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#春节能耗挑战测试时间：2026年1月下旬 测试车型：2025款Tesla Model Y后轮驱动版 车辆状态：车龄8个月，累计行驶里程1.5万公 里 气温：0℃左右 车内环境：空调19℃，风量1档 1. 去程 载重： 3人 + 1行李箱 数据： 高速行驶 128.3 km | 耗时 58分钟 速度： 均速 132 km/h 能耗表现： 表显掉电比约 1:3 (开1公里表显掉2.7公里续航左右) 能耗表显约270wh/km 2. 回程：满电出发 载重： 2人 路况： 77km 城区 + 130km 高速 (高速段均速 129.2 km/h) 剩余电量： 19% (207公里消耗81%电量) 能耗表显205.8wh/km 总结：使用码表记录均速 高速上全程均速130+，脚法激进。 若保持130+均速，可能无法行驶两百公里。 若要保持三百公里续航可能要将均速控制在110。
#买新能源车的你，后悔了吗前几天，推出一项政策明确了车电报废一体制度，作为新能源车主，我第一考虑到的是对我有什么影响。 过去新能源汽车报废时，存在“车电分离报废”的现象。电池被提前拆卸转卖，流向复杂且难以追溯，存在不规范处理的风险。这也让废旧动力电池的全链条监管变得困难。 为解决上述问题，推出车电一体报废制度。要求报废新能源汽车必须与动力电池一同交由回收拆解企业处理。如果电池缺失，车辆将被认定为缺失部件，无法正常完成报废流程。 但是车电一体报废不适用于换电车型等情况。我想作为车主，这是对蔚来换电车型利好的。 这一政策对蔚来换电车型是明确的重大利好的，为什么换电车型除外？ 蔚来的换电服务，就具备电池检测，维护和去除不健康电池。这次政策对换电模式的单独管理，说明认可了蔚来换电服务。这让我们车主无需担心电池健康状况影响车辆报废，而且在8年电池质保期过后，我也不用担心自己去维修，所以我的车哪怕开10年，最起码电池是健康的，换电确实保障了我在用车期间电池在全生命周期内的安全与价值。
#入冬后，电车还香吗？先说结论，入冬后电车确实香，提前打开空调和座椅加热方向盘加热，上车后暖暖的。 前两天刷到一车友开ES6在雪地行驶，而且帮忙拖拽其他陷车的车。作为北方车主，今天聊一下蔚来雪天表现力如何。 车型：ES6，75度电池 室外温度：零下5度 今天山东下大雪，很多车都打滑，趴窝，我想说一下蔚来的雪地模式➕四驱，真的牛逼，不空转，不打滑。四驱和电子稳定系统介入很快，过弯也特别稳。 关于大家都在问的冬天，雪地模式续航问题，我是空调24度，暖风二档，前排后排座椅加热三档，因为积雪路况，时速一直保持在30-50，20寸轮毂255/50/20胎。 实际续航： 表显电耗22度到23度，总体来说93%3电池430㎞，续航320公里没啥问题。 冰雪路面驾驶感受: 这种路况四驱还是有用的，但是不能完全依赖车，还得靠技术。有必要开雪地模式，电门缓开起步还不错，深踩不会打滑。车重大，刹车需要留出空间。雪天驾驶，注意行车安全，保持有效车距。
#买新能源车的你，后悔了吗和最近在纠结买电车还是油车的小伙伴分享一些用车感受。 座驾：特斯拉modely 公里数：1.2万公里 用车场景：市区通勤，偶尔长途 我之前座驾A6l，去年5月份增购的特斯拉，感觉modely真的太丝滑，太好开。 一：【日常使用费用】 毫无疑问电车的费用远低于油车，电车用家充每百公里差不多只要5-6元，油车市区开每百公里在10个油左右，差不多要70-80元；日常通勤还是电车更省钱，再说到每年都要保养，油车机油机滤工时去一次就大几千，反观电车到没有这么频繁的保养程序。 二：【操控体验】 说到操控仁者见仁智者见智，只说自己的感受，我觉得焕新Y在50万以内油车里面没有对手，加速丝滑，底盘扎实，转弯车身侧倾抑制的很好，开起来不拖泥带水，给人很干练的感觉，对比A6我觉得A6的路感很清晰，开起来很有安全感，对路况的清晰度是远高于焕新Y的。再谈回动力响应和丝滑度，modelY完胜，因为A6是双离合变速箱，低速加油会有些顿挫，有时提速响应会慢个半秒左右，但modelY基本上随踩随有，加速也很线性。 三：【静谧性】 城区通行modelY完胜，这是电车的优势也不用多赘述，但高速A6的静谧性我觉得更好，可能modelY是无框车门风噪有些大。 【关于特斯拉的两个自适应】 屏幕换挡+单踏板模式 1. 最开始会下意识找档杆 但很快就能适应屏幕换挡，而且不会觉得难受或者别扭 2. 单踏板我是一直调到柔和在用的，一是怕动能回收太强会晕车，二是怕脚习惯放在电门踏板上 万一有紧急情况误踩。 然后就意外的发现柔和模式下的单踏板好用到不行！平时堵车的时候不用一脚电门一脚刹车，稍微一松电门就自动降速然后怠速跟车，同理过弯的时候也能很好的调节速度，不用在刹车和电门之间来回倒腾。 【除此之外个人比较喜欢的点】 1. 车内没有杂七杂八的按键，车机搞定一切，很丝滑，方向盘上只保留了开车路上会用到的按键，怀挡就只管转向灯，对于我这种开车不太熟练或者上路比较谨慎的就很友好，所有操作都直进直出不会误触或者影响开车。 2. AP介入很有安全感，有一次前车急刹时在我反应之前就报警提示且帮我刹停了，虽然有被报警声吓到，但是有效避免了一次可能发生的事故。 3. 空调可以只开主驾，对于怕冷的女生副驾可以关掉这个真的很实用！ 【说完优点说缺点】 1. 雨刮超级不灵敏，前挡已经密密麻麻都是雨点了也不刮，有时候几滴雨就给你来一下，不懂它的触发点在哪儿。 2. 车机自带的百度导航真的一言难尽，找最贵的路和最堵的路又快又准。 3. 倒车的时候会嘎吱嘎吱，刹车异响是真的让人尴尬。 4. 内饰不能抠细节，目光所及的地方是20w的车，一看细节10w都多，一些走边和塑料件都是毛边，粗糙得不加掩饰。 总结：焕新y是一台非常好的工具车，好开好用省心省钱，空间很大，操控很好很舒服。
#我心中的2025年度新车车型：特斯拉换新Y 公里数：1.1万公里 用车场景：刚提车跑了1000公里长途，暑假6000公里长途，日常出勤50-80公里左右。 能耗：15 度左右晴天，平路，无大风，空调22度，风速2档，10公里市区，能耗在125 左右，高速全程 123-126 速度，几乎没有刹车，大概可以算出在120公里的时速下，能耗在 145-150wh/KM，比我之前在各种平台看的评测预计 175-185 低很多，表现很不错。 4月份正式成为特斯拉model Y 车主，目前1.1万公里啦，来分享下这半年+的用车感受。 优点✅ 1.空间及舒适感:平常都是我们一家三口用，整体空间比较宽敞，座椅调整也比较方便，喜欢周边游，也过夜露营过几次，节省不少酒店费用，推倒铺平还是能满足3人的(稍稍有点挤)，建议购买更平整的垫子会更舒服，记得开启露营模式喔，前备厢可以放很多东西，我放了些小孩玩具露营的东西，后备箱空间也很大，还有隔层空间，安全座椅放下也能正常上下车，相比于油车，我更喜欢电车，起步很快，重要是驾驶途中没有噪音，娃午睡也能很香。 2.辅助功能:夏天可以在手机app提前打开这些降温功能，冬天可以加热功能。9.9元可以在车内实现流量自由，影视app 都可以与手机同步使用，还有哨兵模式有需要可以开启的，以防擦挂，车内座椅调整随意切换，记忆保存，屏幕方便家人切换。 3.充电成本：目前已经1.1万公里，高峰充电大概一次50-60/元，错峰最便宜差不多20/次，总体相比之前油车，还是很香的，节省很多。 4.关于内饰：对比看了几款，真的觉得最中意特斯拉的极简风，耐看，随便搭配下也很好拍，就是喜欢这种简约高级风格。 5.对不太会停车的人很友好，我之前属于倒库都要搞好几遍的人，开了特斯拉感觉倒车360度都很清楚，基本上看着屏幕就能直接停车。 缺点❗️❗️ 1.高速还是有噪音的，不过能接受 2.行驶途中过道路不平的路后排座位会有确实会有颠簸感，不过一般城市道路没啥感觉 3.头枕没法任意抽出，本来一直想按个中间防护网 4.后排空调容易对着座位吹。 5.自带的导航用着不太喜欢，可能平时用手机里的百度用习惯了，那个界面用着还不太适应。 6.音响效果一般般。 7.转弯半径比较大，所以路窄的情况做不到一把掉头。 总结： 出门中午不用带钥匙啦，一个手机即可，不过建议还是放一张卡片在家里。小朋友开门一定注意安全，门把压下去时候要注意别压到手。雨刮器我一般语音控制，需要几档就几档，还没出现过乱挂情况。总体觉得非常很不错啦，开着很舒服，方向盘也很轻便，而且特斯拉是安全系数最高的电车。
#买车大家帮座驾：蔚来ES6首发纪念版 公里数：8万➕ 我当初买车时只有买断，没有租电方案，自从2020年8月推出的租电，好多车主说真香，又有车主说不合适，正好前段时间朋友买车，向我咨询到底是baas合适还是租电合适，今天给大家分析一下baas和买断到底怎么选。 【成本方面】 如果换车周期短，有的人开三五年就要换车，我建议Baas，以ES6为例，租电减了10.8万，75度电池月租728元，100度电池月租1128元。按照100度电池，一个月1128元，1128*12一年租金13536元，8年108288，可以租电8年才和10.8万买断持平，如果5年内换车，13536*5=67680元，五年租金6.7万，相对来说要合算的。 朋友又问，如果baas能换电吗？或者电池出现磕碰谁怎么办？不管是买断还是baas，蔚来都是可充，可换，可升级的，买断的电池属于车主，如果磕碰意外，电池由保险公司处理，baas租电用户如果出现电池磕碰，电池属于蔚来，出现问题由蔚来走保险，车主不用走自己保险。 总结：Baas租电适合5年内有换车需求的车主，还能降低购车压力，如果8年内没有换车需求的，而且没有资金压力，可以考虑直接买断。
#选车时你会优先考虑安全性吗？现如今买新能源车型时，大家都会问一句话，这车续航多少？大家都再说蔚来贵，毛利率低，就这样续航还不如其他品牌，既然知道问题所在为什么还不改，作为老车主我来分析一下。 车型：我是2020款首发纪念版 公里数：8万多 能耗：春秋季16-18左右，夏冬季：18-22左右 用车习惯：动能回收强，空调23度，风速2档，座椅按摩，音乐。 现在市面上新能源车为了增加续航，基本都出了单电机，轮胎要么235，要么245，好一点的旗舰车型轮胎可能是255，蔚来是全系双电机四驱，标准胎宽255，必然能耗要高于其他车型。 买新能源车，续航真的那么重要吗？我觉得续航重要，但是安全更重要，我朋友是特斯拉，单电机后驱，255胎宽。雪天车轮打滑陷在雪里出不来，同样路面，我过得相对轻松，北方朋友都知道，单电机后驱加窄胎非常打滑，容易造成失控或雪地陷胎等等。但是带来的是我朋友特斯拉能耗非常低，所以买车时候到底是能耗重要还是安全重要。不用我多说吧。
#一人一个隐藏功能车型：2020款ES6 70度电池，20寸轮毂。 用车场景：市区通勤，每天市区和城区快速路，来回30km 公里数：开了8.2万公里，把四季能耗都跑明白了。 【能耗】：现在冬天基本在18-22 kWh/100 km，山东前几天-4 ℃，上车前远程开空调22 ℃+座椅加热2档，胎压2.7。全程60 km/h以内，动能回收最强，表显18.2kwh。要是高速120 km/h巡航，能耗能到22kwh。通过我开电车总结的经验，只要把速度压一压，18能稳住。 夏天也在18-20 kWh/100 km左右，38 ℃桑拿天，空调20 ℃+座椅通风2档，胎压2.7。城区堵车时候，均速30 km/h，能耗17.8，快速路顶着80限速跑，20出头。 关于我这么多年用车发现，提前5分钟远程降温，上车先把空调风量拉满，3分钟后调回2档，春秋天20 ℃左右，能耗在16 kWh/100 km左右，当然我的胎压2.7，动能回收依旧是强，市区最低跑过15.4。 【如何降低能耗】 1： 胎压：冷胎2.6和热胎2.8，能耗能差1KWh。 2.：NOP+，如果跑高速和城区快速路，我一般都开NOP，能耗能降低1KWh。 3：动能回收强，可以利用动能回收增加续航。 总结：电车能耗还得看驾驶模式，如果暴力驾驶，25也打不住，欢迎车友评论区说一下你们能耗多少。
#这车开起来怎么样昨天去售后维保，闲暇之余在展厅一角看到了EC6，作为一名颜值控的女车主，乍一看EC6正面和ES6大差不差，但是侧面才是点睛之处，被他的颜值所吸引，车身的流线型符合我对SUV的视觉享受，抛开空间不谈，我就觉得好看。拉上销售我就办理了试驾，毕竟没开过溜背车型，想试试和我的ES6有什么区别。 一：静态感受 【外观】像我这样的颜值控，又喜欢运动型SUV，特别是他的尾翼，可以说帅的不能再帅了，如果不升起尾翼，其实没什么特别，亮点就是它的尾翼。还有它的全景天窗，我觉得比ES6里感觉通透，这个有配有全景天幕，我在太阳下晒了半小时，在车内没觉得脑袋发烫，这一点很赞。 【内饰空间】 内饰和ES6没什么很大区别，坐进去空间比ES6要小一点点，后排腿部空间支撑要弱一点，因为是溜背车身，所以牺牲了一点后备箱的垂直空间，我身高165，体重100，坐在后排腿部空间2拳，头部空间1拳，前排驾驶位坐身高180，虽然压缩了上下空间，驾乘空间完全够用。 二：动态感受 1：【底盘和操控，比想象中更“德味”】 EC6开起来完底盘整体性非常强，前后五连杆调教的特别有质感，虽然和我车相比没有空悬，但是标配了CDC，过坎干脆，我试驾时候在城区快速路紧急变道，车身姿态非常稳，没有多余的晃动。之前刷到有人说开起来有船感，这次试驾我特意跑到非铺装路上感受了一下，没有那种大幅度左右摇晃的感觉，我觉得它的表现可甜可盐。当然底盘低调校偏运动，如果常年走非铺装，不适合有娃家庭，考虑带娃考虑舒适性，话又说回来，要操控就得牺牲点舒适。 2：【增加了HUD】 新款EC6升级了19.4寸的HUD，显示的非常清楚，道路周边情况，导航地图，行车线路都非常清晰，虽多但不显杂乱。 3：【NOMI是灵魂，但别指望它全能】 EC6的车机体验，在8295P芯片加持下，界面切换零卡顿，导航，音乐秒开。其实买蔚来选配第一名必须是NOMI，3.0版会转头看你说话，它让冷冰冰的车子有了温度，这是其他车企学不来的情感牌。但是语音指令偶尔“智障”，比如我说“导航去XXX”，它可能识别不到，或者识别错误文字，但基本功能完全够用。 总结：ET5坐姿有点矮，ES6又有点家庭取向，追求颜值的来说，不管是从空间还是智能化方面，那么EC6是完美的选择。大家吐槽的续航问题，我想说蔚来双电机，自然比单电机耗电快，但是换电非常方便，其实也就不存在续航多50和少50的关系了。试驾完在APP里选配发现，流媒体后视镜不能选配了，这么好的配置，不知道为什么取消，唯一缺陷就是价格，对比竞品，价格有些高了，如果价格和ES6一样，我觉得这个车胜率更大，毕竟现在打价格战，价格为王。
#你的车准备开多少年【购车经历】我和老公特别喜欢自驾游，每年寒暑假都会带娃长途自驾，所以五年前我们在选择这款车时候天天刷汽车软件，做了多方面对比，可算是下功夫了，在这之前我们是一辆奥迪A6L（30FSI)，之前就听说时间久了发动机烧机油，所以趁着国家免购置税和国家补贴，我们换了ES6。当时市面上最火的是特斯拉model3，理想ONE，我们可谓是把市面上的新能源试驾了一圈。我是20年4月底提到的首发纪念版ES6，整车购买价格49.8万，积分补贴3万分，包含了20寸黑合金轮毂，Nappa真皮，NOMI，女王副驾，舒享套装，纪念设计套件等等，其实和现在30万纪念版差不多。有人说我这车五年了，如果换车还会选择ES6吗，趁着30万纪念版上市，我来说一下如果我继续选择ES6的几个理由。 一：【用车成本】我是有免费换电权益和家充桩，相信新车大家都会有舍不得心里，当然我也不例外，新车舍不得换电，前一年半基本都是家充，家充补能我一般选择谷电时候充电，下午6点到家插上充电桩，晚上11点到第二天早上7点是0.38元/度，我是70度电池，70*0.38=26.6元，CLTC显示能跑400公里，折合一公里仅需要0.066元，我一年基本1.5万公里，所以一年家充补能费用为0.66*15000=997.5元。随着二三代换电站的增多，我慢慢接受了换电，终于舍得把我的电池换出去了，从此一发不可收拾，之后再也没充过电，因为我有权以所以换电费用为0元，如果按照换电费用计算，根据时间段不同，换电费用也不同。基本换一次电在30-80之间。 二：【养车成本】保险根据各地区不同，保单不同，产生的费用也有所不同，所以在这保险就不细算了，但是要说一下养车成本，我是每年都要购买蔚来的服务无忧包，现在是1399元，其实可以理解为这是保养费用，包含了常规检查270元，前雨刮更换249元，PM2.5活性炭过滤器更换242元，这些费用一共761元，当然还有平时日常维保取送车，不限次数免费上门补胎，7天的代步车使用权，划痕补漆不限次数5折，当然希望这些大家用不到，买了就是省心，一年养车成本保险+1399服务无忧。 三：【空间表现】ES6尺寸很大，得房率比较高的5座SUV，乘坐起来的空间绰绰有余，我身高165，体重100，座椅调到最高驾驶位，我头离车顶一拳，副驾坐一名身高180，体重170的男性，后排坐两个成年人和一个9岁小孩也不觉得拥挤，后排成年人离前排腿部距离两拳，后备箱空间也很大，一家三口长途出行，两个24寸行李箱，露营装备（桌子、椅子、睡袋、帐篷），完全够用。 四：【能耗问题】买车最不能看的就是CLTC，我愿称它为快乐表，我90%的电量，CLTC显示400公里，WLTC显示360公里，其实我能耗不算太高的，我是北方地区，冬季室外温度0-7度，能耗在19-23左右，夏季室外温度38-40度，能耗在17-20左右，春秋季基本在16左右，我是常年空调23度，风量2档，播放音乐，我觉得我的能耗没有网上说的那么不堪。如果有家充桩和考虑换电，其实不会太在意能耗问题了。 五：【NOP问题】当然我的老六智能化比不过现在的新款ES6，没有现在的世界大模型，我的算力更比不过现在的1016TOPS，没有新款的NX9031芯片，但对于我来说也够用。每次长途出行高速时我必开智能驾驶，也可以给我实现很好的转弯，变道，超车，跟车，全程基本不用我接管。但是城区智驾对复杂路况的判断和反馈能力差强人意，在复杂一点的路口和人比较多的地方，NOP要么退出要么乱开，所以在市区还是要自己开最保险的，不是所有功能都可以的代替人工。 六：【社区文化】可能这也是我还会选择它的原因，社区氛围非常好，其实我本来是I人，随着参加各种亲子活动，涟漪活动，户外活动，让我接触到更多朋友，扩大了我的交友圈，让我成功的变为E人。 当然ES6也让我有不满意的点，比如 1：用车这么多年，时不时出现异响，每次去维保，又找不到问题。 2：A柱过于宽了，容易出现视野盲区。 3：虽然升级了8155芯片，但是现在车机开机速度有所变慢。 【总结】 人无完人，当然车也没有最完美的车，我觉得适合自己，用着顺心，能给自己省成本的车，才最重要。因为电车太省钱了，所以我下一辆车还会选择新能源。
#最满意的设计小细节车型：蔚来ES6 用车城市：北方 用车习惯：空调22度风速2档 作为北方城市用车，我认为必不可少的是一键备车，至少不用上车受罪了，不管是夏日还是寒冷冬天，都能提前把车里的温度调好。像我有时候出门前，提前用手机APP设置好一键备车，把空调温度调到22度，座椅加热或通风也安排上，而且还能定时触发，不用每天提前准备，简直不要太方便。从这点来看，这个功能，对我来说都很实用。 而且新款现在的流媒体后视镜，800万像素摄像头，画面超清晰。不管是下雨天还是晚上，车后的情况都看得一清二楚，比传统后视镜的视野宽广好多，盲区几乎都没了。（我车没有，有点伤心了） 总之根据我的用车习惯，我觉得这俩系列完全打动我。
#月充电费用大比拼城市坐标：山东济南 充换电时间段：中午11-2点，下午5.30-8点，22点-6点。 每公里成本：6分-3毛 省钱小妙招：自从开新能源来后，我觉得我太省钱了，最近整理账单，发现新能源一公里竟然可以比油车省这么多。 【谷电充电费用】 晚10点是谷电，用家充桩，从23%充到97%，电表跳了28.6度，谷电单价0.36元/度，算下来电费10.3元。冬天能耗18左右，0.36*18=6.48，百公里6.48元，折合一公里6.48/100=0.0648元，一公里6分4厘？好冷门的价格。 【换电费用】 充电费用不可思议，算一下换电费用，我平时中午或者下午去换电，换电费用1.2-1.7一度电，如果按照1.5一度电，1.5*18=27，27/100=0.27，平均一公里0.27元。 你们新能源每公里多钱？一起来算算吧。
#爱车做工吐槽车型：首发纪念版ES6 购车时间：2019年底 公里数：8万左右 用车城市：北方 前几天把车底盘拆检了一遍，看完后不得不吐槽两句，这用料下成本了，放眼望去全是铝材料，一代ES6车身铝合金占比超90%，车身还融入了碳纤维材料，现在的劳斯莱斯做工也不过如此吧？我在北方避免不了雨雪天，至今为止我老六的底盘，车门连个锈点都没有。 而且一代Es6的空悬也很给力，之前看某平台拆解一辆45万公里的一代车，底盘依旧规整，空气悬挂没漏气没形变。而我这辆ES6上过山，下过海，原厂的液压胶套过滤非常棒，颠簸过滤得非常干净利落，不像我试驾过的某些用普通胶套的车型容易出现车身抛跳 。5年半下来悬挂没出过任何问题，转向精准度，支撑性跟新车几乎没区别。 看到这我真的想吐槽一下，一代6真的是怎么燥都不过分吧。
#三代ES8实车体验昨晚一个开揽胜的车主深度试驾了一小时后，果断订了ES8，ES8到底哪里打动了揽胜车主？带着好奇心昨晚采访了这位车主。 1：揽胜虽然气场最强，但是四代揽胜开起来摇摇晃晃，跟开船一样，而ES8底盘，不管是运动模式还是舒适模式，车辆对非铺装，减速带路面过滤挥洒自如，舒适模式还没有船感，开起来更平稳。 2：车辆油耗，对于揽胜车主肯定不在乎这点油耗，平均下来 1.3块一公里，对于这么大，这么重的车子来说，算是很友好了。但是听说新能源用车成本少，就想了解下现在科技的魔力，ES8能耗17左右，同样跑300公里，如果按照1.2一度电，51*1.2=61.2，只需要61.2毛钱就能跑300公里，而揽胜300公里就需要390元。 【总结】 现在6座行政签名版44.68万，如果选用Baas租用33.88万，虽然是大三排SUV，但是操控起来非常灵活，特别是智能敏捷掉头激活后，虽然是5.2米的车，感觉转弯半径比我Es6还小。智能化表现超出了预期， 车无完车，还是那句话适合自己的才是最好的。
#保养避坑技巧你们每年有没有买服务无忧？有人说没有必要买，也有人说这个太实用了，今年年初依旧选了1399的服务无忧。所以服务无忧到底适合哪些人？ （以下仅代表个人观点） 1：像我一样不想操心的，也不想耽误自己一点时间，遇到问题一键维保，洗车、代驾、机场代泊等，如果你平时忙得没时间，App直接一键维保，服务专员就上门取车，把车交给服务小哥，修好再送回来，不耽误自己的时间，还车时能把车给洗干净，加好玻璃水。 2：年均里程超2万公里，每年都有跑≥2次长途（免费救援比保险还快），无限次数补胎等等。 3：关于保养，不需要另外花钱了，1399服务无忧包含了全车检查、空调滤芯、雨刮、刹车片这些易损配件的保养。如果自己去保养，服务费+材料费。如果剐蹭维修，需要申请代步车，还有7天的代步车服务。有了服务无忧，这些都不用操心。 其实最重还是看个人需求，我是觉得每年多花1399，可以帮我解决很多问题，这就值了。
#能耗记录座驾：蔚来ES6首发纪念版 公里：84000公里 用车年限：5年6个月 用车地：山东 温度：2-15度左右 用车场景：日常通勤30公里左右，节假日长途出行六七千公里，平均一年1.5万公里左右。 用车习惯：空调22度风量2档，座椅按摩，座椅加热，方向盘加热。 【能耗】 山东今年10月中旬就感受到寒意，我现在上车前必来开座椅加热，空调暖风22度2档。 早上上班时候温度4度，家到公司单程8公里，一天来回30公里，我开的是城区早晚高峰，平均时速50，驾驶习惯是自定义7.9，动能回收强，基本算单踏板了，此时能耗23，夸张点时候，有几次能耗到了25，我是70度电池，电量93%表显是400公里，但是实估续航显示310公里，这个预估的基本差不了多少。真的冬天就是电动车最致命点。回想春秋季16.4的能耗，冬季真的略高。 【总结】 平均能耗基本在18-21左右，夏季，冬季会有所提高，但是还好，能再可控范围内，如果电控控制的好，春秋季能耗可以开到13.7（图五），正常春秋季15-17。所以能耗高低，还得是看用车习惯。
#我的用车总结座驾：蔚来ES6首发纪念版 用车时间：5年半 总里程：8万公里 用车习惯：空调23度风量2档，座椅按摩，夏季座椅通风，冬季座椅加热。 用车场景：日常通勤30公里左右，节假日长途出行六七千公里，平均一年1.5万公里左右。 【乘坐感受】 我身高165，体重98，主驾位调整到最高坐姿，头顶大概还有2拳空间，后排膝盖到座椅还有3拳空间。后排乘坐3成年人一点都不拥挤。如果前排身高180，体重170，后排腿部空间2拳。 【驾驶感受】 一代ES6标配空悬，驾驶起来没有船感，油门反应比较灵敏，虽然雨雪天地面比较湿滑，四驱的的捉地力不错，快速变道也不会侧倾。 【用车成本】 1：买保险时候如果买1399的服务无忧，保养费用为0。 如果不买服务无忧保养费用：一年一次保养，保养内容为常规检查:空调滤芯:242(自选换或者不换)，前雨刮片:249(自选换或者不换)，保养费用270(必须支出)或者761。 2：补能费用:电费是电动车的大头目，我每天市区通勤基本在30公里，自驾游一年6000公里左右，如果按照每年跑1万公里计算，每百公里20度电，一年总共需要电量2000度，如果选择家充，晚上10点以后，峰谷电价一度0.38元， 2000*0.38=760,一年电费是760块元。但是我有换电权益，基本都是换电，所以电费为0元。 【能耗问题】 春秋季耗相对稳定，基本在17-19左右。夏季能耗略高一点，上车前五分钟我会提前打开空调，能耗一般18-20左右，但是到了冬季，可能说能耗肉眼可见升高，冬季我会上车前提前一键备车，室外气温0度，能耗在22-24左右。 【缺点】 上面说了那么多有点，说一下缺点。 1：城区智驾直接不能用，一代车花钱不少，后期智驾升级空间为0。 2：座椅偏硬，腰部支撑差。 3：服务有缩水，为了盈利，有些地方和人员都做了精简，但是服务跟不上。 4：高速风噪大。 5：习惯手机蓝牙，但是有时候确实不那么灵敏，得app上解锁。
#哨兵模式都是谁在开车型：蔚来ES6首发纪念版 电池：75度 用车习惯：停车必来守卫模式 有的人觉得守卫模式没必要，我在这强烈安利，如果有守卫模式，一定要开。 【案例】 年初把车停公司停车场，走的时候特意开了下守卫模式，因为车子很多辛亏留了个心眼。上车习惯性看提醒，打开相册查看视频，被人开门杀了，后视镜环绕摄像头撞裂，立马联系帽子叔叔，这边需要注意！因为不属于道路上行驶过程中发生的刮蹭，所以交警不管，也就是出具不了事故责任认定书，于是立马保存视频，留好证据报案后，帽子叔叔加了微信后发送了视频进行核实，好在守卫模式保留证据，找到了肇事车主，并且进行了赔偿。 【守卫模式耗电量】 我是到公司就开，早8.30-下午5.00，晚上到家5.30-第二天上班，差不多一天能开21小时，耗电量差不多在4%-8%左右，虽然这个耗电量能在接受范围内。但是去年，早上上班车突然电池电量为0，印象中不会开到这么极限，前一晚回家印象中应该还在60%，叫了一键维保救援，来了检测是12v蓄电池没电了。我是5年多一点，6万公里， 正常是换电，到店检测是12v蓄电池没电，维保说充满电还能再用，但是不保证后期会不会又启动不起来了，为了不把我扔路上，我果断换了12v蓄电池。维保售后说，开守卫模式会影响12v蓄电池消耗。 【问题】 所以，开守卫模式会影响12v蓄电池吗？
#我的国庆自驾攻略国庆小长假，从山东跑到大兴安岭，这次走的北线。蔚来跑东北能耗到底怎么样，今天来算一下。 车型:蔚来ES6，75度电池 温度:5-20度 公里数:2000多公里 用车习惯:全程空调23度，风速2档，座椅按摩座椅通风，动能回收强。 车载:两大一小，后备箱行李满载。 【优点】 先说说优点，这个季节去东北，我担心的是怕电扛不住，开着座椅按摩座椅通风， 全程能耗稳定在23-25左右，比我预想的要好点，75度电池，93%电量，地面干燥，没有雨雪，超车时踩电门，反应速度灵敏。 能耗，山里气温比市区低了快10度，温度在8度左右，刚开始还怕掉电快，结果跑起来发现，行驶50公里的时候，百公里能耗才19度左右，比在高速上还省。翻那种连续爬坡的山路时，能耗会在23左右，但下坡时动能回收又能补回来不少。 【缺点】 去大兴安岭如果走南线，补能非常方便，但是看秋景是走北线好看，北线补能不方便，没有换电站，充电桩也少，所以提前规划好补能线路。
#哪个瞬间你想买车了车型：首发纪念ES6 坐标：山东 公里数：8万+ 我是2019年把奥迪A6L换成蔚来ES6，为什么6年前我就认定纯电，对比奥迪A6L我后悔了没。从以下几个方面分析。 1：补能 2019年那会新能源不像现在那么普遍，我是经常长途出行，当时对比了几款车，考虑到长途出行补能问题，了解到蔚来的换电功能，发现换电速度＝加油的速度，虽然那时候只有一代换电站，也比充电一两个小时要快。而且不管是狂风暴雨天还是下雪天，换电不需要下车。不用狼狈拖拽充电线。 2【用车成本】 奥迪A6L一年用车成本在1.5w左右，一公里9毛算，我一年1万公里，10000*0.9=9000元油费，再加上保养，保险，这些都省不了。 蔚来Es6我当时买车，换电是不花钱，如果按照充电算，一度电0.5-1.2元左右，峰谷电价0.38元一度电，如果合算成本，换一次电或者冲一次电大约在30-70左右，可以行驶400公里，我有换电权益， 所以我正常情况是选择换电，换电时间不同费用也不同，中午12点到下午2点，换电费用最低。换电费用0.36/ 度，服务费0.5/度。 比如换电前剩余电量20%,换了一块电量93%的75 度电池，那换电度数就是75*(93%-20%)=54.75度电。按照电费0.94*54.75=51.465元。所以我这一次补能费用花了54.1元。 【总结】 经过这两点对比研究后，19年时我坚定选择ES6，毕竟我长途出行换电太方便了。当然过去六年了，现在更新换代那么快，我的老六也存在问题，比如一代车座椅不舒服久坐腰部会累，而且智能驾驶也是六年前产物，城区智驾相对较弱。现在的2.5代ET5和ES6完全解决的我用车的痛点。
#锐评三代ES8自从9.20号上市价发布后，ES8的各种测评舆论就不断，发布价格baas版本29.88万起，比8月份技术发布会便宜了一万左右，在座的各位看官老爷，有没有实车体验？ 作为30➕小姐姐，主打家庭用车考虑，今天测评一下es8。 我试驾的车是豪华版6座和7座，黑外内蓝的配置，试驾时间50分钟，包含了城区道路，快速路，非铺装路面，智能驾驶。 【空间】 先试乘再试驾，不管是6座还是7座车，第一排坐了身高180，体重170的男士，正常腿部空间，我第二排腿部空间两拳半，第三排腿部空间一拳半。如果第三排不坐人，可以考虑7座车，把第二排拖到最后，空间就是一个大平层感觉。如果露营二三排可以全部放平，当一张大床用，6坐车则不行。（总结：如果露营多，可以考虑7坐车。） 【驾驶质感】 1：非铺装路面，底盘调校的比较软，晃动不明显，对比我的首发纪念ES6没有太大区别，如果不是极限操作，区别不大，毕竟轴距越大，接近角需要的越大。 2：城区道路掉头：转弯半径比我一代六要小很多，5.28米大车转弯半径只有5.7，主要是ES8智能敏捷掉头功能，打方向超过400度，且速度不超过20km/h时功能自动激活，不需要专门停车开启。全程车轮都维持滚动，没有在地上硬蹭，怠速蠕行也都正常。（这和蟹式行驶有区别） 3：快速路驾驶感受：前悬架五连杆后多连杆，而且用了多个液压衬套，哪怕是运动模式，也没有过多的颠簸，主要倾向舒适性。 4：A柱盲区虽然大，但是A柱补盲功能太给力，这个非常适合每一个人。（图5） 【内饰】 老钱风质感，我的试驾车都是岱山蓝，非常感高级耐看，但是也容易脏，脚印非常明显。ET9下放的天际屏很细腻，和中控屏主题融为一体，不仅优雅，功能也很强大。三排也配了Type-C接口+杯架，遮阳板自带美颜补光灯，后排娱乐屏支持switch直连打游戏，车载冰箱-2-50℃温控，能冰香槟也能热奶瓶。 【需要改进的问题】 1：城区道路胎噪没问题，快速路主驾位感受到有点胎噪。 2：智能驾驶，城区智驾本应该直行，跑到了左转车道，每到路口提示接管。可能和世界模型一代有关，需要加强学习。 3：三排靠背调节过大，容易影响后备箱放东西。 【总结】 不管是外观还是内饰做工，29.88万买个大三排suv长途出行。这一圈下来能耗也算给力，在18.8左右。整体符合预期。
#锐评三代ES8昨晚新款ES8价格一出来，我这一代老车主酸了，当年ES6首发纪念还要49.8，感觉这次不管是从配置还是价格，没给mpv车型留活路。 【价格】 上市价比发布价便宜了一万左右，签名版比豪华版多了智能投影大灯HDPL，智能调光隐私车窗，NOMI3.0等， 虽然签名版比豪华版多4万，但是所有的选装加起来7万多了。我更倾向于Baas方案，如果签名版33.88万，豪华版29.88万，电池租金为1128元。1128*12=13536*8=108288，省下的10.8万可以租用8年。如果对于用车5-8年的客户来说，租电非常合适。 【配置与安全性】 结合前两天官方拆解开分析 1：从官方的拆解来看，在车身用料非常扎实，车门内还加了双防撞梁。 2：ES8拆开的座椅能看到填充层是高回弹海绵，这就是为什么感觉坐上去比较舒服，包裹性很好。 3：之前试驾说过隔音好，拆开后发现车门内侧粘贴了三层隔音棉，底盘也有大面积的隔音垫。 4：关于大家说的空间和操控性，我身高165，体重100，坐第三排腿部距离1拳半，第二排坐身高180，体重170斤的男士，第二排腿部距离2拳。这么大的转弯半径竟然很小，智能敏捷掉头功能非常实用。试驾过后个人认为比老六转弯半径要小。 总结：价格，配置，安全性虽然都拉满，当然也有问题所在，第一代世界模型智驾，路口处理欠缺，导航明明要直行，缺跑到了左车道，而且到路口，总是提示无法处理，需要接管，智驾需要磨合一下。
#三代ES8实车体验最近网上炒的很火的ES8开启试驾，30➕爱车小姐姐又冲到店里去实车感受了，本次试驾的是豪华版，试驾时间40分钟，地点山东，先说结论，以为5.2米的车长转弯会有所困难，但是智能敏捷掉头功能表现相当不错。 【隔音】 这个车的隔音，可以说非常安静，开起来之后，胎噪明显比二代车小了很多，尤其是第一和第三排，感觉不到到轮胎的噪音。 【空间】 第一排，我身高165，体重100斤，坐上去包裹很好，零重力模式，腿能自然伸展，一点不憋屈。 乘坐的话我觉得还是第二排更舒服，第一排如果坐身高185男士，第二排我部空间两拳，第三排一拳半距离。所以说空间是真的给足了。 引擎盖视野高度与宽度，以及整体驾驶的视野效果及感受，跟二代车差不多。 【底盘操控性】 这次试驾主要试驾了舒适模式和运动模式 舒适模式开启后，乘坐感受没有船感，颠簸路面不会大幅度的左右晃动。 运动模式支撑性还算不错，以舒适性为主，同时兼具了运动性能感，还得是双腔空气悬挂和液压衬套给力。【功能】 智能敏捷掉头这个太实用，虽然是5.2米的车长，但是三车道就可以实现掉头，感觉比ES6转弯半径还小。 HUD的“A柱补盲”功能确实弥补了A柱遮挡视线的短板。 【存在问题】 智能驾驶可能是一代版本，智驾的确不太行，市区有一段直行，他跑到左侧车道，一到路口就直接就停住让我接管。希望后期升级可以优化吧。
#Model Y L实车体验之前特斯拉ModelYL 正式公布后简单去看了一下，因为当时人太多体验属实有点不好。今天本地有新车，迫不及待去店里静态体验。空间到底如何，抗不抗打。今天我来细细分析。 体验店颜色:星光金 本人身高165，体重100斤，下面将从女性视角谈一下空间感受。 【先说结论】 外观和Y差不多，后排侧面窗户能看出明显加长了，侧面曲线比Y更流畅，好像风阻比Y还要低一点。车尾增加了一个小尾翼。 车内第二排座椅很舒服，空间很大。第三排座椅空间只能说够用，我第二排身高1.77米左右，腿部空间半拳（图三），第三排坐着有点压抑（图四）。 【新车体验主观感受】 1:电池类型:三元锂，CLTC纯电续航:751公里，续航属实抗造。 2:新设计低风阻轮毂，马牌轮胎，前轮255后轮275 ABS尾翼，非碳纤维，轮胎规格255/45R19/27 5/45R19。 3:增加CDC连续可变阻尼减振器让底盘变得更紧致细腻，过弯也有很好的支撑。 4:座椅功能变化很大，副驾也有了腿托，第二排座椅扶手电动升降，前排：通风/加热 + 电动腿托，二排：独立座椅，通风/加热 + 电动升降扶手，三排：座椅加热 + 电动折叠。 5:增加了“HeyTesla”语音唤醒车机。 6:本人坐第三排，头离车顶一拳， 不知道颠簸路面时，会不会头撞车顶。 【缺点】 1:个人感觉三排空间对身材要求苛刻。身高在175以下且体重150以下，车身线条走向及两边杯托导致两边收窄。三排不顶头但有压迫感。 2:命名星光金，实车看来比较像星光银。 3:黑色内饰略显压抑。 以上仅代表个人感受。
#点评我的车我是一个开了五年ES6的老车主，车机升级了8155，但是最近新款ES8上市，真的让我有换车想法，相信很多老车主也和我一样，在纠结要不要换ES8，为什么还会选择蔚来，从几个方面分析下。 【补能】 虽然蔚来的换电站越来越多，出远门也不怕续航焦虑。不过ES8是900V快充平台，就算青甘大环线，新疆地区换电不方便，还可以选择充电。 【安全】 安全方面，蔚来一直做得不错。我之前看到ES8做过正面，侧面，尾部三向连环100km/h高速碰撞测试，碰撞后乘员舱无侵入，安全气囊及时展开，高压电池包无变形，无起火，当然ES6在安全配置上也没的说。 【服务】 这也是我选择蔚来的原因之一。一键维保真的太方便了，直接在APP上就能预约，买了无忧包还能享受更多的服务，真的把用户照顾得很周到。新款ES8作为更高级别的车型，说不定在服务细节会让我出乎意料。 【顾虑】 当然，升级也有一些要考虑的地方。比如ES8车身更大，没有后轮转向，在市区停车，掉头可能没有ES6那么灵活。 但是我又觉得五年ES6已经能满足日常使用，虽然芯片没有新款ES8高端，也没必要为了升级而升级。大家是怎么想的呢？评论区聊聊吧！
#晒晒新车成交价前两天成都车展，蔚来发布全系标配100度电池，价格保持不变，这不明摆着加量不加价？仔细看要求发现以前3年0息0首付没有了，送的换电券也没有了。所以到底有没有优惠今天我们详细算一下。 今天以75度租用方式算一下购买ET5T要多少钱 baas方案75度电池车款减10.8万，月租728元 29.8万的车杀到19万。 这时会有人说baas每月要月租哇，那我们接着往下算 75度电池每月月租728元，728*12*10=87360，用车10年还要比买断电池省2万多，这样一看好像是挺合适。 最后再来看一下当地补贴，现在还有1.5万置换补贴和4000的新车补贴，这样就是19-1.5-0.4=17.1万，看官网现在送9500的舒享套装，还有4000的选装基金。 17.1万就能买到29.8万的ET5T/ET5，所以大家来看到底值不值呢？
#锐评全新小鹏P7本人30➕小姐姐，喜欢全网试驾新车，如有不对的测评欢迎指正。 先说一下我是岚图梦想家，蔚来ES6，特斯拉modelY三车主，今天就来说一下昨天去试驾P7感受，纯客观评价。 优点和缺点整体说一下。 1： 21万带双腔空悬，确实过坎的震动比较小，坐着更舒适。离地间隙能到172mm，通过性更好，特斯拉model Y的离地间隙也才160mm，小鹏P7这次全系标配双腔空悬。 2：车头很帅，屁股个人觉得略丑。之前在某些概念车上见过这个前脸，小鹏能给21万的量产车上了这么帅的前脸给好评，但屁股配不上这个前脸。 3：高续航，5C电池➕702KM➕800V平台，就算家里不能安装充电桩，也能满足一周通勤需求。 4：高速的静音做的比较好，但是车前头高速低速都一直有低频的噪音，可能是试驾的21寸轮胎没有静音棉，或者是电机传来的。 5：车身有点长，转弯半径5.8米不算小，掉头有点费劲，但是这些都不是问题，只要稳定不晕车，底盘扎实不晃，转向精准就够了。 6：HUD自动校准很慢，甚至用了几次要手动进入设置里面校准。 7：音箱着实差了点，感觉是调教没到位，有一种廉价感。 8：自动驾驶这块，销售和我说是纯光学方案，带来好处是没有鼓包，外观一体性好很多，坏处是恶劣天气不晓得咋样？试驾没太多时间测试，但是可以确认避让车辆做了，但反应偏慢，停在边上等对向车开走有五六秒后，才回到车道。 9：主副驾空间略小，作为一个车宽2米的车，主副驾左右的空间实在太小了，我身高165，体重100，副驾178，体重150，两个人坐进去感觉勉强能接受，但有点影响体验。 10：方向盘的形状不习惯，转弯掉头不顺手，需要时间适应。 【总结】： p7最大的问题还是很多细节方面给人有点糙感，但是20多万的价格，顶级的配置，不错的操控可以入。可是，如果预算25万，想增换购轿跑，你会更在乎操控感呢？还是智驾能力呢？还是情绪价值呢？
#我的跑山日记暑假结束，这个假期从山东干到四姑娘山。蔚来跑山能耗到底怎么样，今天来算一下。 车型：蔚来ES6 温度：27-40度 公里数：2000多公里 海拔：从60m爬升到4200m 用车习惯：全程空调23°，风速2档，座椅按摩座椅通风，动能回收强。 车载：两大一小，后备箱行李满载。 【优点】 先说说优点，准备爬海拔4000多的山时，我心里直担心，怕电扛不住，我关掉座椅按摩座椅通风，全程能耗稳定在26-28左右，比我预想的要好点，75度电池，93%电量，一路超车爬坡，动超车时踩电门，感觉有一点肉。 下山利用动能回收，能耗直接掉到5左右，一路下坡充电，相当于下山就把电充满了。 【缺点】 当然也有小缺点，爬坡时开空调，座椅按摩通风等功能，能耗在39了，太高了，超车时瞬时能耗能到50，得稍微注意下。另外四姑娘山区充电桩少，遇上人多的充电桩，隔壁充电的车会分走电流，充电速度就略慢了。但总体来说，还能接受。 从平原到高原，以前总听说电车跑山虚，这次亲测后彻底改观，跑长途跑山路电车也能行。
#新能源汽车购车指南今天看到蔚来官宣购车新政策，全系标配100度电池，价格竟然不变。也就是说加量不加价，这操作属实让人震惊了，这样等于变相降价3.8万。 如果购买5566车型是没有3年0息0首付政策，也没有换点券。 如果按照ET5标配100度电池，CLTC710公里，只需要29.8万。 过分的是购买ET7，EC7升级100度电池价格不变，还能享受240张换电券，相当于五年免费换电。5年免息优惠，3年NOP+免费使用权。 你们怎么看待这波操作？
#三代ES8实车体验ES8发布也有一段时间了，这两天抽时间去店里看了一下实车，先说第一印象：大！ 【先讲讲优点】 1：空间是6座布局，中间过道方便得很，全家出行也不觉得挤。 2：内饰设计很有质感，大量Nappa真皮材质，座椅的包裹性也特别好，对腰部、腿部、肩部、头部的支撑都很到位。 3：沙发彩电大冰箱，一应俱全，21.4英寸Mini LED吸顶屏，8.8L冷暖箱，零重力女王副驾和二排座椅。 4：配有前备箱，由400v升级为800V。 5：第三排座椅可调节，座椅加热，身高165体重100做第三排腿部空间一拳半，头离车顶一拳。 6：整车标配100度电车，能耗16.6。 7：Double Dash晶钻日间行车灯个人觉得很拉风。 【个人存在问题】 作为女司机的我，个人感觉车略大，窄路掉头和停车都得小心翼翼。 卡钳相对于之前一二代有所减配。 总之：全域 900V ⾼压架构与⾃研技术，采⽤前后双电机四驱结构，综合功率⾼达 520kW。41.68万的3.0平台已经是诚意满满了。
#保养费用大揭秘车型：蔚来ES6首发纪念版 时间：5年 用车场景：我的用车场景很简单，日常出行，寒暑假带娃长途自驾游。（平均每年1.5万公里） 公里数：7.9万公里 关于大家一直聊的服务无忧，到底合算吗，今天我来算算，无忧服务到底值不值。 【1399服务无忧值不值】 今年买了乐享版，价格1399元/年，主要是不想操心。包含1次基础保养，代步车7天，不限次上门补胎，划痕补漆5折。这些服务看似可有可无，但是绝对是花小钱办大事儿，我给大家算一算这钱花的到底值不值。 1：保养：送一次基础保养，保养内容为常规检查:空调滤芯:242(自选换或者不换)，前雨刮片:249(自选换或者不换)，保养费用270(必须支出)或者761。 2：补胎：250元包含轮胎补胎维修150元和移动服务上门检测100元。一次就要250元。 3：一次喷漆，费用大约在1800左右。 【结论】 如果你一年开的公里数不到2万，建议第一年不买，第二年开始1399服务无忧。如果你一年公里数3-4万，直接无脑入服务无忧。 关于4年或8万公里大保养，如果是买了大无忧4999，大保养是免费的，如果是买了1399，大保养需要自费，问了下维保的工作人员 es6大保养费用一共大致是4000左右。
#Model Y L看车打卡昨天特斯拉Model Y L正式公布，今天迫不及待去店里静态体验。空间到底如何，抗不抗打。今天有幸去感受一下。 地点：青岛特斯拉金狮广场体验店 颜色：星光金 本人身高165，体重100斤，下面将从女性视角谈一下空间感受。 【新车体验主观感受】 1：加长后接近5米的车身比想象更协调，尾部扰流板提高车尾颜值。 2：Model Y L新增星光金色，第一眼感觉有点贵气，新设计低风阻轮毂。 3：增加 CDC 连续可变阻尼减振器让底盘变得更紧致细腻，过弯也有很好的支撑。 4：副驾也有了腿托，二排标配通风加热，二三排座椅可电动折叠，增加了“Hey Tesla”语音唤醒车机。 5：内饰变化非常大，第二排座椅扶手电动升降，中央扶手箱中置音响。 6：本人坐第二排，腿部空间离前排一拳半距离，第三排，腿部空间离第二排一拳，头离车顶一拳，不知道颠簸路面时，会不会头撞车顶。 【问题】 1：个人感觉三排空间对身材要求苛刻。身高在175以下且体重150以下，车身线条走向及两边杯托导致两边收窄。三排不顶头但有压迫感。 2：命名星光金，实车看来比较像星光银。 3：黑色内饰略显压抑。 以上仅代表个人感受。
#辣评新车新ES8内饰曝光，看看都有什么东西。透露一个消息，前天直播发现第二排右侧扶手是电动的。有点东西。 1：先看第一排，是ET9同款技术，悬浮式中控屏搭配上ET9同款的Skyline天际线屏幕，搭载了最新一代操作系统Cedar S雪松系统。 2：中控台区域也是继承了ET9的设计，挂挡为怀档，空出来的区域设计成双无线充电板，翻了盖式水杯架和灵犀岛触控板。 3：这次竟然是红色内饰，让我想到amg系列。内饰及座椅，采用酒红配色。同时主驾座椅头枕配有音响，导航电话只让驾驶员听到。 4：二排门板处还有大量功能性实体按键，还配备物理隐私遮阳帘。重点说一下，看宣传图二排配有娱乐屏。 【总结】 全新ES8大概率没有线控转向，会把这技术留给定位更高的ES9，大概率冰箱和二排小桌板是有的，这代ES8主打的就是大空间6座SUV。 个人预测其售价区间在42.99-51.69万，期待21号斌哥继续封神。
#养一辆车要花多少钱大家一直考虑的新能源汽车养车一年，到底要花多少钱，我们今天来算一下。 车型：首发纪念ES6 公里数：7.8万多公里 时间：用车5年多 坐标：山东 用车场景：三点一线，每天通勤路程30公里左右，周末150-200公里，节假日大几千公里。 【能耗问题】 我是一年四季开空调，空气净化，夏天会开座椅通风，冬季会打开方向盘加热和座椅加热，春秋季能耗相对稳定，基本在17-19左右。夏季能耗略高一点，上车前五分钟我会提前打开空调，能耗一般在18-20左右，但是到了冬季，可能说能耗肉眼可见升高，冬季我会上车前提前一键备车，可能我是北方原因，气温0度，能耗在20-24左右，电耗在可接受范围内吧。 【用车成本】 1：保养费用 一年一次保养，保养内容为常规检查:空调滤芯:242(自选换或者不换)，前雨刮片:249(自选换或者不换)，保养费用270(必须支出)或者761，我是买保险时候买了1399的服务无忧，保养费用为0。我认为在同等价位车对比， 保养费算比较便宜的。 2：充换电费用 电费是电动车的大头目，我每天市区通勤基本在30公里，自驾游一年8000公里左右，如果按照每年跑1万公里计算，每百公里20度电，一年总共需要电量2000度，我一般选择家充，晚上10点以后，峰谷电价一度0.38元， 2000*0.38=760,一年电费是760块元。但是我有换电权益，基本都是换电，所以电费为0元。 3：保险费用 根据城市不同，和平时出现情况不同，保险费用也有所不同，我是第五年入保，用车仔细没出过险，所以我今年保险费用是3800元。 【总结】 保险和保养费用是大头，一年保险3800+1399服务无忧，养车成本是5199元，另外补能费用在600左右，所以ES6用车一年6000元绝对够用。都说新能源用车省钱，这样一算费用也不低。
#新车热聊本月20号就可以亮相的ES8，居然有人提前爆出照片。看样子是有前备箱吗？ 【车型】 车长5280mm，车宽2010mm，轴距3130mm，大三排SUV，不出意外还是6.7座灵活布局。 对比二代，前脸封闭式格栅，猛的一看有点闷，大灯组比二代犀利，侧面线条比二代更硬。 【配置】 ET9同款技术，总功率达到520KW，前180kw感应异步电驱，后340kw永磁同步电机，三颗激光雷达，旗舰级AQUILA天鹰座超感系统，全球量产车中最强感知系统。 外加全球首创900V超充快换平台，支持5C闪电快充（5分钟补能250km）和3分钟换电，补能这块蔚来没的说。 【大家关心的问题】 1：电池🔋网传标配100度电池？ 2：如果标配100度电池，那么价格会不会高很多？ 3：真的是有前备箱吗？ 最后评论区盲猜一波价格吧。
#爱车保养价格分享我是岚图梦想家，2024年初入手，作为公司用车。 保养时间：2025年7月25日 保养项目：全车检查，更换机油机滤（基础保养），以及配件更换。 保养里程：51436公里 保养时间：大约2小时 保养费用：1912元（终身免费基础保养权益，但是这次有付费更换保养） 购买岚图梦想家一年半，行程5万多公里。由于短时间公里数较大，这次保养决定自费更换火花塞， 制动液，更换碳罐过滤器。 按照约定时间准时到店，工作人员询问了车辆日常使用情况，告知首保的主要内容并对车辆进行全面检查。 这次常规保养免费，我有几个是付费保养。 【温馨提示】 1、终身免费基础保养权益 只包含机油、机滤、垫片的材料费和工时费 其他保养项目的费用需另行支付。 2、使用终身免费基础保养权益， 需满足行驶1万公里或1年（以先到为准） 不足则无法使用（无法核销）。 3、开启“空气悬架维修模式”。 【保养流程】 1：热车，为了彻底排放掉旧机油，需要先着车10分钟左右给发动机升温，之后打开前机盖，并将车辆升举到固定高位，便于拆卸底盖。因为我是首任车主，所以机油免费更换。 2：在排放旧机油的同时，对车辆底盘进行全面检查，校对了胎压，进行了补气。 3：旧机油排放完毕，更换机油滤芯。 到这之前的项目都是免费，不需要付费。 4：火花塞更换459元，我是5.1万公里更换的。据说换了可以节约油耗，等使用后给你们分享。 5：碳罐过滤器更换225元，要求4万公里一换。 6：更换制动液306元，正常要求2年一换。 最后，师傅还给车辆进行了补电，并告知日常充电慢充好于快充，特别强调充电区间要经常进行变更，不要总固定在一个比例区间（比如95%），以便更好的激活全部电池。 【总结】 这次保养基础保养花费0元，付费保养1912元。更换的原装专用机油滤芯，都有东风汽车的logo。
#改装作业分享看看我花了1.6k，就装好的邪恶大鼠标都有什么，分享一下。 1：后备箱垫 自驾游和露营必备，不装的话很容易弄脏和划破后备箱，因为里面的是毛毡材质，不耐脏也不耐磨。 2：美妮丝脚垫 真的没有脚印安装也很方便，脏了冲一下和新的一样， 和特斯拉内饰很搭，看着很舒适。一定要选卡扣固定的，不然开车移位超危险。 3：屏幕膜+保护套 前后屏幕都贴上了。再也不怕宝宝在车里乱点乱磕啦，我用的磨砂膜。屏幕换挡一点指纹都没有。 4：门槛条 几乎每个车主都会装，美观实用，不然娃上下车肯定踩到，安装好之后上下车再也不怕被踩成一个一个脚印。 5：座椅下护角 焕新y座椅下面凸起来的全部都是毛茸茸，一踢发白发脏而且我选的这个还能把空调出风口挡住，避免垃圾掉进去了，一物两用。 6：迎宾灯 喜欢仪式感的，可以装一个 【总结】配件真的不用买太多，准备必需品就好了！当市场上各种配件都有的时候，不要着急入手，先了解下适不适合，有没有需求。 还有什么好物，评论区求推荐。
#新能源车真的省钱吗坐标：山东 公里数：7万多公里 用车场景：我的活动范围非常广泛，工作日在市区三点一线，范围30公里，周末带娃出门周边市区县短距离出行，来回200公里左右，每年寒暑假， 都会有两次几千公里的长途自驾游，可以说我的用车场景覆盖的非常全面，短则通勤，长则自驾游。 【能耗及补能费用】 先说说我的补能感受：我正常有家充，晚上10点以后，峰谷电价0.38元/ 度，但是我有换电权益，所以我正常情况是选择换电。 换电时间不同费用也不同，一般在0.6-1.5一度电，我每次是早上上班换电，或者下午下班回家顺路换电，费用在40-80之间。如果时间允许，中午12点到下午2点，换电费用最低。换电费用0.36/度，服务费0.55/度，蔚来超充站充电费用0.96/度，服务费0.5/度。 比如换电前剩余电量40%,换了一块电量93%的75度电池，那换电度数就是75*(93%-40%) =39.75度电。按照电费0.94*39.75=37.365元。所以我这一次补能费用花了37元。 能耗问题：冬季能耗偏高， 一般在在25左右，所以我正常一周换一次电。夏季能耗在23左右。这个能耗其实略高了，有时候会给一点换电优惠券，平衡了能耗高问题。 不过相对于之前油车加油费用，一个月能省一千。当然如果没有换电权益，我建议还是家充，毕竞峰谷电价真的挺香。下班回家把充电枪一插，第二天上班拔下来，也不费多大力气。整体来说补能比较方便，能耗高不用太过焦虑。 【保养成本】 我是购买了1399的服务无忧，包含了270元保养检查，轮胎动平衡，雨刮条更换、空调滤芯更换，如果没有无忧包，常规检查和更换空调滤清器芯费用512元左右，后续每2万公里增加12V小电池和制动液更换费用，网关电池5万公里，500左右等。 【总结】 核算了一下，一年下来，保险是大头，一年保险3000多外加1399的服务无忧，保养费用0元，补能费用一年600左右（有优惠券情况下）。所以你们觉得新能源省钱吗？
#辅助驾驶使用心得我是2020年初入手的首发纪念版蔚来ES6，至今行驶7万多公里，智能驾驶公里数约1.8万公里。今天和大家聊聊辅助驾驶使用感受。 车型：首发纪念ES6 公里数：7.8万公里 智驾里程：1.8万公里 【智能驾驶优点】 五年前有智能驾驶的车非常少，我当初是视觉+毫米波雷达。城区我没用过智能驾驶，但是正常高速和快速路时候，我会选择开启NOP驾驶，基本不用我过多介入，可以实现自主跟车，变道，加速减速问题。车道居中保持效果很好，开启智驾，整体车辆能在中间车道保持住，不存在跑偏。 特别说一下防碰撞预警特别实用，有一次在小区胡同突然出来一辆外卖车，车子防碰撞系统直接替我刹住了车，自动打开双闪，替我避免了一次碰撞事故。 【不足之处】 1：阳光强的时候，拐弯处很偶尔的出现“幽灵刹”。 2：如果有加塞车，会出现明显降速，不够线性柔和，让人有点紧张。 【总结】 1：智能辅助驾驶，不能代替你的驾驶， 所以时刻注意路况，做好随时接管准备。 2：如果路面没有标识线，或者模糊不清，不要开启这个功能，会跑偏进而出现事故。 辅助驾驶只是为了缓解我们的驾驶疲劳，安全还是要掌握在自己手中。
#这车有点帅本人30多岁小姐姐独爱研究各品牌车，第一次看到这个车是在展厅，emmm，先说这个车，喜欢瓦罐，运动的人来说，这车的确是有点帅，20英寸的五辐风竞轮圈，搭配竞速荧光绿刹车卡钳 ，和月银灰车身颜色一搭配，运动感直接拉满，瓦罐车的造型既有轿车的优雅，又有运动的帅气，不管是城市街道还是野外山路，绝对亮眼。 先说一下大家都重视的空间，舒适度。 【空间】 我身高165，体重98，后排腿部空间离前排两拳，头离车顶一拳半，前提是第一排坐185男士。座椅填充物很足非常柔软，包裹性很好。 那么问题来了，大家好奇的普通版和冠军版有什么区别？ 【冠军版与普通版区别】 1：内饰Alcantara麂皮质感方向盘 2：Microfiber超纤绒材质的座椅，顶棚和立柱 3：座椅靠背，门槛饰条以及车尾的专属“Champion Edition”徽标 4：Moon外观主题 5：轻量化设计竞速绿卡钳 6：前防倾杆直径 33mm ，转向响应时间缩短 0.15秒 7：全新EP Mode模式 虽然冠军版价格比普通版贵1.8 万，但是算了一笔账，将轮毂，轮胎，卡钳，Alcantara，Microfiber材质价格加一起远高于这一差价，现在还有ET5/ET5T附赠价值 9500元舒适包和碳纤维选装折扣等权益。 追求个性和驾驶乐趣的我，被这个车帅惊呆了。
#能耗记录这次长途出行，我来了一波“反向充电”，事情经过是这样的。导航说下一个服务区45公里，结果我一看续航，只剩28公里。已经做好半路拖车准备，但是我咬咬牙想：试试动能回收！ 【驾驶模式】 我是在高速，全程85-105时速，空调依旧23°，风速2档，争取将能耗从24降到18，只要能降下来就有希望。当然动能回收直接调最强，脚从电门挪开的瞬间，车明显慢下来，仪表盘上的续航数字居然在上升，过第一个长下坡时，眼看着28变成30，可以说这是“反向充电”。 到最后10公里时，续航跳到22公里，我反而不慌了，发现只要提前松电门，利用滑行动能，续航掉得特别慢。进服务区前2公里，续航彻底为0。当然没有出你们说的小乌龟，从0%到停车刚好跑了2公里，听车友说0%时可以跑10公里。但是还是希望大家不要玩这么极限。 其实之前也怕没电，现在才懂，电车的续航不只是数字，更是开车时的小技巧，只要找对方法，总能多跑一段路。
#辣评新车最近全网吵的沸沸扬扬的乐道L90，终于开启试驾了，27.99起的乐道L90，到底怎样，必须去安排试驾。下面聊一下真实试驾感受。 【空间】 虽然车长5145mm，轴距3110mm，开上后虽然是大车身，却没有大车的操控的笨重感。 我身高168cm，体重100，第二排坐身高185男士，腿离前排一拳距离，我坐在第三排，膝盖离第二排两拳（一扎）距离，头离车顶5指宽，没有网上别人说的局促感。 【能耗】 我试驾的时候跑了城市和快速混合路况，满载5人情况下百公里能耗也就16kw/h左右。如果只是城市通勤，能耗应该更低。对于这么重的车来说，这个能耗算是可观。但是不知道是不是全系标配85度电池，如果和乐道L60一样有60度选配，可能续航会差一点。 【动态感受】 个人感觉是有空气悬挂和主动底盘，试驾时选择了搓板路，在通过搓板路时，轮胎始可以与路面贴合，车身后部可以很快被拉住，没有多余晃动。转弯侧倾有点大，速度高了感觉支撑性差一点，没有那么自信，但是转弯半径特别小，不像一台五米多的车。 【隔音】 滤震，隔音，做的不错，这是让我惊喜的一点，时速100适合，感觉不到胎噪。 【配置】 35英寸AR - HUD，导航信息直接投射在眼前，非常方便，双50W快充，怀档，后排吸顶屏是哄娃神器，带孩子出门再也不用担心他们吵闹了，8英寸小屏还能调节空调，关键是适合老人和小孩的电动脚踏，上下车非常方便。 【存在问题】 这次没试到智驾，作为ES6车主，我清楚蔚来智驾水平。L90在这方面仍待观察。 我试驾是黑内，个人感觉黑内坐进去有点闷，方向盘，座椅也容易留印子，也可能我这边销售没有清理车，最终还是看个人喜好吧。 后驱车子动力不足，地板油也没感觉到推背感。 总的来说，乐道L90在27.99万这个价位，已经很仁慈了，电池租用方案19.39万更是降低了购车门槛，适合家用有老人小孩，预算在30万内的家庭。
#能耗记录前段时间和朋友约着从山东自驾到成都，被许多人问的一路上的能耗和补能费用问题，今天给大家讨论一下。 公里数：山东到成都全程差不多2000公里 温度：32°-45° 用车习惯：空调温度22°风速2档，座椅通风2档，动能回收强。 【高速能耗】 车载2大人一小孩，后备箱满载行李，多隧道，刚上高速时，能耗在20左右，随着一路往南，气温升高，进入山区，上下坡原因，能耗在17上下。高速时速110 - 120左右，开着空调和座椅通风。基本在280公里左右补能一次。 【市区能耗】 在成都早晚不堵车时百公里电耗能在20左右，夏天续航比较高，75度电池，93%电量显示435公里，实际跑下来能到300公里左右。 【补能费用】 因为我是75度电池，换电前电量15%，换了一块90%电量的电池，换电度数是75×(90% - 15%) = 56.25度，换电站电费每度0.8元，服务费每度0.4元，换电费用是56.25×(0.8 + 0.4)=67.5元 。地区不同，电费和服务费也不同，但是换电费用也都大差不差，基本在60 - 70元左右。 这次整体能耗在21左右，下坡路段能回收不少电量，整体还算平衡。
#夏季开空调对续航的影响坐标：山东 目的地：四川 公里数：3800km 温度：16-43（山顶和城市温差） 用车习惯：单踏板，空调23°，空调风速3档 【市区能耗】 聊聊夏天的长途真实能耗，市区开空调23度自动风，早晚不堵车时百公里电耗能压到11.5度左右，就算中午大太阳暴晒，开着空调跑快速路，电耗也才14度上下。 夏天续航比较高，满电标续版显示435公里，实际跑下来能到320公里左右。 【高速测评】 前两天和朋友约了川西自驾游，行驶361公里，剩余续航59km，加一起420km已经超过充满表显419km。 【测试情况】 路线：主要是荣昌高速，三百多公里，不过很多隧道，所以大概是90/100 上下开 空调：全程开23 度空调，室外35度左右 载人： 三人 充满电后停车了3个小时，开启哨兵模式，另外驻车呆了40分钟，加起来猜测应该还掉了7/8 km续航。 【缺点】 个人觉得哨兵模式太费电！ 另外胎噪在夏天更明显，可能路面温度高轮胎变软，速度上80之后，柏油路的颗粒感都能传到车厢里。 总的来说，夏天特斯拉的能耗和续航都在线，用车成本低，就是细节上还有提升空间，很多小细节需优化，那就更完美了。
#辣评新车图1-2是试驾车 图3-6是展车 30岁爱车小姐姐，试驾纯属爱好，分享试驾后自己总结的优缺点，观点比较主观但绝对真实感受，给想买车的朋友提供一点点建议，说的不对的地方，大家指正。 先说价格：FREE后驱版指导价:22.99万，预售2000元抵5000元智驾包:12000 送:前排头枕音响，4个活塞嵌，电吸门 展车是四驱版，试驾车是后驱版 【实用性改进】 1：冷暖箱用处很大，谁懂啊，夏天就想随时随地来口冰的 2：副驾增加了腿托 3：后排座椅靠背角度可以调了 4：试驾感受 怀挡设计，容易上手，试驾时，是0油状态，全程用电，油门反应迅速，从车库出来，基本全程智驾，过程中很多的变道和红绿灯起停都能智能处理。 【缺点】 1：岚图虽然是央企东风旗下的品牌，但是国民知名度还是不够！ 2：目前只有增程，没有纯电款。希望后期能推出纯电大电池。 3：后视镜有一些小。 那么问题来了，预算30万的，你会怎么选择呢？
#点评我的车坐标：河南 温度：27°-39° 公里数：5300km 能耗：平均能耗101-118wh/km 车型：焕新版model y标续 用车时间：三个多月 用车场景：每天城区早晚高峰，日常通勤来回30多公里，周末300多公里长途。提车第一个月1000公里长途。 前两天被朋友问优缺点，那就聊一下，欢迎补充。 【优点】 1：最直观的感受是加速真的爽，绿灯起步时轻轻踩电门，推背感说来就来，超车时根本不用犹豫。 2：表显续航就是实估续航，非激情驾驶下，实际续航和表显续航几乎可以达成1:1。 3：手机蓝牙钥匙没延迟，即使-4层地库角落里，也能连接开锁。 4：装载空间真的大，前后备厢都能装，感觉一点不输我的es6。 5：用电成本低得离谱，家充一度电峰谷电价0.38元，跑一百公里也就花个几块钱。 【缺点】 1：手机无线充电只有15W，最不能接受的是没有风槽，这种炎炎夏日，车内温度30+，充个十几分钟手机就巨烫无比，重点是无线充还关不掉。 2：隔音效果差，低速时挺安静，但速度上了八十，胎噪和风噪就比较明显了，比同价位的BBA差了点意思。 3：全景大天幕没有遮阳帘，相比老款有所改善，但是还是热，夏季开10公里，就出一身汗。 4：智驾水平太弱了，而且FSD还需要购买，价格还不便宜。 5：国产新能源标配的360全景影像，它居然没有。车辆交汇过窄路进车位，使用场景挺多的。不给配置，把握不准距离的时候只能下车看。 6：车辆整体的悬挂感觉偏舒适偏软一些，操控性一般。极限驾驶的时候，车身晃动大一些，抓地一般。 总的来说，适合城市通勤，对续航要求不高，要是经常跑长途，可能得再考虑考虑。
#辣评新车最近有朋友问我普通ET5T和冠军版ET5T怎么选，今天就来聊聊。 先看价格，ET5T起售价29.8万，冠军版起售价31.6万，差价1.8万，多花的钱，到底值不值？ 肉眼可见的区别： 【外观，内饰】 1：轮毂，冠军版只有20英寸轮毂。 2：卡钳，安全带都是竞速绿色。 3：冠军纪念套件，moon套件标配，尾标，门槛踏板都有CHAMPION EDITION”标识。 4：专属内饰，Alcantara麂皮质感方向盘，Microfiber超纤绒顶棚，我理解的是触感好还能降噪，方向盘是绿色缝线。普通版没有这些元素。 【性能】 冠军版防倾杆变得更粗更硬了，还做了专属的调校，目的就是让车开起来更稳更灵活，更运动。搭配专属软件调校，还新增了EP Mode模式，支持前后轴阻尼11档独立调节。 但是仔细对比研究，普通版ET5T已标配CDC动态阻尼控制系统，每秒调节500次，加上舒适领航功能，两款车的差异并不大，日常驾驶中操控感受差异微乎其微。 【总结】 如果追求个性，专属性，车辆操控性能要求更高，冠军版多花1.8万值得。但是如果预算有限，日常家庭代步车，那就普通版选个心仪颜色，普通版完全能满足日常使用。
#乐道L90预售租电版19.39万元起三小时的干货分享属实让人乏味，带着困意等最终报价，听到27.99时困意减半，看到Baas方案后竟然19.39，床上弹起尖叫，让我又破费了。 这个价格配备了沙发彩电大冰箱，还有空悬，纯视觉辅助系统，全车7颗800万像素摄像头，9个安全气囊，23个扬声器，全系标配85度电池，百公里能耗14.5kwh，当然不仅仅这些。关键是 900V架构，后桥电机为蔚来 ET9 同款，这价格真的过分了！
#乐道L90正式售价预测乐道L90，大六座SUV，前双叉臂，后多连杆，车长5.1米，轴距3.1米，尺寸堪比MPV。 【空间】 我是身高165，体重100，第二排正常舒适头离车顶2拳，距离前排位置2拳半，后排可以坐一个成年人，距离第二排排1拳距离。头部不压抑，这空间不管是商务用车还是家庭用户来说很实用。 六座模式下后备箱还能竖着放下四个28寸行李箱，前备箱240升，可以并排坐两个成年男性。 【配置】 配置是标配HUD，双50W无线充，应该全系标配空悬吧，至于会不会选配流媒体后视镜是个谜。全系标配85kWh电池，应该分磷酸铁锂和三元锂两种，900V高压平台+换电双加持。 【价格】 至于价格，前两天斌哥说起售价在30万以内，盲猜28.98，如果用Baas，价格还能再降8.6万，所以到底是斌哥，还是斌仔，还是斌神，今晚揭晓。
#能耗记录坐标：山东 目的地：西安 温度38，空调2档23°，座椅按摩和座椅通风，全程高速1000公里，市区300公里。测试ES6续航到底抗不抗造。 一到假期按捺不住出行的心，这个假期挑战两大一娃一电车，山东自驾西安，只换电不充电的出游体验。 车机规划1015公里，全程换电4次，我实际换了3次电，第一次换电在聊城运河古都换电站，第二次换电在郑州，换完这次，第三次就在灵宝服务区，换完这次就可以直接进西安了。 我是75度电池，93%表显续航430公里，高速顶着120时速，能耗在22-24左右，实际续航300公里左右。夏季能耗略高了。 看到网上有人说电车上不了高速，蔚来今天已经达成3387座换电站，高速1000座换电站，相对来说出行比较方便。但是能耗，可以说夏季有点高了。
#蔚来ET5/ET5T/EC6冠军纪念版上市今晚推出的ET5，ET5T和EC6的冠军版，或许这是十年赛道基因的结晶，又或许这是赛道基因与美学的融合。 冠军版做到了性能与舒适的平衡，专属地盘调校。但冠军版直接标配了20英寸轮圈和运动套件，竞速绿卡钳，连内饰都升级成了超纤绒顶棚。 当然价格也挺酸老车主表示，被专属碳纤维套装吸引了， 你们觉得ET5冠军版值不值得冲？评论区咱们聊聊！
#乐道L90正式售价预测这两天乐道L90内饰图曝光， 车长5.1米+轴距3.1米，第三排成年人坐进去，膝盖差不多离前排两拳，六座独立布局，二排零重力电动座椅，中央通道，老人小孩进出比较方便。 看图片依旧是大横屏，配有HUD，座椅调节居然在门板上，和新5566一样，双手机无线充电，大吸顶屏，一二排放倒就是一张大床，这次沙发彩电大冰箱配齐了。 如果你有以下需求，可以期待一下L90， 1：不管是家庭人多出行，还是商务接待，六个独立座椅可以体验专属感。 2：不想保养双系统费钱，也不想心疼油费，更不想因为充电耽误时间，充电排队一小时，丧失出行体验感。 3：喜爱户外，喜爱长途出行而且带行李多。 那么最后就看定价了，到底是斌哥，还是斌神，期待一下。
#我的提车心得坐标：山东，2个多月新车主，能耗相对来说较低，前段时间山东到西安，长途1000多公里，全程辅助驾驶，室外温度28，车速110，空调22度，能耗开出14.6，高速能跑到这能耗很知足，今天焕新Y长续航测评，不吹不黑，纯新车主视角！ 先说优点 1： 加速响应快，绿灯起步没有延时，超车无压力，我是单踏板模式，适应后很舒服，堵车时右脚轻松很多。 2：辅助驾驶，从山东到西安1000多公里，大大缓解疲劳感，但手不能离方向盘，开始不太会用警告3次停止使用了，不过去服务区停车后，再重新启动可以继续用。 3：空间方面感觉比较友好，我身高168，体重100， 斤，脑袋离头顶玻璃大约一拳半左右，后排腿部空间2拳。而且储物空间足，前备箱+下沉式后备箱+后备箱本身。 下面吐槽一下缺点： 1：全景天幕，夏日噩梦，虽然好看，但晒也是真晒，头顶像顶着浴霸开车，必须安遮阳帘，不然随时中暑。 2： 车机语音，人工智障，虽然比以前好多了，但是和国产新能源还是有差距。百度导航也不行，手机支架备着吧，高德更靠谱。 3：手机无线充，慢还烫，关还关不掉，真不知道有什么用。 4：第三方充电容易跳枪，第一次冲的时候可以自动续上，第二次冲就完全不行了，只能把电流调到最小。 最后欢迎Model Y车主们评论区补充优缺点。
#能耗记录我是23年12月份提车至今一年半，行驶7万公里，主要是公司用车和节假日长途出行。 当时增购中大型MPV的初衷，就是公司接待，出差长途出行，节假日还弄满足一家人周末短途游玩出行。第二排空间还不错，车机系统芯片用了8155，整体综合达到了我的预期。 原油车5年行驶了20万公里，平均一年4万多公里，大概每月4000左右油费，梦想家回来自己车位装了专属充电桩，日常一天一充，电费月帐单500多搞定，用车成本降低了。 续航，充满电显示是200公里，加满油油箱能跑1000公里，满油满电1000km+，高速油耗6.5L/100km，市区纯电跑120km左右（WLTC 184km打75折）。 【缺点】 1：刹车偏软，车重近3吨，急刹信心不足，建议提前预判。 2：充电速度一般，最大60kW，80%后降到40kW，充满要1小时+，建议家里有桩更省心。 3：不适合单人通勤，车大停车难，市区纯电续航一般，没家充慎入。 4：高速上100，电就不能用了，只能油驱动了。另外不足的地方只能说是三排座椅空间略小。
#汽车也得看脸，你最爱哪款蹲到了三代ES8的官方消息，对比二代外观，变化太大，三代前脸改为封闭式格栅，眯眯眼大灯组比二代犀利，侧面线条比二代更硬朗，隐藏式门把手和悬浮车顶配在一起。 🧿数据党来了，虽然官方说测试数据仅供参考，但懂的都懂，三代ES8车长比二代长约20cm，三代车长5280mm，车宽2010mm，车高1800mm，🈶6座也🈶7座，这数据一出，盲猜二排空间比二代大，三代增加了前备箱。 🧿ET9同款技术，总功率达到520KW，前180kw感应异步电驱，后340kw永磁同步电机，推动力更强。三颗激光雷达，旗舰级AQUILA天鹰座超感系统，全球量产车最强感知系统。 最后，全球首创900V超充的霸王龙，你爱了吗。
#辣评新车坐标：山东，夏季温度：36-40左右，用车2个多月，每天都在开，至今行驶2000公里，两个月下来感觉这部车优缺点都很明显，迅速出一份用车感受。 先说说优点 1：表显续航就是实估续航，非激情驾驶下，实际续航和表显续航几乎可以达成1:1，比老款Y能耗低。 2：空间利用率极高，前备箱＋下沉后备箱＋露营模式，搬家装过15个打包箱。我身高168，体重100，斤，脑袋离头顶玻璃大约一拳半左右，后排腿部空间2拳。 3：音响网上都说比经典Y从13个减到了9个，但从实际体感来说，我没有太大感受，音质效果还不错。 4：静谧性有所改善，焕新Y升级了全车的隔音胶条，开门声和关门声都更厚重，声音沉闷，隔音有所改善。 5：绿灯起步没有延时，超车无压力，单踏板模式适应后很舒服，堵车时右脚轻松很多。 再谈谈缺点： 1：手机无线充电是个大bug，15W已经落后于国产电车动不动50W起步的功率了，最最最不能接受的是没有导风槽，山东这种炎炎夏日，充个十几分钟手机就巨烫无比，而且无线充电还不能关掉，导致那块地方有点浪费。 2：没有360全景影像俯视图，虽然有建模，但是个人感觉还是影像更好识别。 3：避震效果略差，在不平整的路面颠簸，不过平时都是在市区开，对我来说影响不大。 欢迎广大车友一起分享优缺点。
#点评我的车从大学毕业到结婚，前后开过不少油车，从丰田到MINI到A6L到X6，当初的我就为了发动机的轰鸣声，但是从20年初，我独爱的选择了ES6，这是为何呢❓ 🗣️一句话就是：油车太贵了，油都喝不起了 我20年初入手ES6，那时候终身换电和终身质保，也就是我从此用车只有保险费，其他费用为0，我当然要精打细算，持家有道。 宝马如果年行驶2万公里，油费大致在1.8万-2.8万元（按油价8元/升计算）。我不得不说“95加满，倾家荡产”。 ❌网上评论最多的换电站 有人说换电没前途，某企业10C超充都有了，一桩不建的人舍得全国铺10C？至少下雨天我不用狼狈拖拽充电线，艳阳高照的夏天总有充电车主羡慕的围观我是如何换电。当然能耗是短板，春秋季能耗在17-20左右，夏冬季能耗略微偏高了，20-25左右不等。 ♻️经历过传统4S店踢皮球式维修 先不说维修保养成本，传统油车售后就是大爷，保养讹人，本着我是原厂我可以随意喊价，你不修去外面找第三方，出问题别回店里来哭闹原则。而入手ES6后，每年买保险时顺便入手499或1399的服务无忧，哪怕是小小扎胎，服务群都会第一时间响应，确保安全。 当然不管怎么选，适合自己的车才最重要。
#那些年花过的保养费拖延症的我今天终于把车送去维保了，我是20年5月份提的车，用车5年至今行驶了8万多公里，就在上个月，每次行驶到颠簸路面时候，总觉得右前轮有异响，起初以为是轮胎，虽然声音不大，但听着特别闹心，今天下单一键维保，反正买了1399的服务无忧，不用白不用。 在这先说一下，真的有必要买1399的服务无忧，首先取送车不用愁，App下单，约了上午9点上门取车，师傅准时到楼下，而且上车前必备三件套，方向盘套，脚套，座椅套，通通安排上。 检查结果原来是前悬架控制臂衬套老化，可以理解这么重的车五年了，老化正常，左右换了液压衬套。顺便检查了女王副驾脚踏电机不灵敏，顺带换了个电机。 更换两个配件，最终花费0元，怒省小几千块钱，我理解的是蔚来买车贵，但是用车便宜，买了服务无忧后在维修和保养方面每年费用基本为0元。 师傅还车前，还顺手给我调整了胎压，加满了玻璃水，甚至把车都洗干净了，维修师傅还发了更换前后的对比视频，老衬套确实裂开了，新配件都是原厂包装。 说实话，总有人说服务无忧是智商税，但自己用过才知道靠谱吗。至少蔚来售后不会用"正常磨损"这种理由糊弄人。
#提车首拍25w的suv的特斯拉焕新Y，刚出来已经开放5年免息，新能源市场内卷严重还是新款不受大众喜爱？ 先说结论：颜值变丑了，没老款好看，失去辨识度，空间大，舒适度比老款更高，免费的智能驾驶功能太少了。 首先申明：90后特斯拉车主，试驾纯属爱好，分享试驾后自己总结的优缺点，观点比较主观但绝对真实感受，给想买车的朋友提供一点点建议。 💫主要优点 1️⃣车辆操控顺畅，指哪打哪，动力响应快，转弯半径小，轻量化车身，能享受驾驶的乐趣。 2️⃣舒适度变高了，新款悬架更软，避震效果更好，后排座椅增强腿部支撑，后排舒适度变好了。 3️⃣内饰高级了，中控储物设计相比老款更高级了，后排增加了娱乐小屏幕，增强了后排的便利性，带娃更省力。 4️⃣配置升级！相比老款，头顶天窗增加镀银隔热涂层，夏天不会“烫头”了。增加了座椅通风，夏天不会那么难受了。 5️⃣能耗比老款低了，百公里11左右，续航和表显基本一致。 🔮主要缺点 1️⃣相比老款失去了辨识度，总感觉少了灵魂。迎宾灯不好看，没有氛围感。 2️⃣自带的智能驾驶功能太少，自动变道自动泊车都不是标配，eap，fsd太贵，智能驾驶跟车不跟人，买了也不划算 3️⃣换挡仍需要在屏幕上换挡，操控还是怀档好用，好在转向档吧回来了。 4⃣️遇到路况不是很好的马路是真的很颠，而且胎噪比较大（驾驶感强烈）
#氛围感大片去年去西藏，落地成都，立刻联系车行租了一辆红色坦克300，然后走川藏线一路自驾，为什么我会选择租坦克300呢。 坦克 300 有着超强的适应能力。川藏线的路况堪称“魔鬼级别”，高山峡谷、急弯陡坡、碎石泥泞，而坦克 300 坚固的底盘和出色的悬挂系统，能轻松征服这些艰难险阻。 而且它动力充沛。在高原地区，氧气稀薄，很多车辆会出现动力不足的情况。但坦克 300 强大的发动机，依然能保持良好的动力输出，让我的行程不受影响。 但是非要说缺点，我觉得它的舒适性差一点点！特别是长时间的驾驶，座椅偏硬。久坐腰疼屁股疼。 如果想自驾川藏线，那就去租一辆坦克 300 ，在川藏线上驰骋，随手一拍就是大片。
#提车首拍在来说说续航，续航受气温，风阻，路况影响还是比较大的，我自己在山东这边十几度的天气，满电纯电开到发动机介入可以行驶180-200公里左右；温度在几度时也能开个120-150左右，开空调和座椅加热！车主群中有的黄金右脚还能开到230甚至250的，超越了官方给出的CLTC续航里程！我用的模式是舒适能量回收高。这个纯电续航能力对于我来说已经非常满意了。高速续航表现也还不错，纯电的高速续航有100-150之间吧。油箱也不大，只有50L，电量80%情况下一箱油可以开600公里左右，我的表显油耗6.5左右，实际肯定是不止的。有时候如果心情好油门急踩几次可能就到不了！所以高速在满油满电的情况下700-750公里的续航，我知足了！毕竟2.6吨的车呢是吧。 开了10000公里，细数下梦想家缺点： 1内饰塑料件太多，整体感觉较差，尤其是顶棚、遮阳板，敲起来梆梆响，质感感觉比塞纳还差。 2没有标配流媒体后视镜，基本被三排座椅档的严严实实的，视线盲区很大。 3三排不能与后备箱收平，影响放一些大件物品；放腿的位置有个斜坡，可能底下是电池，影响三排坐姿体验。
#周末开车去兜风走的是坑，涉的是水， 爬的是坡，玩的是心情。 方向盘在手，道路任你走。 在玩之前需要注意一些事项，不然很危险 1，检查车辆，玩之前要先检查一下轮胎气压是否正常，过高或者过低，在高强度越野中容易导致爆胎或者脱圈，发生事故。 再看油箱的油是否充足，油量最好是超过一半以上，爬坡的过程中，一些坡度大导致车油箱倾斜度过大，油量很少可能导致油泵吸不到油，爬坡中车辆故障熄火非常危险！ 2，第一次爬高难度陡坡要谨慎，别加速冲。一爬，二看，三开，四上。人先上去看一下山坡的路况，哪有大坑，交叉轴，大石头或者拐弯。再看其他越野老司机怎么开上去的。心理有把握，打开4L和差速锁，检查一下刹车是否正常。最后开始爬坡。但是爬的过程依然很危险，最好玩过几次简单的越野之后，熟悉自己的车和越野基本操作，再来挑战！
#用一个词来形容你的车全款29.8万的新车，到底有哪些标配，当我算完最终价格，我都笑了。我的老6置换5T只需要1.8万？ 新ET5/ET5T标配ET9同款 ♦️CedarS蔚来智能系统UI ♦️4D成像雷达 ♦️高速爆胎安全控制系统 ♦️神玑NX9031智驾芯片 ♦️CDC动态阻尼悬架系统 ♦️双层夹胶玻璃 ♦️18.8英寸hud cdc动态悬架控制系统 ♦️NoMI3.0 ♦️隔绝红&紫外线>99% ♦️欧洲E-NCAP碰撞测试TOP1 ♦️升级自动泊车和随心停 2025年6月30日(含)前锁单的，可获赠🔴限时购车礼遇 车价29.8万 🔷限时送舒享（9500元） 🔷补贴:25000(换电券 电池升级券 交流口) 🔷 置换补贴:15000 🔷换电车型补贴:6000 🔷西安开票:4000 🔷租电:70000 最终：17.8万开回家 另外：老车主复购54000积分，我终身换电权益放弃再抵50000元。17.8-5-11（二手车），1.8万新款ET5T开回家。噗，不能算了，再算把自己套进去了。
#我的“轻改装”某马不舍得用的双球头，30万的ET5T标配，发布会结束对新款的飞坡存有质疑，今天马不停蹄去店里试驾体验新款ET5T飞坡。 新增的这些配置，是把ET5换代了？ 作为女性最关心的是天幕隔热防晒功能，今天室外温度35度，太阳高照，在车内虽然热(不开空调状态)，但是感觉不到晒。听说这次红紫外线隔绝率大于99%,女生担心的晒伤问题解决了。但是咱也没长时间感受不确定长时间到底怎样。 行驶中最直观的就是18.8英寸的HUD和座椅的舒适度，以及CDC阻尼。 底盘，这次的升级相对于初代车柔软不少，试驾时候找小坡没找到，拽着销售走了非铺装路面， 销售:你是来躁车的吧，我觉得不体验怎么能感受底盘到底好不好，虽然路面很烂，但是没有那种大幅度左右摇晃感。大HUD呈现的更加直观清晰。座椅这次升级的非常明显，填充物很足但是非常柔软，腰部支撑力不错。 然远空紫好看，但是建议大家还是黑色，黑武士改装空间很大，留着钱后期改装非常香。
#我的瓦罐最亮眼从新款的ET5T的网图爆出，作为外貌控的我，已经不关心他的配置是什么了，单凭这个紫色就控制不住了。 新款新增远空紫，配上花竞轮毂，特别会抓女生眼球。 另外车内设计竖屏变为大横屏，Nomi3.0版本，脑袋可以360度旋转，让整个车变得更贴合少女心。 所以这时候我已经无心关心，至于ET5T的双层夹胶玻璃，CDC阻尼，大HUD，甚至ET9同款芯片，这些好像没有这个紫色更让我心动。 总的来说，新款蔚来ET5T的外观在保持原有的基础上，进行了多处升级和优化，更加符合当下女性视角的审美。
#ET5有话说25款ET5爆出这个紫色那一刻，大家都被这个紫色迷住了吧，之前镜空粉已经很少女心了，这次“远空紫”配花竞轮毂，怕是没有一个女生不爱，但是有人说ET5只剩颜值了，真的是这样吗？ 这次ET9同款技术下放： 1⃣️首先是CDC阻尼，提升车辆瞬间响应 2⃣️大HUD，转弯显示也在HUD里直观呈现 3⃣️拨档改为怀档，增加空间利用率 4⃣️由之前竖屏改为15.6的大横屏 5⃣️座椅升级，包裹性更好，腰部支撑更贴合 现在预定送五年免费换电（240张免费换电券），这新车是加量不加价？ 更多消息关注5.25号的上市发布会。
#蔚来需要交流充电吗？周末必须要去亲身感受试驾ES6，试驾完感受得到这次蔚来的态度。身为一代车主，不得不聊一下以下几点大变动。 1⃣️底盘：整体比二代车改善明显，过减速带没有左右摇摆晃动，悬挂标准模式。 2⃣️HUD：HUD面积能达50%，车机信息冗余量增加。 3⃣️座椅：座椅填充物厚度升级，座椅非常软，但是支撑力很好。 4⃣️中控屏：由12.8升级到15.6，搭载ET9同款雪松系统和Nomi3.0。 5⃣️档把：由拨档升级为怀档，空间利用率增强，中控台有双50瓦手机无线充电面板和3个物理按键。 6⃣️另外还有流媒体后视镜，23个扬声器，可以选装交流充电口，高速爆胎控制功能。 那么问题来了，我图中圈出来的地方那个类似灯的东西是干嘛用的？有没有认识的大佬给我解释一下？
#新款蔚来ES6/EC6开启预订2025最拽的CEO怕是斌哥了，一言不合就玩“爆胎”，继ET9之后又一次高速爆胎ES6。 有人说前轮爆胎更危险，也有人说后轮爆胎更危险，这次斌哥亲自开ES6做高速前后轮同时爆胎测试，真的是“又拽、又爆”。从直播视频看到，车速飙到120km/h直接右前轮+右后轮双爆，爆胎一瞬间砰的巨响声，结果车稳得一批。同时双闪灯将自动点亮，提醒过往车辆注意避让。 看完立刻懂了为何斌哥一言不合就敢爆胎测试，ET9技术的下放，真正做到了安全平权。
#7系/A8L/S级，谁是D级王者这届BBA车主变心了？刚看到4月豪车轿车销量榜，蔚来ET9卖出835辆，居然把宝马7系（761辆），奥迪A8（649辆）甩出三条街！ 以前总觉得买豪车还得迈巴赫，试驾了ET9才知道，原来蔚来可以称为豪车界的标杆。大佬们敢花80万买可以换电的ET9，是技术过硬，还是蔚来的服务？ 现在懂了，土豪们不是不支持国产，是以前没人把体验卷到这种变态程度。
#ET5有话说就在今天新款的ET5和ET5T也开启了小订，通过官方发来的图片，这次升级的变化非常明显。 首先前脸：新款5棱角分明，更加战斗，轿跑感提升。 大灯：ADB大灯，行车灯加粗，效果更好。 座椅：整个座椅加大加厚，包裹性更强，坐上去更舒适。 另外：大家期待已久的HUD也有啦，当然变化最大的是大家一直呼唤的15.6英寸的大横屏，之前的拨档升级为怀档，双充电口等等。还有什么不同大家一起聊一下。
#五一开车自驾游炎热的小长假怎能不说走就走，思前想后那就进山，山东到林州，全程1000公里，为了节省路上的时间，依旧全程换电，真的不想路上因为充电补能而浪费时间。 出发第一站在莱芜服务区就遇到一个一代站，咱也体验一下老古董，自从有了二三四代站，很多人已经遗忘了当初默默付出的一代站。专员小哥亲自把车倒进换电站，必须全员下车开始进行换电，过程可能需要久一点，8分钟左右，当然也比充电消耗一小时合适。 五一不适合出门，路上车流量太大外加堵车，太糟心，300公里的路行驶了5个小时，好在我用了nop模式，能轻松一点，但是也要提高警惕，好在关键时候接管车辆。 早上7点出门，到林州已经是下午6点了，换电一次，再次提醒林州没有换电站，全程高速nop，空调23度，座椅按摩，能耗21左右。高峰出行太累了，推荐大家有机会还得错峰出行。
#买车省钱小妙招五一决定请三天，凑个8天小长假，山东出发自驾旅行，由于是长途出行，所以这次考虑把电池升级为100度，现在用户能按需选按日，按月，按年升级长续航电池。像我平时市区代步用70度电池就足够，要是偶尔来个长途自驾游，花50块钱日租升级到100度长续航电池，31天也就880元，如果有减200优惠券680就可以用一个月，但是过节期间要涨价，这次我租的是63一天，轻松解决续航焦虑。当然也有150度电池，我考虑是因为150度电池暂时不能换电，这次出门我就秉着全程换电，绝不充一度电原则。当然它还支持一地取全国还，先用后付，跟借充电宝一样方便。这次旅行能耗，补能问题，完事后我会整理出来。（未完待续）
#抢先体验firefly萤火虫刚看完发布会！萤火虫定价11.98万起，比预售直降2.9万！这价格真的是比较亲民了。 但是11.98万的萤火虫值不值，包括了什么： 全系9个安全气囊（同级最多！） 2000兆帕潜水艇级防撞梁 90km/h碰撞变形量同级最小 中欧双五星安全标准 核心配置：42.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC 420km续航，105kW后驱电机，4.7米转弯半径，8155芯片，支持ACC及高速NOP功能。同级对比比亚迪海豚，优势在服务体系和安全配置，能否突围尚待观察。
#点评我的车随着新5566马上就要上市，而我的一代老六已经1800多天，行驶了7 万公里，可以说跑的公里数不算多，那么他会淘汰吗？今天想说一下心里真实感受。我在二代车刚上市时候，花了8000多升级了8155芯片。现在看来升级是明智的，至少现在车机不会卡顿，可是随着升级现在车机已经是8295了，8155还能再战多久？ 【能耗方面】 我不算驾驶里程很多的，平均一年1.5万公里，我用车场景很简单，日常代步，家到公司来回30公里，城区驾驶，每年一次长途自驾游，我是一年四季开空调，空气净化，夏天会开座椅通风，冬季会打开方向盘加热和座椅加热，春秋季能耗相对稳定，基本在17-19左右。夏季能耗略高一点，上车前五分钟我会提前打开空调，能耗一般在18-20左右，但是到了冬季，可能说能耗肉眼可见升高，冬季我会上车前提前一键备车，可能我是北方原因，气温0度，能耗在20-25左右，电耗在可接受范围内吧，毕竟我不想委屈了自己。 【关于智驾】 智驾我仅用了1.5万公里，顶多再高速我会用一下Nop，城区不会用。但是NOP高速拐弯处会出现“幽灵刹”，使得驾乘感非常不舒服。城区我为什么不用NOP，毕竟城区车况复杂，对于出现的行人会急刹，或者反应不过来经常我介入，所以城区智驾是弱点。当然现在的8295已经好很多了。 我当初选这个车就是不想操心，可以说在这1800多天里，补能方面没让我操过心，还有就是售后服务，有问题一键维保取送车。
#分享我的爱车大片昨天生日，午休时间在车里闲来无事，打开车机自带浏览器，输入：suxieban.com，给自己一个生日仪式感。那就对自己说一句生日快乐，坐在车里再拍几张美美的大片啦，不用羡慕别人控屏涂鸦，我得我的车也有，而且仪式感更满。 画一副属于自己的生日氛围图画，nomi唱生日歌，哪个女生不喜欢这样的浪漫与惊喜。 今中午不仅是玩了涂鸦，也用中控屏玩了游戏，上班摸鱼，等人消磨时间好帮手。开心消消乐等NIO Link游戏，闲来无事就斗地主，还可以将游戏手柄连接到NIO Link上，享受更加沉浸的游戏体验。 上班也可以在车里偷懒摸鱼，沉浸式体验自娱自乐。
#点评我的车坐标山东，我的活动范围非常广泛，工作日在市区三点一线，范围30公里，周末带娃出门周边市区县短距离出行，来回200公里左右，每年寒暑假，都会有两次几千公里的长途自驾游，可以说我的用车场景覆盖的非常全面，短则通勤，长则自驾游，用车至今5年，7万多公里。说说我的补能感受。我又没有后悔入手。 我正常有家充，晚上10点以后，峰谷电价0.38元/度，但是我有换电权益，所以我正常情况是选择换电。 换电费用0.36/度，服务费0.55/度，蔚来超充站充电费用0.96/度，服务费0.5/度，冬季能耗偏高，一般在在25左右，所以我正常一周换一次电。夏季马上就要来了，夏季能耗在23左右。这个能耗其实略高了，有时候会给一点换电优惠券，平衡了能耗高问题。不过相对于之前油车加油费用，一个月能省一千。当然如果没有换电权益，我建议还是家充，毕竟峰谷电价真的挺香。下班回家把充电枪一插，第二天上班拔下来，也不费多大力气。 如果问我这7万公里不满意之处，我想说能耗的确略高，还有就是换电站在三线城市还是略少，希望加快布局吧。
#买车是否需要“一步到位”最近看好多车主都在75度升级100度电池，到底有没有必要升级？ 75度电池和100度电池相比，电量增加了25度。续航绝对的给力了。不过呢，这75度和100度到底咋选，还得看咱自己的实际用车场景。 到底怎么选最合适，如果折算下来每周跑的里程在500公里以内，平时基本都在市区里开，一天的行驶里程也不超过150公里，那我觉得75度电池对你来说就完全够用了。按照每个月换电4次来算，一周换一次刚刚好，完全能满足日常出行需求。 关键是还可以灵活升级，我长途旅行就去升级个100度电池，可以按日租用，一天费用50元，也可以按月租用，一个月费用880元。但是如果经常跑高速，每天的行驶公里数都比较大，那我就建议直接升级100度电池。毕竟每个月免费换电的次数也就4 - 6次，100度电池续航长，可以跑更远的路。 所以，我认为要拿不准75度电池够不够用，不妨先试试。要是用着觉得挺合适，那就维持现状，要是感觉续航不够，也别担心，可以选择灵活升级成100度电池。
