建立默契的过程。
#缤果S值吗坐标豫南小县城，平时媳妇上下班开，每天通勤45公里左右，偶尔带孩子去乡下玩玩。 刚装了充电桩，有车库，充电特别方便，没有啥里程焦虑。 💰 晒晒价格： 裸车75000元，除了首保，另外送了一次保养，包上牌，送了脚垫贴膜，送了行车记录仪，还有一些乱七八糟的小玩意，因为没有资格参与省补国补报废补贴啥的，所以这个价格可能有点高。保险是3500，其他没有什么费用了 🙋🏻 情况介绍： 家里有一台油车，有一台老头乐，媳妇总觉得老头乐不安全，看了星愿，海鸥，缤果S，最后敲定这个，觉得挺满意的。 订车第二天就开上了，没耽误用车，还挺快的。 🗒 真实感受： 颜值还可以，灰色的在阳光下是藕荷色，挺喜欢这个颜色的。最开始定的是白色内饰，最后担心不好清洁，选择了棕色。棕色的颜值整体要高于白色的，没踩坑。 🔎 槽点反馈： 1、没有座椅通风，只有加热，这个对夏天可能不太友好。 2、空调没有温度调节，只有档位，这个需要狠狠吐槽。太敷衍了，这个价格真是太敷衍了？ 3、后尾门没有电动，五菱用料扎实，对于女生来说关闭后尾门需要用一下力。 4、没有行车记录仪，但原车后视镜带了USB插口，可以免布线安装原车开模的行车记录仪，所以4s店送的行车记录仪我没用，重新买了一个，可以连手机APP。 5、后排没有单独的空调出风口，Type C的插口就一个，确实不太方便。 6、行人警示音不能永久关闭，这个仁者见仁，我单纯觉得这个声音难听。 7、噪音大，这个相信大多数车友都有体会。 💘 实用车品 买了行车记录仪，屏幕保护套和贴膜，买了车门拉手护板，做了全包脚垫后备箱全包，买了杯垫，无线充电保护垫和中央扶手防踢板。 📉 能耗分享 如图，这是这几天的，刚提车时是12.5，平时不怎么开空调，掉到了7.4左右。
#试驾后就放弃的车原本冲着“家用代步+露营床车”的需求试驾五菱缤果S，甚至提前列好了露营装备清单，可一天深度体验后，从空间到功能的种种细节，让我彻底打消了购车念头——这台不到8万的小车，看似贴合家庭需求，实则藏着太多影响实用体验的硬伤。 一、拆车试空间：露营床车梦直接碎了 1. 后座拆卸的“隐患” 为验证“改床车”可行性，我当场拆了后排座椅：卡扣抽坐垫虽快，但轨道裸露的金属边缘易刮伤装备；50:50放倒后，即便加了原车储物盒，车厢仍有近40厘米落差，158cm的老婆躺进去头部得垫枕，翻身还会硌到储物盒，完全没有“平整床车”的舒适感。 2. 空间数据“好看却没用” 官方称拆后座后有178cm×120cm空间，实际宽度仅够单人平躺，两人挤着会碰腿；后备箱标称1450L容积，但开口高度78cm，老婆搬28寸行李箱得踮脚，且座椅与后备箱有3cm缝隙，露营小物件易漏进去，取用时得拆储物盒，特别麻烦。 3. 悬浮顶的“廉价感” 销售强调“激光喷漆悬浮顶”比改色膜耐用，可阳光下能看到车顶与车身的细微色差；黑色车顶吸热严重，珠海中午露天停车1小时，车顶温度比车身高8℃，后续还得额外贴隔热膜，增加了用车成本。 二、上车体验：细节全是“妥协感” （一）内饰：温馨是假象，质感全没有 1. 仿皮座舱的“廉价味” 坐进驾驶舱，“皮质中控台”是硬邦邦的仿皮，橙色缝线边缘有轻微线头；车内异味明显，通风10分钟后老婆仍头晕——后来才知内饰用了低VOC材料但未除味，高温下会释放异味。 2. 车机的“卡顿与不准” 10.25寸屏初用流畅，连续语音指令却失灵：说“开空调+开天窗”只执行前者；导航多次把“珠海金湾互通”导成“金湾收费站”，销售说“OTA会优化”，但升级时间含糊其辞，连基础导航都不准，通勤根本靠不住。 3. 储物设计的“反人类” 中控台下方镂空区域深度仅15cm，老婆的中号通勤包放进去露一半，急刹车易滑落；车门雨伞凹槽没排水孔，湿伞放进去后雨水渗进内饰板，试驾结束时凹槽底部已有锈迹。 4. 无线快充的“虚标” 用苹果手机测50W无线快充，3分钟才显示充电，功率始终在20-30W徘徊；10分钟后手机背面烫到45℃，担心伤电池只能放弃这个功能。 （二）实用功能：齐全却难用 1. 化妆灯“形同虚设” 副驾化妆灯光线偏黄且亮度不足，老婆画眼线得凑到车窗借自然光，所谓“节省化妆时间”反而成了耽误时间。 2. 底盘的“颠簸” 空车底盘22.8厘米适合轻度露营，但坐人后降到20.9厘米，过减速带必须降到10km/h以下，否则后排弹跳明显；路过小区井盖时车身传来“哐当”声，销售说“调校偏运动”，但家用车要的是舒适，不是硬邦邦的颠簸。 3. 全景影像的“误导” 老婆练侧方停车时，影像里的车身与台阶距离比实际近5cm，差点蹭到台阶；销售称“畸变已优化”，但实测偏差仍存在——对新手司机来说，这种“误导性影像”反而更危险。 三、驾驶与续航：家用核心需求全踩坑 1. 动力“高速乏力” 75kW电机市区起步轻快，但时速超100km/h后再加速明显吃力：沈海高速超货车时，深踩油门2秒才有反应，超车过程中被后车鸣笛催促，安全感极差；110km/h时车内噪音达70分贝，老婆在后座说话得提高音量。 2. 续航“严重虚标” 试驾当天开24℃空调，市区跑50km表显续航掉了72km，实际续航仅300km左右（虚标率近30%）；销售说“高速打8折”，按此比例高速顶多跑250km，春节300km回老家得中途充电，完全没“续航安全感”。 3. 快充“功率不稳” 在快充站测试：20%-50%功率能到70kW，但50%后骤降到35kW，20%-90%花了58分钟（比官方宣称的42分钟多16分钟）；赶时间充到70%就走，结果跑150km剩10%电量，只能临时找桩，打乱了出行计划。 四、购车政策：优惠藏着“隐性成本” 1. 置换补贴“有门槛” 销售说“提供任意行驶证减3000元”，但我家没旧车只能按原价77300元买；对比同价位比亚迪海鸥，无置换也有2000元厂家补贴，缤果S的“优惠”对无旧车用户极不友好。 2. 贷款方案“利息高” 选3万36期贷款，厂家金融多交3111元利息；银行免息却加1000元金融服务费，比全款多花近4000元； 3. 保险“保障不均” 平安方案比人保便宜86元，但没有“外部电网故障险”（电车充电遇电网故障，电池损坏得自修）；人保虽有此险，却要多花86元，且驾乘险仅节假日保额翻倍，日常通勤用不上，两种方案都没“性价比”。 五、结语：放弃的核心——“处处将就，不如不买” 对家庭用户来说，选车不是“凑活能用”，而是“用得省心”。缤果S的硬伤让我明白：“低价”背后是太多妥协——与其买台“处处将就”的车，不如多存点钱选台真正贴合需求的车型。
#爱车最不满意的点如果车在漏气时以停车，气漏完也不会报警。试过胎压1.5开车一公里左右（亮灯，提示有一排字的，是没有声音的）问小菱检查胎压，回答胎压正常。1.5了都亮灯了还正常。加满足后胎压故障灯要手动复位，要不然一直亮灯，提示
#30万级的玛莎拉蒂两天被一抢而空一次讲清楚 1、车胎轮毂不同，尊享是铁箍装饰了一个轮毂罩，可以DIY更换装饰轮毂罩，随心情更换，适配动手能力强的人，旗舰是一个铝合金轮毂，更大气美观，质感更好。 2、后视镜不同，旗舰带自动折叠和加热功能，雨雪天气时非常实用，尊享需要手动折叠。 3、后挡风不同，尊享不带，旗舰后挡风带玻璃加热功能，起雾很清晰也挺实用。 4、座椅调节不同，尊享全部手动调节。旗舰是电动调节，这个功能不是太明显，一般一个人开车，调整完成基本不会频繁调节。 5、倒车影像不同，尊享只有一个摄像头倒车影像，旗舰是360全景影像，4个摄影头，车子周边看着更清楚，对转弯和倒车辅助性更高。 6、车窗升降不同，尊享离人只会自动锁车，不能自动升降玻璃，旗舰带升降功能，经常忘记关窗的很适用，我有时候也会忘记关。 7、外放电不同，尊享不带外放电，出去露营只能带移动电源，而旗舰就可以做到，当然这样续航就少了，充电次数会增加。 8、座椅加热不同，冬天尊享需额外加毛茸茸的坐垫，旗舰是带前排的座椅加热功能的，这个在天冷的时候很舒服。当然空调打开不冷后，也不会冻着屁屁。 9、充电时间不同，高低配快充均是0.58小时，慢充旗舰6.5小时，尊享9.5小时，相差也不会太大。 10、耗电量不同，430的电池包更大更重，耗电量要比325能耗更高 好了，一次性说完，你还发现了有哪些不同呢？
#买这车你后悔了吗各位大佬们求助一下，帖子一直不在圈，该咋办呀？ 自从上个月开始发帖，不是审核不通过，就是挂了车友圈，不让在车友圈显示的，很想知道，到底是什么原因不让显示呢？ 我就是真实的分享自己的用车感受，也没有刻意去夸大抹黑。求懂行的给指点迷津。 就拿我这辆缤果S来说，我是9月底提的车，选的是松弛灰的车色，采用了流光的车漆，阳光下会反射去粉色，车顶是黑色，个人觉得夏天黑顶会让车内温度偏高一些，好看是好看，夏天就起反作用了。 开了也有两个多月了，车机不是很流畅，偶尔会出现黑屏卡顿的现象，语音助手也不很灵敏，出现识别不了语音的次数也不少，好几次都得说两遍以上才能反应过来再去执行指令。车载的软件也不够多，车机流量也会卡顿。 再有就是挺无语的车尾门，居然只有最高配才配拥有。我都到了430km续航的也不配，后尾门又特别沉，打开后又很高，对我这种小个子的女生来说很不友好，每次都得踮着脚尖，用力往下压才能把后尾门关上，还是一样厂家再出新车都把电动后尾门加上吧，别的地方减配也可以啊，手动后尾门真的太不方便了。 开了这两个多月，整体还是满意的，好看空间大，虽说小毛病同样不少，日常通勤。偶尔长途也是能满足的。
#我的用车总结提车三个月，开着五菱缤果S 430旗舰款已经跑了2600公里。当初选它，是被可爱的外观和不错的性价比吸引，实际用下来，有让我惊喜的地方，当然也存在一些小缺点，下面就给大家详细说说。 一、萌趣外观与灵活空间，出行超吸睛 缤果S的外观简直长在我的审美点上，圆润的线条搭配小巧的车身，就像一个灵动的小精灵，开在路上回头率超高。每次停车后，都忍不住多看几眼。而且它的车身尺寸不大，在城市里穿梭特别灵活，无论是狭窄的街道还是拥挤的停车场，都能轻松应对，找车位也变得轻松许多。 车内的空间设计也很合理，虽然是小型车，但前排和后排的乘坐空间都比较宽敞。我身高175cm，坐在驾驶座上，头部和腿部都有足够的活动空间，不会感到压抑。后排坐两个成年人也不会觉得拥挤，腿部还能有一定的伸展空间。另外，车内的储物格也比较多，像车门内侧、中控台下方等地方都有放置物品的地方，日常的小物件都能找到合适的收纳位置，让车内看起来整洁有序。 二、高速噪音偏大，影响驾乘舒适性 不过，这车在高速上的表现就有点不尽如人意了。当时速超过100公里时，风噪和胎噪就变得比较明显。风声“呼呼”地灌进车里，胎噪也“隆隆”作响，感觉耳朵被各种噪音包围。 有次带家人出远门，后排的老人在路上想跟我说话，都得扯着嗓子喊，我回应也得提高音量，交流起来不太方便。为了掩盖噪音，只能把音乐音量调大，但长时间听大声的音乐，耳朵也会不舒服。相比同级别一些隔音做得好的车型，缤果S在这方面还有提升的空间。 三、高速续航缩水，长途出行需规划 官方标称这车续航有430公里，在市区正常行驶，开空调的情况下，大概能跑到380公里左右，这个续航表现对于日常通勤和短途出行来说，基本够用，一周充一次电就行。 但上了高速，续航就大打折扣了。时速120公里时，电耗明显增加，续航里程直接缩水30%左右，只能跑300公里出头。要是遇到堵车或者开空调温度调得比较低，续航还会进一步减少。冬天的时候，续航衰减更严重，零下5度的天气里，续航直接打7折。有次出门前显示还能跑280公里，结果开了150公里就得找充电桩，差点把我搁在半路上。所以，如果经常有长途出行需求，一定要提前规划好充电路线，不然可能会遇到续航焦虑的问题。 ------ 总体来说，五菱缤果S 430旗舰款外观可爱、空间灵活，在城市通勤和短途出行中表现不错。但高速噪音大和续航缩水这两个问题，确实会给驾乘体验带来一定影响。如果你主要是在市区开，对这两点不太介意，那它是个不错的选择；要是经常跑高速或者对续航和舒适性要求比较高，可能需要再考虑考虑。
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