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#新人打卡我选的MODEL Y 标准版本 裸车价263000 购置税：免税 保险7300 车辆驾驶很丝滑 屏幕换挡也比较方便 哪都好就是底盘太硬了 走减速带必须20码以下 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言
#Model Y车主分享众所周知，特斯拉是“毛坯房”交付的，在网上找了很多攻略，结合性价比与实用性，选了全包自己安装，过程一言难尽，汗水付出是值得的。 暴晒下的大鼠标 驾驶仓 老婆仓 牵手仓 为爱充电仓 蓄水仓 无处可放仓 躺平仓 出租仓 太空舱 续命盒 总的来...查看全文
#特斯拉取消屏幕换挡，你怎么看？实话实说没什么太大的影响。所有的操作方式都是一个习惯。让你习以为常了，就见怪不怪了。所有的变化都是对传统势力的挑战。从控制本质逻辑上来讲，就是控制了一个电信号。自动挡也是一样的。给一个电门使用按的方式滑动的方式还是实体开关的方式。本质上不会有大的区别，也不会有大的改变。它不同于机械换挡。如果机械换挡，那必须得要有机构。从控制和基本逻辑来讲。电潮电传电控。肯定代表了先进的方向。更有利于实现智能化和完全的自动化。控制的角度来讲更加简单。控制的通讯兼容性上更好。对我来讲都可以适应。
#你喜欢 / 讨厌自驾的原因是什么？先给你吃个定心丸，我这次开着我的小车，从湖北武汉杀过去，来回小一千公里，最大的感受是：安庆这地方，就是为自驾量身定做的。 为啥这么说？你听我掰扯。 真香现场一：一脚油门踩进山水画里 在安庆开车，你真的不会困。从市区出来，往山里走，路两边的风景就跟电影画面似的。我这次特意跑了趟岳西的牛草山，网上都说这地方被低估了，我去了一看，哪是被低估啊，简直是宝藏！车子直接能开到山顶，漫山遍野的绿草甸子，风一吹跟波浪似的。我把车停路边，铺个野餐垫躺平，那小风一吹，比在家开空调舒服一万倍。最绝的是晚上，我本来是打算看完日落就撤，结果被同行的本地人按住了：“来牛草山不看星星，你等于白来！”等到天彻底黑下来，好家伙，满天繁星，银河清清楚楚挂在头顶，一群素不相识的人在草地上弹吉他唱歌，那种感觉，你在市区花多少钱也买不来。 真香现场二：4块钱的轮渡，20块的快乐 当然，安庆不只有山，还有长江。我把车停在江边的停车场（友情提示：振风塔那块车位有点紧张，得有点耐心），花4块钱坐了趟九号码头的轮渡。单程10分钟，船上全是骑着电动车、三轮车的本地人，船舱里还有股柴油味儿和大爷聊天的烟火气。到了江对岸再回头望，振风塔立在江边，那感觉一下子就对了。回来再去倒扒狮街溜达一圈，吃点大南门牛肉包子、喝碗猪肝肉圆汤，一天的疲劳全消。 说完真香，咱也得讲讲“遭罪”的点，帮你排雷。 第一，别挑战自己的腿。如果你去天柱山，千万听我一句劝：坐索道！坐索道！坐索道！ 有个哥们儿分享说他睡车里，早上起来徒步爬东关，咱得佩服他是条汉子，但咱普通人真别学。有个伴游小姐姐的攻略说得特别对，上午坐索道上山，省下力气逛核心景区，中午下山找家农家乐，38块钱喝碗土鸡汤，比在山顶花80块钱吃顿快餐香多了。 第二，天气决定体验。去天柱山或者牛草山，一定一定选个大晴天。有人去了两次天柱山都是大雾，啥也没看见，直接给整emo了。所以出发前看好天气预报，别白跑一趟。 总结一下： 安庆自驾，遭罪的点基本都可以靠“提前做功课”避免（比如选对天气、坐对索道），但真香的瞬间，全是你坐在车里、摇下车窗、看着风景从身边掠过时，意外收获的惊喜。 它不是那种让你特种兵打卡的地方，它更适合你放慢车速，甚至就在江边发会儿呆。所以，别犹豫了，开上你的车，去安庆“野”一趟吧。
#特斯拉用车小技巧特斯拉用车小技巧 开特斯拉半年，总结出几个超实用小技巧，新手秒上手、老车主也能省不少心。 日常通勤用标准模式，电耗更稳；高速保持80-100km/h匀速，少急加速，能耗能降10%-15%。冬季优先开座椅/方向盘加热，能耗仅空调1/3，续航更实。充电别满充：日常20%-80%，长途前充到90%-100%，保护电池还不耽误事。 单踏板模式缓抬电门，平顺减速还能回收电量，比猛踩刹车更省续航。窄路挪车可用低速免踩刹车换挡（<8km/h），更顺滑。自动泊车时可手动微调方向，不用退出系统。后备箱可固定开启高度，长按关门键听到提示即可，拿取更方便。 后排有隐藏挂钩，挂奶茶、外卖不洒；遮阳板可侧拉，挡侧窗阳光更实用。找不到车时，APP同时点鸣笛+闪灯，停车场秒定位。车机/断电时，车门有机械开关，前排拨杆、后排在储物槽下，紧急情况能开门。手机没电，用卡片钥匙贴杯架前感应区，3秒启动。 打开后视镜自动调暗，防后车远光刺眼。停车挂P挡后，点屏幕锁车图标，外人无法开门，车内休息更安全。
#爱车点评一、购车费用： 坐标青岛，在2025年的最后关头，我算是掐着点把这辆焕新Model Y标准续航版开回了家。原因很实际，过了元旦可就没有购置税减免了。我这款裸车价是26.35万，保险在平安自己搭配着买，花了8000。办了五年免息贷款，首付了20万，贷了7万。运气不错，抢到了青岛的暖冬补贴，保险直接减了7000，加上15000的置换补贴，七算八算最后落地居然不到25万，感觉像是捡了个漏。 二、驾驶感受 新车刚提，跑了不到一千公里，但感受已经非常直接了。先说说最核心的驾驶部分。这车开起来那种爽快感，真的让人上瘾。电门一点，加速来得又直又猛，刹车也跟脚，在城市车流里穿梭特别有信心。转向精准，指哪打哪，车头响应很快，开起来完全不像个SUV，反而有种小钢炮的灵巧感。 底盘和减震是这次焕新让我惊喜的地方。都说老款硬，新款确实调得韧了很多。过我们青岛老城区那些修补路和减速带，不再是硬邦邦咚一下砸过去的感觉，而是变成更圆润、更有弹性的两下噔噔，车身稳，多余的晃动少了很多。虽然路感依然清晰，但那种生硬的冲击感缓和了不少，家人坐后排也说没以前那么颠了。快速过弯时，侧倾依然存在，但悬挂的支撑很到位，能牢牢地拉住车身。 三、空间 空间别看是标准续航版，空间一点没打折。我身高一米八，前后排坐着都很宽敞，头部没有一点压抑感。最让我喜欢的是储物设计，中控台下巨大的镂空区域，随身的包随手就扔进去了。前后备箱加起来容量惊人，去超市大采购或者周末带孩子去海边露营，所有装备都能轻松塞下。那个前备箱特别实用，放些有味道或者需要隔离的东西，比如刚买的海鲜或者运动后的鞋，简直完美。 四、车机 车机方面我的看法可能和很多人不一样。它的界面特别清爽，所有功能一目了然，逻辑简单，上手毫无难度。我最常用的导航、音乐、空调控制，都能在两三步内完成，没有层层嵌套的菜单。这种极度精简的风格，我个人非常受用，感觉所有功能都是刚需，没有一丝多余。当然，它的语音助手确实有点直男，表达得口语化一点，它就容易懵。 五、续航 续航和成本是电车的最大优势。我这标续版，在青岛市区开，续航显示非常实在，基本能做到一比一，完全没有虚标。我通常用到百分之二十多，就去家附近的国网超充站，花不到三十块钱、半个多小时充满，一周充一次足够。算下来一个月电费一百三左右，比我之前那台油车省了太多太多。 六、总结 最后总结一下。我最满意的主要是三点：一是焕新的设计和操控质感，颜值在线，开起来爽快又有韧性；二是极致精简高效的车机逻辑，用起来省心；三是恐怖的空间利用率和低成本，作为家庭用车实在太称职。 当然，也有几个小地方我觉得可以更好。一是内饰的用料和细节，比如不少地方的织物和毛毡，确实容易脏也不好打理，我自己加了不少保护罩；二是如果能有个原厂的电动遮阳帘，对于我这喜欢车里躺着的来说就太贴心了。
#特斯拉用车小技巧1. 车里有很多小细节真的特别好用，我也是开了好久才发现。后排上面有个小挂钩，轻轻一按就弹出来，平时买奶茶、挂袋子特别方便，不会洒一地。后排座椅还能调角度，坐久了也不会难受，中间位置还能放倒，放长一点的东西很合适。还有安全带高度可以上下拉，个子高个子矮都能调舒服，不会勒脖子也不会掉肩膀，大家上车可以先调一调，开车会舒服很多。 2. 挪车、停车、走窄路的时候，特斯拉有几个小技巧特别实用。车速很慢的时候不用踩刹车也能直接换挡，倒车挪车特别顺。360度影像一定要会用，长按左边滚轮就能调出来，看四周特别清楚，新手也不怕刮蹭。后备箱高度可以自己设定，调到适合自己的高度，长按关门键就记住了，下次不会撞到头，女生和个子不高的朋友一定要设置一下，真的很有用。 3. 遇到小故障别慌，车里有应急办法，最好提前记一下。车机卡了、黑屏了，同时按住方向盘两个滚轮十秒左右就能重启，不影响开车，很安全。万一没电或者出问题打不开门，车门下面有小盖子，撬开就能手动开门，后排也有机械开关。充电枪拔不下来也别硬拽，后备箱里有应急拉绳，一拉就开了。坡道停车记得长按P挡，会锁得更紧，防止溜车，安全第一。 4. 哨兵模式、代客模式、语音控制，这三个平时经常用。哨兵模式建议只开事件录制，不然内存占得特别快，有人碰车才会录，省电又省空间。车借给别人开就开代客模式，设个密码，能限制速度，还能保护自己的隐私，特别放心。语音不用喊“嗨特斯拉”，长按右边滚轮直接说话就行，开空调、开加热都能直接说，开车的时候用更安全，千万别边开车边点屏幕。 5. 最后说几个生活里超好用的模式。露营模式锁车也能一直有电，空调不会关，出去玩过夜特别舒服。宠物留在车里可以开爱犬模式，温度一直很合适，别人看到屏幕也知道宠物没事，不用担心被误会。下雨天打开后挡加热，后视镜也会一起加热，很快就没水雾，视线清楚很多，开车更安全。这些小功能平时多用用，真的能方便特别多。
#特斯拉取消屏幕换挡，你怎么看？特斯拉首创的屏幕换挡一直以来都饱受争议，但这个创新性设计要辩证的来看。 🟡️其实屏幕换挡设计之初是为了适配自动换挡而开发的，只是特斯拉只在美国推送了自动换挡功能，而国内迟迟不给开放，所以就引来很多争议。 🟡️争议的焦点在于使用感受和安全性上。首先，使用感受上，因为它的作为一个新鲜功能，需要改变传统习惯去适应，同时在频繁切换挡位场景时，来回用手滑动屏幕特别不方便，不能实现实体挡的盲操。其次，在安全性上也没有实体挡的冗余性高。比如如果发生车辆断电，或者屏幕死机时，屏幕换挡就失灵了，存在一定的安全隐患。而且，屏幕换挡的挡位方向和实体挡位是反着的，如果不注意或者走神，很有可能挂反挡位，很容易造成安全事故。 ⭕所以，目前以国内使用场景，屏幕换挡不如实体挡位好用，而且屏幕换挡可能会面临法规监管，弄不好会被强制下架，从而改回实体挡位，所以为了安全和合规要求，我支持实体挡位。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2641人评价
25万-35万新能源总榜
NO.45
超过52%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
Model Y热门话题
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