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30万级的玛莎拉蒂两天被一抢而空

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幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们觉得玛莎拉蒂这个价格到底值不值

玛莎拉蒂价格降到35万你会买吗我最近刷到玛莎拉蒂降价的消息直接看懵了，曾经高攀不起的玛莎，纯电SUV Grecale Folgore裸车价居然跌到35.88万，燃油版还能再优惠二十多万，Levante落地甚至才40到50万区间。不少车友都在讨论要不要冲，我作为关注很久的老车迷，我倒是有自己的看法，今天跟大家聊聊这事儿一，先说说价格，看似是真的很香，实则隐藏可成本不少 1，裸车价低不代表落地便宜，玛莎拉蒂 Grecale Folgore裸车35.88万看着诱人，但豪华车的购置税，保险可不是小数目，就算按35万算，购置税就得三万多，保险一年起码也得一万五往上，这还没算上牌，装饰这些杂七杂八的费用，落地妥妥奔着40万去了，根本不是35万就能拿下的。 2。后期养护成本堪称吞金兽，玛莎拉蒂作为超豪华品牌，保养费比普通合资车贵出一大截。就拿基础保养来说，换个机油机滤就得小两千，要是涉及到配件更换，随便一个原厂零件都得大几千，甚至上万。而且玛莎的4S店数量少，小地方的车友想保养还得跑远路，又费时间又费钱。二，产品力，降价背后是销量低迷，产品本身也有硬伤 1，纯电车型竞争力不足，这次降价的 Grecale Folgore是纯电版，先不说玛莎拉蒂在新能源领域的技术积淀不如新势力，就说续航和充电，这款车的续航里程在同价位纯电SUV里没啥优势，充电速度也比不上国产新能源。花35万买它的纯电版，不如选国产高端新能源，配置更高，续航更长，还更智能。 2，燃油车型油耗和品控拉胯，玛莎拉蒂的燃油车一直有油耗高的问题，Levante这类中大型SUV，市区开百公里油耗轻松突破15个，就算油价降了，日常通勤也真的是烧不起。而且据车友反馈，玛莎的品控也一般，小毛病不算少，比如电子系统偶尔失灵，内饰异响这些，修起来还特别麻烦。 3，品牌溢价大幅缩水，2017年玛莎拉蒂在华销量还能到1.44万辆，2024年就只剩1228辆，同比下滑超70% 35万的预算有更多选择，这个价位能买到顶配的国产中大型SUV，无论是配置，空间还是新能源技术都拉满，就算想买合资豪华品牌，宝马X3，奔驰GLC的中高配也能拿下，这些车的保值率，养护成本和市场口碑，都比降价的玛莎拉蒂靠谱得多。老车迷眼里的玛莎，早已不是当年的模样，在我看来，玛莎拉蒂的魅力在于它的意式设计和声浪，但现在为了迎合市场，车型越来越大众化，纯电车型更是没了传统燃油玛莎的灵魂。而且降价清仓的多是库存车，车型款式也不算新，花大价钱买辆库存豪车，怎么想都不划算。总的来说，玛莎拉蒂跌到35万，更多是市场竞争和销量低迷后的无奈之举，看似价格大跳水，实则也不是这么回事，后期的使用成本和产品力都撑不起这个价位。对于普通消费者来说，买车还是得看实用性，性价比和后期养护，不能被豪华品牌降价的噱头冲昏头脑。当然，如果是真心喜欢玛莎拉蒂的设计和品牌，愿意为情怀买它，那就另当别论。车友们觉得35万的玛莎拉蒂到底值不值得入手呢

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12-15

爱车新青年

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

35万玛莎拉蒂该不该冲？是不是套路？

🚖最近车圈最火的事儿莫过于玛莎拉蒂降价了，原本七八十万的格雷嘉，不管燃油版还是纯电版，经销商清库价直接干到35万左右，好多车友都在群里讨论该不该冲，我也凑凑热闹，从车型本身，降价原因还有实际用车这些角度，跟大家掏心窝子聊聊，全是实在观点，不喜勿喷哈。 🚩一、先搞懂35万的玛莎拉蒂，到底是哪儿款？首先得明确一点，35万拿不到新款玛莎，全是特定车型，不是随便挑的。主要分两类，一类是2022-2023年生产的库存燃油版格雷嘉，搭载2.0T四缸发动机，300马力，百公里加速5.6秒，标配四驱，动力看着还行，但不是玛莎经典的V6引擎，少了点纯粹的机械味儿，另一类是纯电版格雷嘉，官方指导价原本快90万，现在35万出头就能拿，550马力加速4.1秒，CLTC续航533公里，看着参数挺亮眼，实际开下来综合续航也就400多公里，而且还是400V电气平台，充电速度比新势力慢不少，智能辅助驾驶也只支持定速巡航，车机还不能在线升级，科技配置特别落伍。另外这批车颜色也没得选，基本就白外黑内、棕内这几种冷门配色，部分车型想选个实用配置还得额外加钱，而且全国就100多台燃油低配版，上海那边两天就抢空了，现在能买到的要么是纯电版，要么是加价后的燃油版，根本不是随便就能捡漏的。 🚩二、降价是套路还是市场压力？真相很直白我敢说，这绝对不是玛莎想放福利，核心就是市场压力逼得没办法，顺带清库存，跟套路没啥太大关系。 ①销量暴跌撑不住了：玛莎这两年销量下滑得太厉害，2024年全球销量直接腰斩，中国市场更惨，一年只卖了1209台，占比还不到9%，以前中国可是它全球最大单一市场，现在彻底凉了，不卖车清库存根本扛不住。 ②产品力跟不上时代：现在不管是国产新势力还是BBA，都在堆智能配置、优化用车成本，玛莎还守着老一套，内饰设计像十年前的风格，车机卡顿、语音助手不好用，35万的车连360全景影像、像样的主动刹车都得选装，跟同价位理想、问界比，配置差了一大截，不降价根本没人买。 ③转型赶不上节奏：现在汽车行业全往电动化靠，玛莎虽出了纯电车型，但就是换汤不换药，智能短板没补，补能体系也没有，就是应付排放法规的产物，为了给2026年新款纯电车铺路，只能把老库存亏本清掉，据说这批车卖一台亏一台，不降价根本出不了手。 ④至于套路，顶多就是经销商靠低价吸引眼球，实际落地得43万左右，而且没有选装的话，配置特别丐，算不上啥坑，但绝对不是捡漏，就是品牌清库存的无奈操作。 🚩三、聊聊这车的硬伤，买之前真得想清楚我为啥不心动？主要是这车的缺点太致命，日常用车太闹心，跟大家说说实际问题： ①科技配置太落伍：不管燃油版还是纯电版，车机系统都特别难用，导航反应慢半拍，手机互联还不稳定，现在国产十几万的车都有的智能座舱，35万的玛莎根本没有，开着像个老式代步车，科技体验拉满差评。 ②日常用车成本太高：这才是最坑的地方，玛莎养护成本是真豪华，一次小保养就得三四千，大保养直接过万，一条原厂轮胎的价格能买家用车四条，保险第一年就得过万，市区开燃油版油耗轻松超12L/100km，一年保养、保险、油费加起来至少五六万，比养两台家用车还贵。 ③售后特别麻烦：除了一线和新一线城市，很多地方都没有玛莎官方售后，车坏了得拖去省会修，配件还得等几周，要是长途自驾出点问题，根本没地方修，太耽误事。 ④保值率彻底崩了：原本豪华品牌保值率就一般，现在这么大幅度降价，以后想卖车更亏，纯电版三年后残值估计都不到一半，买了就是亏，根本不算资产。 🉐四、最后总结下我的看法 35万的玛莎拉蒂，看着是豪车降价，实际是无奈之举，根本不是捡漏。它唯一的优势就是三叉戟车标带来的面子，要是你只追求车标撑场面，不在乎配置、用车成本，那可以考虑，但要是想日常代步、家用，或者追求实用和体验，这台车真不行，同价位不管是宝马X3、奔驰GLC这些BBA，还是理想L7、问界M7这些新势力，配置、舒适性、用车成本都比它强太多。说到底，买车还是看自己的需求，别被低价和品牌光环冲昏头，玛莎这波降价，看着诱人，实际背后全是坑，理性点看，真没必要跟风冲，日常用车舒服、省心才是最重要的。

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12-16

發發的缤果S

缤果S车主·新提车

缤果s高低配相差六七千块差到哪里了呢？

一次讲清楚 1、车胎轮毂不同，尊享是铁箍装饰了一个轮毂罩，可以DIY更换装饰轮毂罩，随心情更换，适配动手能力强的人，旗舰是一个铝合金轮毂，更大气美观，质感更好。 2、后视镜不同，旗舰带自动折叠和加热功能，雨雪天气时非常实用，尊享需要手动折叠。 3、后挡风不同，尊享不带，旗舰后挡风带玻璃加热功能，起雾很清晰也挺实用。 4、座椅调节不同，尊享全部手动调节。旗舰是电动调节，这个功能不是太明显，一般一个人开车，调整完成基本不会频繁调节。 5、倒车影像不同，尊享只有一个摄像头倒车影像，旗舰是360全景影像，4个摄影头，车子周边看着更清楚，对转弯和倒车辅助性更高。 6、车窗升降不同，尊享离人只会自动锁车，不能自动升降玻璃，旗舰带升降功能，经常忘记关窗的很适用，我有时候也会忘记关。 7、外放电不同，尊享不带外放电，出去露营只能带移动电源，而旗舰就可以做到，当然这样续航就少了，充电次数会增加。 8、座椅加热不同，冬天尊享需额外加毛茸茸的坐垫，旗舰是带前排的座椅加热功能的，这个在天冷的时候很舒服。当然空调打开不冷后，也不会冻着屁屁。 9、充电时间不同，高低配快充均是0.58小时，慢充旗舰6.5小时，尊享9.5小时，相差也不会太大。 10、耗电量不同，430的电池包更大更重，耗电量要比325能耗更高好了，一次性说完，你还发现了有哪些不同呢？

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缤果s高低配相差六七千块差到哪里了呢？18516552042906359图片

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12-16

甜辣酸梅汤

秦L DM车主·车龄1年

30 多万的玛莎拉蒂你会买吗？

最近上网刷手机，十个人里得有八个刷到“30万的玛莎拉蒂两天抢空”的热搜。估计不少人第一反应都一样：玛莎拉蒂不是动辄七八十万、上百万的主儿吗？啥时候30多万就能拿下了？这里面是不是有啥猫腻？说真的，这价格确实勾人。30多万的预算，买BBA顶多够着入门款，配置寒酸不说，撑场面的效果也差点意思。但换成玛莎拉蒂，那三叉戟车标一挂，感觉立马不一样了。可这便宜到底能不能占？咱们得掰开揉碎了说。为啥有人抢着买？说白了就是“面子够顶” 30多万买玛莎拉蒂，最核心的吸引力就是“情绪价值拉满”。以前得攒大几十万才能摸到的豪车，现在踮踮脚就够着，这种“捡着便宜”的感觉，再加上品牌自带的光环，确实让不少人热血上头。玛莎拉蒂的定位一直比BBA高半格，以前在路上看到，总觉得开这车的不是老板就是富二代。现在30多万拿下，买的哪儿是车啊，分明是那显眼的三叉戟标、燃油版踩油门时那声让人提神的声浪，还有旁人投来的目光。有网友说得特实在：“这价钱连问界M9都买不着，却能开上玛莎拉蒂，过年开回村，乡亲们都得高看一眼。”这话戳中了不少人的心思。单说硬件，其实也不算拉胯。燃油版格雷嘉是2.0T加48V轻混，330马力，零百加速5.6秒，日常开着推背感足足的；纯电版更猛，550马力，4.1秒就能破百，高速上跑着也稳。作为入门SUV，空间也够用，175cm的人坐后排，腿前面还能留块空，日常代步或者短途出去玩，完全不愁挤。对一直有豪车梦的人来说，这确实是个难得的机会。情绪拉满，后续开销也“拉满” 先说说配置上的短板——这批降价车基本都是低配版。就拿纯电版来说，想用上智驾功能？得额外掏3.8万选装。更闹心的是车机，卡顿是常事儿，语音识别也经常“听不懂人话”，跟蔚来、理想那些国产新能源的智能座舱比，差得不是一点半点。续航也没优势，到了冬天开空调，里程还得打个折。说句实在的，单论配置，它跟现在的国产车根本不是一个时代的产物。更关键的是后期开销，那才是真正的“吞金兽”。保养一次的钱，够普通国产车保养三四回；零件更不用说，随便换个小部件都不便宜。燃油版更是出了名的“油老虎”，市区堵车的时候，百公里油耗能冲到12个以上，还得加95号油，一个月下来，油费就比普通家用车多花不少。保险也得跟上，按车价算下来，一年保费轻松过万，这些都是实打实的开销，每月都得掏真金白银。还有保值率这个大问题。现在经销商都主动降价甩卖了，这车以后能值多少钱，用脚都能想明白。谁也不想刚买没多久，车就大幅贬值，最后砸自己手里。 30万预算，除了玛莎拉蒂还有啥好选？其实这个价位，靠谱的选择真不少。要是就认豪华品牌，奔驰C260L终端优惠后，裸车也就25万左右，落地31万上下。立标设计自带尊贵感，1.5T加48V轻混，市区代步完全够用，64色氛围灯一开，氛围感也不输。最关键的是，保养维修成本比玛莎拉蒂低太多。喜欢开着爽的，宝马3系330i优惠后落地大概31.5万。2.0T发动机能爆发出245匹马力，配8AT变速箱，换挡特别平顺，运动模式下的声浪，跟玛莎拉蒂比也差不了多少。而且百公里油耗才7L左右，日常开着省心又省钱。要是不执着于合资品牌，30多万的国产新车简直是“配置自由”。理想L7、极氪001这些，智能座舱、空气悬挂、自动泊车全给你拉满，智能化程度甩玛莎拉蒂几条街，性价比高得不是一点半点。最后说句实在话说到底，30万买玛莎拉蒂，买的是“面子”和“情绪”，不是“实用”。要是你预算特别充足，平时就需要用车撑场面，那可以酌情考虑。但要是刚需家庭，或者普通上班族，真的不建议碰——后期的养护成本、让人揪心的保值率，全是坑。买车说到底是为了方便生活，不是给自己添堵。别被一时的“面子”冲昏头脑，根据自己的实际需求选，才是最靠谱的。毕竟车是开给自己的，舒服、省心比啥都重要。

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尚阳太平

广汽丰田ix4车主·车龄6年

35万的玛莎拉蒂还叫豪车吗？

从1.45万辆到650辆，玛莎拉蒂在中国的崩盘，比过山车还惊悚！ 2017年它是超豪华市场的顶流，年销1.45万辆，是无数人仰望的“梦想座驾”，开在路上回头率拉满；2024年全年销量暴跌到1209辆，2025年前9月更是只剩650辆，连新势力单款车型一周的销量都比不上！为了活命它急病乱投医，推出35.88万的纯电SUV，直接把“超豪华”的底裤都扒了——高端车主嫌掉价，转头买了保时捷宾利；中端消费者瞅了瞅配置，533km的续航、连正儿八经的智驾都没有，转头就提了新势力的长续航智驾车型。曾经的“身份象征”，现在成了高不成低不就的笑话，玛莎拉蒂在中国的这局棋，怕是要输得底朝天了！ #35万的玛莎拉蒂还叫豪车吗 #新势力干翻超豪华品牌

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海口金都都秒车汽车行

17年马萨拉蒂16.98

17年马萨拉7584025790170841662视频

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好车gogogo

4.X，25年出厂刚上牌零跑B01，纯电续航550公里，无钥匙进入，无钥匙进入，多功能方向盘，奔驰同

4.X，25年7584275354962412056视频

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好车gogogo

2.X，19年本田缤智、1.8自动挡高配、裸车15.38万那款、全景天窗、多功能方向盘、大屏

2.X，19年7584066829375881752视频

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好车gogogo

3.X，19年宝马X2高配，1.5T高配，无钥匙进入，一键启动，多功能方向盘，中控大屏导航，倒车影像

3.X，19年7584276927029166616视频

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