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#辣评新车零跑C11推出了新款，网上的热度还挺高，都说15万的级别30万的堆料，哪有那么多的好事啊，一分钱一分货才是真理，下面来客观分析下新款零跑C11，倒不是说好或者不好，只是你去判断一下适不适合自己。 ▲没有热泵 老款C11的高配是有热泵的，这其实就能说明问题，热泵肯定是有用啊，而在新老改款的时候，高配下放不应该是收买人心的最好机会吗？为什么新款反而全系都没有热泵了？当然官方也有说法，新的平台制热和节能已经做到均衡了，所以没必要上热泵了，那我们就等等看这个效果到底怎么样，但至少目前来说，北方的用户心里肯定还是犯嘀咕，他肯定不敢下手啊。 ▲颜值更高 新款C11不管是在外观还是内饰上的改变，都值得大大的点一个赞，纯电版和增程版的外观也实现了统一，终于不用看那个老款丑丑的蜂窝网了。在内饰上，取消副驾的娱乐屏其实是一个很大胆的决定，但我表示支持，在这个价格区间，就是要对自己的定位更精准更清晰一点，彩电、冰箱、大沙发这些东西不是你这个价位需要去考虑的东西，也不是这个价格区间的用户刚需的东西，所以还是好钢用在刀刃上，提升硬件才是王道，在颜值上去向高端车靠拢，但在配置上没有必要追求大而全。 ▲价格配置 新款的C11在价格和配置上有个很大的坑，低配没有加热和通风，中配没有氛围灯，高配落地那就要17万多了，也不是铺天盖地说的那样15万堆了30万啊，别搞那套张冠李戴，用标配的价格去对标最高的配置。还是那句话，能不能认清自己？把全系标配的那个激光雷达换成标配的热泵，行不行？变成标配的加热通风行不行？变成标配的氛围灯行不行？能不能搞清楚车主到底想要什么？你给他那个激光雷达他就有面子了吗？换成内在的舒适性配置不好吗？
#辣评新车不得不说零跑新车更新速度挺快，就是c系列的开山作c11，到底有没有用心更新，是缝缝补补？还是应有尽有？ 🔆平台未更新小槽点 ❗️热泵缺失 作为新能源，新款c11纯电车型没有热泵，增程因为有增程器忽略不计，那对于北方寒冷冬季，电量消耗可是巨大的，续航里程如何保证？优秀的能耗管理，也抵挡不了寒冷带来的冲击。 ❗️增程版本电池缩小 增程版电池容量缩小，但是续航里程没有减少，是能耗优化不错还是理论数据？这个我想实际用车环境中，大概率数据相差很大。 ❗️内饰套娃 同家族化中控大屏设计，缺失了副驾独立屏幕，娱乐性有所降低，其次家族风格一致性压缩成本，但是审美会感觉同质化，以及设计没有特点。 🏅卖点还是亮点？ 更新的800v以及智驾硬件的上车，非常迎合当下市场，但是具体的实用性，还是需要时间堆叠后，才能体现出来，800v快充，适配的充电桩普及率当下还不够多，智驾软件优化还需要大量数据训练，所以把这些当卖点可以，当亮点就有点过度宣传。其次这个老平台车型，现在的中期改款，我认为就是继续发挥余热的作用，毕竟零跑新平台也有重叠定位车型，那新款c11作为老平台车型，只更换配置，没换生产平台，在当下是否有诚意呢？ 🔎适用人群 原先c11的定位有点卡不准，但是通过配置以及改动加减来看，我认为c11是用来承接c10以及c16中间的空挡车型，价格还会下探，打出性价比。增程纯电怎么选？如果不是特别喜欢c11建议考虑c16，如果非c11不买，那你得考虑一下，纯电没热泵，你的用车环境温度如何？增程减电池容量，你的用车距离如何？温度低用车距离长选增程，温度不低用车距离纯电能覆盖就纯电，而且这个车型会非常有性价比来切入市场，毕竟卖了好几年了，物料成本已经摊的非常便宜了。 🚩总结 其实我认为零跑c11的改款应该更差异化，否则就和自家销售车型冲突，对于零跑C11上市首年就试驾过的我来说，我认为没有更新新平台的c11不值得买，虽然堆料足，但是有些部位的设计合理性，是后期改动不了的。何况c16也有5座车型了，c11除了性价比，其他的所谓卖点可能也会被自家车型淹没在岁月里。
#辣评新车7月10零跑就会发布26款C11了，从之前的24款到现在，也经历了不少时间了，作为零跑的明星车型，这次的C11升款有小幅提升，价格虽然看上去较高，但若是按照上市降1万的规律，这次依然是性价比十足。 但是最大的问题我觉得是标配激光雷达。零跑应该是想通过减少低配的方式来维持C11的价格，从而与C10拉开价位差，做到更加合理的产品线。 这次8295不变，不过智能芯片从orinX提升到高通8650，增加了记忆泊车功能，但是辅助驾驶从来都不是零跑的优势，市场认可我觉得得打个问号。 不出低配车型的话，零跑的性价比优势还在吗？ 国际惯例，我们先来看看26款C11有哪些改变。 ———————————————— 从最基础的三电来看，增程版其实变化不大，电池增程从中航锂电43.74度三元锂电池变为国轩高科41.7度的磷酸铁锂，虽然快充速度提升，但是我觉得反而算是一定程度的退步。而且电机和增程器都没变，40%的热转换率放到2025年已经属于落后了。 不过纯电提升较大。800V架构算是追上时代了，充电速度大幅提升，对零跑来说值得表扬！电池容量小幅提升达到了81.9度，续航从580提升到640公里！ 同时电机得到了升级，220kw单电机替代了原有的200kw，动力有了显著提升，零百加速提升1秒多。 当然了国轩高科依然只能算二线电池厂商。 所以我觉得这么看纯电看起来要亮眼的多。 ————————————————— 外观尺寸基本没有太大变化，可以忽略不计。内饰方面这次高配的提升非常大。nappa真皮，真皮方向盘和加热。再加上60寸hud。还有氛围灯，后排控制屏，前排按摩，二排通风，绿色定制卡钳，音响从12扬声器升级到两千多瓦的21扬声器。 这么一大堆东西，我认为绝对是对得起这个一万块钱的差价的。性价比相当可以。 所以个人更加推荐纯电智尊版。 —————————————————— 可是这里问题来了，最有性价比的车型，预售价已经来到了17.58万，接近20万价位了，在这个价格段，像是小鹏G6，甚至G7P7+还有阿维塔07pro这些都已经是直接对手了，我觉得零跑的产品力还是有差距的。 当然如果你上市价能有1.5万甚至更多的降幅，那当我没说。不过我还是觉得1万是个合理的猜测。 所以零跑如果能出不带激光雷达的基础版，把价位打下去，去直接衔接C10的13万价位，那才是正确的出路，也符合大多数人对于零跑的期待。 当然了，也可能只是没公布，上市就突然出来了低配版。如果真是这样，那么我会推荐你选择不带激光雷达的纯电车型，81度电池，够用的外观内饰，不错的空间，这或许会是最具性价比的家用suv了。
#用车心得8月31日提车，到今天正好一周，里程已过1500Km，跟大家分享一下驾驶经验和心得。也对车友们关心和讨论最多的几个问题做一个解答。 1.增程器的介入：跟驾驶模式有关，正常市区行驶，开纯电优先，在剩余续航30公里时增程器介入，会让电池稳定在30公里的数值上，这时增程器是加倍工作馈电状态，一边要保证电池的容量不继续往下掉，另一边还要匀出一大部分的产电供给驱动，所以在这种状态下，油耗会在5-6左右。如果在高速上，油耗会更高，我开110-120巡航，油耗显示7.7。当然2吨的车子，不到8个的油耗完全能接受，如果速度超过120，油耗则会继续上升。在极限纯电模式下，增程器会在电池续航只剩10km时才会介入，这时候就不是馈电而是亏电状态，增程器会以最大功率去工作产电，噪声会更大，油耗也会更高。所以除非在电池只剩10km前能到充电桩，否则不建议开极限纯电，对电池健康也不友好。 2.增程器声音：低速状态，市区行驶，增程器介入声音能明显感受到，因为纯电确实很安静，当然这个声音也只是轻微的嗡嗡声，没到影响乘坐体验的地步，打开音乐或者上了高速后胎噪风噪就完全盖住了。如果真的介意，那么去选纯电就ok。 3.高速状态下驾驶模式选择：如果出发时满电，建议纯电模式开到剩一半续航时转成燃油优先，这样增程器工作只给电池充电，而不用分出功率来供给驱动用电，就像电脑CPU一样使用率只有50%，当然油耗就不会太高。这几天我跑了两次高速，用了两种方式，油耗区别还是挺大的。总之一句话，高速建议开燃油优先！！！别等到快没电了才开！ 4.底盘悬挂减震和噪声：总体调校是家用偏软的，所以过弯和坑洼时会有虚位和软回弹力，这点很像我之前的宝马水鸟摩托车，一开始怎么骑都不敢压弯总感觉要翻，后来适应了觉得也挺舒服，而KTM就是那种像大众一样的硬刚，不拖泥带水整体性很强，更运动。车内静音效果还是挺好的，无框车门单层玻璃也没有很大的风噪，120-130时候更多的是胎噪，也比我之前的传祺GM8好了不少。 5.充电使用：新车建议纯电行驶到剩30-40公里就可以充电了，首选慢充直接充满，真的对电池好。像我这种没条件的只能快充，充到90%就可以了，不建议充太足。前三次充电有条件的都慢充，每次使用最好不要低于20%，锂电池用完是很伤的。后面就可以用到剩10%，然后根据慢快充条件充到95%-100%就ok了。零跑有手机APP电池预热功能，天冷建议提前10分钟打开，无论是行驶还是充电，都对电池有较好的疗效。这玩意儿跟轮胎一样有个工作温度，温度适宜时效率就高。 6.车机使用：我也是看了很多视频和贴子才搞清楚了使用方法，之前连胎压都不知道在哪看。这里给官方几个建议：大灯的集成还是手柄方便一些，车机在行驶时真的不方便也不安全，而且大灯也确实不够亮，不够宽，后期考虑要改。更需急改的是电子把手，每次都要按一下再拉开门，如果雨天或者手上提了东西会非常不方便！还有朋友偶尔乘车，站在车外不知道怎么开门，我在车内也没法操作，真的好尴尬😓。希望后面OTA能解决。语音助手很好用，高德地图也解放了手机，就是APP还是有点少，准备用U盘装几个，在车上休息或等人的时候一定要打开露营或小憩模式，提前开好空调和音乐以及座椅按摩，不要太爽 7.续航折扣：今天中午快充充到95%，表显纯电剩余143km，去接了女儿放学来回9公里，然后回老家省道52公里，全程空调+1档座椅通风+音乐，目前显示还剩88公里，我也不知道怎么变多了，但总比变少了好。可能是速度不快（60-90之间），也不堵。还有续航这个东西真的看脚法，当我一直关注着表显电耗的时候，从17开到了19还在往上涨，当我彻底不看它再开一会儿，发现又降到了16，还是得按照自己的驾驶习惯来。老司机不是盖的 8.动能回收：我一直开的轻松模式，动能回收选的弱，打开蠕行，这样开起来就和油车很像了，低速等红灯的时候可以缓慢前行，避免一启一停，后排人吃不消。在正常行驶中该加速就加速，不用怕地板油，但尽量不要一直踩着油门保持速度，试着用油门去控制速度，速度上来后提前判断与前车的距离，适当的松油门，这时候动能回收开始工作，你就会发现又降了速度，又降低了电耗，综合能耗很快也会下来。如果开强档的动能回收，油门一松就会有很明显的制动效果，同车人员尤其是后排会很不舒服，所以我开过一次就放弃了。 9.零跑C11适合的是家用，从外型到内饰都主打一个成熟稳重，所以调校与乘坐都是以软为主，很多车主追求运动，硬派，其实是和车子个性有些偏离了。15万左右的价格，我们就不要拿它去比30，40万的车，也没啥意思。想想以前15万能买到什么车，什么性能，空间，配置，还要什么自行车哦 暂时就想到这么多，车友们还有什么问题可以留言，我会一一回复。目前正在测试车品，买了一堆，也有很多不适合的，后面再专门出个贴子
#辣评新车🚗就在刚刚C11发布了，发布的价格是从14.98万到16.58万，这个价格基本上在预期之内，零跑还是知道自己几斤几两的，再高一些就超过了用户的预算了，而且用户一旦超过16万可选择的车真的太多了，先说说顶配它的两个竞争对手吧：小鹏G6和乐道L60，C11对比这两个对手都会有明显的劣势，先说说小鹏，目前小鹏的低配优惠在1万块钱左右，再加点其他的补贴，低配的售价和C11的顶配现在是差不多的，但是在我看来C11不是小鹏G6的对手的，1️⃣因为它没办法解决两个问题：能耗和智驾，目前不管是C10，B10，C16它们的整体的能耗都控制很一般，对比小鹏G6的能耗控制水平是相差很远的，不信大家提车后可以实测一下，看下640km的C11能不能干得过625km的小鹏G6； ○其次就是智驾水平了，这个我在mona03，G6,G9上面都体验过，虽然mona03现在差一些，但是G6的整体城市的智驾水平是还算可以的，小鹏的视觉方案的智驾是远超零跑的，一个是将将可用，一个是流畅能用，两者的差距太大了，零跑一两年想赶上是需要付出很大努力的，大概率赶不上，就凭借现在的整个车机团队拉胯的表现，C16老车主的吐槽来看，整个零跑对于车机智驾这一块的水平还有很长的路要走；所以我总结如果想买C11顶配不如G6的低配，毕竟G6也是从20万级别的车下来的，想当年也是对标model Y的选手。 2️⃣再聊聊C11和乐道L60的对比，我本以为没有人会对比L60，但是有一个群友从看C10到后面买了L60的时候，我才知道目前L60的优惠幅度有多么夸张，L60目前的bass方案，裸车只有11万多，我看到的时候都惊呆了，不过这个价格确实可以做到，大部分用户都是12万多，但是用户肯定会拿来对比，C11对比L60也会有硬伤：空间和质感。 ①空间：乐道L60的空间是4828cm，轴距是2950，都比C11的4780和轴距2930要大一些，这个是没有办法避免的一件事情，大家可以亲自去体验一下，尤其是行李箱空间;L60虽然它的尺寸是比较大的，但是它的转弯半径是真的比较小，开起来比较轻巧,这也是C11比不上的一点。 ②内饰质感：可能大家会怀疑，但是不要怀疑蔚来的内饰水平，L60的内饰真的值得20万这个级别，虽然C11这次的内饰水平也有不小的提升，比老款豪华不少，但是和L60比较，还是会差点意思。 3️⃣C11第一代存在的问题，不知道二代会不会全面解决：异响，车机长久不ota，底盘拉胯，智驾不够聪明，这些都是需要真实用户的反馈。 🚗上面的三个车都有明显的优缺点，不过到了16万，我会推荐小鹏G6，如果要买最低配的14.98万的版本我会推荐买C10顶配。C11缺少热泵空调，没有氛围灯等配置，而且比C10还贵了，如果要买C11我建议等等，毕竟在厂家眼里，后面零跑C11卖得好是靠本身的产品力，而不是降价。
零跑C11 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共2145人评价
12万-18万新能源总榜
NO.83
低于56%的同价位车系
3.83
综合
3.85
内饰
3.94
配置
4.21
空间
4.16
外观
3.57
舒适性
3.52
操控
3.59
动力
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