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#春节能耗挑战我的model y买了一年多，行驶1.8w+公里，春节跑了400km多高速，今年春节特别暖和，室外温度20多度，满载5人和一车年货，高速定速110km/h，空调21度自动。平均能耗170wh/km，如果不考虑堵车能耗能跑到140-150kwh/km。
#晒晒后备箱的年货我的特斯拉model y过年派上用场了，前后备箱都装满，看看都装了啥。后备箱装了老人和孩子爱吃的食品礼盒，还有一个婴儿车，因为要出门逛街有备无患。前备箱还能塞下我们的衣服和鞋子，拉上行李和亲人就能过一个愉快的春节喽
#爱车点评成都崽儿 24 年 10 月提 Model Y 后驱版，18000 公里驾驶体验 选车提车 作为常年被成都限行拿捏的打工人，选车时直接把燃油车的优先级往后放了放 —— 毕竟每周少开一天车，对通勤党来说太折磨。一开始看了本田 CR-V、丰田 RAV4 这些热门燃油 SUV，空间是够，但内饰塑料感重，开起来也没啥新鲜感，加上成都市区堵车厉害，油费每月都要上千，真心扛不住。 也对比过小鹏 G6、理想 L6，新势力的配置确实花哨，但总觉得补能网络不如特斯拉靠谱，毕竟周末总想去川西耍，怕半路没电喊天天不应。最后被特斯拉在成都的超充密度打动，春熙路、环球中心、高速服务区到处都是，甚至小区附近就有一个，补能比加油还方便，果断定了 Model Y 后驱版。 24 年 10 月在成都直营门店提的车，价格透明到不用费口舌砍价，裸车 23.99 万，保险 5800，全款落地 24.57 万，刚好赶上省补，还能享受成都新能源不限行、停车首小时免费的福利，简直是为成都车主量身定制的性价比。 外观内饰 外观属于越看越有味道的类型，极简线条搭配无框车门，回头率比同价位 SUV 高不少。无门把手设计看着高级，但在成都雨季是真闹心 —— 手上沾点雨水就容易滑，开门得使劲按，有时候还得擦半天手，这点太不人性化了 内饰的极简风我挺吃的，一块中控屏搞定所有操作，没有多余按键，车内显得特别清爽。但储物空间设计真的有待改进：没有专门放手机的地方，充电时只能扔在杯架里，拿取不方便；门板储物格太窄，放不了大瓶矿泉水，成都人出门爱带的保温杯都塞不进去 用料方面，塑料和仿皮混搭，做工还算工整，不算廉价，但中控的漆面板是指纹收集器，尤其是吃火锅、撸串回来，一摸一个印子，强迫症得天天擦。全景天幕在成都阴天多的时候特别舒服，采光好还不晒，但夏天出大太阳时，就算贴了隔热膜，后排也得拉遮阳帘，不然坐久了发烫。 座舱空间 空间整体够用，但有几个细节让我有点意外。我身高 170cm，前排调好座椅，后排腿部空间有两拳左右，坐两个成年人很宽松，但中间地板凸起有点高，中间坐人长途会不舒服，成都人家庭出游多，这点不太友好。 座椅的包裹性不错，支撑性也够，但坐垫有点短，大腿前段支撑不足，跑川西长途时，膝盖会有点悬空，得垫个抱枕。后备箱空间是真的能打，放倒后排能装下露营装备、烧烤架，甚至还能塞下我妈的折叠轮椅，前备厢还能放充电枪和杂物，日常逛超市、周末去都江堰自驾，装东西完全没压力。 车机方面，AMD 芯片确实流畅，导航能精准避开成都的拥堵路段，语音控制也挺灵敏，但有个槽点：语音只能控制车机自带功能，第三方 APP 比如网易云音乐软件，很多指令识别不了，开车时想换首歌还得手动操作，有点麻烦。 驾驶点评 驾驶感受最惊喜的是后驱在成都坡路上的表现，不管是天府立交的陡坡，还是老小区的地下车库坡道，起步都很有劲，不会溜车，比很多油车好开太多。底盘调校偏运动，在市区变道、转弯很灵活，开起来不像这么大的 SUV，在老城区的窄路上也很顺手。 电门响应很线性，舒适模式下特别温柔，适合成都市区通勤，堵车时不会窜；运动模式爆发力十足，高速超车很轻松。但单踏板模式我到现在都没完全适应，尤其是在车流量大的路口，低速挪车时总觉得顿挫，有时候想滑行一段都不行，动能回收强度不能调节，这点太不灵活了 缺点也很明显：悬挂偏硬，但不是那种纯粹的硬，而是过减速带时弹跳感明显，老小区的减速带多，每次过都得减速慢过，不然颠得人腰疼；高速风噪比胎噪更突出，跑绕城高速时，开窗能听到明显的风啸声，关窗后好一点，但还是能感觉到；主动刹车在成都拥堵路段表现很好，几次避免了追尾，但在空旷的郊区路段，偶尔会对路边的行人、非机动车过度敏感，突然刹停，吓我一跳。 能耗表现 能耗比我预期的更灵活，市区堵车时，电耗会到 16kWh/100km，但跑绕城高速保持 90km/h，电耗能降到 11kWh 以下，综合下来 13-14kWh/100km。一般都是用小区的三方超充，充满一次才 50块左右，能跑 400 多公里，比油车省太多了。 最让我满意的是补能体验，成都的超充站真的多，不管是上班途中还是周末出游，都能随时补能。上次去川西自驾，沿途的服务区都有超充站，充半小时就能跑 200 多公里，完全没有续航焦虑，比很多新势力的补能网络靠谱多了。 吐槽 集中吐槽几个在成都用车的糟心事： 1. 无门把手雨天使用不便，沾了雨水开门费劲 2. 储物空间设计不合理，手机、保温杯没地方放 3. 后排中间坐人长途不舒服 4. 动能回收强度不可调，单踏板模式低速挪车难适应 5. 语音控制只能用在车机自带功能，第三方 APP不能自己装，给啥用啥
#新人打卡我选的是25款换新版Model Y后驱标续，裸车26.35万，购置税免税，保险7800元，落地约27.13万。 这车开起来最爽的是电门跟脚，动力随踩随有，高架上想超车就是一腳的事。后驱在坡道起步特别稳，老小区地库上来不用怕溜车，比之前开的油车轻松多了。底盘紧致，拐弯抹角很利落，不像开大车。 最让我头疼的还是单踏板，车多路口低速挪车总是一愣一愣的，动能回收关不掉，想滑行都得适应半天。悬挂硬，过减速带必须把速度压到很低，不然颠得难受。跑绕城高速风噪明显。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
#新人打卡我选的 24 款MODEL Y 后驱标准版版本 裸车价24.99 购置税：免税 保险5800 后驱坡路起步有劲不溜车，优于多数油车，底盘灵活好开，电门线性，舒适模式通勤顺滑，运动模式超车轻松。但单踏板模式难适应，低速顿挫且动能回收不可调。缺点：悬挂偏硬，过减速带弹跳明显；高速风噪大；主动刹车偶发误判，空旷路段突然刹停。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言
#特斯拉用车小技巧刚提车或者开了段时间的兄弟们，别光顾着爽推背感了！特斯拉这车，就像一部智能手机，只用来打电话就太浪费了。我整理了一波老车主才知道的“隐藏大招”，从省电到救命，全是干货，拿走不谢！ 1. 续航焦虑？那是你设置没搞对 哨兵模式记得“偷懒”：这玩意儿是电老虎，但在家或公司这种安全地方，让它歇着！在App里设个“信任地点”，到这儿它自动歇菜，一年能省好几百公里续航呢。 市区通勤别用“标准”模式：虽然加速爽，但市区根本用不着那么猛。切到“舒适”模式，电耗直接降下来，续航能多跑几十公里，省下的都是白花花的银子。 胎压别打太足：出厂默认3.0Bar虽然省电，但过减速带简直是在“蹦迪”。建议冷车调到2.7-2.8Bar，颠簸感减轻一大半，舒适性提升60%，牺牲一两公里续航，这买卖绝对划算！ 2. 手机App隐藏功能：不花钱的“外挂” 微信地址直接发车里：朋友发个定位，长按选“打开”，直接扔给特斯拉App，车里立马自动导航，不用在方向盘上戳戳戳，安全又省心。️ 车机也能“投屏”：想在车里看剧？App里开个“读取剪贴板”，复制视频链接一发，中控大屏直接播放，露营时秒变移动影院！ 3. 关键时刻能救命的“冷知识” 紧急机械开门（必看！）：万一出车祸小电瓶没电了，电子门把手弹不出来咋办？前门车窗按键那有个小盖板，撬开是机械拨杆，一提就开；后门在拉手下面。这招是最后的保命手段，一定要知道！ 断电也能开前备箱：如果车辆完全没电，前备箱盖板下面有根应急拉手，一拉就能手动开，别傻站着等救援。 4. 空间利用与彩蛋 后备箱有“双重夹层”：掀开地板有空间，最里侧盖板后面还藏着一块！放点私房钱或应急工具，神不知鬼不觉。 后排有“百宝箱”：后排阅读灯里藏着个小挂钩，挂个塑料袋很方便；后排中间头枕还能调高度，长途坐人更舒服。 5. 给北方老铁的特别提醒 冬天去充电记得开“预热”：导航去超充站，车会自动热好电池，到了就能以最快速度充电，不用干等着，省时省力。
#过年回家开什么车最有排面今年开新车回村，排面这事儿真不一样。 村口一停，第一个围过来的是二大爷。围着车转了两圈，问：这就是特斯拉吧？我点点头。他又问：自动驾驶那个？我说是。他竖个大拇指：行，咱村也有开特斯拉的了。 说实话，在村里人眼里，特斯拉就是新能源的代名词。什么极氪蔚来理想，他们可能没听过，但一说特斯拉都知道——高科技，美国车，老贵了。这种体面感，比开个BBA还管用。 最有排面的一刻是大年初二，几个发小来串门，非要试驾。我带他们在村里转了一圈，开了几脚加速，几个人在后座嗷嗷叫。说你这车太猛了，跟坐过山车似的。 要说真正的返乡神车，我觉得不是谁贵，是谁能让全家老小坐得舒服、装得下年货、开出去有面子。Model Y够不上豪华，但够体面，够实用。提车半年，第一次开着它回家过年，值了。
#春节能耗挑战如图所示，自用一栏里面，是春节9天跑的所有路程(有很多山路，因为走亲戚了)，所以能耗会高一点。 正常跑高速，能耗是12度电100公里，从深圳跑汕头全程高速，定速110，一个来回，差不多就是这个能耗。 没有恶意刷能耗，春节堵车会导致均速低一点。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2644人评价
25万-35万新能源总榜
NO.45
超过52%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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