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#二手爱车初体验提完二手爱车的第一次通勤、第一次兜风，那种快乐真的很特别——不是刚提新车的张扬，是终于拥有、踏实又心动的小幸福。 坐进车里的瞬间，先摸一摸熟悉的方向盘，闻着不算崭新、却很安心的内饰味道，打火、挂挡、轻踩油门，车子稳稳动起来的那一刻，心里会悄悄喊一句：以后，就是你陪我啦。 通勤路上，不用再挤地铁、赶公交，关上车窗就是自己的小世界，放着喜欢的歌，慢慢开、慢慢看路景，连早高峰都没那么烦躁。每一次变道、刹车、过减速带，都在慢慢熟悉它的脾气——油门轻重、转向手感、座椅角度，都是独属于你们的默契。 兜风时更治愈，找条车少的路，打开车窗吹吹风，阳光洒进来，看着路边风景往后退，突然懂了：它或许有过前任、有过岁月痕迹，不完美、不崭新，但它是完完全全属于你的座驾，是遮风挡雨、随叫随到的伙伴。 不用在意别人说“只是二手车”，第一次开着它回家、去想去的地方，那种踏实的归属感、自由的掌控感、小小的成就感，比任何新车光环都动人。 它载着的不只是路程，还有你对生活的小期待、小自由，二手车上路的快乐，是懂车、更懂生活的温柔欢喜。
#CT5只聊缺点作为一名对汽车略有了解的路人，最近刷到不少凯迪拉克CT5车主的吐槽，这款以运动操控著称的中型豪华轿车，凭借后驱布局、高颜值外观和不错的性价比圈粉无数，但车主们集中吐槽的几个缺点，确实让人直观感受到“爱之深，责之切”。结合车主们的真实反馈，我整理出大家最不能忍的三个问题，也从路人角度聊聊这些不足带来的用车影响。 ★★★后排空间与舒适性双生拉胯 第一个让人难以接受的缺点，是后排空间与舒适性的双重拉胯。CT5的溜背造型是颜值加分项，却也成了后排空间的“硬伤”。不少车主反映，身高180cm以上的乘客坐进后排，头部几乎顶到车顶，压抑感十足；后驱布局带来的高中央地台，让后排中间位置完全失去实用性，满载五人时中间乘客只能蜷缩着腿，长途乘坐更是煎熬。更让人无奈的是，后排座椅不仅坐垫偏短、支撑性不足，悬挂调校偏运动，过减速带和坑洼路面时颠簸感明显，滤震效果差，完全没有豪华车该有的舒适体验。对于有家庭出行需求的车主来说，这个缺点直接让CT5失去了家用属性，只能沦为“驾驶者之车”，实用性大打折扣。 ★★★变速箱顿挫和动力响应迟滞 第二个槽点，是低速变速箱顿挫与动力响应迟滞的问题。CT5搭载的10AT变速箱，理论上换挡平顺性应该不错，但车主们普遍反馈，1-2挡切换时顿挫感尤为明显，尤其是在市区拥堵路段，走走停停时拖拽感强烈，驾驶体验很不友好。更让人糟心的是起步动力延迟，油门踩下去要等0.5-1秒才有动力输出，红绿灯起步时经常被同级车“甩在身后”，明明是主打运动的车型，低速表现却显得“肉”，完全不符合预期。即便切换到运动模式，顿挫感也只是略有缓解，无法彻底解决，长期驾驶下来，这种不顺畅的动力衔接很容易让人产生烦躁感。 ★★★油耗和异响 第三个最不能忍的，是市区高油耗与各类异响的叠加困扰。作为2.0T后驱车型，CT5的油耗表现本就不占优势，车主实测市区通勤油耗普遍在10L以上，堵车时甚至能飙到12-13L，对于日常代步来说，用车成本明显偏高。而比油耗更让人闹心的是各类异响问题，天窗、门板、中控台在行驶中容易出现异响，下雨天车窗升降时还会发出咯吱咯吱的噪音，即便CT5配备了双层夹胶玻璃和主动降噪，这些细碎的异响也会破坏车内的静谧感。部分车主还反映车机偶发卡顿、功能操作逻辑复杂，小毛病不断，影响了整体用车质感。 ★★★总结 从路人视角来看，凯迪拉克CT5的缺点都集中在实用性、舒适性和日常用车体验上，它的优势在于运动操控、颜值和性价比，却为了这些亮点牺牲了家用属性和基础舒适性。后排空间局促、低速顿挫、高油耗与异响，这三个问题直接戳中了日常用车的核心痛点，也让它成为了一款“偏科”明显的车型。 对于追求驾驶乐趣、主要单人或双人用车的消费者来说，这些缺点或许可以接受；但对于注重家用、看重舒适与实用的用户，CT5的这些不足确实难以容忍。总的来说，CT5是一款优缺点都很鲜明的车，选它就要做好接受这些短板的准备，毕竟没有完美的车，只有适合自己的车。 这篇文章从路人视角梳理了CT5车主集中吐槽的三大缺点并做了总结，贴合你的需求。你可以看看内容是否符合预期，若需要调整语气、增减细节，随时告诉我~
凯迪拉克CT5 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共2373人评价
4.06
综合
3.83
内饰
4.03
配置
3.31
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.19
操控
4.17
动力
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