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#提车日记用车需求：之前的2012款老款福克斯用了三年了，之所以想换掉它，是因为老款的福克斯动力比较弱，而且后排空间太小，带人的时候会很挤，就很想换。因而一直都有关注懂车帝的信息，之前看过福特蒙迪欧、迈腾，还有别克的车型，蒙迪欧的外观和动力其实都还不错，但是考虑到它的保有量和后期的服务以及维修等备件的花费，最终还是放弃了，至于别克，主要是它的车标和前脸设计不是很满意，车倒是好车，所以综合来看，大众迈腾是属于各方面都比较均衡的车。不过自己预算有限，因此就只买了1.5t的车型，个人看来就当个配置高点的速腾在使用吧。 用车感受：目前提车快一个星期了，总体来说使用还是比较满意的，之前一直担心动力不足的问题，但是其实只要你肯给油，超越路上的大部分车都不是问题，因为很多人开车习惯比较保守，尤其是像马路三大妈，所以只要肯给油超越很多车都很简单。只不过车速过了100以后，以及上坡路段比起380的动力还是稍有些弱，作为家用来讲，其实也足够了，况且后期省油以及更换备件等都会相对实惠一些。 不足之处：目前总体而言其实还好，但是有几处细节是比较烦人的，首先就是它的泊车制动功能，偶尔车屁股靠后面障碍物太近会来个紧急刹停，让你以为后面都撞上了，不熟悉的人可能会被吓到；第二就是他的车机只有type-c接口，所以想要插手机数据线，还得专门买个type c转usb的数据转换头，这一点感觉不是很人性化；第三就是车机系统还是比较简单粗糙，个人感觉能用的东西不多，再就是有些功能不熟悉的完全搞不懂，比如刚开始看空调的sync功能，查了车主手册才搞清楚是主副驾单独控制；第四就是方向盘上的电容屏触控件，正儿八经来调音量的时候，要按下去才能调，但是你高速开车的时候，不想动他的时候，打个方向盘又会碰到，这个时候就比较烦闷； 比较满意：首先就是它的外观比较满意，个人觉得帕萨特的前脸不是很好看，但是帕萨特的屁股确实比迈腾稍微好看一些，要是两者结合一下就更完美了；再就是行车时的内饰氛围灯调节，尤其是晚上开车的时候，会比较有感觉；第3点就是空间感受，后排是真的宽敞，我178的个子前排方向盘座位调好以后，后面还可以翘个二郎腿，所以这一点空间感受真的是无敌；别的目前还在探索中... 这就是目前个人用车的主观感受，欢迎各位新老车主分享下自己的用车心得和感受。
#辣评新车24款迈腾上市之后，很多人吐槽颜值问题，没有老款迈腾那么沉稳商务又大气。以前的迈腾是一个在圈子上很兼容的车，上可以跟奥迪A6去玩，你开迈腾人家不会看不起你，反而还会猜测你的身份；下跟速腾宝来也都能玩到一起去，也不会让人觉得开了个高级车，相处的时候有距离感。该说不说，迈腾当了这么多年20万级别B级车的大哥，真是名副其实，后排的空间够大，乘坐舒适度没的说，开起来其实迈腾330的动力就很充沛了。 现在迈腾的购车群体，已经从80后主力军变成了90后，甚至00后，以前20万对于一个家庭来说，是很大的一笔钱，许多人的第一台车都是几万块钱的，现在年轻人的第一台车很多都是20w+，甚至直接BBA，所以在看20万车的时候，迈腾是绕不开的。 在我帮我00后的弟弟选车的时候，他就觉得迈腾显得太商务，在23岁的年纪开显得有点老气，甚至有点像领导的司机，所以选择了外形更运动的雅阁（PS：他觉得雅阁没有迈腾好开），24款迈腾出来了，我觉得失去了老款迈腾的风范，但是他觉得新迈腾长的很帅，看起来很运动，要是再改个黑武士套装，就更帅气一下，他的反应让我很感慨，时代在变化，车厂也要去迎合这个时代有消费能力的人，80后的中年男人可能6年8年不换一台车，但是00后的小孩很多都是车开不过3年就换，所以新迈腾变成这样，也能理解，不过迎合市场也是好事，就像这次车机系统做了很大的升级，更贴近如今新能源车的那种多多多多功能车机，在使用功能的丰富度上有了很大的提升，也摆脱了合资油车都很“笨”的印象。
#辣评新车迈腾B8和B9目前是同堂销售，迈腾B9都上市快一年了，还在变着花样的搞B8的改款，榨干B8最后的价值，看来确实是目前B9撑不起迈腾的销量。 不过炒冷饭那不香啊！还在用老掉牙的280tsi发动机，帕萨特15万多裸车都能上380tsi了，还在搞低功率的330tsi，拿什么去竞争？ ～ 【迈腾B8为啥还会改款？】 迈腾目前每个月还有一万大几的销量，整体的销售看起来和以前没太大差别，但是你要知道这个销量是由B8和B9一起组成的，虽然官方没有公布这两代车型的占比，但是从目前的操作来看，B8应该仍然改占了很大的销售占比，B9的改款还是不太成功，毕竟一直以来迈腾的商务化特征在新款上面全无！ ～ 迈腾B8的造型更加适合年纪稍长的消费人群，这部分的人群对太多的新潮功能并不在意，反而更在意大众的金字招牌和一直以来营造的商务用车的形象。所以厂家还在继续对老款B8进行改款。 ～ 【迈腾B8这次改了什么？】 这次迈腾B8改款主要是对一些无关痛痒的配置进行了减配来拉低售价，比如翼子板标识、门把手灯、电动尾门这些。这次改的280和330的两个版本，280的版本实际价格可以做到13万以内，联想到目前别克君威的价格，燃油车真的是卷上天了。不过这个应该是B8生命周期的最后一次改款了，以后没法炒冷饭，还得靠B9撑销量了。 ～ 【迈腾B8和帕萨特B8对比】 自从欧版B9给帕萨特拿走后，好像一下子销量上也比不上帕萨特了。帕萨特B8主推380的版本，指导价也降到15万多了，可以说性价比真的高，原先高高在上的2.0T高功率，现在入手容易很多了。 而迈腾还在主推280和330，两者一对比，我更愿意多花一点钱选择动力更猛的380帕萨特，而且帕萨特还有两个中网造型选择，星空版还更年轻一些，所以迈腾是不是也调整一下方向呢？ ～ 迈腾B8如果停售后，单纯靠B9的销量我感觉还是有点难啊！现在想买B8的我更建议去选帕萨特380，更加激情澎湃！
#辣评新车迈腾在25年2月又更新两款车，是不是很懵？B9才出来没多久，那么快就更新？其实并不是，2月份更新的是B8，也就是上一代，按道理来说每更新一代，那么上一代就会慢慢退市，结果迈腾反其道，把上一代更新返场。 ❓ 那么返场的迈腾B8是否值得购买？我认为还是值得的！ 🚗 这次返场更新的主要是1.4T版本和2.0T版本，说这个可能很多人没啥印象，但是说到经典的EA211和EA888或者就有很多人知道了。1.4T版本就是用的经典EA211发动机，2.0T版本就是用的经典EA888发动机。 ✅ 之所以这两代号的发动机出名，自然是因为出色的性能和油耗表现，上到奥迪下到宝来，中间什么速腾，高尔夫等等都是使用过这两款发动机的，可以说这两款发动机为大众，为奥迪打下了半壁江山，它的保留量是相当恐怖的，所以后续维修保养是非常方便和成熟的，还有在如此保留量情况下，它的稳定性也是极佳的，因为BUG都被优化得差不多了。 ✅ 虽然1.4 T版本只能提供150马力，但是日常家用绝对是够用的。为啥我敢这么说？这个版本的车重1452千克，和捷达VS7重量差不多，我就有台23款捷达VS7，1425千克，而且捷达VS7由于是用的6AT变速箱，在日常家用动力也是够用的。更何况迈腾配的7速双离合，这个离合换挡是靠离合片摩擦，换挡更快，相对AT提速更快，油耗还更低。 ✅ 关键是性价比高啊，迈腾的底盘就不多说了，开过或者坐过的人都知道，稳得一匹！然后2.871的轴距，空间方面也是很宽敞的，内饰也不差，双拼色，皮质座椅，软包也多。虽然车机和系统相对新款B9落后一些，然后辅助驾驶配置方面很少，但是这是一台纯德系B级车，裸车不算补贴已经可以做到13万多，落地也就15万左右。要是算个报废补贴，再加上厂家补贴，落地也就12万左右。 💁 即便B9看起来更加修长，更加年轻，更加运动，车机也更加智能，但是萝卜白菜，各有所爱，B8更经典，更具成熟稳重的气息，或许就有人更喜欢这款呢？就像有人喜欢LL，有人喜欢SF，话粗理不粗！所以返场B8也是值得购买的。。
提问迈腾B9，1.5t显眼包版本，跑山路换挡逻辑不清晰，没下2千的转速，基本都是3千左右，甚至4千，问4s店说就是这样的，但同事的1.5t速腾就没有这个情况，各位车友有遇到这个情况么？有好的解决办法吗？
#辣评新车【基本情况】 都说一款车是两年一小改，五年一大改！这不迈腾也终于迎来五年大改，迈腾B9它来了，在5月的北京车展正式上市！ 这五年，汽车行业发生了翻天覆地的变化，国产车的崛起和新势力品牌的创新与智能化的运用，让一向高高...查看全文
#辣评新车大众这是又要飘起来，改款减配，不减价，我是有错觉了吗？怎么感觉2025年1月刚出的新款2月又出改款车型了？ 🏓🏓🏓🏓🏓 大众迈腾作为大众车系最重要的车型之一，在燃油车时代有着不可撼动的地位，作为曾经的商务用车，政府官员几乎标配大众迈腾，其操控与舒适性也是无与伦比的，再加上稳重的外形设计，可以说全年龄段的用户都很喜欢，不然怎么会有“小伙儿行不行，看你开没开迈腾380”的段子呢，这说明大众迈腾的产品力是非常硬的，也是我们值得信赖的车子之一。 🎾🎾🎾🎾🎾 今天的大众在国产车崛起以后，就感觉大众没有什么性价比了，再就是价格战的趋势越来越激烈，而大众迈腾也从B8换代到了b9，而B8作为一代经典也是继续销售，经过不断的改款，本以为B8会是越来越有性价比，结果呢就是等来了减配不降价。 这次的减配不降价，这是拿消费者当傻子吗？这都不是有没有诚意了，就说280版本的众享豪华刚在一月发布，你二月就来个改款，是不是更新有点太快了？本以为迎来的性价比，消费者高兴了半天，结果看见了减配不减价，把全车的无钥匙进入改成了只有前排有，后排的无钥匙进入简配掉了，把扶手箱的里面的USB充电口也给简配掉了；330豪华版本还简配掉了道路标识的识别系统，怎么滴？一个月就发现成本核算有点高？还是销量起来了有点飘？ 本来方便的四门无钥匙进入系统，可以任意门都能解锁或者锁车，现在只能先去解锁前排再去开后边的车门，略显略显不方便了，虽然十年前大多数的车子都是只有前排无钥匙解锁，本来你很优秀你却退步了，为了节省一点成本，而减去了方便的配置属实有点过分了。 如果你降低配置，同时把价格也降低了，也是可以吸引消费者的，不降价，最后会被国产车打败了。 🏉🏉🏉🏉🏉 目前B9版本的迈腾比B8版本贵了20000块钱，但是动力更好的220马力的380版本，而且配置更高，个头更大，外形更帅气，还是值得购买的，我个人觉得买b8版本的大多数人就是强上的，咬咬牙上了330版本的大众迈腾，享受不到8155芯片的智能车机，没有丝滑的中控大屏，更没带有副驾驶娱乐屏的三连屏。在我看来b8版本就是老年机，而B9版本才是智能机，两车有着年代差，我觉得没必要因为面子买个减配了的车壳子。还是新款的更香。 老对手丰田的亚洲龙，一直虎视眈眈，而且丰田亚洲龙的价格也是降下来了，贷款优惠可以做到优惠4万，也就是13.18万起步。虽然2.0自然吸气发动机动力略差，但是油耗低，还是92号汽油就可以满足使用，与迈腾1.4t➕双离合的版本比，动力并不差，而且更加稳定可靠故障率低，配置方面也是丰田亚洲龙略胜一筹，相同的价格，难道我们不就是要买个稳定可靠，故障率低的车子呢？谁也不想买个车子天天去修车不是吗。 国产新能源轿车的代表比亚迪汉，能用油，能用电，能耗低，加速快，配置高，价格还低，跟大众迈腾b8相比貌似完全没有可比性，完全不是一个时代的产物，不看品牌，单从综合实力相比比亚迪汉完全胜出了。 🐷🐷🐷🐷🐷 各大车企都在想办法降价增配，而大众玩起了减配的减配，注定减配的迈腾会让消费者不爽，从而销量下降。也许大众是玩阳谋，减配B8的330版本，让大家看见B9的380版本的优秀，从而大家更关注B9，从而购买b9。 合资车的品牌溢价能力在下降，大众作为亲民品牌，再去玩减配的套路，就会把自己的销量拱手让给别人了。 越来越强的国产车，除了大众这车车标，实在是想不出为什么要选择减配的大众迈特B8，还不如多花两万去买新款的b9，动力更强，配置更高！
#辣评新车新款迈腾？记得去年刚改过款啊，怎么又出新款了，仔细研究了一下才发现其中的玄机。首先给大家科普一下，2024款迈腾是B9，也就是悬浮大屏+副驾娱乐屏那一款，迈腾B8就是比较传统的那一代，最简单的区分办法就是看中控台上的石英表，有石英表B8，没石英表B9。那下面我们就从2️⃣个方面来聊聊为什么迈腾在2024年已经上市了B9车型，而在2025又杀了一个回马枪继续改款B8车型呢？ 一、B9没有被市场认可 以我北方人的拙见来说，迈腾是跟帕萨特是一样的属性，有点体制内官车那么点味道，就是主打成熟稳重，不管是开还是坐，总让人会去跟体制内联想一下，坐着出门那至少是个处级，就算是开，去了丈母娘家吃饭也能先动筷子。所以迈腾的公车占比要大于私家车，在这种背景下，B9那些升级其实并不是那么刚需，公车的话处长出门坐后排，副驾驶娱乐屏给秘书用的吗？即使私家车的车主也不会是年轻人，不会对智能车机、副驾娱乐屏这些东西感兴趣。不能说B9升级的这些东西不好，只能说放在迈腾身上不那么匹配。对了，还有一点，B9的外观看起来也更年轻、时尚、运动，有点脱离了原本主打沉稳的调调，所以看似B9改动升级很大，但实际在发力点上有点问题，如果放到凌渡、CC身上效果可能更好，认可度更高。 二、新款B8为什么减配 上面说了B9并没有被市场完全认可，那只能回过头来继续在B8身上做文章，关键问题来了，那为什么新款的B8又减配这么严重呢？车门侧面标没了、门把手灯没了、转向柱锁没了、倒车影像轨迹没了、电尾门没了、后排烟灰缸都没了。有一种声音是说这是B8最后一批车了，是在处理库存配件了，有的就还用，没有了就减掉，反正B9卖的不好，减配的B8更便宜，而且可以反向突出一下B9的配置，虽然没法证实这件事，但好像也有那么点道理，好像也说的通。 📌总结 从懂车帝的价格上来看，25款330豪华和25款改款330豪华价格是一样的，指导价和优惠都完全一样，但我觉得如果去店里谈，一定还会有差别，就一句话，如果喜欢老迈腾的调调，那今年可能是入手最后的机会了，至于是改款还是老款，就看价格，哪个便宜入哪个，如果一样就买25款，别要改款。
迈腾 · 懂车分（口碑）
3.88
“良好”
共1674人评价
12万-18万轿车总榜
NO.36
超过68%的同价位车系
3.88
综合
3.63
内饰
3.60
配置
4.37
空间
4.16
外观
3.80
舒适性
3.79
操控
3.80
动力
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