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#我的用车总结下午出门接儿子，快出小区十字路口时，我照例减速转弯，将特斯拉Model YL停在路边观察来往车辆。就在这当口，一位老人骑着电瓶车从旁边擦过，只听“噌”的一声，心里咯噔一下——车头左侧被刮了。 老人晃了晃，还好稳住了没摔倒。我摇下车窗，他有些无措地望过来，看年纪该有七十多了。这辆Model YL的第一次受伤，竟是这样来的。原本以为会是停车场里的“开门杀”，没想到是在路口遇上这样的事。 那一刻，心里确实闪过下车的念头。可看着老人不安的样子，我朝他摆摆手，示意没事，让他先走。最后他慢慢骑走了。这种路口的事，责任确实难说清。但更主要的是，人没事就好。 到了校门口停车场，我这才下车仔细看。左侧有道明显的刮痕，拿出湿纸巾擦了擦，还好，车衣没破，没有伤到车漆。拍了照片发给车膜店老板，很快回复说：“抛个光就行，不用换。要换的话人工+材料得800。” 站在冰冷的风里。此刻，忽然想起当初为这台Model YL贴车衣时还犹豫过，不时觉得自己开车小心点就行——毕竟不便宜。现在看着这道浅浅的刮痕，倒觉得这钱花得值了。这道痕虽留在了车衣上，却让我更确信车衣不仅保护了爱车，更守护了一份平和心境。它隔绝了物理刮擦，缓冲了生活中的意外碰撞。
#新能源车真的省钱吗我这款25款焕新Y标续版，提车到现在开了8000+公里了。说实在的，买电车之前最担心的就是续航问题，怕它“虚标”，怕跑长途焦虑。但这几个月用下来，感觉完全超出了预期，今天就唠唠这车的电耗和续航那些事。 1. 官方数据 vs 我的实际情况 我的车官方标定的CLTC续航是554公里。咱普通车主也别深究CLTC是啥了，你就理解成这是“理想状态下”的成绩，就像你买空调看的那一级能效标识一样，跟实际用起来肯定有差距。 在我这儿，表显续航特别实在，它有个“里程”显示选项，现在满电大概显示435公里左右。这个数很靠谱，因为它更贴近实际能跑出来的里程，让我心里特别有底。我车机里长期显示的能耗是每百公里13.5度电左右。小区晚上11点充电0.86元，我充50度电大概花45块左右，能跑将近370公里，粗算一公里一毛钱。 2. 不同路况下的续航表现 我每天上下班来回40公里，路况比较综合，基本全程堵车的四环路，秋天不开空调的时候，能耗能跑到12-13度/百公里，跑高速电耗肯定会高一些，我八月去山西跑了趟小长途，时速顶着120公里开，空调开着，能耗大概在16-17度/百公里。这样算下来，满电大概能跑个350公里左右。虽然比市区打了八折，但完全在可接受范围内。十月后北京降温，10度以下的时候停一夜的车，早上上车一看，续航直接掉了一二十公里，那个心疼啊。空调对续航的影响非常大。我试过10度以下时候把空调从24度调到22度，能耗能差出去1-2度/百公里。最后就是胎压一定要定期看，胎压对能耗的影响是隐形的但很重要，冷胎常年保持在2.9-3.0 Bar，提车时候工作人员特别强调过。 3.总结 电耗成本晚上用国网快充基本就是1毛1公里，可以说是基本没有什么成本了。如果像我一样，主要活动半径在200公里内，家里或者公司有固定充电位，那这款标续Y的续航对你来说绝对够用，甚至绰绰有余，表显里程非常诚实。只要不是节假日（十一五一春节这种），偶尔出个远门，现在高速服务区的充电网络也很完善了，提前规划一下完全没问题。
#车机功能吐槽大会我的是2025款特斯拉换新Y标续版本，当时选车时纠结了很久要不要花几万块选装更高阶的辅助驾驶包，最后考虑到预算和实际需求，只用了车辆自带的基础AP（Autopilot）功能。用了三个月后，我来分享下感受。 1.高速路感受 我最喜欢在高速上开启AP功能，操作很简单：开车时按下辅助驾驶滚轮，车子就进入辅助驾驶状态了。设定好车速后（我是设定的默认当前道路限速），车会自动跟着前车走，前车减速我的车也会自动减速，前车加速我的车也会回到设定速度。 第一次用的时候有点紧张，手紧紧抓着方向盘，后来习惯了就发现真的很省力。尤其是开长途时，右脚不用一直踩着踏板，腿不会酸，精神也不会那么紧张。系统跟车距离可以调节，我一般设为2-3档，这样既安全又不会被频繁加塞。 2. 市区通勤感受 我在北京工作，早晚高峰堵车是家常便饭。这时候开启自适应巡航，车子就能自动跟着前车走走停停，我只需要监督着就行，大大减轻了驾驶疲劳，还有遇到减速带时会提前减速挺让我惊喜。不过北京的加塞比较频繁，跟车距离设得太远容易被加塞，设得太近又怕不安全，我一般会根据情况灵活调整，唯一感触不好的是当完全刹停再起步时会往前chuang一下，刚开始会感觉晕车，现在也是自我适应了。 3. 总结 毕竟初用辅助驾驶需要时间建立信任，刚开始用辅助驾驶时，我总是提心吊胆的，脚时刻悬在刹车上。用了差不多一个月后才慢慢建立起信任感。现在我能比较准确地判断出什么路况下系统处理得好，什么情况下需要提前接管。别指望它能处理所有情况，前方车辆突然加塞时，刹车有时会稍显急促，大雨天摄像头可能受影响，功能会受限（会系统提示，不过很多人说下雨天AP其实比自己更安全，我是还没敢试）
#提车装饰美容记录我这人比较务实，那些花里胡哨、影响质保的一律不碰。琢磨了半天，最后就添了四样东西：手机支架、全包围脚垫、充气床垫，还有一个最不起眼但我觉得最值的加宽刹车踏板。 1. 手机支架 很多人会觉得特斯拉这么大个屏幕，导航还不够用吗？说实话，车机导航在规划大路线、结合超充站这方面是挺好用的。但涉及到一些实时路况的精细规避，或者我临时想用手机里的某个音频APP，还是手机更顺手。我选的是一款卡在空调出风口上的支架，位置正好在方向盘空隙处，视线稍微一偏就能看到手机，几乎不用低头。 2. 脚垫 原车地毯真的不经造，特斯拉原车带的那层毛毡脚垫，好看是好看，但太不耐脏了。我这边下雨天多，脚上带点泥水一踩，简直没法看，而且清理起来特别麻烦。 我买的是那种TPE材质+可拆卸绒面的双层脚垫。底层是TPE的，能完全兜住泥沙和水，边边角角都包住了，不用担心脏东西掉进原车地毯里。上面一层是带毛毡面的，脚感舒服点。清理的时候，直接把上层拿出来拍打一下，底层用水一冲，立马干净。 3. 充气床垫 当初看别人说特斯拉露营多爽，我还将信将疑。后来心血来潮买了一个专为Model Y设计的充气床垫，发现这玩意儿真好用。它完美贴合后排座椅放倒后的空间，充气也快，用电泵几分钟就搞定了。对我来说，它最大的用处不是长途露营，而是午休。我单位没有固定的午休地方，以前只能在桌子上趴着。现在好了，每天中午我就跑到车里，座椅放倒，床垫铺开，美美地睡上半小时，私密又舒服。 4. 加宽刹车踏板 这可能是我所有加装里最不起眼，但个人满意度最高的一项。焕新Y原装的刹车踏板面比较窄，而且是塑料的。我总觉得脚感不是特别踏实，尤其下雨天或者鞋底有点湿的时候，心里更没底。我买了一个铝合金的加宽踏板，表面有防滑齿。安装特别简单，自己用扳手几分钟就搞定了。装上之后，第一感觉就是脚感好了太多。踩踏的面积变大了，脚放上去很自然，感觉刹车时脚下特别稳。这虽然是个小细节，但它关系到驾驶安全和最直接的驾驶感受。这几十块钱的花费，给我带来的安心感远超它的价格。 5.总结 我这四样加装，总共花了不到两千块，没有一个是为了“装酷”的，全都是从实用、便利、舒适的角度出发。对于咱们普通车主来说，改装不一定非要动电路、改外观，这种基于日常真实需求的小升级，往往才是最有价值的。
#聊聊我的选车思路1. 为啥突然就想买车了？ 说实话，买车这个念头不是突然冒出来的，而是被一天天积累的不便给逼出来的。我家离公司单程25公里，虽然地铁也能到，但两头都得再骑共享单车或者步行十几二十分钟。平时还好，一到下雨天或者冬天，那滋味真不好受。 更深层的原因，是想要更多的自由和掌控感。周末想带家人去郊外公园转转，一想到要转几趟车就打了退堂鼓。老家的父母年纪大了，万一有个急事，半夜打不到车的无助感让我下定决心得有辆属于自己的车。 2. 预算和需求 我的预算卡得比较死，总价控制在25万左右，最多不能超过30万。除了车价，我还得把保险、可能的贴膜脚垫这些杂七杂八的钱都算进去。 我的三大核心用车需求 日常通勤是刚需：每天50公里，必须好开、省心、成本低。 兼顾家庭出行：后排要能舒服地坐下2-3个人 偶每个月可能有一两次短途自驾游：续航要扎实，跑高速不能太飘。 3. 车型、品牌和能源 车型：毫不犹豫选SUV，因为我和家人个子都不矮，轿车坐进去总感觉有点憋屈。 能源：在油车和电车之间反复横跳,最终让我下定决心的是一笔经济账：我每天通勤距离长，电费远比油费便宜，加上电车保养简单，长期下来能省下一大笔钱。 品牌：选了电车只选特斯拉，品牌纠结就比较少了，新势力品牌虽然花样多，但我更相信多数车友的选择。 最终决定 Model Y在续航和空间使用率上符合我的需求。它的缺点（内饰毛坯、悬挂硬）是我能接受的，而它的优点（好开、省钱、安全）则是我每天都能享受到的， 现在开了几个月，我越来越觉得这个选择没错。
#晒晒新车成交价等了一个多月，错过了浦东补贴，也基本错过了置换补贴（摇号就算了，希望渺茫）；算是提了 星空金34.3w 保险8483.28 延保+贴膜+车衣：23222 官方11件套:2662 上车牌：520 总共：377887.28
#特斯拉为什么要在生产链中剔除中国不知道其他车主有没有这种现象，只要开车出门撞到虫子雨刮怎么喷水都刮不干净。15年老司机，拥有过4辆车，其他的车撞到虫子雨刮水喷一下，刮几次就干净了。这个YL提车到现在4000公里玻璃水加了4次了，换了4个品牌玻璃水。玻璃上全是斑斑点点，洗车不贵，但可惜没那么多时间。
#Model Y L实车体验特斯拉真硬，发布会都不开直接开启预售，两天仅仅两天时间据说预定量好几万辆了。要知道这可是34w的六座SUV呀，这买车跟买菜一样，还没试驾，有的连实车都不看就下定，真的太疯狂了。但这车有啥亮点？有啥缺点？我帮您实地考察一下，对于纠结的朋友，可以参考一下。 🟡️首先外观，实车比照片更惊艳，感觉很大，线条比较流畅，这也使得其风阻系数才0.216，整体比例很协调，比modelY更舒展。但是优美造型带来的空间表现注定不会很理想。首次出现金色车漆，比较好看，比较有质感，但是要花12000选装。 🟡️内饰。依旧是特斯拉的极简主义风格，但是在一些细节上做了一些改进。首先第一次在前排座椅增加了腿托，实际体验只是可以承托大腿，小腿以下没啥改善，聊胜于无吧。二排座椅增加了可隐藏式电动扶手，这个其实挺实用的，毕竟收起来以后可以方便三排乘客进出，不占用过道空间。B柱和C柱增加空调出风口，整车三排座椅全部具有加热功能，前两排增加座椅通风，这个是一大改进。三排座椅都有电动角度调节，二排可以调到零重力角度，但是没有腿托，达不到零重力效果。 🟡️娱乐。音响升级，分别在二排娱乐屏下方增加一个音响，后排天幕增加了音响，整个音箱数量达到16个，再加一个低音炮，音质提升不少。中控屏达到16英寸，比之前更大了，分辨率提高了30％，但是现场感觉不出变化。无线充电主50w，副30w，还有通风散热，终于赶上了国产步伐。 🟡️底盘。YL在悬架增加了可变阻尼减震器，滤震效果更好，底盘软了一些，舒适取向，但力度不大，还是偏硬。同时后轮采用了275宽胎，抓地力更稳，安全性有保障。整个车的NVH表现很好，比其它款型又提升了一个档次。说明YL确实是朝着家用舒适性做了很多细节调整。方向挺好，但是力度不够。 🟡️空间。这个是家用SUV最关心的问题，但是YL做的好像不太好，确实车子做大了，空间有提升，但要照顾操控，又提升的不是很大，实测，二排空间足够，第三排180以上就很难受了，顶头、顶腿。长途肯定不舒服，把一条腿放到过道会好一些，但是姿势肯定只能半躺，时间长了会很累。 ▶️优缺点总结。亮点是市面上少有的兼具操控和舒适的轿跑型家用六座SUV，能耗，续航都很给力。缺点就是内饰配置还是略显毛坯，空间马马虎虎，不够宽敞，价格略贵。 ps：为什么还能卖爆了？我的分析是YL这些舒适性配置是之前特斯拉3和Y没有的，并不是它比市面上的其它车好，而是他比自己之前有了很大提升，这就夺走了一些本来想买Y的那些客户。特斯拉每次改款就增加一点点东西就能引起轰动不得不佩服，那我认为特斯拉还有好多可升级的东西，后续会慢慢更新，一本万利啊。。。
#我提车啦车子的操控很好，四驱特斯拉很不错，舒适度、静谧性也比普通Y提升很多。总体很满意。但有以下三点不足： 1、放上后备箱垫后，第三排开合时会卡到。 2、载孩子，车后门的门槛条很容易脏，建议加个门槛条。 3、过烂路，如有坑的路，右前轮的响声比较大，咚咚响的，其他轮就不会。
#辣评新车通过看懂车帝视频分析，我发现特斯拉model YL貌似把牙膏挤爆了，感觉就像是一次换代更新，不仅仅是特斯拉model Y的增长版本，更不是简单的增加了两个座椅，下边我们看看到底升级了什么。 【配置升级很多】 ⭕️舒适性提升很多，据说隔音更出色，因为隔音降噪玻璃更优秀了，比焕新版的特斯拉model Y与model3都要安静，估计在中高速时候的噪音问题不再被吐槽，再也不会是震耳欲聋的高速表现。 ⭕️座椅更“豪华”了，虽然还是单片的一体式座椅，但是前排座椅有通风加热，而且第二排也有通风加热，第三排只有加热功能，唯一小遗憾就是没有按摩功能，毕竟所有特斯拉都没有这个功能。 特斯拉前排座椅头枕不再是固定的，也是可以调节的，我们这可以找到自己比较舒服的头部位置，提升舒适性。 第二排座椅也有很大的变化，首先就是有一个电动扶手可以放我们的胳膊，长时间乘坐也不会疲劳，虽然二排座椅门头零重力座椅，也没有靠背躺平功能，但是能放到一个很大的角度半躺，第二排不仅仅有实体按键调节，还能在二排娱乐屏幕调节座椅的各个功能，而且第三排座椅也要在二排娱乐屏幕调节，因为没有实体按键加热功能。第二排娱乐屏幕下边还有一个隐藏式的杯托可以放水。 ⭕️cdc可调节减震系统以前是高性能特斯拉model 3才能配置的，现在是标配了，可以提升乘坐的舒适性与运动属性，这个是真的实用。 ❌【空间】 空间比特斯拉model Y增加不少，车长增加了18厘米，轴距增加了15厘米，如果是在五座的基础上空间是增加了不少，但是现在是六座的车型，空间就略显局促了，因为本来五座版本空间就不是很大，六座版本虽然轴距增加了15厘米，但是增加了一排座椅，所以如果三排座椅坐满了六人，那么腿部空间就不太够用了，顶多每排座椅有一拳的腿部空间，对于这个级别的车子来说有点太小了，不如国产车优秀。 如果打开第三排的座椅那么后备箱的空间就会被压缩，好在有一个后车厢下沉空间可以提升储物能力，并且后备箱还有支架可以让后备箱变成一个纯平空间，当上一个气垫就是一个大床了，不管是出行，还是午休都会很舒服。 【购车分析】 购买特斯拉的人大多数都是后轮驱动板本，买四驱版本的并不是很多，所以说在续航足够的情况下，不是很多人愿意多花几万块钱去买四驱版本，所以我并不看好特斯拉model YL的销量，而且价格增加了两万，配置与空间都增加了不少，即使有销量也是会抢夺一部分特斯拉model Y的销量。 因为33万这个价位有很多优秀的国产车与特斯拉model YL产生竞争关系，新上市的纯电车型理想i8与乐道L90实力都不错，且空间更大（大六座车腿部空间两拳），配置更高（座椅通风加热按摩是标配），舒适度也更好（有空气悬挂系统调节高低软硬，提升舒适性），压力给到了特斯拉model YL。 【总结】 特斯拉model YL就像是一个为了迎合市场而上市的一个产品，因为需要六座的人越来越多，所以特斯拉也来分一杯羹，所以赶鸭子上架上，拉长model Y长度，上了一款六座车型；而三十万左右的价位国产电车强的可怕，综合性能也是六边形战士，毫无缺点，我建议特斯拉还是走自己的个性路线，不要与国产车正面竞争，不然没有一点胜算。 小米YU7正在对特斯拉model Y虎视眈眈，甚至对特斯拉model YL也有影响，所以在各种国产强敌的包围下，特斯拉model YL的销量令人担忧。
#Model Y L实车体验瞅了眼新款 Model YL，给大家说说直观感受。 ✨ 先说外观吧，这车比老款 Model Y 明显长了一截，侧面看着倒还行，不算特别臃肿。不过尾部感觉有点紧凑，可能是为了塞下第三排座椅，把原来的后备箱空间切了一半改的。轴距加长了不少，反正我看着就是 “拉长版 Model Y”，不算难看，但也没啥惊艳的设计，就是那种实用为主的调调。 ✨ 车里前排跟老款差不多，但第二排空间确实大了点，而且座椅多了通风和加热，天热的时候坐着能舒服不少。关键的第三排，我一米七的个子坐进去试了试，腿能伸直但不算宽敞，短途坐还行，长途估计得蜷着腿，给孩子坐或者临时应急挺合适，想让大人舒舒服服坐一路可能有点悬。 ✨ 配置方面感觉挺实在的。后排加了个小屏幕，孩子坐车能看看动画片不闹腾了；B 柱上多了空调出风口，后排吹冷风比以前均匀；音响数量也多了，放歌的时候后排听着更清楚。手机无线充电速度快了不少，放着导航的时候也不用担心没电。加了前保险杠摄像头，以后自动泊车可能更灵，不过这个得实际用了才知道。 ✨ 价格方面，老款标续 24 万多，这个新款要 34 万左右，贵了 9 万。我算了笔账，多了第三排座椅、四驱系统、更大的电池，这些舒适性配置，我琢磨着，要是家里人多，经常需要拉着老人孩子出门，北方冬天还需要四驱，这 9 万花得还算值，毕竟同价位的 6 座电动车也没几款。但要是就小两口或者三口之家，用不上第三排，那真没必要花这个钱，老款标续性价比更高。 ✨ 不过也有几个担心的地方。轴距加长了，车变宽变长，市区停车可能没老款方便。虽然电池升级了，但车重也增加了，实际续航能多多少还不好说。底盘悬挂说是升级了，不过我没试驾，不好说，可能下次有机会试驾，跑烂路才知道怎么样。 ✨ 总的来说，Model YL 就是款专门给家庭用户准备的车，6 座、四驱、舒适性配置都挺对路子。要是你家正好需要一辆能拉人、配置全的电动车，这个价格和配置还算合理。但要是对 6 座没需求，那还是老款更划算。建议大家去店里自己坐坐第三排，开一圈试试，毕竟买车这事，自己体验最靠谱。
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