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#辣评新车. . 途昂新一代Pro，真Pro还是伪升级？ . . 最新途昂pro将于下个月3月10日上市，新一代途昂直接命名为途昂pro，那么pro在哪里？也就是它具体升级在哪些地方呢？ . 首先，动力升级，燃油经济性也会有所提升。新途昂pro将搭载上汽奥迪A5L同款第五代EA888发动机，该发动机的优点主要有两个，一个就是提升动力性能，而另外一个就是提升燃油经济性。这两点都是用户特别关注的点，动力提升提速明显，开起来也更加顺畅，而提升燃油经济性则用车成本更低，这两点都是很提升用户感受的地方。 . 其次，整车尺寸有所提升。新车提升了头部空间和后备箱空间。其中变化特别大的就是长度和高度。长度提升了11.3cm，而轴距不变，显然其提升点主要体现在后备箱的尺寸提升上。而头部空间增加了1.5cm，差不多3指距离，这种提升主要体现在后排的头部空间上，因为前排大部分车都可以自动调节座椅高度，前排对高度要求没有后排的高，这种提升主要是提升后排的头部空间，减少后排乘坐局限性，人坐后排就不会因此而觉得太闷。当然头部的提升自然也会提升后备箱的头部空间，在宽度接近的情况下，后备箱容积提升了将近3.37L，这点提升看起来不多，但是如果是装每瓶容量为1L的水的话，可以多装3瓶，实用性会有所提升。 . 最后，说点不好的pro，有两点。 . 第一，那就是价格，价格据说会提升3万，真正想购买的人成本会提升不少。按目前所知的内容，新款车型的内饰、配置、车机智能系统等都比老款好，加上刚才所说的尺寸以及第五代EA888发动机的提升都在一定程度上会提升该车的成本，而按目前低配24.99万的指导价来看，新车肯定不会低于24.99万，我更相信是25.99万起，如果价格直接按网传的那样要多3万的话，也就是27.99万，那么它的竞争优势有所降低，车主考虑购车成本方面就会有更多选择，这块也会减少它的销量，所以我宁愿希望它是25.99万，毕竟提升不多，用户接受的程度会更高。 . 第二，外观/内饰等反差并不会提升用户的操控感。新款途昂pro的门把手改为嵌入式门把手，看似升级，实际这种门把手用途并没有太大的优势，仅仅就是减少了些许风阻，但是实际操控感相比较传统实体门把手会有所欠缺，而且还会有夹手的风险，弊大于利。内饰方面，我觉得这点升级就是毫无用处，中控台屏幕下的增加了一个音量的调节触屏屏幕，当然，看起来肯定更加科技化了，但是实际操作起来如何呢？我看过某之家一个博主在测试该车的时候就吐槽了它反应慢，或者没反应，这种估计就是该设计升级的缺陷，显而易见，特别是在开车期间想手控调节音量就会显得麻烦，严重点的话就有可能因为分心而造成更多事故的发生，这点我觉得有点画蛇添足了。 . 那么，途昂pro的哪些升级点会让大家觉得惊喜呢？我本人比较喜欢它的尺寸、发动机以及一些配件的升级，当然该车让人觉得不适的就是其价格的提升和内饰/外观某些地方的画蛇添足，这些都是该车型的反向pro。对于此，大家有何看法呢？我欢迎大家在评论区留言！
#圈友鲜试驾这篇长贴是关于途昂Pro静态部分，站在我个人角度来看，这台新车静态方面值得我仔细去体验，因为我身高是偏高的，途昂Pro一直以空间大为卖点之一，虽然以我的身高来粗略感受空间的普适性不强，但应该能给关注这台车的消费者提供些参考。此外，我也想知道...查看全文
#辣评新车看到新途昂Pro的高低配是两个前脸造型，我第一反应就是坏了！ 🔻 🚗先不管新款造型好不好看，主要是买途昂的原来只有两种人，想买能装的和能“装”的 1️⃣先说买能装的 途昂最大的特点就是大，内部空间不小，就算是7座二排往前稍微移一点，三排也可以有不错的腿部空间，相比于其他车型，比如福特锐界来说，途昂的三排那是真三排。 而销量上来看途昂最好卖的就是两个版本，最低配和最高配的V6车型，对二孩三孩的家庭来说，途昂的空间是有保证的，再加上大众的品牌力以及EA888发动机的可靠性，途昂是真不差。差钱的就选最低配，只图空间大能装7人，钱富裕的就是买V6，要更澎湃的动力和四驱驾驶模式调节，有这两个的加持，就算自驾游拿途昂去轻度越野，过过沟沟坎坎都是没有问题的。 2️⃣能“装”的，那就是花小钱办大事。 买的就是24出头的最低配途昂。这个车霸气，空间大毋庸置疑，重点是你只需要花十几块钱，在中网贴个V6，车尾改成530TSI，那直接就立省十几万，开在路上没人会知道你只是2.0T的途昂，毕竟车壳子和V6版本一模一样了，再加上途昂的隔音本身也不是特别好，发动机的噪音在耳边回响，久而久之，自己都以为买的是V6途昂。 而新款的高低配前脸造型大变了模样，坏了！难“装”了，也因此想要买能“装”的人也不会选择新途昂Pro了，销量直接下滑。 🔻 🚗而对考虑能装的人来说，新途昂值得吗？我觉得不错。 1. 全新的外观，封闭式中网，也有了贯穿灯和发光LOGO，改款的方向和途观L Pro一样，就是更年轻化更科技感了，看得出来大众也是希望能够吸引一些低年龄层的新用户，开途昂的再也不是中年大叔，也可以是年轻帅小伙。 2. 和大家一样，重点还是第五代EA888发动机，依然是2.0T，但是272匹马力/200kw最大功率/400牛米最大扭矩，现款大众途昂530TSI的V6发动机也才299匹马力，可以说第五代EA888发动机带来的动力感受已经接近V6的途昂了，可以花2.0T的钱，得到V6的动力体验。 和2.0T相比不仅仅只是马力功率扭矩的提升，我觉得最重要的是500bar燃油压力，相比于第三代的350bar提升太多了，这也导致缸内燃油燃烧更加充分，颗粒捕捉器更不可能堵了，爆发力也提高了所以最明显的就是和第三代EA888相比，第五代EA888发动机动力更强，而且油耗还更低，一定是开起来更有力，加油的钱也省了不少，百利无害的提升。 🔻 🚗但是还是需要稍微有点考量 1. 虽然尺寸有变，长宽高都比现款的途昂要大，但重点是轴距还是2980mm，也就相当于内部乘用空间和现款不逞多让。 2. 透露出来的底盘确实一般，只适合家用，前悬为了保留大空间依然还是麦弗逊，所以侧向的支撑还是稍弱 3. 最坏的消息就是途昂也带着48V轻混，这个谁都知道成本是一个重点，维修费用高，特别是电池和电机，而且省油的效果也不好，只能辅助起步不能纯电行驶；还增加了复杂性导致维修麻烦和故障点多。 4. 这次改款也可以成为聪明版，和ID系列、迈腾途观一样的智能车机，支持科大讯飞的语音和大疆纯视觉的智驾，我在途观L Pro、迈腾、ID.3之类很多的大众车上都试过了这套智驾，评价是能用但是不好用，不过在高速上开启至少也能省一半的精力，确实智能了但也不够智能。 如果能接受这些，那我觉得新途昂Pro还是值得等待的。
#用车心得🙋🏻♂️情况介绍 先说结论吧，总体满意。也陪我兜了两湖两广一大圈。优点自然不必说，大，非常大。空间大尺寸大，孩子经常在后座各种躺。 考虑主要还是给各位想入手的兄弟们提供点参考，下面说我遇到的几个问题: 1，作为通病，2020款途昂x的转向球头异响，应该很多人不陌生，车子过轻微颠簸路段会有咚咚咚的异响，我的车在8000公里，26000公里两次索赔更换。说实话当时对这个事很不满，但个人跟4S的人比较熟，他们也尽力保障了维修的及时。 2，刹车方向盘抖动，自18000公里后发现刹车时方向盘有异常抖动且一直往右手侧偏，开始没注意，后来在20000多公里时，抖动加剧，最终4S店在我索赔斜拉杆球头时主动帮我进行了索赔。问题很揪心，但说句心里话，我们本地4S店对我还算上心。问题能解决。 3，油箱底壳漏油，这个不知是否通病还是偶发，可能是我运气好吧，最终4S店打胶解决了，不过这个打胶是要吊起发动机后拆卸油底壳的，当时看着心疼。 遇到的问题就这些，我属于比较细致的，可能有些问题对于其他车主可解决可不解决的，但我受不了，所以我一直比较关注车子状态。从26000公里索赔斜拉杆球头，刹车盘，修理油箱底壳漏油后至今82000公里，车子状态很好，几年期间去了湖南，湖北，安徽钓鱼，后备箱躺平，放垫子睡车里15天，确实方便，确实大。走的有山路，有长时间连轴转26小时，车子依然是个好车子，不要看我索赔那么多，我依然坚持认为车是好车，相比较于Q5等系列更具性价比，因为我买车是有预算的，陪亲戚去看车途中，亲戚没合适，我看中了它，不像其他车有问题解决不了，家里GLC起步变速箱异响，道理是这个道理，小毛病多，但只要解决掉，车还是耐造的。 综上，各位买车只关注内饰，配置的，可以忽略我的话，但如果你想买途昂，考虑上面几个因素，真遇到了耐心接受，处理问题，这个车的实用性和性价比，还是值得买的。但遇不到更好。2022后新款估计我说的这几样也不会有太大改变，买之前多了解。希望给现车主和即将购买的朋友们提供有价值的建议。有问题留言探讨。
#辣评新车⭕大众途昂25款即将上市，我认为新款的销量绝不会好于老款，关于新款指导价，我认为33.9万上下，优惠后4S店的裸车价应该在30万上下。 ✅为什么这么说呢？ 🚗新款大众途昂的优点在于搭载8155芯片的15寸车机大屏，整个车舱内的智能化水平总算是达到了十几万国产家用车的水平，比如AI智能语音服务，诸如打开车窗，关闭前排座椅加热，播放音乐等等总算是能够及时准确地执行指令，另外一些娱乐服务车机APP的搭载也让日常出行更方便，比如喜马拉雅听书，影视类APP等等。 👉👉但是我认为新款途昂最大的缺点就是糟糕的前脸设计，要知道现在还愿意买途昂的用户更多的还是岁数偏大或者是有燃油情怀的人，但新款途昂前脸改成什么了？不就是带有纯电风格的燃油车吗？如果我真喜欢纯电风格的前脸我直接买新能源不就可以了吗？我买途昂这个燃油车干什么？好多人喜欢途昂不就是喜欢商务稳重的外观风格吗，改了以后途昂还有特点吗？ ⭕有的车友反馈说新款途昂发动机马力更大，动力输出更猛，但是咱们说实话发动机马力再大动力再猛能有新能源电机猛吗？买途昂的用户我认为更多的是家用，也就是途昂的痛点是空间，本来途昂五座七座就很有卖点，用户对于途昂的动力系统我认为就是够用差不多就行，但是新款途昂依旧还是四缸设计，也就是马力调的大了一些，但这样的话成本也会高，车价自然也不会低，说实话我为什么不买V6发动机的途昂，最起码面子作用总比你四缸的强吧？ ✅另外我认为途昂的级别已经从30万掉到了20万，以22款举例，丐版指导价都是29.5万，现在24款4s优惠完也就20万出点头，这个趋势说明途昂的产品力越来越低了，毕竟说实话，20多万的预算，我为什么不去买问界M7和理想L6，人家智能化水平更高，你途昂对比人家座舱舒适度真没有可比性啊，更何况购置税日常油耗哪儿不需要用钱？我想不管是谁再怎么有钱，也不喜欢油表咔咔掉吧？ ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️ ❗❗总结而言，我认为新款途昂的升级更多的是东施效颦，产品力相比于老款是更加不如。毕竟对于用户而言，智能化，价格，空间才是痛点，新款的智能化升级值得点赞，但与之相应的价格上涨也很肉疼，所谓高功率的发动机只能说锦上添花而已，原来的发动机就完全足够了。最后非常值得吐槽就是外观！外观！前脸设计的这么丑，哪儿有老款有韵味儿啊！
#用车心得2018年本人又喜得女儿，成了标准的三胎家庭,加上父母偶尔来住一起外出就成了问题，五座车已经不能满足日常使用了，急需一辆能承载全家人的车子。后来看了别克GL82.5S,空间很大,乘坐舒服，非常实用，无奈底盘太低，又是两驱，商务气息太浓，只好...查看全文
途昂 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共578人评价
25万-35万SUV总榜
NO.38
超过64%的同价位车系
4.01
综合
3.81
内饰
3.76
配置
4.82
空间
4.44
外观
3.75
舒适性
3.75
操控
3.75
动力
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