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#我提车啦对比过好多车型，还是觉得大众稳开着舒服。马自达ze60 ，比亚迪05 元plus ,上汽大众 id3 id4x，尚界h5，吉利E5 星愿，也试驾过小鹏g7 g9，还有特斯拉毛豆y，最后还是选择了一汽大众id4。也算是原汁原味，做工来说🇩🇪工艺算是这个价位比较好的，不管是门还是安全性，虽然气囊可以不是数量最多的，提速也不是最快的，刹车还是前轮碟刹，后轮鼓刹，充电也不是最快的，车机也不是最先进的，这些只要你能接受。那选这车就是ok的。 作为一个开车的人来说我觉得开跟乘坐舒适度，才是最重要的。选择的国产新能源太智能，如果考虑到长时间耐久性，我还是愿意相信传统车企。id4开起来底盘质感，行驶的舒适度是很多新能源比不了的，同价位里面。当然也有贵一点的很有质感的我开过比较不错的极氪001车型。 跟上汽大众id4x比起来一汽大众配置低很多，没有座椅加热通风，方向盘加热，l2辅助驾驶，真皮座椅(不过这个26款一汽也有了，一汽还能➕3500选装座椅按摩)，但是通过试驾还是觉得一汽开起来更原汁原味，底盘更稳，悬架调教好点。 提了25款三元锂电池版本，电池还不错不开空调可以做到9折续航，接近400公里，开空调，基本就是6折续航，260左右。气温在10℃左右。
#爱车能耗分享坐标北方，今天最低温-6℃，给ID.4CROZZ车主分享一波真实冬季能耗。先交代下通勤背景，两个县城之间的通勤，县城里按限速开，城郊路段基本时速维持80-90，期间空调设置22℃两档风单吹驾驶员，最终约合百公里电耗22度，比春秋季高了快9度。附上了车辆SOC消耗情况，我是低配55度电池版本，根据实际体验，咱们的百分比可用电量也就不到51度，可以折算一下。低温对电车影响是真明显，电池活性下降+暖风耗电，双重叠加下能耗飙升。试了开B挡动能回收，好像能稍微缓解，但效果有限。不过这车的电池预加热功能还算管用，提前用APP预热后，不说起步能耗会平稳些，人会舒服很多。有没有车友摸索出更有效的冬季省电技巧？欢迎评论区交流，一起降低续航焦虑～
ID.4 CROZZ · 懂车分（口碑）
3.98
“良好”
共650人评价
18万-25万新能源总榜
NO.51
超过58%的同价位车系
3.98
综合
3.56
内饰
3.58
配置
4.08
空间
4.33
外观
4.12
舒适性
4.10
操控
4.12
动力
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