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#特斯拉能耗大挑战！24年7月提车，1年零七个月，行驶了46000公里。 提车后直接切换单踏板模式，之前开了10年油车，对单踏板模式还很陌生，所以前几个月，平均能耗在138左右。 随着对单踏板模式的熟悉以及对车辆能耗的理解越来越深，一直到3万多公里，基本维持在131左右的能耗。 去年一次大版本升级，原有的能耗清零了，现在单踏板模式已经得心应手，快到达人车合一的境界了，这1万多公里，平均能耗维持在125左右。 这4万多公里的组成，主要是上下班和市内跑业务，偶尔回老家跑高速，大部分都是市内道路。重庆上下班高峰有点堵车，其他时间交通都比较通畅，所以能耗也比较低。 车辆设置情况：舒适模式+动能回收标准。 技巧：通过动能回收降速可以降低能耗，所以保持车距很重要，轻抬右脚，缓慢放开电门，在现有的车距内缓慢减速停下来，不仅可以最大化动能回收，驾驶和乘坐体验也会更舒适，当然，熟悉车的性能，脚法精湛必不可少，踩下或者松开电门的时候，可以观察屏幕左边的能量条，白色为耗能，绿色为充能，白色能量条越长，说明耗能越多，绿色能量条越长，说明充能越多，下坡时，突然松开电门，绿色能量条会超过最大显示，这时部分动能无法回收，所以，需要缓慢松开电门。注意，下坡时需要的减速距离会更长，在判断无法通过动能回收停下来的情况下，务必踩刹车。 经验：季节来说，冬天能耗相对其他几个季节能耗较高。 路况来说，跑高速能耗较高，基本都在130以上，时速超过110能耗会到140。上坡比下坡能耗高很多。纯上坡路段300能耗都是正常的。 天气来说，下雨天比晴天能耗高。 时速来说，50-80能耗最低，超过110能耗飙升。 如果叠加冬季，下雨，高速，能耗也能飙到160。
#特斯拉能耗大挑战！今天跟你们分享一下我媳妇开特斯拉Model Y这一年多的“省钱秘籍”，看完数据我都要被自己惊到了——一年电费才1700块，省下的油钱够她买个香奈儿了！ 一年省下2万5，这波“理财”太香 先看大账：2025年4月到2026年3月，总充电量4147度，总支出1702元，算下来一度电才4毛钱！再看近30天，290度电只花了117块，一度电3毛8！这哪是开车，分明是“喝风”啊！更夸张的是，系统预估这一年省了2万5的燃油费，一个月省1700多，这数字太刺激了，感觉车是“开着开着就回本了”。 给大家分享一些的“省电+省钱”实战妙招 想一样“省到极致”？这几个小技巧必须码住： 1. 死磕“谷电”：家里装个充电桩，设置“定时充电”，避开高峰电价，一度电能省一半钱。 2. 别乱开空调：冬天用“座椅加热”代替空调，夏天提前用手机App“预冷”，上车就凉快，还能省电。 3. 温柔驾驶：别猛踩电门，Model Y动力太强，轻踩就能跑，能耗能降10%以上。 4. 胎压要足：保持胎压在2.9-3.0 bar，阻力小，跑得远。 5. 减少“无效负载”：后备箱别堆杂物，车越轻越省电。 当然，她是一个暴力女司机，之前说过各种猛操作，这电费肯定不算最省，但是现在看着，确实还是省钱啊
#特斯拉车主必备歌单 开车时听周杰伦，就像有个默契的老友坐在副驾，不聒噪却懂你的心境。这份精心挑选的歌单，不仅能消解路途的枯燥，更能精准匹配不同路况与心情。 夜曲是深夜独驾的“灵魂伴侣”。当那标志性的钢琴前奏在车厢内响起，车窗外的霓虹在视网膜上拉出流光溢彩的线条，世界仿佛瞬间安静。这首歌的节奏像极了深夜匀速巡航的心跳，不紧不慢，带着一丝慵懒的诗意。没有激烈的鼓点催促右脚，只有周杰伦低沉的呢喃，让思绪在黑暗中自由飞翔，再焦虑的心情也能被这温柔的旋律抚平。 而夜的第七章则是雨夜或长途高速的“最佳拍档”。这首歌的编曲堪称一绝，悬疑感十足的管弦乐与电子音效交织，配合黄俊郎充满画面感的歌词，仿佛在演绎一场紧张刺激的公路电影。副歌部分的女高音空灵又神秘，配合车窗外连绵的雨丝或飞逝的路灯，瞬间将沉浸感拉满。它不像快歌那样让人躁动，反而有一种沉稳的律动感，让人在保持清醒的同时，享受驾驶的专注与乐趣。 除了这两首“重头戏”，歌单里还有《稻香》的治愈、《简单爱》的轻松，它们是城市拥堵时的解压良药；《七里香》的夏日气息，则适合打开天窗兜风时播放。这些歌的共同点是旋律抓人却不喧宾夺主，刚好能盖过胎噪与风噪，又不会干扰对路况的判断，让每一段旅程都变得有声有色，充满回味。
#特斯拉用车小技巧我的特斯拉冬季通勤场景能耗真的高的离谱。 🙃早上上班15km左右，城区路段，无上下坡，红绿灯有拥堵现象，平均时速60km/h以下，室外温度-8℃，空调21.5℃自动风，无AC，副驾座椅加热1档，就这样能耗由刚开始400wh/km，到目的地也得280wh/km，这一周最少得充两次电。 🙃看了一下能耗曲线，主要是两大块耗能。首先是空调暖风，特斯拉需要靠热泵强行压缩供暖，非常耗能，另一大块就是电池温度加热，电车跑起来需要一个合适的温度才能更好的工作，所以外面温度低时，电池自发热难以满足自身需求，就需要热泵压缩机给电池加热。这两块是冬季续航大打折扣的最关键的两点。 虽然知道冬季能耗高，但是高到这种程度，还是挺出乎意料的。大家应该都差不多吧，我认为我正常的设置，正常驾驶模式，这就是它真实的能耗表现了。
#爱车点评时间太快了，感觉提车仿佛在昨天 静下心来，才发现已经过去了一年零四个月了 写一个经验总结贴吧。 关于车辆外观：萝卜白菜各有所爱，提完车没过几个月，新款Y就出来了，车头贯穿式车灯跟其他新能源电车趋于一致的造型，我一开始是极其不喜欢的，不过看的时间久了，也就接受并且习惯了这种造型。 但是，我还是觉得老款Y好看，更加经典，更有辨识度的造型。 关于车辆性能：底盘很扎实，操控也很好，单踏板模式用习惯了，人车合一的感觉真的太棒了，加速几乎零延迟，高速超车很有自信，如果车里只有自己开的话，模式调到极限，开起来太爽了，就是方向盘太重了，哪怕是调成轻柔也很重，比起我的油车方向盘，感觉像在操控卡车一样，开的时间久了，手臂居然还有些酸。 关于车辆续航：刚提回来，充满电显示434，基本上能做到表显等于实际里程，这个车的续航真没得喷，开了这么久电池健康度居然还是百分之百，现在充满电表显还是434，也可能是因为我一直用家充的原因吧。 关于使用费用：开了快两万九千公里了，使用了这么久，就换了个空调滤芯一千多，补了一次胎四十，使用谷电一年电费一千多，第一年保费八千多，第二年保费四千多，再没有其他额外费用了，不过电车应该都是比较省的，跟车辆和品牌没多大关系。 最后，我还是很喜欢我的小灰灰，这一年多的互相照料，新的一年继续加油！
#为什么买特斯拉24年11月上牌，续航554km，60度电池，行驶2.8万公里，现在还可以卖19万左右，你会买单么。新能源二手车里面，特斯拉认可度是很高的，后续的使用成本很低，基本不会有什么大毛病。一毛钱多一公里的充电费，的确是的不错的选择，但是可惜的是，FSD在国内做了保留，或许吧，这个也是最有争议的地方，没有这个梗的话，好多朋友应该是闭眼上的。
#我提车啦入手这款车的成本确实不低，但开起来的体验让一切都值得。 后驱版动力线性充沛，底盘扎实、转向精准，130 码过 S 弯超车依旧稳如磐石，操控表现在同级家用 SUV 里堪称顶尖。它兼顾颜值、空间、智能与实用性，极简外观耐看前卫，装载能力能满足家庭出行，车机和辅助驾驶更是行业标杆。 虽有底盘偏硬、内饰缺少豪华感的小遗憾，但核心的 “好开” 体验无可替代 —— 从城市通勤到高速巡航，从未有一款同级车让我如此从容舒适。
#特斯拉能耗大挑战！购车一年整，行驶1.9w+km，完整经历过春夏秋冬，行驶过城乡道路，走跑过几千公里高速长途，基本上各种情况下的能耗都有一个记录，下面分享一下我的24款Model Y标续的能耗表现。 ⭕不同季节能耗表现：春秋是最省电的，因为不用开空调，室外温度也比较适宜，正常城区开能耗在110wh/km，高速上平均120wh/km。夏天开ac制冷的话，城区能耗在170-200wh/km，高速在150wh/km左右。冬季开暖风，城区260-380wh/km，温度越低能耗越高。根据我的里程表信息，我的一年平均能耗在160wh/km。 ⭕不同路况下的能耗表现：同季节的情况下，跑山路和跑城区路能耗有点出乎意料。在开启能量回收最高级别的情况下，开山路和开城区道路能耗差不多，因为在下坡时，特斯拉的动能回收还是很给力的，里程不但不减少，反而会增加。但是下雪天不要跑山路，尤其后驱车，有时一个坡就把你卡在半路上了，雪地路滑，开起来也不安全。
#特斯拉颜值大赏特斯拉被戏称为邪恶大鼠标，但是个人感觉老款model Y还是设计的很有个性和辨识度的。首先深空灰的车漆在不同的光线下呈现出不同的颜色和质感。其次，它的外观属于轿跑suv，大溜背造型在减少风阻的同时还让其颜值大增，犀利的腰线，蚌式前机盖很有力量感。硕大的前大灯和邪恶之眼后尾灯，又增加了其双面特质卖的了萌还耍得了横。总之，老款ModelY在我眼里颜值和操控匹配的恰到好处。但是特斯拉的内饰除了简约这一个优点，其它就真的是毛坯房了，除非你是一个纯爱驾驶的人，不然开久了你是浑身不得劲，隔音和滤震真的有待提升。
#特斯拉充电心得特斯拉标续如何充电才最合理？一文告诉你怎么充。 特斯拉Model Y标续是配的磷酸铁锂电池，正常情况下，磷酸铁锂电池是可以满充的，但不建议满放，一般20％以下就要及时充电了。 充电最好用交流慢充，对电池比较友好，电池发热少，减少衰减。有家充桩的每天有时间就插上充就可以了。没有家充的建议每周充满一次，以此来校准电池容量。 冬季充电如果想提高充电速度，在充电之前先预热，一般得10-20min，方法就是在车机导航上设置目的地为特斯拉超充站，电池就自动加热了。这样到了充电站，充电功率升的比较快，否则充电功率会很低，充电速度慢。 关于长时间停车2天以上，电池电量在50％-60％最好，不要满电存放，亏电存放也对电池内部结构产生影响。
#如何提走一辆特斯拉？特斯拉的提车流程都是固定模式，按照以下流程保证不会出岔子。 提车当天会有专门对接的工作人员引导你提车。首先先去检查外观和功能，领到钥匙卡片就可以去现场验车了。验完车觉得没问题就可以先办理贷款和保险，然后交车人员会带上车辆所有的证明资料和证件，上车讲解车辆使用功能和注意事项，然后就是拍照留念，交车。整个提车流程其实挺规范，也挺简练的。 注意事项：验车是提车当天最重要的环节，这里分享一下我的验车过程： ①车辆外观。打开手机手电围着车辆仔细检查一遍车漆有无划痕、观察接缝有无错位，检查底盘和悬架有无生锈或者破损。 ②功能检查。比如车机系统，灯光，喇叭，档位，各种控制功能等都试一遍，顺便也是熟悉一下使用技巧。 ③配置参数核对。包括三电系统的参数是否和说明书一致，核对生产日期。 ④配套资料检查。出厂合格证，车辆一致性检测报告，大绿本，发票，临时牌照，发动机拓印号等，交付也会帮你检查一遍，确保资料齐整。 给后来购车车主们一点建议，最好提前准备一份提车要点，提车当天按照流程逐点落实。
#特斯拉用车小技巧提车两年，从一开始对着大屏手足无措，到现在能跟它“斗智斗勇”，我可是摸透了这台特斯拉的脾气。别看它外表冷冰冰的，其实是个“贴心暖男”，只要你掌握几个小窍门，它就能变得特别顺手。今天就来分享点干货，全是我在车友群里跟大家“吹牛”时攒下来的经验，不整那些虚的，全是能用得上的“私房技巧”。 1. 车机卡顿？别重启车，10秒搞定！ 这可是我的“救命稻草”。有时候车机屏幕突然卡住不动了，导航没反应，音乐也停了，心里那个慌啊。其实根本不用重启车子，太麻烦。你只需要同时按住方向盘两边的滚轮，大概10秒钟，屏幕会自动黑一下然后重启。整个过程车子照开不误，既安全又高效，比手机重启还快。 2. 冬天续航“回血”大法 北方的冬天，续航缩水是常态，别慌。我有个省钱小妙招：利用好“按时出发”功能。晚上睡觉前，在车机或者手机APP上设定好明天早上的出发时间，比如7点半。然后让它自动预热。关键来了，一定要插着电！这样它用的是充电桩的电来加热电池和车厢，不费自己电池的电。第二天早上上车，电池是热的，动能回收正常，车里也是暖和的，续航能多跑好几十公里，省钱又舒服。 3. 高速别当“愣头青”，AP才是好帮手 跑高速的时候，别傻乎乎地一直自己握着方向盘。特斯拉的自动辅助驾驶（AP）在高速上是真的香。开启后，它能自动跟车、保持车道，遇到慢车还能自动超车（前提是你开了增强版）。关键是，它开得比人还稳，匀速行驶最省电。你只需要扶好方向盘，看着点路况就行，长途下来，手和脚都能放松不少，还不容易疲劳驾驶。 4. 动能回收不是“万金油”，得看天气 大家都说单踏板模式省电又方便，没错，但在特定情况下得变通。比如下雨天或者路面有积雪，千万别开“标准”回收，松开电门减速太猛，容易打滑，不安全。这时候，你可以在设置里把动能回收调成“低”，或者在雨雪天气里手动切换一下，让车滑行得更平顺，既安全又能保护刹车系统。 5. 手机APP不只是用来开门的 很多人下载APP就是为了远程解锁和查看续航。其实它还能干很多事。比如你停好车忘了关窗，或者想提前打开空调通风，用APP都能搞定。还有个小功能，你可以在APP里查看车辆的实时位置和行驶轨迹，有时候忘了车停哪儿了，或者想看看家人开车到哪了，特别方便。 6. 储物空间不够？那是你没找对地方 别嫌内饰空，储物空间其实不少。除了明显的储物格，前备箱下面其实还有一层隐藏的储物格，可以放些不常用的充电卡或者工具。还有，后排座椅放倒后，那个下沉式的空间简直是“作弊”级别的，平时买的大件东西、露营装备，随便塞，根本不用担心没地方放。 总之，特斯拉这车我是品出来了，就像一个大玩具，你越琢磨，就越能发现它的乐趣。这些小技巧都是我在日常用车中总结出来的，希望能帮到各位车友。
#买这车你后悔了吗2024年11月初，我终于提到了心心念念的特斯拉。提车那天，我围着车转了无数圈，摸摸这里，看看那里，心里乐开了花。虽然大家都吐槽它是“毛坯房”，虽然有些细节和我预想的有些出入，但那种新车到手、未来在握的喜悦，足以掩盖一切小瑕疵。我甚至还发了朋友圈，配文是“新生活，启动！” 我以为这份开心会持续很久，至少，能持续到我把车开熟为止。 然而，我太天真了。距离我提车还不到20天，一个平平无奇的下午，手机“叮”地一声，特斯拉官方推送了一条消息。我漫不经心一点开，瞳孔瞬间地震——“即刻起，Model Y全系立减10000元！” 那一瞬间，我感觉自己不是在看车价，而是在看一份“冤种认证通知书”。一万块！整整一万块！我提车才20天，连座椅的热度还没坐透，方向盘加热也才用了几次，这一万块就凭空蒸发了？这是什么概念？这意味着我多加了近一个月的班，省吃俭用攒下的钱，在特斯拉的“降价公告”面前，成了一个笑话。 一股无名火“蹭”地就上来了。我几乎是颤抖着手，拨通了那个曾经对我无比热情的销售的电话。电话接通，我尽量克制着自己的情绪，问道：“我刚提车不到20天，就降价一万，这……是不是有点不太合适？” 电话那头沉默了几秒，传来一声无奈的叹息：“姐，真的不好意思，公司的政策我们也是刚知道，我们这边确实也没有办法……” “没有办法”，这四个字像一盆冷水，把我最后一点希望也浇灭了。我能怎么办呢？去店里拉横幅？还是在车主群里哭诉？最终，所有的愤怒和委屈，都只能化作一声长叹。那一刻，我感觉自己就像一个被精心收割的韭菜，被割得明明白白，却连喊疼的力气都没有。 现在，每次坐进车里，我的心情都变得很复杂。我依然喜欢它的加速，喜欢它的智能，但心里总有个疙瘩。那爽快的加速感，仿佛总带着一丝“亏了一万块”的肉疼；那简洁的内饰，看起来也像是在无声地嘲讽我：“看，你多花了一万块，就买了个‘空’。” 朋友安慰我：“早买早享受嘛。”可我享受了什么？享受了20天的心惊胆战，生怕一觉醒来，再降两万？ 现在想想，我真是妥妥的大冤种。这提车的喜悦，终究还是被降价的重锤，砸得稀碎。
#特斯拉输麻了吗我是2024年3月购买的特斯拉，Model Y 长续航车主，目前行驶里程仅7万公里，电池出现故障充不进电，送至特斯拉服务中心检测，诊断结果是单个模组损坏，但服务中心坚持只更换问题模组，不提供全新电池包更换方案。 我强烈反对这个方案，理由如下...查看全文
#特斯拉用车小技巧特斯拉的开车模式和省电技巧方面其实人云亦云，我主要讲下大家可能没注意到的2个隐藏技能点：其一是后备箱“撞墙”终结者，我媳妇个子不高，有次在地库开后备箱，差点磕到脑袋。我直接把后备箱手动拉到适合她的高度，然后长按那个关门键3秒钟，直到它“滴”一声闪灯。从此以后，按开关键它就只开到那个高度，再也不用担心撞头了。另外一个点是备受吐槽的导航系统，特斯拉自带导航有时候确实挺“轴”的，比如明明前方堵死，它还不提示你绕路。但它的路线规划能精确计算沿途超充的电池预热时间，这点第三方App做不到。去不熟的地方，我会先在车机导航里输入目的地，让它开始规划路线，目的是为了让车知道我要去超充，好提前加热电池。然后，打开手机高德导航听语音提示。这样既有电池预热，又有实时路况，完美！
#买新能源车的你，后悔了吗和最近在纠结买电车还是油车的小伙伴分享一些用车感受。 座驾：特斯拉modely 公里数：1.2万公里 用车场景：市区通勤，偶尔长途 我之前座驾A6l，去年5月份增购的特斯拉，感觉modely真的太丝滑，太好开。 一：【日常使用费用】 毫无疑问电车的费用远低于油车，电车用家充每百公里差不多只要5-6元，油车市区开每百公里在10个油左右，差不多要70-80元；日常通勤还是电车更省钱，再说到每年都要保养，油车机油机滤工时去一次就大几千，反观电车到没有这么频繁的保养程序。 二：【操控体验】 说到操控仁者见仁智者见智，只说自己的感受，我觉得焕新Y在50万以内油车里面没有对手，加速丝滑，底盘扎实，转弯车身侧倾抑制的很好，开起来不拖泥带水，给人很干练的感觉，对比A6我觉得A6的路感很清晰，开起来很有安全感，对路况的清晰度是远高于焕新Y的。再谈回动力响应和丝滑度，modelY完胜，因为A6是双离合变速箱，低速加油会有些顿挫，有时提速响应会慢个半秒左右，但modelY基本上随踩随有，加速也很线性。 三：【静谧性】 城区通行modelY完胜，这是电车的优势也不用多赘述，但高速A6的静谧性我觉得更好，可能modelY是无框车门风噪有些大。 【关于特斯拉的两个自适应】 屏幕换挡+单踏板模式 1. 最开始会下意识找档杆 但很快就能适应屏幕换挡，而且不会觉得难受或者别扭 2. 单踏板我是一直调到柔和在用的，一是怕动能回收太强会晕车，二是怕脚习惯放在电门踏板上 万一有紧急情况误踩。 然后就意外的发现柔和模式下的单踏板好用到不行！平时堵车的时候不用一脚电门一脚刹车，稍微一松电门就自动降速然后怠速跟车，同理过弯的时候也能很好的调节速度，不用在刹车和电门之间来回倒腾。 【除此之外个人比较喜欢的点】 1. 车内没有杂七杂八的按键，车机搞定一切，很丝滑，方向盘上只保留了开车路上会用到的按键，怀挡就只管转向灯，对于我这种开车不太熟练或者上路比较谨慎的就很友好，所有操作都直进直出不会误触或者影响开车。 2. AP介入很有安全感，有一次前车急刹时在我反应之前就报警提示且帮我刹停了，虽然有被报警声吓到，但是有效避免了一次可能发生的事故。 3. 空调可以只开主驾，对于怕冷的女生副驾可以关掉这个真的很实用！ 【说完优点说缺点】 1. 雨刮超级不灵敏，前挡已经密密麻麻都是雨点了也不刮，有时候几滴雨就给你来一下，不懂它的触发点在哪儿。 2. 车机自带的百度导航真的一言难尽，找最贵的路和最堵的路又快又准。 3. 倒车的时候会嘎吱嘎吱，刹车异响是真的让人尴尬。 4. 内饰不能抠细节，目光所及的地方是20w的车，一看细节10w都多，一些走边和塑料件都是毛边，粗糙得不加掩饰。 总结：焕新y是一台非常好的工具车，好开好用省心省钱，空间很大，操控很好很舒服。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2641人评价
25万-35万新能源总榜
NO.45
超过52%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
Model Y热门话题
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