![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
提问#CT5用车体验目前26岁，做服务相关的生意，月入20K左右，目前手里16个，准备国庆节买ct5，是选城市运动还是买24款豪华pro的二手车呢？家里亲戚都让买电车，但我对电车一点都不感冒，人生第一辆车我还是想买油车，A4和3系都租来开过，感觉一般，除了情绪价值，没有打动我的点。ct5我就喜欢他安全的车身，静谧的空间和内饰，尤其是33寸曲面大屏，还有16颗AKG的音响，3系的哈曼和A4的B&O音响要选配，性价比不高。因此，买了ct5的车主朋友们给个建议。本人目前没有房贷，单身
#分享你的宝藏自驾路线节假日，现在大多数人都是喜欢扎堆网红景点，但是感觉除了看人还是看人，而且导致中间的路线也是堵成一片。 我们则属于剑走偏锋、别具一格吧，正好也符合孩子的喜好，他们喜欢一些风景不错的山路，而且正好我们这也有这样的路线，，正所谓踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫，那还等什么呢？最好的风景不就在路上吗， 更不容易的，路上车真的很少，旁边时不时的还有驿站可以停下休息、遛弯、玩耍，，有的地方还有观景台，没有人拥挤排队打卡拍照，感觉真是棒极了，这才是放松身心的好选择！ 虽然周边设施可能比不上那些网红的地方，但是有利有弊。既然选择这样的方式，就开开心心的接受，好好的享受过程，有家人陪伴，爱车陪伴，让我不停的沿着山路开车，我也不知道疲倦，现在的这条道路，被我们走过了好几遍，但是都没有觉得厌烦，我们也想经历它的春夏秋冬，，欣赏它的四季变化，用相机记录小众路线上大众的景色， 未来我们还会继续选择类似的方式，可能会再跑远一些，顺着这样的路走到更远的地方，不局限于本市，也不局限于本省，虽然不能像网上他们到川藏线或者滇藏线上自驾，但是能跑到哪儿就是哪儿，，开心生活，像风一样自由！！！
#爱车点评毕业四年拿下梦中情车！25款CT5豪华Pro真实提车作业 一、【写在前面：关于选车】 我是2016年来贵阳读的大学，一晃眼都在这就呆了9年多了。毕业后兢兢业业工作了4年，攒下了这笔“老婆本”。贵阳这座城市大家也知道，典型的山城，出门就是坡，堵车也是家常便饭。 其实一开始没急着买车，但自从在B站，抖音视频平台刷到了凯迪拉克的“铁头娃”测试视频，被安全性圈粉。后来去看了实车，CT5那个大溜背加上新款的9K大连屏，完全长在我的审美点上。 对比了同价位的BBA，要么配置寒酸，要么动力虚标。20多万能买到后驱、2.0T高功率、10AT，还有AKG音响，这性价比真的没谁了。虽然身边也有人劝我买电车，但对于我这种从小喜欢机械质感的男生来说，趁年轻不买台后驱燃油车，以后肯定会后悔。 二、【购车价格】 我提的是24款 28T 豪华Pro版本。 贷款落地价在23.5w 左右。 走的是银行贷款，贷10万5年，两年提前还清无手续费。算上利息和返点，我觉得在这个价位能拿下这个配置，心里是很平衡的。毕竟早买早享受，晚买...虽然可能更便宜，但快乐也推迟了不是？ 三、【驾驶感受（重点对比）】 这点必须得好好说道说道。我之前偶尔开过朋友的一台大众宝来，那台车怎么说呢，就是纯粹的代步工具。 以前开宝来的时候： 在贵阳周边山区游玩碰到上坡的路况，那真的是“只吼不走”。稍微遇到个陡坡起步，油门踩到底发动机嗡嗡响，速度就是上不去，超车极其费劲，方向盘也是那种很轻但有点虚的感觉，过个弯道稍微快点就感觉车身要飘，信心很不足。 现在换了CT5之后： 感觉完全是两个世界的产物！ 首先是 动力太顶了： 237匹马力在贵州山路的坡道上简直如履平地。现在跑山或者上高架，稍微深踩一点油门，动力瞬间就涌上来，以前开宝来那种“力不从心”的感觉彻底消失了，超车行云流水。 其次说下底盘质感： 虽然豪Pro没有顶配的MRC，但这底盘依旧很“整”。贵州山路弯多，CT5的方向盘手感偏沉稳，指向性非常精准，真的是指哪打哪。以前开宝来过匝道要带刹车减速到40，现在开CT5，60码过弯都觉得稳稳当当，车身侧倾抑制得非常好，这种驾驶乐趣真的是电车给不了的。 四、【空间感受】 前排： 绝对的VIP专座！座椅包裹性很好，真皮座椅加上座椅加热，对于我这种天天开车上下班的人来说，体验拉满。 后排： 实话实说，空间确实不算大。我175cm的身高，前排调好，后排腿部还行，但因为溜背造型，头顶确实有点压抑。加上后驱车中间那个高隆起的地台，后排坐两个人最舒服，坐三个成年人确实有点遭罪。但怎么说呢，这车95%的时间都是我一个人开，偶尔带个朋友，为了这个帅气的外观，牺牲一点后排空间，我觉得完全值得。 五、【油耗感受】 在贵阳用车，油耗这块我心里早有预期。 市区工况： 贵阳的堵车懂得都懂，加上坡多路稍微窄一些，我日常通勤6km左右，还是冬天，基本都在10-12个油。堵车严重的时候，看着瞬时油耗确实有点肉疼。 高速工况： 但只要上了高速，LSY发动机的变缸技术就发威了。上次回老家跑高速，定速巡航100-110，油耗竟然能跑到7个多油！ 总结： 这车性格很鲜明，跑起来省油，堵起来费油。既然买了2.0T大后驱，就别太纠结那一两个油了，爽就完事了。 六、【功能配置】 豪华Pro这个配置真的是走量神器，该有的都有了： 一、 33英寸9K大屏： 视觉效果太震撼了，细腻程度没得说，现在上车基本都不用手机导航了。 二、 AKG音响： 16个扬声器配合主动降噪，音质真的吊打同级别很多车。下班累了，关上车窗，放一首喜欢的歌，感觉整个世界都安静了。 三、 舒适配置： 贵州最近降温厉害，远程空调和座椅加热简直是“救命神器”，特别是远程启动，上车就是暖的，这幸福感谁用谁知道。 七、【不吐不快的小缺点】 爱之深责之切，还是有几个槽点： 1、 主动刹车太吓人： 倒车的时候有时候过于灵敏了，明明离障碍物还有一段距离，它突然“咣”一脚刹停，好几次给我吓一跳，以为撞墙了。 2、 百度地图： 车机自带的导航有时候版本更新不及时，限速提示偶尔不准，希望能赶快OTA优化一下。 3、 冷车启动： 早上启动那一下声音确实大，动静不小，不过过几十秒转速下来就好了，只能安慰自己这是“性能车的声浪”哈哈。 八、【总结】 CT5可能不是一台完美的家用保姆车（毕竟后排小、市区油耗不低），但它绝对是一台能让你每次开车都嘴角上扬的伙伴。 在20多岁这个年纪，靠自己的努力在喜欢的城市买了一台喜欢的车，这种感觉真的无法描述。在这个电车横行的时代，还能坚持买一台大马力燃油后驱车，大概就是属于我们年轻人的最后一点倔强吧。 每次锁车后，我都会忍不住回头看两眼我的“黑武士”，我想，这就是买对车的感觉。 最后也是@感谢凯迪拉克CT5圈主阿飞推荐
#春节能耗挑战我们CT5车主聊能耗，就得聊点真金白银换来的经验。今天我就把春节期间用车能耗，按场景给大家分享分享，顺便也分享一下我降低油耗的干货技巧。 1️⃣长途用车（高速工况） 春节期间我从成都开车去乐山爬峨眉山，去程路况极好，正好测出了这台车的底线。车上半满载（后座2人+后备箱的登山包以及补给装备），空调24℃，因为成都最近也是回暖，还是开了一点空调，全程压着110左右在跑，来回350多公里，实测算下来油耗6.9L/100km。平均一公里也就5毛左右，还是比较省油的了。 CT5的“可变缸”带给我的体验还是很不错的，跑高速时，只要路平、油门稳，仪表盘上会默默亮起绿色的“V4”标识。这时候发动机只留两个缸工作，是CT5最像混动车的时候。想触发这个模式，秘诀是用右脚“吊着”油门，别大起大落就行了。 其次就是合理运用巡航，别自己踩，直接开启自适应巡航。电脑控制油门比你精准多了，不仅能解放右脚，还能把转速稳稳压在1600-1800转的经济区间，比你人为控制要省油不少。 最后就是车速，我实测下来跑110km/h和跑130km/h，油耗差距能有1.5L左右。如果时间不赶，建议定速在105-115km/h，油耗也会有所降低。 2️⃣市区内短途（拥堵工况） 过年前两天，到市区陪女朋友买年货，成都市区内过年前特别堵，每天的路程呢就是几公里、十几个红绿灯的短途，看着油耗一路飙升到12个甚至更高。还有去亲戚家串门团年，经常性的是车还没热透，目的地已经到了，油耗不高都难。但是短途油耗高，这已经是物理定律，别太在意表显数字。能做到的就是多去避免急加速急刹车，对于油耗还是具有一定的影响。 3️⃣避险指南（返程堵车） 我初五出去玩，初六返程，幸亏遇上了大堵车，只是有一点微微的堵，如果真像是最后一天返程那种，我朋友30公里走了2个多小时。这种“停车场”路况，CT5的油耗确实是短板，表显油耗少说干到15个左右。但是如果真遇到堵车也不用担心，切手动模式，或者用换挡拨片，这么做是防止变速箱在低速蠕行时，在多个挡之间频繁“跳来跳去”做无用功，既减少顿挫，也间接省油。自动启停也可以用起来，如果是超过30秒的静止，可以开启自动启停。如果是走走停停，建议关闭。频繁启动的那一下，喷油量其实不低，而且对启动机也不太友好。 💡分享一些压箱底的省油技巧 除了分场景的应对，再分享几个能让你平时开车也能省出油来的操作： 1️⃣监控胎压，这是成本最低的省油手段。冬天冷车胎压可以打到250kPa（2.5bar）。这个数值既保证了轮胎接地面积，不至于打滑，又能有效降低滚阻。亲测比标准240kPa时，油耗能低个0.3L左右。别担心会颠，CT5底盘够韧，这点差别感觉不大。 2️⃣选对驾驶模式，日常代步，就用舒适模式。这个模式下，变速箱升挡最积极，发动机也愿意进入“两缸经济”模式。别一上车就切运动模式，那个模式是牺牲油耗换响应速度的。 3️⃣用好预判，少踩刹车，看到前面红灯，还踩着油门冲过去再一脚刹停，这是最费油的开法。学会带挡滑行，利用发动机制动。这时候发动机会停止喷油，等于用惯性推着车走，零油耗。 🌟最后说句心里话，咱们选CT5，图的是它237匹马力的后驱、跑山劈弯的快乐、高速上那份稳如泰山的质感。能耗这东西，看透了就行——高速上它帮你省钱，是为了在市区让你踩油门时有底气笑。 只要别天天在市区堵着还跟油耗较劲，这车给你的快乐，绝对比那几升油钱值。
#自驾路上最毁心情的事自驾本来是件超开心的事，可有些瞬间真的能让人瞬间破防，好心情直接清零，。 最崩溃的就是堵车堵车。本来规划好时间，结果被堵在路上一点一点往前挪，油在一点点掉，时间一点点耗，越急越慢，本来轻松的旅途，瞬间变得又累又烦，最明显的就是长假高速免费的时候，车多最容易出现堵车的情况了， 然后就是天气突然变脸。出发时晴空万里，开到半路狂风暴雨，车速根本提不起来，想躲都没地方躲。本来想拍美景，结果根本下不了车，计划全打乱，人只能在车上坐着，。 还有车出小毛病。不一定是大故障，可能是胎压报警、异响、空调不给力，哪怕一点小问题，在陌生的路上都特别吓人，又怕坏在半路，又不知道去哪修，本来享受驾驶，瞬间变成担惊受怕，这个比堵车还要烦，。 最后就是满怀期待的到达目的地，结果超失望，网红景点基本上人挤人，好看的风景全被人头挡住，停车场排队几小时，吃饭还可能被宰，，住宿又贵又差。一路上的辛苦全都白费，那一刻真的想立刻掉头回家，。 其实自驾不怕远，就怕糟心事扎堆。好心情很脆弱，一个小破防，就能毁掉一整天。真的希望咱们所有人，每次出门，路顺、车顺、心情更顺。
#2026春节自驾返乡路坐标成都，每到春节这种需要长途出行、满载年货、应对复杂路况的时候，CT5这台车的一些真实脾性就显露无遗。今天我从实际场景出发，聊点干货，希望能给同款车主或者准备入手的朋友一些参考。 1️⃣冬季气候与车辆准备 成都冬天阴冷潮湿，虽没北方冰雪，但湿气重、昼夜温差大，前挡风和侧窗容易起雾。CT5除雾逻辑要熟悉：开除雾按键风量会瞬间最大，但噪音大。我的习惯是开除雾后等雾气消散，马上调高温度、调低风扇，切换到“吹脚+吹窗”模式，既能保持玻璃清晰，车内也安静暖和。 防冻液不用操心，原厂足够应对。但玻璃水有条件还是换0度以下，成都的天气虽然不冷，但是去到周边晚上还是有零下几度的温差。 2️⃣周边山路驾驶 我春节爱去西岭雪山方向、青城山或川西。进山后弯多路窄，CT5的长车头和纵置后驱，进弯前减速到位，进弯后稳住油门，感受车尾积极跟随。如果在急弯里大脚油门，后驱车尾容易轻微外摆，电子稳定系统会介入，但那种感觉像有人拽你一把，把方向盘握稳了就行。CT5搭配的2.0T发动机在山路爬坡、借道超车很从容，出弯后全油门，237匹马力能干脆利落完成超车。 3️⃣高速巡航的真实体验 CT5在高速跑起来是贴地飞行的感觉，遇到起伏路面悬挂能迅速拉住车身，没有抛跳感，就是坐后排也不容易晕车。 并且CT5的辅助驾驶，是有全速域自适应巡航在车多缓行路段特别好用，设定好跟车距离，加减速比较线性。但要注意，遇到大曲率弯道或路面标线不清晰时，车道居中保持可能会退出，会发出警报声，所以还是要专心在道路上，辅助驾驶终究是辅助。 CT5的隔音表现上面也不错，双层夹胶玻璃+主动降噪让高速静谧性在同级中很突出，和家人聊天不用扯着嗓子，长途幸福感大增，唯一就是防爆胎的胎噪声比较大，风噪那些都不怎么有，主要就是速度起来了之后的胎噪。 4️⃣主动刹车系统 另外，春节期间难免去到周边县道、乡道常有赶集，路边摊位多、行人随意穿行。CT5的主动刹车系统有时会比较敏感，遇到突发横穿会紧急制动。虽然吓一跳，但确实能避免事故。倒车时后方有电动车突然窜出，座椅震动+自动刹停也很实用。 5️⃣一些实用技巧 · 提前检查胎压：冬天冷车胎压在2.4-2.5bar合适，跑起来一般会升到2.6-2.7。 · 远程启动：出发前10分钟用安吉星或钥匙远程启动，上车就是暖风，座椅加热也开了，不用缩手缩脚等水温。 · 装载：如果满载家人，后排中间位置用安全带固定一个软包放过年换洗衣物；不满员时放倒一侧座椅塞下几箱酒和特产礼盒，后备箱腾出来放大件物品。 💡总结一下，开CT5，记住这几点，山区弯道稳住油门，高速巡航开辅助驾驶，虽然它不如SUV能装，但跑起山路过弯的从容、高速巡航的安静和稳定，确实是这个价位里很值得体会的质感。
#爱车和她的同框照去年的五月份，离我提车过了不到半年时间，我对CT5也是基本上的摸透了，这次的自驾旅行也是我提车之后进行的第一次自驾，全程开了800多公里，走的川西小环线，一路上也是比较的顺利，下面就跟大家分享一下我的这次自驾经历。 1️⃣油耗与续航 出发之前我还是担心过油耗方面的问题，但是最后算下来，油耗确实是出乎了我的意料，一箱油跑了将近800公里，也就是说跑完小环线就用了差不多一箱的油，我在高速开定速巡航，油耗居然只用了5个多的样子，高原爬坡路段油耗要高一些，需要7-8个多的油，我之前还担心路上加油站没有成都那么密集，确实也是有点多虑了，一方面是续航跑小环线足够跑下来，另外就是路上加油站也挺多的，有一说一，CT5的续航能力还是比较让我放心的。 2️⃣空间表现 网上吐槽最多的就是CT5后座没法坐人，实际上没有那么夸张，只要不是185以上的身高，坐后排其实也没什么压力，只是要考虑舒适性的话，后排最佳的状态就是两个人，这趟旅途我们是四个人，我跟我对象然后还有我的两个朋友，三个人的行李箱跟补给品刚好够放进后备箱里面，后排腿部空间完全是没问题的，主要就是中间位置的隆起长时间乘坐舒适性不好，所以我建议还是4个人出行就好了，每个人都能有不错的舒适性。 3️⃣驾驶感受 川西的山路对于CT5来说，就是他的主战场，MRC跟LSD在川西这种路段上也是能够发挥出来它真正的实力，特别是川西那种山路连续的转弯，60、70码过弯都特别的稳，车身的姿态是控制的很好，就是避震稍微硬一些，但是不是那种颠簸，也不是像开船那种软，遇到烂路能感受到路况，但是也不会把人颠的受不了，有机会的话，一定要开CT5去体验一下山路，那种指哪打哪的感觉，真的开着很爽。 ⚠️一些小建议 开CT5去川西一定要准备的东西，防滑链、下护板，虽然说现在的路况已经很好了，但是不免会遇到山体滑波之类的，路被破坏的情况，还有就是走到乡道里面，这些路段都是容易磕底盘的，CT5底盘本来又低，加个护板自己也安心一点，防滑链这是不可少的，川西天气多变，遇到雨雪天气后驱车一旦打滑，比前驱车还要严重，尽量都常备防滑链在车上，有备无患。 其次就是最好两个会开车的人换着开，一方面是两个人换着开不累，然后是避免司机出现高反的情况，而且最好是是离线地图，像我去折多山上那一段路，真的就是一点信号都没有。 💡最后想说的是，咱们CT5就不要去太野的景点了，像鱼子西那些，如果真的想去看，要么开SUV要么就花钱让当地人送你上去，CT5的通过性在垭口那些地方不如SUV，但是它的操控、稳定的底盘、能让你在山路上释放驾驶激情，还是那句话，勇敢的人先享受世界，CT5不仅能去川西，也是非常值得去！
#爱车点评【选车原因及价格】 在车展看见了凯迪，第一眼就被吸引了，小时候听过这个牌子，我的记忆中凯迪是和捷豹一个级别的（在我的记忆中捷豹是和宾利一个级别的，哈哈哈）。溜背、泪眼大灯、超越同级别的配置、不大肆营销的安全性，当销售给我介绍完这...查看全文
#爱车点评先简单说一下个人情况，我的车是2024款铂金版CT5，至今行驶2万多公里（附完美比例机油尺图），因为曾经的工作关系，长期接触竞技类汽车保养改装，所以对CT5的保养上略有心得，在此分享给大家，希望大家批评指正。 从维修店角度，分大小保养，从个人角度来说，其实并没有真正意义上的大小之分。先从保养最基础的机油机滤空气滤说起吧。（群主希望用比较适合普通车主听的懂的话来聊这个话题，但底层逻辑上要真正了解车适合什么机油种类型号以及品牌，少不了一定的数据支持，尽可能的直白吧）。 用24款CT5举例，LSY发动机为例 【官方的保养说法】 通用官方认证为：Dexos1 Gen3（通用第三代认证） 基础粘度：0W-20（原厂默认）加注容量：5.0升（完全放净，重力释放不拆解） 更换周期：常规10000公里/12个月或7500公里/9个月（工况相对恶劣）灰分要求：＜0.8% 粘度选择（100℃运动粘度），优先0W-20，运动粘度建议8.5-9.3CST，油膜适合，蒸发损失低，降低机油损耗量 特别备注：激烈驾驶，长途或机油消耗过大时，可选0W-30/5W-30，如满足Dexos1 Gen3更佳。禁止使用0W-40高粘度机油，增加运行阻力，油耗增加，且有一定风险缸壁和活塞因机油粘度太高无法得到足够的润滑造成拉缸情况。 【个人对保养的理解】 那么对于部分车主来说，是不是有其他选择？ 国内大部分4S嘉实多和银美都无法满足7500公里/9个月的损耗，造成车主自检机油尺跌破机油尺下限的问题。 其实对于机油选择上，主要有3个方向 1.粘度提高0W-30/5W-30都可，能满足认证为最优，实在无法满足认证优先低灰分（＜0.8%），低粘度（运动粘度），一般30机油运动粘度在9.3-12.5CST，20机油5.6-9.3SCT，白话就是W前面的数值影响低温流动性，后面的数值影响运动粘度数值 用30机油代价是启动声大，油耗高于20，优势高温油膜更强，蒸发量也相对20机油更低，即为一种方式，这里只阐述日常用车的概念，赛道或者改装车不在此次阐述中述说。 2.机油品牌，不管是更换何种品牌，正品是第一优先级，小作坊用料太猛且问题不是一两天形成和出现，这里不建议价格明显低于市场价值50%以上的再去购买（含海外购） 机油不同品牌配方不同，各种化学计量以及作用也不同。矿物质油（不建议用），半合成油（不建议用）。全合成（PAO/脂类/GTL） 这里主要延伸全合成油：人工合成，分子均匀，耐高温，抗衰减，低温流动性好。 【因材施教】 选择机油看数据的时候，结合自己的场景需求，比如你激烈驾驶多，那么运动粘度，高温高剪切值需求比较大，如果只是代步日常，那么低温流动性高，运动粘度相对低点，油耗和静音会相对更合适。 很多数据作为机油配方的一环一般也不会对外展示，作为普通用户， 认识几个关键数据指标低温流动性（0W/5W），高温剪切值，倾点，闪点，衰减数值，基本可以排除或者判定自己需要的机油或者选择的机油是否适配自己的区域环境驾驶习惯需求 说了那么多，可能不是专业的或者有专门研究的同学无法理解，那么最后。 【最终建议】： 优先Dexos1 Gen3认证+0W-20/0W-30/5W-30（粘度根据自己机油损耗量或者驾驶环境习惯决定，正品为基础条件），按照官方一般不会错。。 次选无认证，但满足GF-6/C5+SP（含）以上，灰分＜0.8%（带颗粒捕捉器），最大粘度30机油。 机滤（正品品牌旗舰优先），止回阀压力强度和过滤渗透性有指标和要求。 空滤（正品品牌旗舰优先），材质和过滤性间隙以及结构性支也有指标和要求。 空调滤（正品品牌旗舰优先），身体是自己的不要为了便宜十几块买无正规来源的小作坊产物。 国内比较靠谱的曼牌，博世，马勒等。 【最后】 车是一个比较复杂的工程整体，适合的油液配件能让车处于一个比较好的状态和节约钱包，结合自己的驾驶喜欢环境，选择合适的机油，但一定不要为了贪图便宜购买渠道不明的产品，这是对车辆未来的状态形成一个长期损害，那么你可能需要更多的钱去修复这个损害，且有的损害是不可逆的。。 愿所有车主健康快乐，愿所有车健康快乐。。 最后圈主@阿飞 和 他的“车”同样健康快乐。。
凯迪拉克CT5 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共2415人评价
4.06
综合
3.83
内饰
4.03
配置
3.31
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.19
操控
4.17
动力
凯迪拉克CT5热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司