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#懂车帝众测这次测试开的是2023款汉EV冠军版610km四驱，2023款顶配。 说实话，汉EV的表现是有点出乎我意料的，结合自己的理解分享本次体验感受。 智能驾驶： 1. 智能变道辅助：本次全程基本上以开高速为主，...查看全文
#汉两周年用车感受【感谢圈主Good.Karma推荐精华】 提车一月有余，恰逢汉两周年，看着第一批车主们分享两年来与爱车的点点滴滴，作为一个八年驾龄老司机，也想谈谈自己的用车感受。 🙋🏻♂️ 情况介绍 购车和主要用车地均在成都，主要用于日常通勤及周末偶...查看全文
#汉两周年用车感受【感谢圈主Good.Karma推荐精华】 不知不觉汉已经上市两周年了，提车也一年多了，下面就聊聊使用汉一年多的心得吧！ 📒等车日记 我是21年五一车展定的车，比较幸运没有像很多车友等很长时间，当时4S店直接有现车。因为是家里面第一辆车，和父母一起去4s店看了实车好几次，我更热衷红色，很鲜艳亮眼，也算比亚迪汉主打颜色了，后面又推出了蓝色和青山翠。而我父母更看中了黑颜色的汉，很大气，低调而奢华。客观的说以汉的颜值，什么颜色都很好看。综合考虑下来提了黑色的605续航版汉。因为赶上五一车展优惠了一万块钱，还赠送了电动尾门。 💘实用车品 本人身高185，座椅调到最下面及最后面，感觉位置刚刚好。就是汉的主驾座椅开车两个小时以上就会腰酸，后面用了懂车帝的颈托和腰托，感觉好多了。车上还放了去4s店保养赠送的比亚迪香水和参加话题获得的懂车帝抱枕。 🙋🏻♂️选车情况介绍 到时选车的时候对比了奥迪Q3,凯迪拉克的CT5和宝马X1,还有比亚迪汉。一开始的预算25到三十之间，Q3是紧凑型SUV，空间有点小，里面内饰也感觉一般。凯迪拉克CT5油耗比较高而且保值率比较低。宝马X1都说三缸发动机时间久了会抖动。就都没有考虑，然后看新能源汽车，小鹏，比亚迪，广汽埃安。当有能力的情况下可以为信仰买单，我本身一直支持民族品牌，平板，手机，手表用的华为，而比亚迪的三电技术是行业领先的，尤其比亚迪汉用了刀片电池，就像王传福说的：安全，就是最大的豪华。所以选择了人生第一辆车，也是我们家第一辆车——汉。 🗺 开车里程 提车一年多，开了六千多公里，主要是周末和家人去附近城市，去了徐州，灵璧，淮北，濉溪和百善等一百公里以内的地方。希望接下来可以有更多的时间开着比亚迪汉带着家人去更远的地方，去领略祖国的美景。 🚖 车辆感受 提车一年多优点缺点还是很明显的。首先说优点：1.外观，汉的颜值绝对属于那种眼前一亮外观，前脸造型的前大灯、格栅与雾灯造型及其特征走势与相互间空间关系，形成了一张“龙颜”的前脸造型。“龙颜”造型源于对中华图腾龙的意象的提炼与创新，时尚、现代又不失东方底蕴。中央 Logo 向两侧延伸，承接腰线并继续向后的金属格饰条，营造出龙在高速飞行时“龙须”随风而动的意象，强化了汽车的运动感和速度感。2.内饰，比亚迪汉的内饰算得上豪华，真皮座椅，座椅加热加通风，可旋转的大屏幕，四个马牌轮胎，近五米的车长，后排空间也比较大。很适合家庭用车。在这个价位应该非常抗打了。3.续航，我的是605公里续航，我平时开车习惯很少急加速和急刹车，冬天可以开到400，夏天可以开到530，感觉续航能力还可以，尤其前50%电量一比一很扎实。缺点：1转弯半径太大，有些比较窄的道路不好转弯，这个和车身长也有关系。2.A柱盲区很严重，转弯最好伸头看看左边情况，尤其车流量人流量多的路口，防止盲区出现交通事故。3车机智能化，作为2020款老车主，车机偶尔会卡，而且OTA升级速度也比较慢，后面推出21款的抬头显示，3.0，4.0车机这些都没有办法升级。4.360倒车影像会有延迟，之前倒车的时候只看了360全景影像结果被电线杆子挂到了，360全景影像没有及时报警。倒车的时候还是要多看看两边后视镜不能过分依赖倒车影像。 📷 美图分享 好啦这就是提车一年多我用车的感受以及提车的比较。总体来说还是对汉的产品力很认同。售后服务态度也不错，这一年多汉陪伴我一起经历了很多人生重要的时刻。都有他的见证。 加油！比亚迪，加油！华系车。
#汉两周年用车感受【感谢GoodKarma圈主推荐精华】 �车主本人坐标山西太原 �主要介绍下自己的购车经历、外观内饰、车辆整备、驾驶感受、充电及续航、满意和槽点。 据说汉两周年会批量推送ota，期待！希望优化的越来越好！（这是去年更新的内容） 📒...查看全文
#寻找能耗达人提汉ev四驱一年零，分享一下。 作为一名合格的四驱汉车主，看到大家都在分享最低累计能耗。那我就来分享一下累计最高能耗吧。我觉得没什么必要追求什么最低能耗，最低也试过11-12能耗的，没什么意义。电车的优势来说，本来就是提速，响应速度，电费便宜，即使来说就算能耗百公里30，也关痛痒。车是享受的，同样的里程电耗高，肯定会很舒服。 首先说一下我们这边是广西，基本上没什么冬天，常年温度都是20+。冬天最冷也有5°+。使用来说，反正每次上车都是空调+音响。也很鄙视那些说什么电车不能开空调，空调费电什么的。首先我想说明的是夏天空调真的不耗电，基本上晚上随便在车里开空调睡觉，都没什么影响。曾经就因为夏天小区停电，然后太热了睡不着，我就在车里开空调睡了一晚，没用什么电。至于冬天，暖风确实费电，根据经验来说，冬天会比夏天电耗高5左右。这个不得不说，如果长途没规划好充电，那请慎重…东北的请慎重… 本人也是基本上95%以上的时间都是城市生活上下班，除了过节可能跑个两三百公里的高速回老家。所以我觉得电车很适合我。很多人也疑惑，市区电耗怎么那么高？其实我想说，电车的优势是提速，是提速。别说什么提速没用，什么够用就好。哪有什么够用就好？非要说够用，所有的车都够用。 还有人说提速快，危险。我想说，动力有在那里，不代表不能控制，如果是不可操控的随时爆炸的炸弹，那必然危险，现在操控都在你的手上，有何危险？什么油门当刹车踩就完蛋了。那我真是觉得呵呵。我不是针对谁，我是说所有人，能把刹车当油门踩的人才，就不配领驾驶证。 啰嗦了那么多，忘记分享能耗了。 📉能耗分享 1，市区行驶，反正只要我是红绿灯第一个，我就随时踩到底起步过红绿灯，不给交通添堵。经常都是过到对面，其他车才起步。正常的道路行驶，只要正常前方几十米是空的，随时踩到底享受加速，再变道或者松油门滑行。很多人对3.9有很多误解，你要知道3.9到100的实际距离80米左右，正常行驶匀速40-60，再猛加速也就一两秒也不用什么距离，想加速就加速。动力是随时都用的上的。没有性能过剩，只有动力不够用。再强的动力习惯了都是不够用。这种驾驶情况来计算的一般市区的电耗都能22-28之间，具体看实际情况。冬天自觉加上5左右。 2，高速电耗。我发现很多人在质疑电车高速问题。也有很多人说4.1过后，限速可以144了，电车怎么办？那我就以我的高速电耗经验来分享一下。车速极速我自己测试过，能到185。正常我跑高速都是有拍照的位置就降到120。没有拍照的位置，都130-160这样看情况跑。普遍比较匀速的是130-145左右，所以我想说汉跑高速，匀速140左右无压力，如果按照匀速140左右开，电耗大概28-32之间。跑高速的时候我都是随时规划好充电，到服务区顺便上厕所，然后充电。低于50%随时做好充电准备。当作续航300+来使用就好。 3，最后说说正常生活电耗吧，其实最终很多人也还是想知道正常电耗的。正常生活，规范标准的开车来说，实际电耗一般都是17-20左右。17-20左右应该是一个正常人比较正常的开。 最后分享一点纯电最重要的经验，对于有意向买纯电的，不要看厂家标的什么nedc什么之类乱七八糟的续航，你就看他实际电池容量。然后按照百公里20左右电耗去推算。就是比较准确的续航了。 最后大概就这些的，有什么不对或者疑问的，欢迎各位车主一起分享探讨。
#寻找能耗达人车辆介绍 购车日期：2021.11 提车日期：2021.11 车辆配置：四驱高性能版旗舰型 车辆颜色：赤帝红 行驶里程：4442km 使用城市：广东深圳 新能源汽车最吸引消费者的因素是续航里程？补贴优惠？绿牌政策？驾驶体验？每个人心中都有不同的答案，已提车并已使用4个月的我说说个人对车辆的能耗表现吧。 作为纯电车车主对于官方给出的标准理程，无论WEDC,WLTP,EPA,CLTC，这些对于车主实际续航里程方面的估算，实际上是出入的。因为标准的模拟路况跟我们日常实际驾驶的道路状况气候环境以及驾驶习惯、行驶速度差别还是非常大的。 同样的车辆在冬季低气温时续航会大打折扣，实际充入电量跟日常行驶使用电量，可能会有60%左右的损耗，这是因为目前锂电池技术的限制，低温造成的影响是必然的，北方的车主深有体会。 然，在南方的车主可能会查觉不到影响，或者说是影响很小。车辆的实际充入电量跟日常行驶电量都会处于相对友好的状态。 个人的驾驶习惯方面对于能耗影响也是有很大差距。 车主对于车辆的动力回馈喜好不同，标准回馈行驶相对舒适许多，车辆减速时相对平滑，没有了明显的顿挫感；而较大回馈则会加大能力回收，但车辆减速时顿挫感明显。ECO模式与运动模式也是相对的，个人建议应根据自已的驾驶习惯和驾驶时的路况去使用。我的车型是四驱版本，喜欢踩电门的即时反应与快感，所以平时更喜欢开启运动模式。 另外空调跟音响的使用也是有能耗损失。有些车友为了省电选择不开启，我认为没有这个必要，因为会牺牲掉许多驾驶舒适性。 当然我的建议并不是必须的，最终还是得根据驾驶环境去改变去适应个人的驾驶习惯。比如车辆续航不足时，减小空调音响等车内电器的使用，减少踩刹车的频率，保持匀速行驶，开启较大回馈+ECO模式，对于车辆续航能耗还是有帮助的。 有个小故事也跟大家分享一下。春节时借车给一个兄弟开，行驶不过里程80KM，电量显示从98%直接掉到40%左右，当时我是百思不得其解的，按照我个人经验，当时气温16度左右，就算全程运动模式+高速+音响空调全开，不至于耗电如此。后来他自已无意透露开车时是左脚踩刹车右脚踩电门。对于这样的驾驶方式是否对于能耗有较大影响，或者对车辆刹车系统有影响，我个人有没体会。有经验的车友也可以讨论一下。 四驱车型相对两驱车型更耗电是必然的，对于车辆驾驶个人还是喜欢怎么舒服怎么开，平时也是通勤使用，行驶旅途短，市内充电也很方便，所以并不会去刻意节省或减少能耗，作为纯电EV车主已经已经有一颗低碳环保的心，也是响应了国家节能减排的号召。 因为国际形势影响，目前汽油价格上涨，92#95#汽油已到了9元时代，很庆幸当初自已选择的是新能源车，很庆幸自己选择的是比亚迪。 最后分享几张关于几张自己车辆的能耗及排名图片，仅供参考。
汉EV · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共1552人评价
18万-25万新能源总榜
NO.22
超过78%的同价位车系
4.04
综合
4.10
内饰
3.82
配置
4.32
空间
4.54
外观
3.85
舒适性
3.83
操控
3.85
动力
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