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#海豹06 DM-i旅行版测评大致的情况是这样子，我在目前一千公里左右的驾驶过程中发现海豹06DMI的旅行版在低速经过减速带时，出现了后轮弹跳明显，也就是俗话说的悬挂过硬的情况，并且在我反复尝试切换云辇的舒适以及运动设置后，弹跳有所改善，但是问题并没有得到解决，于是我前往比亚迪4s店进行售后检查。 检查经过如下 我前往第一家4s店，售后将我的车升起先检查底盘外观，在这个空挡我去试乘试驾了同样具有云辇c的海豹06ev，并且着重尝试了减速带颠簸路面，体验到的感觉是过减速带非常柔和，基本无感，也就是俗称的悬挂很软。这与我海豹06旅行版的感觉完全不一样。 诚然我必须承认，两者的悬挂形式，车身结构都不一样，但是出现这样子的区别我不太能接受（因为感觉06ev确实很舒服）。 但是这家4s店没有海豹旅行的试驾车无法对比检查问题所在，我只能驱车前往另外一家有试驾车的4s店再次尝试查处问题。 在另外一家4s店，我先后尝试了海豹06DMI顶配，另外一台海豹06旅行版顶配，我自己的旅行版顶配。并最后得出结论如下: 海豹06DMI旅行版的车身结构，底盘调校确实是和06dmi三厢版同出一脉，两者都是偏硬偏操纵的底盘调校，云辇c能在这个基础上进行一定调整，使原本偏硬的悬架不至于过硬，也能让其在高速行驶中保证足够的韧性和操纵性。 另外虽然我很满意这台旅行版，但是还是实名羡慕06ev的软糯行驶质感，建议大家购车前还是多去试乘试驾一下，不要虚空购车。 最后附上我最happy的一次油耗截图，哪怕知道是欢乐表，也很开心
#爱车能耗分享今天看到一哥们发视频说比亚迪不管哪款车，一箱油纯高速下不可能跑到1000公里，看来这哥们对比亚迪还是不够了解啊，旅行版以我的脚法，满油满电纯高速下1500公里应该不是问题。 提车2月整跑了差不多3000公里了，除日常上下班外跑过两次长途（单边380公里），总共加了500块钱油，其余都是充电，充电费用估计没超过200块，自己家慢充五毛多，高速服务区充一块八毛多，商业充电桩7毛到一块四左右，分时段的。我的续航是150公里的，实际估计在120左右，每次充电费用大概在十元至二十元之间，一般都是十四五元左右。 家用动力还行，跑高速建议开运动模式，日常上下班纯电模式更是没点压力。 优点就是不温不火，各方面都一般般，够用。目前没有发现什么缺点，唯一缺点就是OTA还没推送升级，还是1.1版本的，试了网上说的各种办法还是不行。 在路上跑了快三千公里了，硬是没碰到过一次同款车型，海豹06到时随处可见，我们小区地下室都有三四台。这说明这车销量还是差把火，怪不得当时都上市一个月了，我买的这台还是全市（四线城市）第一台。管他了，自己喜欢就行，避免满大街都是同款，不过维修配件基本上跟海豹06都配得上，发动机护板和电池包护板就是装得海豹06款的，旅行版的还没有货。 早买早享受，选自己最喜欢的就行了，不要在乎别人怎么看怎么说，旅行版中规中矩，是家用的一台好车，给旅行版点给赞。
#我的用车总结大家好，这次和大家分享一下海豹06DMI旅行版的几种能耗模式，以及我对于高速行驶的一些感受。 首先，仅对于目前这个没有进行能耗更新的DMI5.0来说，ai能耗并不能发挥你想象中根据驾驶场景调节用油用电的作用，他目前的原则似乎是默认你在目的地可以冲到电，所以会在长时间的高速行驶中把电量保持在百分之15-20作用。 紧接着是几种能量消耗模式，大家可以看图片，虽然比较模糊，因为是高速行驶中拍摄的，但是大致也能看出来几种能量流: 1.电池驱动车轮，常见于ev模式或者混动低速行驶 2.发动机驱动车轮，常见于混动高速行驶，发动机功率等于驱动功率（速度大约115-120之间） 3.发动机驱动车轮并给电池充电，常见于混动中高速行驶，发动机功率高于驱动功率，剩余功率给电池发电（速度大约80-110） 4.发动机电池同时驱动车轮，常见于急加速 5.无供能➕轮胎动能回收，常见于ev模式下刹车或者无油门减速 6.发动机充电➕轮胎动能回收，常见于hev模式下发动机启动且刹车或者无油门减速 这几种能量流模式是我开高速时无聊看车机能量流模块总结出来的，然后我根据这几种情况给一些我认为高速行驶可以使用的方法。 第一、如果你起点可以充电，目的地也可以充电，那不用说，来回路上ai能耗➕hev模式开就完事了，但是记得最后如果ai犯傻让你电池掉到15以下，记得换成强制保电，具体原因后面说 第二、如果起点可以充电，目的地不能充电，那就去程保持强制保电百分之70➕hev模式，回程ai能耗➕hev模式，同样的如果ai犯傻让你电池掉到15以下，记得换成强制保电。 第三、如果起点目的地都不好充电，那也没啥好说的，你就是当个油车买的，一直强制保电百分之70就好了。 第四、为什么如果ai犯傻让你电池掉到15以下，记得换成强制保电，因为根据我的测试在电量百分之15以上，你都可以在紧急时刻爆发出100kw以上的动力让你摆脱危险，但是如果你长期亏电在百分之12、13行驶，你的最大功率就只有六七十kw，在紧急时刻完全不够你摆脱。 第五点、如果是追求一个最好的时间与经济性的平衡，也就是又快又省油，我建议是把速度放在表显115-120之间（也就是GPS速度112-118之间），根据我的测试，在这个速度区间，能量流会在模式2和模式3之间来回切换，再高一些就需要电机辅助驱动了，我认为这说明发动机在这时已经工作在一个比较高效率的功率点，所以一旦所需功率下降就给电池充电，一旦所需功率上升就选择用电池辅助供能而不是拉高发动机功率。 这就是我目前为止的一个用车感受，也欢迎大家一起讨论交流，如有不到之处劳烦大家批评指正
#辣评新车✨️✨️✨️ “幸亏没等海豹06dm旅行版”，这是我作为一名25款海豹06dmi车主的真实心声。 🚙🚙🚙 作为一个25款海豹06dmi车主，虽然是刚提车，但是在看了海豹06dmi旅行版上市以后，我还是由衷的想说一句，不要买！不要买！不要买！至于为什么说不要买，原因有两点，具体如下。 1️⃣❌️❌️ 这第一点，就是海豹06的旅行版，真的就是一个海豹06dmi的大拉皮，内外在啥的没有什么变化，最大的区别可能就是档位由中央扶手箱通道的位置换成了怀档了，和海豹06ev的布局有点像，不过没有了水晶档把，换成了和海豹06ev一样风格的金属色的塑料按键，质感真的不咋滴，坐进去以后感觉没有了水晶档把的加持，档次感也是降低了；其次就是这个车的驾乘区域的空间其实是没有什么变化的，主要就是在后备箱的位置，做了拉皮加长，后备箱的装载能力会更高一些，因为高度提高到和车顶一样了，但是有得又有失，后备箱的加高随之而来的就是原车的空气动力学设计被损坏，原来在尾部的气流下压力也会随着后备箱的抬高而损失更多的压力，最显而易见的则是普通版本的海豹06dmi在后玻璃没有雨刮器，而旅行版本的海豹06dmi则是多了后雨刮器，因为后面的玻璃没有气流经过了，玻璃上的灰尘和雨水也是不会被气流吹走，由此，相对来讲海豹06的旅行版其实能耗也会更大一些，而在懂车帝上的参数对比也是能够看见，旅行版和普通版的海豹06用的动力总成都是同一套，但是在懂车帝的官方公布的参数里面，旅行版的海豹06dmi的零百加速是8.7s，而普通版的海豹06dmi的零百加速7.9s，有了将近一秒的时长差距，而在同等动力下获得更慢零百加速的海豹06dm旅行版其实还获得了更高的能耗，同样的10度电池，普通版本的海豹06dmi的官方续航是80km，但是作为海豹06的车主，可以实打实的说，在去掉20%的预留电量，按照正常百公里12度电的能耗换算，海豹06dmi的普通版的续航只有67公里左右，在冬天或者高速行驶的时候更低，而旅行版的海豹06因为整车的造型更加不符合车子的空气动力学，所以按照普通版的海豹06dmi换算，这个旅行版的海豹06实际可用纯电续航能够达到60公里就已经是很难得了，而且还没有快充，基本上也就是在市区里面代步开一下了，远一点的行程直接当成油车开就行了。 2️⃣💰💰 第二点就是价格了。海豹06旅行版的起售价是10.98W，看着和普通版海豹06dmi的次低配一样都是10.98W的起售价，但是如果你是真想买的话，只要到店里去问一下价格就知道了，这俩车只是指导价一样，真实售价是直接出来了两个阶层的。为什么这么说？作为一个最近刚海豹06dmi的车主可以明确的告诉大家，现在25款的海豹06dmi的车价在山东这边优惠1.5W是可以做到的，而且如果是24款的优惠更大，但是旅行版的车型呢？因为刚上市，所以几乎没有什么优惠，所以说这两款车的售价因为优惠的原因轻松就拉开了一两万的差距，这在10w这个售价级别的车来讲，价格已经差出来百分之十了，不知道在选车还有在纠结是否要选择海豹06旅行版的车型的小伙伴有何感想啊。 🤔🤔🤔 其实海豹06旅行版这车感觉定位和售价真的是很尴尬的，从用料上来看这车的用料可能比海豹06dmi普通版的要厚道很多，而且指导价也都是相同的，可以看出来比亚迪是想通过这个车子的高性价比引起大家的兴趣，但是现在普通版的海豹06DMI其实价格上更优惠，不知道后面旅行版的海豹06是否也能够有更大的优惠空间，但是作为旅行版的车，只是将一个轿车的车身做了拉皮，不知道是不是为了抢占市场先机而慌忙拼凑出来的产物。 🧐🧐🧐 但是无论怎么说，目前在中国市场，其实这种旅行车其实还是并不是很适合，而SUV其实更加适合，因为SUV的空间、通过性、装载能力比起旅行版的车子更加优秀，而且现在这个旅行版的海豹06的售价其实跟宋plus等车型也有很大的重叠，如果是我，我可能更愿意选择一款像宋plus这样的SUV车型，但是不可否认的是，比亚迪这次也是实打实的给预算不高，还喜欢旅行车的小伙伴一个更好的选择，有点像是年轻人的第一台旅行车了，不过我也真心建议真要买这车的小伙伴再等等，莫要着急，因为这个车的价格，如果能够再降低1.5W-2W才是更加值得购买的！
#9月销量我来评首先呢我关注的第一个品牌呢就是海豹06旅行版。说实话，这已经是第三个月的上市了，三个月了每个月的平均销量不过3000台。说实话，这个销量不及预期呀。我虽说没有指望这个车能卖多少，但是最起码月销5000台应该也是有的。第一个月你说把产能啊网友说爬爬坡产能吗？等不到车，或者当地的4s店里没车，那第二个月呢你还说爬产呢，那第三个月呢还爬产能啊，爬了产能，这产能还不及隔壁的轿车版一个月卖的多呢。所以说这个当时的定位呢很有可能是给欧洲市场准备的。但是说实话，这个车的定价呢也出现了问题，当时大家普遍认为是入门版本是998，但是他定的是10万零980。大家为什么对价格这么敏感呢？因为这个这个呢可买的车有点儿太多了，近了可以买同级别的啊，轿车啊，自己自家品牌的轿车都有，再一个是呢，如果说是想买到高配版的话，12万块钱的版本，你那么同级别的插孔SUV例如济源的Q7 13万也能买到一个产品力不错的车啊，不，那个车也是对他有一定的竞争的，自家的。轿车呢还有其他品牌的轿车呢对于这个市场上也有瓜分的，再加上他普遍的大众大众消费者呢对于这种旅行车的接受度呢其实是有限的。我认为价格应该下调1万。当然了这个个人建制就是对比于轿车版来说，我认为溢价5000块钱是情有可原的，如果太高就没有必要了。 那我们再说一说。比亚迪品牌的中大型轿车以及海报07可以说是包括糖，销量其实是不及预期的。所以说现在的号已经改款了，但是还是有所欠缺的。不过通过他最近的改款呢也看出了比亚迪拿出了一些诚意来。但是确实是这个中型轿车呢，奇瑞，吉利，长安都拿出了比较不错的产品啊，体力更狠，主打12至15万区间的这种必加级轿车，奇瑞打的是14~170000之间的c加级轿车，长安也是定价是12~150000为主要的销售区间。这就比较尴尬了，不是说焊的定位就出现了尴尬。你比人家多贵了2万多块钱。能拉开有多大的差距呢？你这个产品力。 第三个，我们所说的这个品牌呢就是钛7这款车呢完全全是抢了自家糖的这个用户了。确实是这个车呢眼前一亮的感觉，170000~200000是他的主要的这种产品区间。对于大5座SUV来说呢，它是合格的，同时的它的能耗呢，亏电能耗是在6~7个左右，说实话，这这么大的车已经是很省油了，这个比什么丰田的荣放啊。汉兰达呀都要好很多了是。当然有人会拿我说这个你跟汉兰达比，汉兰达有什么什么越野呀，穿越呀，其实就这辆车呢你要是买的是四驱版本呢也能有这功能，20万就下来了。我可以这么负责任的说，现在30万以下的SUV完完全全没有必要看合资品牌，真的完全没有必要。很可惜呀，我是买不了啊。买了也没地方开去。如果有人想换辆车呀，尤其是置换的人呐，啊，开了这种5年的，8年的，10年以上的这种车的人真的可以考虑一下置换成这样一辆SUV加上置换加上补贴买他18万那个版本的话下来是16万左右。 最后我们总结一下吧，从9月份的厂商来看，或者从1~9月份来看，我们看到这个市场呢竞争压力，竞争的格局越越来越激烈了，个个的国产厂商呢都在发展新能源产业或这个技术，尤其是在新上的这几个这些车型吧，真的是越来越卷了。可以这么负责任的说，如果我不考虑个别地区确实有一些个差异啊，有些用车条件的问题。那么国产车在20万或者25万以内吧，无论是SUV还是轿车都是值得大家去看一看啊，都是值得大家去购买的。从A0几一直到c加几，真的是产品很丰富。无论是外观，内饰，配置还是各种动力版本都有很多的选择。同时呢也会进一步挤压合资车的区间啊。最明显的一个案例就是本田的飞度。的销量已经跌到了两位数，已经接近于停产的状态了。这是一个很好的一个证明包括宝来，包括朗逸的价格呢，还有销量呢，已经不是前几年啊独占鳌头的这种状态了。我很好奇这个轩逸是谁买的呢？还有两三万的销量过山车，还要努力把这个这个车的产量也产销了，你给他打下去。可以这么说。10万以内的车车，国产厂商那是站住了脚了10~150000呢，合资车银行没有几台可以打的，当然了，还有几台个别的车呢？因为历史原因呢或者特殊的文化原因呢，还是有一定的消费者的。150000~200000这个级别的更是红海一片的合资车，完全没有招架之力。20~30万级别的呢，这块儿骨头呢只有了了了了了的这么几个车型，比如mpv。啊，比如塞纳这些车还是占据了不错的一个销量的。包括传统的一些个荣放车型呀，是吧？也有一定的销量。所以说还需要努力，彻彻底底的把这个区间给打出去。 最后最后说一句呢就是如果大家买车呢？尤其是有旧车置换增购的需求呢就赶紧去吧。但是呢不建议于贷款太多去买车，你如果说贷个三五万，是吧？有工作可以还，也没什么问题，我但是我不建议零首付啊，或者说是比较低的那些个首付的情况去买车给自己。这些压力没必要，况且明年新国标电池会普及，以及各方面东西也会在升级技术上，所以说大家呢冷静
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