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#我提车啦特斯拉modelYL徐州提车记 从8月20日下定到9月28日徐州提车，一直在期待中。 选择特斯拉是家里有一辆m3，充电桩不用准备，最重要一点是对特斯拉操纵已经习惯，不想再换了。 说说重点吧，9月21日收到预约提车通知，选了第一时间提车9月28日。已经在前往徐州高铁上看到江苏置换补贴叫停，瞬间头大，联系销售说以发票开票日期在28日24点前都可以申请，车的发票27号已经开好，这来感谢徐州特斯拉交付中心。 高铁到达徐州后打车前往特斯拉交付中心，高德约车17元左右，十几分钟，很快。交付中心人非常多，先去拍个好然后休息区等候，这时候会有销售推荐延保服务，选了四年延保送3M车膜。本人觉得延保还是买一下，保险点。 叫号领取手续、临时牌照，开车回家，路上服务区吃饭充电。 大白鼠标到家啦。
#Model Y L竞争力如何今年六座SUV层出不穷，迟来的Model YL恐怕很难占据市场，大概率会遇冷。同级车问界M8，理想i8，乐道L90都有这较大的优势。 为什么大概率会遇冷呢，主要就是优势少缺点多。 先说说Model YL的优势 1️⃣品牌优势 国内新能源的开创者，带动了新能源的发展，我让特斯拉积累了一大批的客户信任度。 2️⃣技术优势 特斯拉的电驱电控技术已经是领先的，YL搭载82度三元锂电池，CLTC续航可以做到751km，这是国内同级电池度数，所做不到的技术水平。 下面说一下Model YL的缺点 1️⃣尺寸没有优势 Model YL的尺寸是4976*1920*1668，在同级车型里面这个尺寸小了不少，很多同级车型都是5米的车长，理想i8是5米乐道L90是5.1米，尺寸上并不占有优势，那么车内空间就会相对小一些。 2️⃣电池度数 YL的续航里程确实是行业里比较优秀的表现，但是同级品牌舍得堆料，90度以上的电池包都已经是标配。 3️⃣配置差距 如今国产新能源标配空气悬架，已经不是新鲜事了，从以前的单腔现在都变成了双腔。 统计纷纷配上零重力座椅的同时，YL并没有零重力座椅。 现在大六座国产新能源车型上的也都差不多了，配置价格也都是一个比一个卷，打算买大六座的家庭也基本观望的差不多了，该买也都买了，对于现在配置的YL，上市恐怕真的会遇冷。
#我期待的Model Y L先说结论：续航加长只是开胃菜，真正让我钱包松动的，是特斯拉能不能把现在Model Y的三大“槽点”一次补齐。我天天泡在车主群、二手车商和改装店，把大家的怨气都听遍了，今天就来许愿：如果Model Y L能做到下面这七条，我闭眼下单！ 1. 电池加到100度，但别光堆续航 现在后驱60度跑420km，冬天直接七折。加到100度，CLTC标个650km就够，关键是把表显“动态续航”做准，别再让我满电表显480km，一上高速变380km。小鹏G9、极氪7X已经用麒麟电池把冬天损耗压到八五折，特斯拉再躺平就说不过去了。 2. 座椅通风别再抠门 南方群友天天吐槽“后背能养鱼”。Model Y L要是再给主驾一个通风，副驾一个加热，我就烧高香了。别学宝马iX3只给顶配，直接全系标配，把蔚来ES6那套“女王副驾”抄过去也行。 3. 后排加角度可调 现款后排像坐板凳，娃一坐就喊晕。要是Model Y L能给个5°～7°的电动角度调节，哪怕是手动卡扣，我都认。智己LS6已经玩明白了，特斯拉再不改，真要被奶爸群拉黑。 4. HUD+后排小屏幕 别再把所有功能塞中控屏里！高速调个空调还得扭头，危险。给个HUD+后排空调触控板，成本不到800块，理想L7都标配了。特斯拉再“极简”，用户就用脚投票去国产新势力了。 5. 底盘再软一点 现款悬挂硬得跟卡丁车似的，过减速带全家起飞。Model Y L要是换上国产空悬（比亚迪仰望U8同款供应商），或者至少把阻尼调软两档，我立马去试驾。二手车商都说，九成买家试驾后第一句就是“颠”。 6. 把AP的“中国特色”做深 城区NOA现在遇到外卖小哥就傻眼。希望FSD入华前，先用高德高精地图把路口博弈做顺，别让我天天抢方向盘。华为ADS 2.0都能无保护左转了，特斯拉再不加速，粉丝滤镜都要碎。 7. 价格别飘 现款26.39万起，Model Y L敢把100度电池+座椅通风+空悬全给，卖29.99万，我当场交订金。参考极氪001 FR：100度麒麟+四驱+空悬+激光雷达，34.9万。特斯拉成本更低，没理由不敢打。 最后，如果以上愿望只能实现三个，我选：电池100度+座椅通风+后排角度可调。续航真长了，坐着不闷了，娃不晕了，这就够了
#能耗记录本文纯粹记录分享特斯拉Model YL六座版在首个月（9月27日至10月28日）的实际使用数据，仅供参考。 一、 核心行驶数据 · 总行驶里程：1158公里 · 平均能耗：156.4 Wh/km（瓦时/公里） · 行驶总能耗：181 kWh（千瓦时） 二、 充电与费用数据 · 充电方式：全程使用家用充电桩。 · 充电策略：全部在夜间谷价时段完成充电。 · 当地谷价电价：0.38元/千瓦时。 · 总充电量：229 kWh（千瓦时） · 总电费支出：87元人民币。 三、 成本分析 根据以上数据计算： · 平均每公里能源成本：87元 ÷ 1158公里 ≈ 0.075元/公里。 · 实际电费单价：87元 ÷ 229 kWh ≈ 0.38元/千瓦时，与谷价电价一致，表明计算准确。 四、 说明与补充 1. 总充电量（229 kWh）高于行驶总能耗（181 kWh），差额部分主要为车辆静止时的电量消耗，例如露营模式、看视频、系统待机、预热温度、APP远程查看及电池充电过程中的正常损耗。 2. 156.4 Wh/km的能耗水平，在秋季气候下，属于该车型的常规表现，路况涵盖城市通勤与市郊快速路。 总结： 在完全使用家充谷电的前提下，特斯拉Model Y首个月行驶超过1150公里，其能源费用控制在百元以内，每公里成本不足8分钱。 刚提车的朋友，你们第一个月的实际数据和花费如何？
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